Железнодорожная станция Bowenfels является наследием перечисленных заброшенной железнодорожной станции , и теперь центр посетителя и ресторан , расположенный на Main западной линии в Bowenfels , города Литгоу , Новый Южный Уэльс , Австралия. Он был спроектирован Джоном Клифтоном и Правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса и построен с 1869 по 1869 год Дж. Уотсфордом, Правительственная железная дорога Нового Южного Уэльса . Он также известен как железнодорожный вокзал Bowenfels и Дом станционного смотрителя и Old Station Masters Residence и станции . Он был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 г. [1]
Bowenfels | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Место расположения | Боуэнфелс , город Литгоу , Новый Южный Уэльс , Австралия Австралия | ||||||||||
Координаты | 33 ° 28′37 ″ ю.ш. 150 ° 08′08 ″ в.д. / 33,4769 ° ю.ш.150,1355 ° в.Координаты : 33 ° 28′37 ″ ю.ш. 150 ° 08′08 ″ в.д. / 33,4769 ° ю.ш.150,1355 ° в. | ||||||||||
Принадлежит | Организация, владеющая транспортными активами | ||||||||||
Управляется | Комиссия по общественному транспорту | ||||||||||
Линия (и) | Главный Западный | ||||||||||
Расстояние | 158,2 км от центра | ||||||||||
Платформы | 2 сторона (1 снесена) | ||||||||||
Треки | 2 | ||||||||||
Строительство | |||||||||||
Архитектор | Джон Клифтон; Государственная железная дорога Нового Южного Уэльса | ||||||||||
Архитектурный стиль | Викторианская деревенская готика | ||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||
Статус | Закрыто | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыт | 18 октября 1869 г. | ||||||||||
Закрыто | 21 сентября 1974 г. | ||||||||||
Электрифицирован | да | ||||||||||
Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Регистр наследия Нового Южного Уэльса | |||||||||||
Официальное имя | Железнодорожный вокзал Боуэнфельса и Дом начальника станции; Old Station Masters Residence и вокзал | ||||||||||
Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) | ||||||||||
Назначен | 2 апреля 1999 г. | ||||||||||
Номер ссылки | 475 | ||||||||||
Тип | Железнодорожная платформа / станция | ||||||||||
Категория | Транспорт - Железнодорожный | ||||||||||
Строители | Г. Уотсфорд, Государственная железная дорога Нового Южного Уэльса |
Станция из песчаника открылась 18 октября 1869 года во время строительства железной дороги и была электрифицирована в 1957 году в рамках программы электрификации линии Голубых гор . Электрификация должна была продолжаться до Валлераванга, но была прекращена в 300 метрах (980 футов) к западу от станции Боуэнфелс. [2] [3] 14 августа 1972 года персонал станции был удален, и два из трех ежедневных пассажирских перевозок были сокращены до Литгоу , а оставшееся обслуживание следовало 21 сентября 1974 года, а станция была закрыта. [2] [3] [4]
В 1989 году, когда автобусы Государственного управления железных дорог вызвали заторы вокруг станции Литгоу, одним из рассмотренных решений было строительство развязки в Боуэнфелсе и восстановление электроснабжения из Сиднея . [5] Вместо этого в Литгоу строили транспортную развязку. Станция была восстановлена в 1994 году и до 2004 года использовалась в качестве туристического информационного центра Литгоу. [6] В том же году поблизости был построен новый информационный центр для посетителей, главной особенностью которого было гигантское изображение шахтерской лампы. Хотя воздушные электрические провода не используются регулярно, они остаются на месте и, по крайней мере, до 1987 года поддерживаются в рабочем состоянии за счет легкого движения двигателя. [7]
История
Деревня Боуэнфельс образует пригород промышленного центра Литгоу. Завершение строительства железной дороги Зигзаг через Голубые горы с ее западной конечной станцией в Боуэнфелсе дало толчок для роста региона и последующего промышленного развития. [1]
Однопутная магистральная линия через Боуэнфелс была открыта в 1869 году как часть линии Сидней - Батерст, которая достигла Батерста в 1876 году. Линия была построена во время первого крупного периода строительства железной дороги в Новом Южном Уэльсе, 1854–1888 гг., И сыграла особенно важную роль. роль в развитии района Боуэнфелс, прокладывая путь к эксплуатации местных запасов угля, что привело к развитию Литгоу как горнодобывающего и промышленного центра. [1]
Станция была открыта 18 октября того же года, что и линия, построенная по проекту инженером-железнодорожником Джоном Клифтоном, со строительными работами по контракту с Дж. Уотсфордом. В течение пяти лет это была единственная станция для долины Литгоу, а железнодорожная линия была однопутной, пока не была продублирована линия от нижних точек Зигзага до Боуэнфелса в 1880 году и от Боуэнфелса до Мидл-Ривер в 1921 году, к чему позже была построена вторая боковая платформа. был предоставлен. [1]
Каменное здание-платформа и каменная резиденция начальника станции были возведены к открытию линии в 1869 году. Дизайн обоих соответствовал стандартной практике, которая была в моде в 1860-х годах, хотя в зданиях железнодорожных платформ Нового Южного Уэльса и на других площадях использовался камень. платформа с каменным фасадом, ведущая к Бурку , была редкостью и указывала на важность станции во время строительства. [1]
Построенная по простому прямоугольному плану с верандой спереди и сзади, станция включала в себя дамский зал ожидания, главный зал ожидания, билетную кассу и кабинет начальника станции. В небольших комнатах по обеим сторонам находились камера хранения и женская уборная. Джентльменский туалет был комнатой поменьше, примыкавшей к женскому туалету. Камин, расположенный в каждой комнате, обслуживает пассажиров. [1]
Коттедж привратника также был построен для открытия линии в 1869 году и соответствует примерно 12 другим строениям на линии Голубых гор. Коттедж все еще существует и находится в частной собственности, но земля принадлежит холдингу транспортных активов . [1]
В 1919 году на станции был установлен сигнальный ящик с навесной крышей и обшивкой из погодоустойчивого картона, а западная линия была электрифицирована до Боуэнфельса в 1958 году. С тех пор сигнальная будка и небольшая крытая бочкообразная постройка были удалены. [1]
Станция использовалась до 1974 года, когда пассажирские перевозки прекратились, а подъездные пути к Зигзагу были сняты вскоре после того, как в 1975 году. За годы использования в здании было мало серьезных изменений, хотя некоторые оригинальные стены были пробиты, чтобы обеспечить внутренний доступ. в комнаты по всему зданию, которые иначе были доступны только через внешние входные пути. На каком-то этапе у камина в служебной части здания была удалена обшивка, и образовавшееся отверстие заблокировано, по-видимому, для вставки дымохода, а также были внесены изменения в туалеты. Платформа была залита битумом, а ограждение заменено, за исключением небольшого участка ограждения из деревянных планок. [1]
В 1994 году на станции были проведены работы по размещению Информационного центра для посетителей Литгоу. Это включало замену пола (из-за повреждения водой), новую шиферную крышу, восстановление дымоходов из песчаника, покраску и изменение покрытия. В 2009 году в здании никто не жил. [1]
Описание
В состав комплекса входят следующие здания и сооружения: [1]
- Здание вокзала - тип 3, каменное, здание вокзала 2 класса, постройки 1869 г.
- Резиденции:
- Станция начальника, тип 1, каменная, возведена в 1869 г.
- Привратник, тип 1, каменный, возведен в 1869 году - в частной собственности, но на земле холдинга транспортных активов
- Платформа - каменная облицовка, возведена в 1869 году.
Здание вокзала, построенное в 1869 г.
Внешний вид: Каменное здание вокзала второго класса прямоугольной симметричной формы. Здание станции Боуэнфельс построено из случайного камня. Квойны подчеркнуты крупными каменными блоками, открываются лепнины, есть гладкие карнизы и карнизы . Центральная часть здания вокзала с обеих сторон обрамлена крыльями с парапетами, скрывающими низкие скатные крыши из гофрированного железа . Крыша центральной части четырехскатная и облицована шифером. Из четырех сохранившихся дымоходов в одном сохранился терракотовый котел. Веранды к центральной секции имеют низкий стан железной крыши , нанесенную на декоративных деревянных столбах с кронштейнами . Все столярные изделия - деревянные, включая четыре створчатые двери и коробчатые рамы как для одинарных, так и для двухкамерных окон. [1]
Интерьер: бывшее здание вокзала теперь используется COC Limited под офисные помещения. В здании сохранена первоначальная планировка, большая часть отделки была изменена или изменена. Большинство каминов и их деревянное обрамление, сланцевые очаги и чугунные решетки сохранились. Камин в бывшем отделении посылок был заблокирован, но сланцевый очаг все еще виден. Общие характеристики включают в себя гипсовые потолки без карнизов, деревянные наличники и четырехпанельные двери (некоторые сняты), паркетный пол, а также современное оборудование для кухни и туалета. В бывших помещениях портье и светильниках сохранена оригинальная отделка, только был добавлен новый пол и они используются для хранения вещей. Открывается металлический профнастил. [1]
Резиденция станционного начальника, построенная в 1869 г.
Внешний вид: Бывшая резиденция начальника станции отражает основные черты викторианской архитектуры в стиле деревенской готики , в частности, круто скатную крышу, выступающие фронтоны , баржовые доски с искусным орнаментом, формы для этикеток и текстурированные стены из кирпичной кладки. Резиденция, как и здание вокзала, также построена из случайного камня и имеет асимметричный фасад. Сланцевая крыша круто скатная, с двумя круглыми каменными дымоходами (в группе по две) с угловатыми вершинами и выступающими фронтонами. На одном фронтоне имеется отверстие в форме креста, а на другом - табличка с датой. Веранда над входом имеет железную крышу и опирается на деревянные столбы с декоративными скобами и каменный пол. На окнах, закрытых досками, наверху есть гладко оформленные форточки и формы для этикеток. [1]
Интерьер: Внутренняя планировка резиденции в целом заметна и остается в своем первоначальном виде, однако вся внутренняя отделка была существенно изменена или удалена. Оригинальные элементы включают деревянные оконные и дверные наличники, профилированные деревянные плинтусы и каменные выступы дымохода с неправильной расстановкой. Вся облицовка камина и двери были сняты или заменены. Покрытие пола - это, как правило, ковровое покрытие и кафельный пол. Здесь нет сохранившихся оригинальных светильников или сантехники / кухонного оборудования. [1]
Резиденция привратника, построенная в 1869 г.
Внешний вид: Земля, на которой находится резиденция привратника, однако, принадлежит холдингу транспортных активов; резиденция находится в частной собственности. Резиденция представляет собой простую версию резиденции начальника станции с характерными чертами архитектуры в стиле викторианской готики. Построенный из произвольного камня, он имеет поперечный план этажа с крутой гофрированной металлической крышей. Окна узкие и высокие двухстворчатые с двухстворчатыми створками . Skillion крыши крыло расположено на задний. Исключен из листинга. [1]
Платформа, возведена в 1869 г.
Каменная площадка с каменным фасадом, бетонным краем и битумной заделкой проходит вдоль фасада бывшего здания вокзала. [1]
Подвижные предметы
Знак станции и остатки деревянного забора на территории сада. [1]
Особенности ландшафта
Гравийная стоянка и травяной сад с небольшими деревьями и кустарниками. Участок существенно выигрывает от благоустройства окрестных владений. [1]
Возможные археологические объекты
Место имеет высокий археологический потенциал из-за ряда остатков предметов, разбросанных в саду, в частности вокруг бывшего указателя станции, включая приподнятую платформу и остатки разъездов. [1]
Условие
Здание вокзала, как правило, находится в очень хорошем состоянии, за исключением складского помещения в конце Литгоу Платформы, которое внутри находится в плохом состоянии. [1] Резиденция начальника станции в целом находится в умеренном состоянии. [1] Резиденция привратника в основном находится в удовлетворительном состоянии. [1] Здания целы снаружи и относительно нетронуты внутри. Общая целостность строительной группы высокая. [1]
Модификации и даты
- 27 апреля 1891 г. - станция заблокирована.
- 30 апреля 1891 г. - построена платформа New Up стоимостью 291 фунт стерлингов.
- 14 января 1922 г. - удлиняются платформы.
- 17 августа 1941 г. - Сторожка продана на Верхней стороне на расстоянии 158,620 км.
- 11 августа 1975 г. - отменены товарные и складские запасы.
- 21 августа 1975 г. - убраны скотные дворы.
- Nd - Туалеты, фурнитура снята и заменена. Некоторые изменения в западной части здания в связи с изменением использования туристического офиса. [1]
Список наследия
По состоянию на 18 октября 2010 года вокзал и резиденция Боуэнфелса имеют государственное значение как самая ранняя железнодорожная станция за Голубыми горами и остаются в эксплуатации с минимальными изменениями в течение 105 лет. Качество каменной кладки и викторианский деревенский готический дизайн зданий имеют эстетическое значение. Это одна из лучших сохранившихся групп каменных станций с уцелевшими ранними зданиями, которые представляют собой первую крупную фазу строительства железной дороги над Голубыми горами в 1860-х и 1870-х годах. Резиденция начальника станции представляет собой необычное железнодорожное сооружение с превосходным дизайном, как и здание вокзала с нетронутыми шиферными крышами и оригинальной отделкой. Железнодорожная станция Боуэнфелс имеет историческое значение благодаря своей роли в развитии района Боуэнфелс, прокладывая путь для разработки местных запасов угля, которые привели к развитию Литгоу как горнодобывающего и промышленного центра. [1]
Железнодорожная станция Боуэнфелс была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г. и удовлетворяла следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Станция и резиденция Боуэнфелс над Голубыми горами имеют историческое значение как часть первого крупного периода строительства железной дороги Нового Южного Уэльса, которая сыграла значительную роль в развитии района Боуэнфелс, проложив путь к эксплуатации местных запасов угля, что привело к развитие Литгоу как горно-промышленного центра. [1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Вокзал и резиденция имеют эстетическое значение благодаря прекрасной каменной кладке и элементам викторианской готики в деревенском стиле, которые вносят свой вклад в исторический характер этого района. Дизайн резиденции начальника станции необычен, и, хотя он соответствует стандартной практике 1860-х годов, использование камня свидетельствовало о важности станции Боуэнфельс во время ее строительства. [1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. [1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.
У группы есть исследовательский потенциал как часть Великой Западной железной дороги, включая Большой зигзаг, демонстрирующий ранние технические и архитектурные качества. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Станция и резиденция Боуэнфелса - одна из примерно 13 уцелевших железнодорожных групп с самого раннего периода строительства железной дороги (1850–1860-е годы) в Новом Южном Уэльсе. Здания редки из-за того, что они построены из камня, что указывает на важность станции Боуэнфельс во время ее строительства. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Станция и резиденция Боуэнфелс представляют собой здания и жилые дома железнодорожных вокзалов викторианской эпохи в Новом Южном Уэльсе. Другие примеры включают равнины Эму , Медлоу-Бат , гору Виктория , Вэлли-Хайтс , Спрингвуд и Вионг . [1]
Смотрите также
- Список заброшенных железнодорожных станций в региональном Новом Южном Уэльсе
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag "Железнодорожный вокзал Боуэнфелса и Дом начальника станции" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H00475 . Проверено 1 июня 2018 .
- ^ a b Станция Bowenfels NSWrail.net
- ^ а б "Боуэнфельс Железнодорожная Станция Группа и Резиденция" . База данных наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия .
- ^ "20 лет назад" Железнодорожный дайджест, август 1992, стр. 323
- ^ "Автобусы SRA вызывают проблемы в Литгоу" Железнодорожный дайджест, май 1989 г., стр. 172
- ^ Боуэнфельс Железнодорожная станция Литгоу Туризм
- ^ "Western Report" Железнодорожный дайджест июль 1987, стр. 212
Библиография
- Государственное управление железных дорог (1999). Исследование реестра наследия Государственной железнодорожной администрации .
Атрибуция
Эта статья Википедия содержит материал от железнодорожного вокзала Bowenfels и Дома станционного смотрителя , въездного номер 00475 в Новом Южном Уэльсе государственного наследия Регистра опубликованного штатом Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступом к 1 июню 2018.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Боуэнфелс, на Викискладе?
- "Железнодорожная станция Боуэнфельс" . Литгоу Туризм .