 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( октябрь 2010 г. ) |
| Bowin P3 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Bowin |
| Производство | 1968 г. |
| сборка | Австралия |
| Размеры | |
| Длина | 90 дюймов (2286 мм) |
| Ширина | 56 дюймов (1422 мм) |
Bowin P3 является монокок гоночный автомобиль , который был произведен в 1968 году Bowin . P3 был разработан для австралийской национальной формулы и австралийской полулитровой формулы . После того, как в начале 1969 года предельная вместимость для австралийской Формулы 2 была увеличена с 1100 куб. См до 1600 куб. См, P3 нашел новый дом в этом классе. Автомобиль был разработан Джоном Джойсом, основателем Bowin, которому помогал Рэй Парсон, более известный как механик.
Это был единственный автомобиль марки Bowin, созданный ассоциацией Джойс-Парсонс. На выполнение проекта ушло чуть более 12 недель.
Было построено три P3. [1] Первым был гонщик из Квинсленда Глин Скотт [1], который установил на автомобиль «запасной» двигатель Cosworth FVA объемом 1600 куб. См, который он купил у Пирса Куража после серии Tasman Series 1968 года . Версия Формулы 2 была построена для Яна Фергюсона [1], а автомобиль для подъема на холм с двигателем Holden был произведен для Барри Гарнера. [1]
Дизайн [ править ]
Концепция [ править ]
В конструкции Bowin Cars было два основных момента: главная цель проекта заключалась в том, чтобы построить автомобиль, который был бы достаточно экономичным для австралийских гонщиков, который был бы прост в обслуживании - в отличие от большинства монококов . Не менее важным было то, что почти все компоненты автомобиля, за исключением двигателя и трансмиссии, были полностью произведены в Австралии.
Джойс спроектировал свои собственные магниевые опоры ступицы, элементы подвески, колеса, рулевое управление и так далее, и изготовил их в своих собственных мастерских или поручил их изготовить австралийским компаниям. Например, Commonwealth Aircraft Corporation отлила колеса и держатели ступиц.
Большинство компонентов, используемых в автомобиле, не местного производства, просто не могло быть произведено в Австралии, хотя Джойс был бы готов попробовать местных производителей, если бы они существовали. К этим неавстралийским компонентам относятся английские топливные элементы FPT, изготовленные из редкого материала - гикатан, дисковые суппорты Girling , установленные по всему периметру, и некоторые другие специальные приспособления, в том числе легкий авиационный аккумулятор, который умещается под коленом водителя.
Программа проектирования Bowin P3 включала в себя такое же планирование экономичного производства и технического обслуживания в течение всего срока службы, что и любая другая фаза проекта. Основное внимание уделялось экономическим соображениям и адаптируемости, и была решительно привержена идее, что это должен быть чисто австралийский автомобиль. Для этого Джойс не заимствовал никаких конкретных существующих дизайнов, но сознательно не избегал их. Он считал, что все идеи относительно автомобиля основаны на здравой, устоявшейся практике и что единственные инновации являются логичными и являются их развитием. Хотя Джойс чувствовал, что P3 может чем-то обязан McLaren , различия действительно были весьма заметны.
Особенности дизайна [ править ]
Шасси типа монокок простирается от передней переборки до самой задней опоры трансмиссии. Фактическое шасси выступает вперед до места передней подвески, но педали, главные цилиндры, радиатор и т. Д. Подвешены на выносных опорах, встроенных в монокок.
В задней части двигатель установлен на цельных монококовых направляющих, а шасси не является продолжением днища или «бака»; кокпитной части монокока, как на многих автомобилях цельной конструкции шасси.
Рельсы двигателя скреплены только в самой задней точке. Шасси поставляется в комплекте с трансмиссией (Hewland FT200), так как задняя подвеска частично расположена на трансмиссии.
Топливные баки были созданы как неотъемлемая часть конструкции шасси и были сконструированы с учетом намерения использовать только топливные элементы в качестве носителей топлива. Гибкие ячейки вставляются в отверстия в кабине и фиксируются на специальных креплениях.
Сиденье также является частью шасси, и на его месте была предусмотрена установка вспомогательного топливного бака для добавления к двойным 12-галлонным полостям с каждой стороны.
Фактические внутренние размеры кабины шире, чем у монокока Lotus и McLaren , хотя внешняя ширина мала. Это делает его очень гладким и маленьким кузовом с большим комфортом для водителя. Изящный штрих - расширенные стороны кабины, которые, как надеялся Джойс, решат большинство проблем с вождением, связанных с отсутствием места для локтей.
Аэродинамика конструкции монокока в основном зависела от постоянной наклонной вверх плоской линии, которая проходила ото рта к затылку водителя. На конструкцию повлиял практический опыт Джона с этим типом конструкции во время его испытаний в аэродинамической трубе, проведенных на автомобиле Lotus Turbine 1968 года для Индианаполиса . Многие из идей, использованных в последнем дизайне, принадлежали Джойсу; они также были адаптированы для Bowin P3. [2]
Спецификация [ править ]
Шасси автомобиля имело монокок высокой жесткости из высокопрочного сплава и стали с использованием новейших технологий сборки с упором на простоту обслуживания и ремонта .
Передняя подвеска автомобиля была независимой, с двойными поперечными рычагами, работающими полностью на регулируемых тягах и отдельном стабилизаторе поперечной устойчивости . Пружинение с помощью винтовых пружин было возможно в сочетании с амортизаторами Armstrong, имеющими регулируемые пружинные платформы. Подвеска обладает встроенными противовесами.
Задняя подвеска была полностью независимой, с двойным поперечным рычагом и радиусным рычагом, с характеристиками защиты от приседаний. Автомобиль оснастили регулируемыми амортизаторами Armstrong и пружинной регулировкой платформы. Использовались винтовые пружины. В подвеску был включен отдельный регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости. Подвесные карданные валы были полыми для уменьшения неподрессоренной массы . Кронштейны задней ступицы были сделаны из магниевого литья . Подвеска полностью работает на регулируемых тягах с возможностью регулировки схождения и развала колес .
Использовались дисковые тормоза . Задние диски устанавливались внутри ступицы. Также были включены сдвоенные главные цилиндры с регулируемым балансиром.
Легкие реечный с регулируемой рулевой колонкой и легким 10 - дюймовым кожаным рулевым колесом были использованы. Рулевые рычаги соединялись со стойкой регулируемыми тягами.
Тип трансмиссии автомобиля - коробка передач Hewland F2 типа FT2000 с полностью магниевым кожухом. В систему охлаждения автомобиля входил низко расположенный в носовой части радиатор Crossflow , соединенный с силовым агрегатом соединительными патрубками и гибкими шлангами . Система охлаждения масла включала масляный радиатор из сплава Crossflow, соединенный с двигателем с помощью легированных труб и гибких шлангов высокого давления. Топливная система имела 12-галлонные топливные элементы с каждой стороны, в боковой панели с двойными фильтрами и сапунами.
Кузов включал съемную носовую панель из стекловолокна и кожух двигателя с улучшенной аэродинамикой . В автомобиль были включены двойные легкосплавные зеркала заднего вида .
Электрооборудование было оснащено главным выключателем аккумуляторной батареи, отдельным выключателем зажигания и соленоидом стартера .
Покупная цена автомобиля в 1968 году составляла 7000 австралийских долларов , включая трансмиссию и колеса.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Педр Дэвис, Словарь автомобилей Macquarie, 1986, стр.
- ↑ Роб Лак, Racing Car News, май 1968 г., стр. 40-44
