Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
БА-100 Малыш-альбатрос
Bowlus Baby Albatross in flight.jpg
Бэби-альбатрос Bowlus BA-100 в полете.
РольПланер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительХоули Боулс
ДизайнерХоули Боулс
Первый полет1937 г.
Введение1938 г.
Произведено1938-1944
Количество построенныхБыло продано 156 комплектов

Bowlus БА-100 Детские Альбатрос является американским высоким крыло , стойки приготовились , открытые кабины, стручок-и-бах планером , который был разработан Hawley Bowlus и введен в 1938 году [1] [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Боулус разработал Baby Albatross как недорогой параплан во время Великой депрессии . Первоначально самолет продавался за 750 долларов США в готовом к эксплуатации виде и за 385 долларов США в качестве комплекта для любительской постройки . Первоначально производимый Bowlus комплектом, права на дизайн были куплены в 1944 году Laister-Kauffmann , хотя эта компания прекратила свою деятельность до начала производства. [1] [2]

БА-100 имеет смешанную конструкцию. Крылья и оперение имеют деревянную конструкцию, обтянутую авиационной тканью . Хвостовая балка сделана из металлической трубы, а кокпит - из формованной фанеры . Самолет не имеет устройств управления глиссадой, хотя некоторые из них были позже модифицированы интерцепторами . Профиль представляет собой модифицированное сечение Gö 535. [1] [2]

Всего было выпущено 156 комплектов БА-100. [1] [2]

История операций [ править ]

Многие хорошо известные летчики владели БА-100 в качестве своего первого самолета. К ним относятся Дик Джонсон , Ричард Шредер и Джо Линкольн . Несмотря на свои скромные характеристики, BA-100 совершил множество полетов на расстояние более 250 миль (402 км). [1] [2]

Один БА-100 был модифицирован компанией Schweizer Aircraft , заменив фанерную кабину пилота на стальную трубчатую. [1] [2]

Джефф Байард сразу после приземления своего Baby Albatross на Западной мастерской ESA 2013

Самолет был известен плохой управляемостью по тангажу. Знаменитый аэродинамик Ирв Калверсказал владельцу Albatross Джеффу Бьярду, что проблема возникла из трех источников. Во-первых, ось вращения полностью летящего горизонтального оперения была расположена на 35% хорде, а не немного впереди аэродинамического центра на 25% хорде. Во-вторых, шарнир горизонтального поворота оперения имел высокое трение. В-третьих, система управления тросом относительно мягкого шага оси накапливала упругую энергию, реагируя на трение в хвостовом шарнире. Когда пилот попытался ввести элементы управления тангажем в неустойчивое оперение, трение шарнира хвостового оперения предотвратило начальное движение, которое затем накапливало энергию в тросах управления. Затем пилот приложил больше силы, чтобы добиться желаемой реакции. В конце концов,высокое трение оторвется, и горизонтальное оперение переместится намного дальше, чем требуется, из-за большей, чем необходимо, силы, прикладываемой пилотом и ослабляющей силу в тросах управления. В результате чрезмерный контроль часто приводит к PIO и при приближении к земле, вероятно, повредит самолет. Калвер проинструктировал владельца перемещать ось шарнира вперед на 24,5%, добавлять понижающую пружину к регулятору тангажа и обильно смазывать ось шарнира перед каждым полетом, чтобы уменьшить трение. По словам Байарда, с доработками самолет летает значительно лучше.и обильно смазывайте ось шарнира перед каждым полетом, чтобы уменьшить трение. По словам Байарда, с доработками самолет летает значительно лучше.и обильно смазывайте ось шарнира перед каждым полетом, чтобы уменьшить трение. По словам Байарда, с доработками самолет летает значительно лучше.[3]

По состоянию на сентябрь 2013 года в реестре гражданских самолетов Федерального управления гражданской авиации США еще числилось 12 Baby Albatross . [4]

Варианты [ править ]

БА-100 Малыш-альбатрос
Оригинальная одноместная версия, сертифицированная . [1] [2]
БА-102 2-местный беби-альбатрос
Двухместная версия с удлиненной задней частью фюзеляжа на 2 фута (0,6 м) для размещения пассажира, с двумя небольшими окнами портального типа. Первый был построен Боулусом и Доном Митчеллом зимой 1938 года. Три были построены и зарегистрированы как экспериментальные. [1] [2]

Самолет на дисплее [ править ]

Bowlus BA-100 Baby Albatross на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи .
  • Национальный музей парящего полета - Бэби-альбатрос BA-100 и двухместный Бэби-альбатрос BA-102 (N33630) [5]
  • Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи - Бэби-альбатрос BA-100 (NX18979) выставлен в этом приложении к Национальному музею авиации и космонавтики [6]
  • Сиэтл Музей авиации - BA-100 Детские Альбатрос в настоящее время в восстановлении на Paine Field. [7]
  • Музей аэро Порт-Таунсенд - BA-100 Baby Albatross (NC17864). [8]
  • Музей авиации и космонавтики Сан-Диего - Бэби-альбатрос BA-100. [9]
  • Западный музей старинных самолетов и автомобилей - реставрация младенца-альбатроса BA-100. [10]
  • Музей авиации «Крылья истории» - БА-100 Малыш-альбатрос. [11]

Технические характеристики (БА-100) [ править ]

Данные из Sailplane Directory и Soaring Magazine [1] [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Размах: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
  • Площадь крыла: 150 кв футов (14 м 2 )
  • Соотношение сторон: 13,2
  • Профиль : модифицированный Gö 535
  • Пустой вес: 300 фунтов (136 кг)
  • Полная масса: 505 фунтов (229 кг)

Представление

  • Максимальное качество скольжения: 20: 1
  • Скорость снижения: 135 футов / мин (0,69 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 3,3 фунта / кв. Фут (16 кг / м 2 )

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Activate Media (2006). "Малыш-альбатрос БА-100 Баулус" . Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 26 февраля 2011 года .
  2. ^ a b c d e f g h Я Саид, Боб: Справочник по планерам 1983 г., Журнал «Парящий» , страницы 6-7. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  3. ↑ Комментарии о полете на маленьком альбатросе на семинаре ESA 2013 . Техачапи, Калифорния. 30 августа 2013 г.
  4. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (2 сентября 2013 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 2 сентября 2013 года .
  5. ^ Национальный музей парящих (2011). «Гидросамолеты в нашей коллекции» . Архивировано из оригинального 16 мая 2011 года . Проверено 26 февраля 2011 года .
  6. ^ "Коллекции - Bowlus BA-100 Baby Albatross" . Проверено 26 сентября 2011 года .
  7. ^ "Bowlus (Хоули) BA-100 Baby Albatross - Музей полета" . Museumofflight.org . Проверено 17 ноября 2015 года .
  8. ^ "Bowlus" Baby Albatross "- Аэро музей Порт Таунсенд" . ptaeromuseum.com . Проверено 17 ноября 2015 года .
  9. ^ Музей авиации и космонавтики Сан-Диего. "Музей авиации и космонавтики Сан-Диего - Парк Бальбоа, Сан-Диего" . sandiegoairandspace.org . Проверено 17 ноября 2015 года .
  10. ^ "Самолеты - Западный музей старинных самолетов и автомобилей" . waaamuseum.org . Проверено 17 ноября 2015 года .
  11. ^ Крылья исторического музея авиации. "Крылья истории авиамузей" . wingofhistory.org . Проверено 14 июня +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображения БА-100 в Национальном музее парения