Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вертолет Браатенса
ИАТАИКАОПозывной
Пчелиный вертолет
Основан1 сентября 1989 г.
Прекращенные операции31 декабря 1993 г.
Операционные базыАэропорт Ставангера, Аэропорт Сола
Берген, Флесланд
Материнская компанияЛюдвиг Г. Браатенс Редери
Штаб-квартираСола , Норвегия
Ключевые людиБьёрн Г. Браатен (владелец)
Бьярне Сортланд (управляющий директор)

Braathens Helikopter A / S - норвежская вертолетная авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Ставангера, Сола , и аэропорту Бергена, Флесланд . Он использовал флот из семи Aérospatiale Super Pumas для обслуживания морских нефтяных платформ в Северном море . Заказчиками были Phillips Petroleum , Norsk Hydro , Statoil , Amoco и British Petroleum , обслуживающие их нефтяные месторождения Экофиск , Осеберг , Гуллфакс , Веслефрикк , Валхалл ,Ула и Гыда . Braathens Helikopter работала с 1989 по 1993 год, после чего была продана и слита с основным конкурентом Helikopter Service . Braathens Helikopter принадлежал Людвигу Г. Браатенсу Редери и являлся дочерней компанией авиакомпании Braathens SAFE .

Операции [ править ]

Braathens Helikopter была чисто вертолетной авиакомпанией с основной базой в аэропорту Ставангера, Сола, и дополнительной базой в аэропорту Бергена, Флесланд. [1] Он эксплуатировал семь вертолетов Aérospatiale Super Puma, каждый из которых имел девятнадцать мест. [2] Они использовались исключительно по долгосрочным контрактам с нефтяными компаниями для доставки экипажей на свои нефтяные платформы в норвежском секторе Северного моря. Компания, в которой работало не более 120 человек [3], принадлежала Людвигу Г. Браатенсу Редери и была дочерней компанией Braathens SAFE. [1] Авиакомпания обслуживала семь нефтяных месторождений: Экофиск, Гуллфакс, Гида, Осеберг, Ула, Валхалл, Веслефрикк. Они были по контракту с Amoco, British Petroleum, Norsk Hydro, Phillips Petroleum и Statoil. [2][3] [4] [5] До продажи компании принадлежала 30% рынка. [3]

История [ править ]

Первая попытка Людвига Г. Braathens REDERI по адресу выхода на рынок вертолета был в 1982 году, когда он применяется для концессии от норвежского Министерства транспорта и коммуникаций для работы морских вертолетов, которых он был удостоен в 1983 г. [6] В знак протеста действующая компания Helikopter Service подала заявку на рейсы, которыми Braathens SAFE управляет из Ставангера, но это заявление было отклонено. [7]

Aerospatiale AS-332 Super Puma в аэропорту Гронингена в 1990 году

Авиакомпания была основана 1 сентября 1989 года, после того как Людвиг Г. Браатенс Редери, владелец Braathens SAFE, заключил соглашение с нефтяными компаниями Phillips Petroleum, Norsk Hydro и Statoil. [1] Соглашение предусматривало полеты на платформы Ekofisk, Oseberg, Gullfaks og Veslefrikk. [2] До этого компания Helikopter Service владела монополией на полеты нефтяных компаний на свои оффшорные объекты. Нефтяные компании хотели создать конкурента Helikopter Service, чтобы снизить цены. [8]Первоначальное соглашение принесло доход в 800 миллионов крон и дало новой компании 20% рынка. Были заказаны четыре 19-местных вертолета Aérospatiale Super Puma стоимостью 60 миллионов норвежских крон каждый. Общие инвестиционные затраты составили 300 миллионов норвежских крон. Два вертолета находились в аэропорту Ставангера, Сола, и два - в аэропорту Бергена, Флесланд. [1]

Бьярне Сортланд был назначен управляющим директором. Первый вертолет был доставлен в мае, а новый вертолет доставляется каждый месяц. [6] Их звали Хавсулен , Хавхестен , Хавёрн и Хавсвале . [9] Владелец Бьёрн Г. Браатен заявил, что его цель заключалась в том, чтобы авиакомпания заняла 50% рынка. В 1990 году другой претендент, Mørefly , также утвердился на рынке. [6] Для начала операций компания Braathens Helikopter наняла 22 пилота, большинство из которых ранее работали в Королевских ВВС Норвегии . [10]Всего в компании работало 70 человек. [2] Услуги начались 1 сентября 1990 года, когда первоначальный контракт предусматривал перевозку 10 000 пассажиров в год. [9]

В январе 1991 года компания разместила заказ и опцион на Super Puma. [11] В июне Braathens Helikopter подписала трехлетнее соглашение с Amoco на полеты из Ставангера в Валхалл с возможностью продления на два года . Выручка составила от 100 до 200 миллионов норвежских крон, в зависимости от продолжительности контракта и необходимой мощности. Операции начались в феврале 1992 года и были связаны с приобретением компанией Super Puma опциона на нее. [5] 10 сентября Braathens Helikopter заключила контракт с British Petroleum на полеты из Ставангера в Улу и Гиду. По контракту за пять лет выручка составила до 300 миллионов норвежских крон. Эксплуатация началась 1 ноября 1992 года, и в год было налетано около 2 000 часов.[4] По этому контракту Braathens Helikopter занимала около 30% рынка. В результате контракта Браатенс приобрел еще одну Super Puma. После начала деятельности компания выросла до 120 сотрудников и стала вторым по величине вертолетным оператором в стране. [3] Компания получила прибыль в размере 14 миллионов норвежских крон в 1991 году, 11 миллионов норвежских крон в 1992 году и 23 миллиона норвежских крон за первые семь месяцев 1993 года. [12]

В 1993 году Норвегия решила разрешить любой авиакомпании из Европейской экономической зоны осуществлять вертолетные услуги в Норвегии с 1995 года. Это означало, что такие компании, как Bristow Group , KLM и Maersk Air, могли начать работу в Норвегии. Это будет координироваться посредством общих технических правил для вертолетов через Объединенные авиационные власти . [13] Braathens Helikopter and Helikopter Service объявили 1 октября 1993 года, что две компании объединятся с 1 января 1994 года. Людвигу Г. Браатенсу Редери будет выплачено 225 миллионов норвежских крон в виде акций Helikopter Service. [14] по конкуренции Норвежскийзаявили, что им придется рассмотреть возможность слияния, поскольку у новой компании будет практически монополия на оффшорные рейсы. Однако министерство транспорта и коммуникаций заявило, что власти не могут препятствовать слиянию, потому что к моменту заключения новых контрактов в 1995 году операторы вертолетов из зарубежных стран также будут допущены к участию в торгах. [15] 14 декабря право собственности на Braathens Helikopter было передано Helikopter Service. Людвиг Г. Браатенс Редери получил 14% акций объединенной компании. [12] Они были немедленно проданы, [16] дав Людвигу Г. Братенсу Редери прибыль в размере 170 миллионов норвежских крон от пятилетнего проекта. [12] Людвигу Г. Браатенсу Редери понадобился капитал для участия впервичное публичное размещение акций Braathens. [17] Большая часть руководства Braathens Helikopter была нанята в недавно созданном конкурирующем предприятии United Helicopter , совместном предприятии Bristow Helicopters, Leif Höegh & Co и Andreas Ugland & Sønn . [18]

Направления [ править ]

Ниже приводится список направлений, в которые отправляется вертолетоносец Браатенс. Он включает название местоположения или платформы, коды и название ИКАО и ИАТА аэродрома .

Список направлений Braathens Helikoper
Место расположенияИКАОИАТААэропортСсылка
БергенBGOENBRАэропорт Бергена, Флесланд[1]
Экофиск-ENFAЭкофиск А[2]
-ENXEЭкофиск Д
-ENXLЭкофиск К
Gullfaks-ENGCGullfaks A[2]
-ENQHGullfaks B
-ENGNGullfaks C
Гида-ENXHГида[4]
Осеберг-ENOCОсеберг А[2]
-ENOPОсеберг C
-ENQFОсеберг Øst
-ENQRОсеберг Сёр
СтавангерSVGENZVАэропорт Ставангера, Сола[1]
Ула-ENNEУла[4]
Веслефрик-ENQGВеслефрикк А[2]
-ENVHВеслефрикк Б
Valhall-ENXAValhall A[5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Асгаут, Н. (1 сентября 1989 г.). "Braathen med helikopterselskap". Dagens Næringsliv . п. 2.
  2. ^ a b c d e f g h Бё, Тронд (3 сентября 1990 г.). "Клар тил люфткамп ом оффшоркундер". Aftenposten . п. 14.
  3. ^ a b c d Bø, Тронд (11 сентября 1991 г.). "Øket konkurranse i Nordsjøen: Braathens vant helikopterkamp". Aftenposten . п. 40.
  4. ^ a b c d "Braathens Helikopter for storkontrakt med BP". Норвежское информационное агентство . 10 сентября 1991 г.
  5. ^ a b c "Сторконтракт для мухи". Aftenposten . 29 июня 1991 г. с. 10.
  6. ^ a b c "Braathens vil få helikopterruter". Aftenposten . 16 декабря 1983 г. с. 4.
  7. ^ Tjomsland, Audun & Wilsberg, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 евро: все шансы . Осло. п. 268. ISBN 82-990400-1-9.
  8. ^ Бё, Тронд (23 мая 1990). "Braathens Helikopter i luften". Aftenposten . п. 26.
  9. ^ a b "Vellykket jomfrutur для Braathens Helikopter". Норвежское информационное агентство . 1 сентября 1990 г.
  10. ^ Бё, Тронд (20 июня 1990). "Вертолетопилотен для позднего Форсварета". Aftenposten . п. 15.
  11. ^ "Braathens Helikopter kjøper flere Super Puma-helikoptere". Норвежское информационное агентство . 3 января 1991 г.
  12. ^ a b c Кнудзен, Томас (7 октября 1993 г.). «Helikoptersalg ga 170 мил». Aftenposten . п. 32.
  13. ^ Бё, Тронд (4 мая 1993). "Helikopterselskapene: Satser på fri konkurranse". Aftenposten . п. 28.
  14. ^ "Вертолет-фужон". Bergens Tidende . 1 октября 1993 г. с. 5.
  15. ↑ Томпсон, Эгиль (15 ноября 1993 г.). «Кларт для вертолета-опкьёпа». Норвежское информационное агентство .
  16. ^ Klev, Сигурд (4 декабря 1993). "En time i Helikopter Service". Dagens Næringsliv . п. 33.
  17. ^ Tjomsland и Wilsberg, 1995: 338-339
  18. ^ Бё, Тронд (15 декабря 1993). "Ледерфлюкт тиль ны конкурс". Aftenposten . п. 40.