Braniff International Airlines, Inc. ( IATA : BE ) - это недорогая авиакомпания, созданная в 1991 году из активов двух более ранних авиакомпаний, которые использовали название Braniff. Штаб-квартира компании находилась в Далласе , штат Техас , и принадлежала BNAir, Inc., дочерней компании BIA-COR Holdings Inc., инвестиционной группы в Филадельфии, образованной Paine Weber Group и последующей холдинговой компанией авиакомпаний. [2] Авиакомпания обозначена как Braniff III, чтобы отличать ее от своих предшественников. [3]
| |||||||
Основан | 1991 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начатые операции | 1 июля 1991 г. | ||||||
Прекращенные операции | 2 июля 1992 г. | ||||||
Размер флота | 13 [1] | ||||||
Направления | 16 | ||||||
Материнская компания | BNAir, Inc. | ||||||
Штаб-квартира | Даллас , Техас , США | ||||||
Ключевые люди |
|
Авиакомпания начала полеты 1 июля 1991 года и подала заявление о банкротстве менее чем через два месяца, но смогла обеспечить достаточное финансирование для продолжения работы до 2 июля 1992 года, когда она навсегда закрылась на фоне расследования неправомерных действий ее корпоративных должностных лиц.
История
Формирование из активов Braniff Inc.
В 1990 году Джеффри Чодороу , Артур Коэн и Скот Спенсер основали BNAir Inc., компанию, которая специально использовалась для покупки активов Braniff Inc. на трех аукционах по банкротству. С этими активами группа сформировала Braniff International Airlines, Inc., которая сама была сформирована из активов Braniff International Airways . [1] [4]
Новая авиакомпания не имела сертификата авиаперевозчика Министерства транспорта США (USDOT) и подвергалась тщательной проверке со стороны USDOT, которое в январе 1990 г. дало понять, что они не верят, что руководство Браниффа во главе со Скоттом Спенсером способно о проведении операций с авиакомпаниями, основываясь на поведении Спенсера во время работы в Braniff Inc. и его длительной криминальной истории. [3] [5] Спенсер помог организовать продажу компании Braniff Inc. в 1988 г. компании BIA-COR, но впоследствии был уволен из консалтинговой компании Braniff Inc. из-за постоянных конфликтов: он был обвинен во вмешательстве в решения руководства компании Braniff, несмотря на отсутствие официальных полномочий. чтобы сделать это, противодействовать оптовому торговцу турами Браниффа и договориться об аренде самолетов, которая была невыгодной для авиакомпании. Сообщается, что сотрудники Braniff Inc. относились к нему с «полным презрением». [6] Спенсер также ушел из консалтинговой компании BIA-COR Holdings Inc., как сообщается, из-за опасений по поводу его неоднократных арестов за выписку безнадежных чеков и ордера на арест за отказ вернуть арендованный автомобиль в 1988 году. [7] В мае 1990 года. Спенсер был арестован на основании ордера на аренду автомобиля, когда присутствовал на распродаже оборудования Braniff Inc., но был освобожден после размещения залога в размере 1000 долларов; Спенсер отрицал факт ареста и приписал обвинения «недоразумению». [8]
В сентябре 1990 г. компания Braniff International Airlines, Inc. инициировала приобретение активов обанкротившейся чартерной компании Emerald Air в Остине , штат Техас , в том числе сертификата ее авиаперевозчика, четырех McDonnell Douglas DC-9-10 , ангара для обслуживания в межконтинентальном аэропорту Хьюстона , и его инвентарь запасных частей к самолетам. [9] Braniff объединился с Emerald и стремился летать в соответствии с действующим сертификатом этого перевозчика, но USDOT по-прежнему отказывалось разрешить Braniff начать полеты, если только руководители новой авиакомпании не подписали письменные показания под присягой, в которых говорилось, что Спенсер не будет задействован ни в каком качестве в перевозчик. Спенсер, Чодороу и Коэн представили письменные показания в мае 1991 года, в которых говорилось, что Спенсер не будет иметь никаких связей или занимать какую-либо должность с Браниффом или Эмеральдом в каком-либо качестве, прямо или косвенно. Спенсер лично пообещал не принимать никаких решений от имени авиакомпании и не направлять никого из ее сотрудников, в том числе консультировать или давать советы. Это удовлетворило USDOT, и авиакомпании было разрешено начать полеты. [3]
Операции начинаются
1 июля 1991 г. компания Braniff International начала выполнять регулярные рейсы. [10] В то время флот Braniff состоял из восьми арендованных самолетов, в том числе пяти Boeing 727 и трех DC-9 . [1] Однако, 16 июля 1991 года, Braniff оборвалась услугу международного аэропорта Лос - Анджелеса (LAX), ссылаясь на необъяснимую неспособность обеспечить «правильный, постоянный пассажир погрузочно - разгрузочное оборудование» в LAX: авиакомпании не имеют доступа к воротам или билетная касса, из-за чего прибывающие пассажиры испытывают проблемы с поиском и посадкой на рейс. [10] Генеральный директор Braniff Грегори Дикс объяснил проблемы «отсутствием сотрудничества» со стороны должностных лиц Лос-Анджелеса - утверждение, которое директор по операциям аэропорта Лос-Анджелеса отклонил как «просто неправду». [11]
7 августа 1991 года компания Braniff International подала заявление о банкротстве по главе 11 , всего через 37 дней после начала работы. Это было связано с потерей чартерного контракта с неназванной канадской туристической компанией и отменой услуги аэропорта Лос-Анджелеса. [12] 12 сентября 1991 года Бранифф покинул международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт (DFW), сославшись на спор с аэропортом Лос-Анджелеса и проблемы с арендодателем самолета. [13] Дикс ушел в отставку на следующий день и был заменен Джеффри Чодороу. [14]
Несмотря на то, что все еще действует защита от банкротства, Chodorow объявила 4 декабря 1991 года, что авиакомпания обеспечила достаточное финансирование для возвращения в DFW с амбициозным графиком полетов, который должен начаться 15 января 1992 года [15].
Конец операции
В четверг, 2 июля 1992 года, Бранифф внезапно прекратил работу за два дня до напряженных праздничных выходных четвертого июля , сославшись на снижение доходов, вызванное продолжающейся войной за проезд с другими авиакомпаниями. [16] Авиакомпания немедленно перешла к ликвидации согласно главе 7 . [3] Бранифф стал четвертой авиакомпанией за 18 месяцев, прекратившей свою деятельность, и присоединился к банкротству Eastern Airlines , Pan American World Airways и Midway Airlines . Тысячи клиентов Braniff остались в затруднительном положении, и другие авиакомпании предложили ограниченную помощь. Бранифф призвал пассажиров с подтвержденными билетами обращаться в компании-эмитенты своих кредитных карт для возврата денег. В следующий вторник, 7 июля 1992 года, было объявлено, что осажденный перевозчик может вернуть деньги за билеты, оплаченные наличными или чеками. [17]
Continental Airlines и United Airlines отказались от стандартного требования о предварительной оплате за 14 дней для владельцев билетов Braniff. Компания America West предложила летать клиентам Браниффа в резерве за 75 долларов США. American Airlines и Delta Air Lines не предложили помощи и заявили, что не будут брать билеты на Бранифф. Руководство Braniff указало на острую конкуренцию и войну за проезд, инициированную Northwest Airlines и American, в качестве основных причин необъявленного закрытия. Чтобы купить билеты на Braniff, нужно было позвонить в авиакомпанию или посетить билетную кассу, поскольку перевозчик не был участником крупной системы бронирования авиабилетов. Из-за этого билеты нельзя было купить в туристических агентствах. Три другие авиакомпании реорганизовывались под защитой от банкротства, когда Бранифф прекратил работу, и в их число вошли America West, Continental и Trans World Airlines. Общенациональная рецессия обострила финансовые проблемы Браниффа, а также других перевозчиков. [17]
Руководители обвинены в мошенничестве
В начале 1992 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и USDOT были проинформированы о том, что Спенсеру тайно платил Бранифф, и что корпоративные служащие авиакомпании участвовали в схеме отмывания денег , призванной скрыть это от кредиторов авиакомпании, суда по делам о банкротстве, и USDOT, который обеспечил более ранние письменные показания под присягой, обещающие неучастие Спенсера в корпоративных делах компании. Chodorow представил другое письменное показание под присягой, в котором утверждалось, что обещания, данные в письменных показаниях в мае 1991 года, не были нарушены. Исследователи в конце концов определили , что Спенсер был «активно участвует» в деятельности авиакомпании, и было выплачено $ 351411 в тайных откатов от комиссионных , выплачиваемых в качестве рекламного агентства , [3] , владелец которого был предоставлен иммунитет в обмен на его показания против Спенсера. [18]
19 июля 1994 года Джеффри Чодороу и Скотт Спенсер были обвинены в мошенничестве с банкротством , мошенничестве с сокрытием имущества обанкротившейся авиакомпании от кредиторов, мошенничестве с USDOT во время сертификации авиакомпании и препятствовании незавершенному судебному разбирательству агентства. В рамках сделки о признании вины правительство США сняло обвинения в мошенничестве с банкротством против Чодороу в обмен на признание его вины по обвинениям USDOT. [3] Ходоров был приговорен к четырем месяцам тюремного заключения и четырем годам освобождения под надзором, а также был приговорен к выплате штрафа в размере 40 000 долларов; Кроме того, он согласился выплатить управляющим по банкротству авиакомпании 1,25 миллиона долларов реституции в течение пяти лет. [19] Спенсер в конце концов признал, что он «действовал открыто и вопиюще от имени Браниффа» в нарушение условий письменных показаний под присягой 1991 года. Он был осужден за мошенничество с банкротством и сговор с целью совершения мошенничества с целью банкротства и был приговорен 23 мая 1996 года к 51 месяцу тюремного заключения с последующими тремя годами освобождения под надзором. [3] Спенсер также согласился выплатить 115 000 долларов в качестве возмещения управляющим по банкротству. [19]
Направления
Следующая информация о пункте назначения взята из системного расписания Braniff International Airlines, Inc., с 1 по 24 июня 1992 года:
- Атланта (ATL)
- Бостон (BOS)
- Колумбус, Огайо (CMH)
- Чикаго / Аэропорт Мидуэй (MDW)
- Даллас / Форт. Стоимость (DFW)
- Форт-Лодердейл (FLL)
- Айлип / Лонг-Айленд Макартур аэропорт (ISP)
- Майами (МВД)
- Миннеаполис / Сент-Пол (MSP)
- Международный аэропорт Ньюарк (EWR)
- Международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди (JFK)
- Орландо (MCO)
- Сент-Томас, Виргинские острова (STT)
- Сан-Хуан, Пуэрто-Рико (SJU)
- Тампа (TPA)
- Уэст-Палм-Бич (PBI)
Флот
Когда 1 июля 1991 года начались полеты, флот Braniff International состоял из следующих самолетов: [1] [20]
- 10 Боинг 727-200
- 3 Макдоннелл Дуглас DC-9-10
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
- Бранифф Интернэшнл Эйрвэйз
- Бранифф (1983–1990)
Рекомендации
- ^ а б в г Макдауэлл, Эдвин (19 июня 1990 г.). "НОВОСТИ КОМПАНИИ; Новая авиакомпания Braniff начнет полеты 1 июля" . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк.
- ^ Stieghorst, Том. « НОВЫЙ BRANIFF НАЧИНАЕТСЯ НА ГЛУБОКОМ НАЧАЛЕ ». Sun-Sentinel . 18 августа 1991 года. Бизнес 1Д. Проверено 17 августа, 2009.
- ^ Б с д е е г "СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ Америки, апеллянт, против Скотта СПЕНСЕРА, ответчик-апеллянт" . FindLaw. 30 октября 1997 . Дата обращения 14 мая 2019 .
- ^ Норвуд, Том В. Бранифф Эйрвэйз . Нокауты по дерегулированию: первый раунд, с.89. Проверено 23 января, 2011.
- ^ Женщина, Феникс. «Помните Браниффа» . Огонь Додж Лейк . Проверено 15 апреля 2014 года .
- ^ Циммерман, Мартин (18 октября 1989 г.). «Глава CoreLeasing уволен из компании Braniff» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
Г-н Волц утверждал, что г-н Спенсер вмешивался в решения руководства Браниффа, несмотря на его официальную роль только советника. Он также написал, что оптовый торговец турами Браниффа угрожал разорвать его отношения с Браниффом, потому что туристические агенты жаловались на г-на Спенсера ... «Как следствие, средний менеджмент и рядовые сотрудники относятся к нему с полным презрением», - сказал он. Volz написал.
- ^ Хагстрон, Сьюзи (25 января 1990 г.). «Акционер ищет план для Браниффа» . Орландо Страж . Орландо, Флорида.
- ^ Циммерман, Мартин (22 мая 1990 г.). «Главный операционный директор Браниффа арестован за невозвращение арендованного автомобиля во Флориде» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
Поздно вечером в пятницу в заявлении, распространенном через пресс-секретарь в Далласе, Спенсер отрицал факт ареста. Он также сказал, что уже вернул взятую напрокат машину. «Это второстепенный вопрос, - сказал Спенсер в своем заявлении. - Адвокат работал над этим недоразумением и находится в процессе решения этого вопроса».
- ^ Циммерман, Мартин (14 сентября 1990 г.). «Бранифф хочет купить Emerald - план суда OKs для управления чартерной авиакомпанией» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ а б Рид, Дэн (16 июля 1991 г.). «Braniff для завершения обслуживания между D / FW, LA» . Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
«В Лос-Анджелесе у нас нет надлежащих, постоянных средств обработки в аэропорту. Это нелепый способ работы», - сказал Дикс ... «Очевидно, все думали, что все на своих местах. Но когда мы подошли к началу В тот день стало ясно, что все не на своих местах. Но все равно было принято решение запустить сервис », - сказал он.
- ^ Джонс, Грегг (18 июля 1991 г.). «Отмена спора в аэропорту Бранифф, Лос-Анджелес» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
[Дайкс заявил] «В Лос-Анджелесе нам мешает нехватка помещений и, действительно, в некоторой степени отсутствие сотрудничества со стороны администрации аэропорта Лос-Анджелеса», - сказал он. «Они не дадут нам постоянного удобства. Это действительно случайный способ (для Браниффа) вести бизнес по обслуживанию по расписанию ». Джим Норвилл, директор аэропорта Лос-Анджелеса, сказал, что ему ничего не известно о несчастьях Браниффа. «Этот отдел сотрудничал с Браниффом. Мы сделали все, что обычно делаем для новичков. Сказать, что мы не сотрудничали, просто неправда».
- ^ Максон, Терри (8 августа 1991 г.). «Бранифф подает заявление о банкротстве» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Максон, Терри (13 сентября 1991). «Бранифф прекращает обслуживание D / FW» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ «Инструктаж» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас. 14 сентября 1984 г.
- ^ Максон, Терри (4 декабря 1991 г.). «Braniff International планирует вернуться в D / FW 15 января в рамках расширения» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Максон, Терри (3 июля 1992 г.). «Бранифф закрывается, обвиняя в войне за проезд» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ а б Народ, Марк (7 июля 1992 г.). «Бранифф может вернуть деньги за билеты». USA Today .
- ^ «Braniff для завершения обслуживания между D / FW, LA» . Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас. 3 октября 1995 г.
- ^ а б «Деловой дайджест» . Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас. 24 мая 1996 г.
- ^ https://www.airliners.net/search?airline=13129&display=detail
Внешние ссылки
- Фонд Braniff Airways
- Историческая страница Браниффа Flying Colors