Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Breda Ba.88 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ba.88 Lince
Бреда Ba88.jpg
Breda Ba.88 входит в мелководное погружение
РольЗлоумышленник
национальное происхождениеИталия
ПроизводительSocietà Italiana Эрнесто Бреда
Дизайнер
  • Антонио Парано
  • Джузеппе Панцери
Первый полетОктябрь 1936 г.
Вступление1939 г.
На пенсии1941 г.
СтатусНа пенсии
Основной пользовательRegia Aeronautica
Произведено1936–1940 гг.
Количество построенных149

Бреда Ba.88 Линс ( «Рысь») был штурмовиками , используемых итальянского Regia Aeronautica во время Второй мировой войны . Его обтекаемая конструкция и убирающаяся ходовая часть были усовершенствованы для того времени, и после своего дебюта в 1937 году самолет установил несколько мировых рекордов скорости. [1] Однако, когда военное оборудование было установлено на серийных образцах, возникли проблемы нестабильности, и общие характеристики самолета ухудшились. В конце концов его оперативная карьера была прервана, и оставшиеся планеры Ba.88 использовались в качестве стационарных установок на аэродромах, чтобы ввести в заблуждение вражескую разведку. [1]Это был, пожалуй, самый заметный провал любого действующего самолета во время Второй мировой войны. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Breda Ba.88 был разработан для выполнения требований 1936 года Regia Aeronautica к тяжелому истребителю-бомбардировщику, способному развивать максимальную скорость 530 км / ч (329 миль в час) [3] - быстрее, чем любой другой самолет, существующий или планируемый на time [3] ) - вооружение 20-мм пушками и дальностью 2 000 км (1240 миль). Первый полет он совершил в октябре 1936 года. Этот проект был заимствован из прерванного Ba.75, также разработанного Джузеппе Панцери и Антонио Парано .

Техническое описание [ править ]

Ba.88 представлял собой цельнометаллический двухмоторный двухэкипажный моноплан с высоко расположенным крылом. В нем использовалась «концентрическая» конструкция фюзеляжа с каркасом из стальных труб и металлической обшивкой, которая была одновременно обтекаемой (с очень маленьким поперечным сечением фюзеляжа) и прочной. Однако эта внутренняя несущая конструкция была очень сложной и устаревшей конструкции, поскольку конструкции монококов начали разрабатываться в других местах. Внутренние распорки привели к чрезмерному весу, усугубляемому задержками производства. Узкие размеры фюзеляжа потребовали бы, чтобы Ba.88 несли бомбы в полувнешней конструкции - в ущерб аэродинамике самолета. Цельнометаллические крылья имели два лонжерона.и вмещал гондолы двигателей, основные элементы шасси и большинство из 12 самоуплотняющихся топливных баков (единственная защита в самолете), общей емкостью 1586 л (419 галлонов США). Все три агрегата ходовой части были выдвижными, что было необычно для того времени. [3]

Самолет был оснащен двумя Пьяджио P.XI с воздушным охлаждением радиальных двигателей . Они были того же типа, что использовались в других проектах, таких как Re.2000, и приводили в движение два трехлопастных винта Breda с постоянной скоростью диаметром 3,2 м (10,4 фута) . Гондолы двигателей также несли два основных агрегата ходовой части. Самолет имел сдвоенное хвостовое оперение, обеспечивающее лучшую зону обстрела для 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT .

Самолет имел три установленных в носу 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета Breda-SAFAT с боекомплектом 400, 450 и 400 патронов соответственно. 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Breda (с 250-500 патронами) с большой дугой огня был установлен в задней кабине и управлялся сложной моторизованной электрической системой. Был установлен современный рефлекторный прицел "Сан-Джорджио" , а также предусматривалась установка 20-мм пушки вместо центрального пулемета в носовой части. [3] Полезная нагрузка составляла три бомбы по 50 кг (110 фунтов), 100 кг (220 фунтов) и 250 кг (550 фунтов) или дозатор Nardi для 119 бомб по 2 кг (4 фунта). Вместе эти вооружения дали Ba.88 впечатляющее для своего времени вооружение. [3]

Кабина передового пилота была полностью оснащена прибором, с указателем скорости полета, способным показывать до 560 км / ч (350 миль в час), гироскопом и высотомером (полезен для 8000 м / 26 250 футов).

Тестирование и оценка [ править ]

Несмотря на свой структурный вес, прототип с одним хвостом установил рекорд скорости на трассе длиной 100 км (60 миль) 1 апреля 1937 года, достигнув скорости 517,84 км / ч (322 миль в час), [4] побив рекорд Франции. Другой рекорд был достигнут 10 апреля 1937 года, когда он достиг 475 км / ч (295 миль в час) на 1000 км (620 миль). [5] Пилотируемый Фурио Никлот Доглио , прототип Ba.88 имел два 671 кВт (900 л.с.) Isotta FraschiniДвигатели К 14. Эта рекордная скорость была увеличена до 554 км / ч (344 миль / ч), когда модифицированный прототип с двойным хвостовым оперением был переоснащен стандартными двигателями; Piaggio P.XI-RC40 мощностью 746 кВт (1000 л.с.). На этот раз 5 декабря 1937 года он побил немецкий рекорд на дистанции 100 км (60 миль) со средней скоростью 554,4 км / ч / 344,5 миль в час (с грузом 1000 кг / 2200 фунтов). Наконец, 9 декабря 1937 года был установлен новый мировой рекорд. был установлен при среднем значении 524 км / ч (326 миль / ч) на 1000 км (621 миль) с нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов). [3]

Ba.88 имел все конструктивные особенности, чтобы быть очень эффективным тяжелым истребителем-бомбардировщиком. Он имел тонкую, обтекаемую форму (отмеченную всеми авиационными наблюдателями), прочную конструкцию, мощную огневую мощь, большую дальность и высокую скорость, с той же мощностью, что и средние бомбардировщики, такие как Br.20 (но при весе 9 тонн / 10 тонн против . 5 тонн / 6 тонн). Несмотря на многообещающее начало, добавление военного оборудования к серийным самолетам привело к высокой нагрузке на крыло и вредным аэродинамическим эффектам с соответствующей потерей летно-технических характеристик, ниже любого разумного уровня. Впоследствии контракт был расторгнут, но позже производство было возобновлено, в основном по политическим причинам, чтобы избежать закрытия производственных линий Breda и ее спутниковой компании IMAM. [3]

Производство [ править ]

Производственные номера первой серии (производство началось в 1939 году) составляли 81 машину (MM 3962-4042) производства Breda и 24 машины IMAM (MM 4594-4617). Первая серия включала восемь тренажеров с приподнятым креслом второго пилота. Это был один из немногих боевых самолетов, имевших специальную учебно-тренировочную версию, но этого было недостаточно, чтобы предотвратить полный провал программы.

Вторая серия насчитывала 19 машин Breda (4246-4264) и 24 IMAM (MM: 5486-5509), оснащенных небольшими кольцами капота двигателя. В этой серии была ограниченная эволюция, и вторая серия в основном отправлялась прямо на свалку. [6]

История операций [ править ]

Состав самолетов Breda Ba.88

Две Gruppi (группы) были оснащены Breda Ba.88 в июне 1940 года, первоначально действуя с Сардинии против главного аэродрома Корсики , с 12 самолетами 16 июня 1940 года и тремя 19 июня 1940 года. Вскоре экипажи обнаружили, что Bredas были крайне слабые и не маневренные, но отсутствие сопротивления истребителей привело к тому, что они могли выполнять свои задачи без потерь.

Позже, 64 самолета вступили в строй, обслуживающие 7º Gruppo в Североафриканском театре военных действий, с 19º Gruppo, дислоцированными на Сардинии, но их летно-технические характеристики оставались крайне низкими, в результате чего 7º Gruppo были остановлены с конца июня до сентября, когда началось итальянское наступление на британские войска. Из трех использованных самолетов один не мог даже взлететь, а другой не мог развернуться и был вынужден лететь прямо со своей базы в Кастельветрано в Сиди-Резег .

С установленными фильтрами защиты от песка в некоторых случаях сообщалось о максимальной горизонтальной скорости 250 км / ч (155 миль в час), а некоторые агрегаты даже не могли взлететь. Эти машины были оснащены дозаторами "Spezzoniera" Nardi с 119 бомбами по 2 кг (4 фунта), 1000 патронов для трех 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов и 500 патронов для 7,7-мм (0,303 дюйма) Bredas. Хотя вооружение не было загружено на полную мощность и самолет был облегчен за счет устранения заднего пулемета, наблюдателя, бомб и некоторого количества топлива, уменьшение веса не оказало существенного влияния на летно-технические характеристики самолета.

К середине ноября, всего через пять месяцев после начала войны 10 июня 1940 года, большинство уцелевших Ba.88 были выведены из эксплуатации как бомбардировщики и лишены полезного оборудования и были разбросаны по действующим аэродромам в качестве приманки для атакующих самолетов. [6] Это был унизительный конец для нового и теоретически мощного самолета. [3] Это вынудило Regia Aeronautica использовать в Северной Африке полностью устаревшие самолеты, такие как Breda Ba.65 и Fiat CR32 . Дополнительная проблема заключалась в том , что Regia Aereonautica оставалась без подходящего тяжелого истребителя, что было заметной слабостью для крупной авиации. [ необходима цитата ]

Подобные проекты «тяжелых истребителей-истребителей» разрабатывались в нескольких странах. Во Франции Breguet Br.690 даже с мощностью всего 1044 кВт (1400 л.с.) был более мощным, чем Ba.88. Несмотря на некоторые проблемы с надежностью, Br.690 продемонстрировал практическую полезность, которую Breda так и не достигла. Ba.88 также был современником Messerschmitt Bf 110 , без больших различий в мощности, весе, соотношении мощности к весу или нагрузке на крыло, но разница в успехе была огромной в пользу Bf 110.

Никло был единственным пилотом, способным управлять этой машиной в лучшем виде и только в гоночной версии, которая была намного легче, в то время как средний пилот не мог эффективно ее использовать. Несмотря на впечатляющие мировые рекорды и агрессивную тонкую форму, Ba.88 оказался неудачным и не мог выполнять боевые задачи. Его конструкция была слишком тяжелой, нагрузка на крыло была слишком высокой, а двигатели были весьма ненадежными при недостаточной мощности. Piaggio P.XI был довольно мощным, но ненадежным, что также привело к полному провалу Reggiane Re.2000 . Венгрия заменила двигатели на аналогичные для первых экземпляров, произведенных по лицензии.

В конце 1942 года на заводе Agusta три Ба.88 были модифицированы для использования в качестве штурмовиков. У Ba.88M размах крыла был увеличен на 2 метра (6 футов 6 ½ дюйма), чтобы уменьшить проблемы с загрузкой крыла, и он имел тормоза пикирования, двигатели Fiat A.74 RC.38 и носовое вооружение, увеличенное до четырех 12,7 мм (0,5 дюйма). ) Пулеметы Бреда-САФАТ. После оценки в Гуидонии , они были доставлены в 103 ° Gruppo Autonomo Tuffatori в Лонате Поццоло 7 сентября 1943 года, за день до итальянского перемирия . Позже их оценили пилоты Люфтваффе, и это было последнее, что слышали о самолетах. [7]

Варианты [ править ]

Ba.88 Lince
Серийный штурмовик и разведывательный самолет.
Ba.88M
Три самолета были модифицированы как специализированные штурмовики с двигателями Fiat A.74 с увеличенным размахом крыла и тормозами пикирования.

Операторы [ править ]

Королевство Италия
  • Regia Aeronautica

Технические характеристики (Ba.88) [ править ]

Данные с самолетов Третьего рейха [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,79 м (35 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 15,6 м (51 фут 2 дюйма)
  • Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 33,34 м 2 (358,9 кв. Фута)
  • Пустой вес: 4650 кг (10 251 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 6750 кг (14881 фунт)
  • Силовая установка: 2 × Piaggio P.XI RC.40 Stella 14-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 746 кВт (1000 л.с.) каждый на взлете
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 490 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Дальность: 1640 км (1020 миль, 890 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
  • Время набора высоты: 3000 м (9843 фута) за 7 минут 30 секунд

Вооружение

  • Оружие: 3 х фиксированного 12,7 мм (0,50 дюйма) Бреда-Safat пулеметы в носе + 1x вручную направлено 7,7 мм (0,303 дюйма) Бреда-Safat пулемет в задней кабине
  • Бомбы: 3 бомбы по 200 кг (441 фунт), полуутопленные в брюхе фюзеляжа.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Breguet 693
  • Curtiss A-18 Шрайк
  • Fiat CR.25
  • Фокке-Вульф Fw 187
  • Туполев СБ

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Regia Aeronautica, использованных во Второй мировой войне

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Ангелуччи и Матрикарди 1978 стр. 201.
  2. ^ Mondey 2006 р. 28.
  3. ^ Б с д е е г ч Lembo 2005
  4. ^ Furio Niclot (ITA) , Международная авиационная федерация , извлекаться +9 May 2 020 CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Запись FAI ID # 8757". Архивировано 5 февраля 2017 г. в Wayback Machine . Международная авиационная федерация . Проверено 4 февраля 2017 года.
  6. ^ a b Mondey 2006 стр. 27.
  7. ^ Mondey 2006, стр. 27-28
  8. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 136–144. ISBN 978-1-900732-06-2.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978.
  • Дональд, Дэвид, изд. «Бреда Ба.88». Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Лембо, Даниэле. "Breda 88 Lince. (На итальянском языке)" Aerei Nella Storia n.44, октябрь 2005 г. Парма, Италия: Западная Эдисиони .
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .