Аэродром Бреддан - это заброшенный аэродром, внесенный в список наследия, на Грегори Девелопмент Роуд, Бреддан , регион Чартерс Тауэрс , Квинсленд , Австралия. Он расположен в 15 км к северу от Чартерс-Тауэрс . Он был построен с 1942 по 1943 год Союзным производственным советом и Комиссией по магистральным дорогам Квинсленда . Аэродром был построен для 38-й бомбардировочной группы ВВС США в августе 1942 года в качестве вспомогательного поля для аэропорта Чартерс-Тауэрс , а затем использовался Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF) во время Второй мировой войны.как база обслуживания. Состоящий из двух взлетно-посадочных полос, аэродром был заброшен после 1948 года. Сегодня остатки аэродрома состоят из нескольких ветхих взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и жестких стоянок, в основном занятых лугами и кустарниками. Никаких построек не сохранилось. Он также известен как Аэродром Бреддан и Депо по обслуживанию, ремонту и утилизации самолетов времен Второй мировой войны в Бреддане. Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 16 апреля 2010 г. [1]
Бреддан Аэродром | |
---|---|
Место расположения | Грегори Развивающая Road, Breddan , Чартеры Towers Регион , Квинсленд , Австралия |
Координаты | 19 ° 56′33 ″ ю.ш. 146 ° 15′15 ″ в.д. / 19,9424 ° ю.ш. 146,2543 ° в.д.Координаты : 19 ° 56′33 ″ ю.ш. 146 ° 15′15 ″ в.д. / 19,9424 ° ю.ш. 146,2543 ° в.д. |
Построено | 1942-43 гг. |
Реестр наследия Квинсленда | |
Официальное имя | Аэродром Бреддан, Бреддан, База технического обслуживания, ремонта и аварийно-спасательных работ самолетов времен Второй мировой войны |
Тип | государственное наследие (построено) |
Назначен | 16 апреля 2010 г. |
Номер ссылки | 602745 |
Значительный период | 1942-1945 гг. |
Строители | Союзный производственный совет, Комиссия по магистральным дорогам |
Расположение аэродрома Бреддан в Квинсленде |
История
Аэродром Бреддан, расположенный примерно в 13 км к северу от Чартерс-Тауэрс, был первоначально построен как аэродром Чартерс-Тауэрс в апреле 1942 года. В августе 1942 года Бреддан был занят двумя эскадрильями 38-й бомбардировочной группы США. После ухода американских эскадрилий Бреддан был выбран для развития в качестве крупного авиационного ремонтно-спасательного депо под контролем RAAF. Программа строительства, которая велась в 1943 году, включала возведение ремонтных ангаров, инженерных мастерских, торпедных складов, лагерей для персонала, электростанции и медицинских учреждений. База была заброшена после 1947 года. [1]
Еще в июле 1941 года RAAF приказали провести обследование района Чартерс-Тауэрс, чтобы определить места для аэродромов для размещения тяжелых бомбардировщиков и боевых самолетов. Первоначальное обследование было проведено в сентябре, в результате были определены подходящие места для аэродромов в Коринде (Чартерс Тауэрс), Сэнди Крик ( Бреддан ) и в нескольких местах возле Селлхейма . [1]
7 декабря 1941 г. японцы совершили внезапное нападение на военно-морскую базу США в Перл-Харборе на Гавайских островах . В то же время японские войска начали наступление на Таиланд , Филиппины и британскую колонию Малайя . Через три дня после Перл-Харбора два крупных корабля Королевского флота были потоплены у берегов Малайи. Это дало японцам почти полный контроль над морями к северу от Австралии. Внезапное падение Сингапура 15 февраля 1942 года и быстрое, неконтролируемое продвижение японцев через острова Нидерландской Ост-Индии вызвали опасения по поводу вторжения в Австралию и нападений на базы в Квинсленде. [1]
Чартерс-Тауэрс был ближайшим внутренним центром, который мог обеспечить стратегическую поддержку и средства рассредоточения самолетов для главной авиабазы Северо-Восточного района в Гарбутте , Таунсвилл , которая считалась уязвимой для японского нападения. RAAF приказал начать предварительные работы на аэродроме в Чартерс Тауэрс в январе 1942 года. К началу февраля аэродрому Чартерс Тауэрс было уделено первоочередное внимание, и инженеры Главной дорожной комиссии были привлечены для наблюдения за расчисткой и строительством двух гравийных взлетно-посадочных полос. Работы были завершены в марте в рамках подготовки к прибытию 3-й бомбардировочной группы ВВС США (легкая). [1]
Прибытие US 3 BG (L) в Чартерс-Тауэрс показало необходимость в разбегающих полосах поблизости и возобновление ранее проведенных исследований аэродрома Сэнди-Крик к северу от города. Вторая полоса рассредоточения была запланирована в Южном Кресте , районе золотодобычи к западу от города. [1]
Под надзором MRC 10 апреля 1942 года началось расчистка и строительство аэродрома в районе Сэнди-Крик на северной внутренней дороге, соединяющей Чартерс-Тауэрс с плато Атертон . Новый аэродром был назван Бреддан, предположительно в честь Breddan Pastoral Holding, принадлежащего Арчибальду Траскотту. и Джон Генри Брайант из Five Mile Creek. [2] Приоритетной задачей было завершение гравийной взлетно-посадочной полосы восток-запад, а затем расчистка второй взлетно-посадочной полосы с севера на юг. Пикирующие бомбардировщики Dauntless 3 BG (L) прибыли в Чартерс-Тауэрс в конце марта 1942 года, и некоторые самолеты, возможно, были переброшены в Бреддан в течение апреля. [1]
26 мая, после переговоров с командованием Северо-восточного района ВВС США, ВВС США решили, что роль тяжелой бомбардировки, предложенная для аэродрома Чартерс Тауэрс, будет передана Бреддану, а торпедные мастерские будут созданы между Чартерс Тауэрс и Бредданом. Изначально планировалось, что, когда американские бомбардировочные эскадрильи покинут Чартерс-Тауэрс, аэродромные объекты будут заняты ремонтно-спасательным подразделением RAAF. После победы США на острове Мидуэй в начале июня большая часть предложенной программы строительства аэродрома к западу от Чартерс-Тауэрс была отменена. Для Бреддана план заключался в завершении строительства взлетно-посадочных полос на гравийную сцену, а также возведении мастерских и кемпингов. [1]
К июню в Бреддане началась крупная строительная программа с возведением примерно 40 зданий, которые к июлю срочно нуждались в маскировке . В состав построек входили мастерская авиаремонтного участка, автотранспортная мастерская у южного входа и лагерные сооружения (Лагерь №1). Союзный производственный совет (AWC) отвечал за выполнение строительной программы. К концу июля Бреддан был занят ремонтно-спасательным отрядом № 12 RAAF и наземной командой 38-й бомбардировочной группы USAAF (Medium). [1]
22 августа 71-я и 405-я эскадрильи американского 38 BG (M) прибыли в Бреддан после того, как 25 июля покинули Гавайи и перелетели на своих бомбардировщиках B-25 Mitchell через Тихий океан. Их самолеты были в боевой готовности по прибытии и воссоединении с наземными экипажами, прибывшими в Австралию морем. К 22 августа, когда прибыла большая часть бомбардировщиков B-25, главная взлетно-посадочная полоса № 60 с востока на запад была заделана битумом. Вторая взлетно-посадочная полоса с севера на юг, проходящая параллельно прямому участку северной внутренней дороги, не была завершена. [1]
AWC заключил контракт на строительство лагеря USAAF в Бреддане, который находился в процессе возведения к 22 сентября, когда базовая секция США распорядилась прекратить дальнейшие работы в лагере. Базовая секция также приказала завершить основные работы на взлетно-посадочной полосе, но прекратить все работы на второй взлетно-посадочной полосе. Вторая взлетно-посадочная полоса позже стала рулежной дорожкой для самолетов северных ремонтно-ремонтных мастерских. [1]
К началу октября 71-я и 405-я эскадрильи 38-го BG (M) США были отправлены в Таунсвилл, и Бреддан был выбран для развития в качестве крупного авиационного ремонтно-спасательного депо под контролем RAAF, базирующегося вокруг ремонтно-аварийного подразделения № 12 и № .6 Авиационная ремонтная база РАФ. По этой причине извилистые рулежные дорожки с разбегом считались ненужными. Требуемые помещения будут включать инженерные мастерские. [1]
Группа обслуживания торпед RAAF № 1 была создана в Бреддане 18 ноября 1942 года, и в AWC был размещен заказ на строительство объектов для этой части, включая железобетонные укрытия-иглу для хранения торпед и боевых головок торпед. Десять железобетонных складских зданий для ТМУ №1 были построены к июню 1943 года, когда была предусмотрена их маскировка. [1]
RAAF № 6 ARD покинул Бреддан в декабре 1942 года, и прибытие передового отряда № 13 ARD положило начало важной строительной программе. RAAF № 13 ARD обнаружил, что ряд важных строительных работ был незавершенным по их прибытии в Бреддан, и передовой группе была дана роль возведения собственных мастерских и складов в качестве первой важной задачи на базе. 20 января 1943 года AWC было предложено продолжить строительство 11 зданий в рамках схемы Breddan ARD. Заказанные постройки включали: ангар для утилизации, корпус для испытания винта, хижину с вооружением, гальванический цех, хижину аккумуляторной батареи, автотранспортный склад и офис, а также четыре здания штаб-квартиры. Мастерские включали в себя несколько сборных ангаров Bellman на стальном каркасе . К концу Второй мировой войны в Бреддане могло быть построено до шести ангаров Bellman . [1]
Протокол AWC от 18 февраля 1943 года включает разрешение на производство четырех «ангаров американского типа» 95 на 45 футов (29 на 14 м), покрытых оцинкованным железом, стальных цехов, которые были реконструированы в Мельбурне. Эти здания также были возведены передовым составом № 13 АРД. Все это время подразделения № 12 РСУ РАФ продолжали действовать из Бреддана. [1]
В 1943 году AWC попросили организовать интенсивную программу строительства зданий в Бреддане, на которую были выделены значительные средства для покрытия работ. В течение первого полугодия заказаны следующие работы: лазарет возле лагеря №2 с процедурным кабинетом и хижиной фельдшера; казарменный склад и офицерская столовая для ТМУ №1; мастерские по ремонту двигателей автотранспорта и кузовных шасси; ангары для разборки самолетов; пушка огневая площадка и испытательные приклады. [1]
Работы в лагере № 1 для содержания 350 человек были завершены в течение мая, к этому же периоду близились к завершению работы в лагере № 2 для содержания 400 человек. Строительные работы были выполнены силами Корпуса гражданского строительства. В течение июня Управление авиации подало заказы на строительство почтового отделения, столовой, хижины для утилизации этиленгликоля, лагеря WAAAF , стоматологической клиники, авиационной базы эскадрильи , холодильной камеры и дежурной пилотской башни. Также были размещены заказы на герметизацию рулежных дорожек и поставку кондиционера для мастерской по ремонту приборов. К октябрю 1943 года первоочередное внимание при строительстве было уделено размещению в хижинах в лагере для персонала WAAAF. [1]
Чтобы избежать зависимости от электроснабжения от Charters Towers, около июня было начато строительство железобетонной подстанции для размещения дизельной электростанции мощностью 25 кВА. Строительство электростанции планировалось завершить в сентябре. [1]
К августу 1943 года было достаточно мастерских и казарм, чтобы позволить основному контингенту № 13 ARD перебраться из Токумвала (Новый Южный Уэльс) в Бреддан. В декабре 1943 года № 12 RSU отправился из Бреддана в Киривину в Новой Гвинее . Центральное спасательное депо №6, RAAF, было создано в Бреддане в июне 1944 года. [1]
Подразделения RAAF, базировавшиеся на аэродроме Бреддан во время Второй мировой войны, были № 12 RSU, № 10 RSU, № 6 ARD, № 13 ARD, № 1 TMU и № 6 CRD. Наибольшее количество военнослужащих в конце 1943 г. на базе размещалось 1200 человек. RAAF продолжал действовать из Бреддана после Второй мировой войны, и последнее подразделение, № 13 ARD, покинуло базу в ноябре 1947 года. База была закрыта к 1948 году. Все мастерские и лагеря были позже удалены, а собственность передана в пасторальное использование. [1]
Подразделения базируются на аэродроме Бреддан
- 38-я бомбардировочная группа (штаб) (7 августа - 30 сентября 1942 г.)
- 71-я бомбардировочная эскадрилья, B-25 Mitchell (12 августа - 1 октября 1942 г.)
- 405-я бомбардировочная эскадрилья, B-25 Mitchell (7 августа - 30 сентября 1942 г.)
- №1 БТР РАФ
- №6 Центральное приемное депо РАФ
- № 10 Ремонтно-аварийный отряд РАФ
- № 12 Ремонтно-аварийный отряд РАФ
- № 13 Авиационная ремонтная база РАФ
Описание
Аэродром Бреддан расположен примерно в 13 км к северу от Чартерс Тауэрс на улице Грегори Развития. Это место содержит ряд составных частей, связанных с его операцией во время войны. [1]
Взлетно-посадочные полосы и Башня дежурного пилота
Запечатанная битумом взлетно-посадочная полоса с востока на запад под углом 60 градусов тянется к востоку от дороги Грегори Девелопмент Роуд примерно на два километра в длину. Незавершенная взлетно-посадочная полоса под углом 20 градусов с севера на юг остается очевидной как зона зарослей и бывшая рулежная дорожка военного времени, идущая параллельно дороге. Другие рулежные дорожки простираются на север и запад от взлетно-посадочной полосы 60 до мастерских Секции ремонта планера, секции общего машиностроения и секции ремонта двигателей. Башня дежурного пилота расположена в западном конце взлетно-посадочной полосы 60. Площадка состоит из бетонной плиты, возможно, этажа офиса, с четырьмя бетонными опорами башни на каждом углу, каждая из которых содержит два стальных элемента, к которым крепится основание башни. болты. [1]
Секция ремонта планера
Секция ремонта планера, расположенная к западу от дороги развития Грегори, содержит бетонные полы как минимум семи мастерских и ангаров, включая основание консольного ангара. Земляной приклад для испытаний орудия находится рядом с консольным ангаром. Остальные рабочие поверхности были спроектированы для ангаров Bellman. Осталось несколько бетонных блоков для крепления самолетов. [1]
Общая инженерная секция
Секция общего машиностроения, расположенная между восточно-западной взлетно-посадочной полосой 60 и недостроенной взлетно-посадочной полосой север-юг, содержит бетонные полы как минимум семи мастерских и ангаров. Видны три этажа ангара Bellman, в том числе мастерская по ремонту инструментов и токарный цех. Гальванический цех можно определить по двум бетонным каналам, идущим по всей поверхности пола. В ГЭС также был цех намотки якоря. [1]
Секция ремонта двигателя
Секция ремонта двигателей, расположенная к северу от GES, включает бетонные полы для шести мастерских, включая несколько ангаров Bellman. С юга на север шесть цехов ERS обозначаются как: цех приема и отправки, цех осмотра и демонтажа двигателя, цех зачистки и очистки, кузнечный цех с ретортной печью, цех окончательной сборки и цех обслуживания гребных винтов. Две другие поверхности пола мастерской ERS, включая навес для работы двигателя со стальными анкерными болтами, расположены на западной стороне улицы Грегори Девелопмент Роуд. [1]
Отдел автотранспорта
Площадка участка ремонта автотранспорта и капремонта двигателей расположена южнее ВПП 60, при въезде на аэродром. На военном плане базы изображено как минимум три цеха МП. Рядом находится площадка лагеря №2. [1]
Блок обслуживания торпед
Склады БТР расположены отдельно от инженерных мастерских в юго-восточном секторе аэродромного комплекса. Магазины TMU состоят из десяти железобетонных иглу двух типов. Семь магазинов для обслуживания торпед расположены на расстоянии около километра друг от друга, образуя грубый овал. Эти железобетонные здания длиной 16 метров (52 фута) и шириной 6,8 метра (22 фута) спроектированы с двумя входами на одном конце и бетонной крышей с полукруглой опалубкой, достигающей около 4 метров (13 футов) в высоту. В крышах есть вентиляционные отверстия и стальные болты для крепления маскировочных сеток. Три железобетонных магазина с боеголовками для торпед разнесены в оврагах к юго-востоку от ремонтных иглу. Магазины боеголовок спроектированы с единственным входом в центре зданий с железобетонным портиком наверху. Магазины имеют длину около 7 метров (23 фута), ширину 6,50 метра (21,3 фута) и высоту 3,5 метра (11 футов). Все они оснащены вентиляционными отверстиями в крышах, болтами для крепления маскировочных сеток и содержат следы военной охры и зеленой маскировочной краски. [1]
Лагерь подразделения технического обслуживания торпеды
Лагерь подразделения технического обслуживания торпед, расположенный в северо-восточном конце взлетно-посадочной полосы 60, содержит небольшое железобетонное здание иглу, которое служило сараем для генераторов. Территория лагеря также включает в себя бетонный пол и основание печи в столовой и кухне, а также небольшую каменную конструкцию, которая, как полагают, служила водонагревателем или мусоросжигательной печью. [1]
Электростанция и больница
К югу от взлетно-посадочной полосы 60 у южной границы аэродрома расположены электростанция и лазарет. Дом ГЭС построен с железобетонными стенами высотой 5,5 метров (18 футов). Внутренняя поверхность бетонного пола содержит опоры и каналы для дизельного двигателя, генератора переменного тока и кабелей к распределительному щиту. Железобетонное распределительное устройство примыкает к одному концу здания, общая длина которого составляет 16,2 метра (53 фута), а ширина - 6 метров (20 футов). Железобетонный резервуар для охлаждения грунта расположен в северо-западной части здания. Фундамент больницы состоит из бетонных полов и бетонных оснований, которые могли поддерживать деревянную поверхность пола. [1]
Железобетонный корпус и лагерь №1
К северу от взлетно-посадочной полосы 60 в ее восточном конце находится железобетонное здание из семи комнат, покрытых плоской бетонной крышей. Здание имеет длину 10,90 м (35,8 фута) и ширину 8 м (26 футов) и включает в себя туалет. Когда-то входной дверной проем защищала разрушенная земляная траверса. Назначение здания неясно. Возможно, он был построен как станция связи или медпункт, а затем, возможно, использовался для безопасного хранения. [1]
Лагерь № 1 занимает территорию аэродрома, простирающегося к северу от восточного конца взлетно-посадочной полосы 60. Археологические свидетельства кинотеатра под открытым небом включают в себя облицованные бетоном отверстия для столбов для проекционной коробки и несколько металлических держателей для слайдов. К северу от взлетно-посадочной полосы, поблизости расположены несколько больших бетонных полов бывших зданий магазинов. [1]
Список наследия
Аэродром Бреддан был внесен в Реестр наследия Квинсленда 16 апреля 2010 года, отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Аэродром Бреддан имеет важное значение как крупная база технического обслуживания, ремонта и спасения времен Второй мировой войны, развивающаяся как одно из крупнейших предприятий по ремонту авиационной и автотранспортной техники RAAF на севере Квинсленда. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Аэродром Бреддан демонстрирует редкие и необычные аспекты культурного наследия Квинсленда с единственным известным структурным доказательством наличия депо технического обслуживания торпед времен Второй мировой войны, содержащего 12 железобетонных хранилищ иглу для хранения торпед и боевых головок торпед. [1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Аэродром Бреддан может предоставить археологическую информацию, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда с особым вниманием к планировке лагеря и элементов поверхности мастерских, которые остаются относительно нетронутыми. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Аэродром Бреддан важен для демонстрации основных характеристик крупной базы обслуживания, ремонта и спасения времен Второй мировой войны в северном Квинсленде, содержащей структурные и археологические свидетельства, включая бетонные полы мастерских и ангаров, закрытые взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки военного времени, лагерные сооружения, железобетонные здания, и средства обслуживания торпед. [1]
Это место важно для демонстрации основных характеристик конкретных типов сооружений времен Второй мировой войны, в том числе электростанции, мастерской по обслуживанию гребных винтов, мастерской гальваники, консольных ангаров, ремонтных и торпедных боеприпасов. [1]
Смотрите также
- Военно-воздушные силы армии США в Австралии (Вторая мировая война)
- Список аэропортов в Квинсленде
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak "Аэродром Бреддан (позиция 602745)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 .
- ^ «Приобретение земли в Бреддане возле Чартерс Тауэрс для аэродрома и ремонтной мастерской RAAF у Breddan Pastoral Holding, Archibald Tuscott & John Henry Bryant, Five Mile Creek» . Национальный архив Австралии . Проверено 24 августа 2020 .
Атрибуция
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
Эта статья в Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Внешние ссылки
- Сайт музея РАФ
- Веб-сайт проекта "Аэродромы Тихоокеанской войны"