| Gyroplane Laboratoire | |
|---|---|
 | |
| Автожир-лаборатория, 1933 г. | |
| Роль | Опытный образец вертолета |
| Производитель | Бреге / Доран |
| Дизайнер | Луи Бреге |
| Первый полет | 26 июня 1935 г. |
| Статус | Разрушен |
| Количество построенных | 1 |
Автожир Laboratoire был ранний вертолет . Его конструктор, француз Луи Бреге , уже экспериментировал с винтокрылой машиной в 1909 году; однако он решил сосредоточиться на самолетах до конца 1920-х годов. В 1929 году он объявил о наборе патентов, касающихся стабилизации полета винтокрылых аппаратов, а в 1931 году Бреге вместе с Рене Дораном в качестве технического директора создал Syndicat d'Etudes de Gyroplane (по- французски «Синдикат исследований автожиров»). Их целью была разработка экспериментального вертолета Gyroplane Laboratoire.
Дизайн [ править ]
Самолет состоял из открытого каркаса из стальных труб, внутри которого располагались двигатель, топливный бак, органы управления и пилот, а также хвостовое оперение с фанерными поверхностями оперения. Шасси с хвостовым колесом было установлено с основными колесами на выносных опорах и с дополнительным колесом спереди, чтобы избежать перекоса при посадке. Мощность обеспечивалась радиальным двигателем Hispano мощностью 240 л.с. , который приводил в движение два соосных ротора, вращающихся в противоположных направлениях . Конструкция соосного ротора была выбрана потому, что при вращении роторов в противоположных направлениях крутящий момент одного ротора компенсировался крутящим моментом, создаваемым другим ротором.
Два двухлопастных ротора, сделанных из металла, имели форму стрелок и включали в себя управление лопастями как с циклическим, так и с общим шагом, с помощью которого контролировалось движение по оси тангажа и крена, а также набор высоты и спуск.
История операций [ править ]
Самолет Bréguet Dorand был закончен в 1933 году. После наземных испытаний и аварии первый полет состоялся 26 июня 1935 года. [1] За короткое время пилот Морис Клесс установил рекорды с самолетом:
- 14 декабря 1935 г .: полет по замкнутому кругу диаметром 500 м.
- 26 сентября 1936 г .: Высота 158 м.
- 24 ноября 1936 года: продолжительность полета 1:02:50 часов по замкнутому кругу длиной 44 км со скоростью 44,7 км / ч.
- Максимальная скорость 120 км / ч
Лаборатория автожиров и ее достижения вскоре были омрачены немецким Fw 61 . Бреге и Доран продолжали проводить дальнейшие эксперименты по усовершенствованию конструкции, пока самолет не совершил жесткую посадку в июне 1939 года. Разработка была прекращена с началом Второй мировой войны . Единственный прототип был уничтожен в 1943 году во время авиаудара союзников по аэродрому Виллакубле .
Технические характеристики (Gyroplane Laboratoire) [ править ]
Данные из [ необходима ссылка ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
- Высота: 2,79 м (9 футов 2 дюйма)
- Пустой вес: 1430 кг (3153 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 1950 кг (4299 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8F V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 225 кВт (302 л.с.)
- Диаметр несущего винта: 15,89 м (52 фута 2 дюйма)
- Площадь несущего винта: 198,33 м 2 (2134,8 кв. Футов)
Представление
- Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
- Дальность: 44 км (27 миль, 24 миль)
- Практический потолок: достигнут 158 м (518 футов)
См. Также [ править ]
Связанные списки
Ссылки [ править ]
- ^ Пирс, Уильям. "Автожир Доранд G.20 (G.II)" . oldmachinepress.com . Дата обращения 17 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Дальнейшее чтение [ править ]
- Мансон, Кеннет (1968). Вертолеты и другая винтокрылая техника с 1907 года . Лондон: Blandford P. ISBN 9780713704938.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме « Лаборатория автожиров Бреге-Дорана» . |
