 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Торпеда Бреннана | |
|---|---|
 Точная копия торпеды Бреннана в Гонконгском музее береговой обороны ; вырез показывает два барабана с проволокой, которые используются для движения и наведения. | |
| Тип | Торпедо |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1890–1906 |
| Использован |  Королевские инженеры британской армии |
| История производства | |
| Дизайнер | Луи Бреннан |
| Разработано | 1874-1877 гг. |
| Производитель | Бреннан Торпедо Рота |
| Характеристики | |
| Длина | 15 футов (4,6 м) [1] |
| Эффективная дальность стрельбы | 2000 ярдов (1800 м) |
| Масса боевой части | 200 фунтов (91 кг) [2] |
| Двигатель | Береговая паровая лебедка |
| Максимальная глубина | 12 футов (3,7 м) |
| Максимальная скорость | 27 узлов (14 м / с) |
| Система наведения | Проволока |
| Стартовая платформа | Береговые защитные сооружения гавани |
Торпеды Бреннана была торпеда запатентована ирландского происхождение австралийского изобретателя Луи Бреннаном в 1877. Это было движением два вращающихся в противоположных направлениях , винта , которые были скрученными, быстро вытащив провода из барабанов наматываются внутри торпеды . Дифференциальная скорость на проводах, соединенных с береговой станцией, позволяла навести торпеду на цель на расстоянии до 2000 ярдов (1800 м) со скоростью до 27 узлов (31 миль в час).
Торпеду Бреннана часто называют первой управляемой ракетой в мире, но управляемые торпеды, изобретенные Джоном Эриксоном , Джоном Луи Лэем и Виктором фон Шелиха, предшествовали ей; однако торпеда Бреннана была намного проще по своей концепции и работала на приемлемой дальности с удовлетворительной скоростью, поэтому правильнее было бы назвать ее первой в мире практической управляемой ракетой. [3]
Описание [ править ]
Торпеда Brennan внешне была похожа на более современные, за исключением того, что имела плоское овальное поперечное сечение вместо круглого. Он был спроектирован для работы на постоянной глубине 12 футов (3,7 м) и был оснащен индикаторной мачтой, которая едва отрывалась от поверхности воды; ночью на мачте был установлен небольшой фонарик, который был виден только сзади.
Внутри торпеды были установлены друг за другом два стальных барабана, каждый из которых нес несколько тысяч ярдов высокопрочной стальной проволоки. Барабаны через дифференциал соединялись со сдвоенными винтами встречного вращения . Если один барабан вращался быстрее, чем другой, то активировался руль направления. Другие концы проводов были подключены к паровым заводным двигателям, которые были расположены таким образом, чтобы скорость могла изменяться в очень тонких пределах, что давало возможность точного рулевого управления торпедой.
Торпеда развивала скорость 20 узлов (23 мили в час), используя трос диаметром 0,04 дюйма (1,0 мм), но позже это значение было изменено на 0,07 дюйма (1,8 мм), чтобы увеличить скорость до 27 узлов (31 миль в час). Торпеда была оснащена рулями высоты, управляемыми механизмом поддержания глубины, а носовые и кормовые рули - дифференциалом между барабанами.
В процессе эксплуатации оператор торпеды будет располагаться на телескопической стальной башне высотой 40 футов (12 м), которую можно выдвигать гидравлически. Ему был предоставлен специальный бинокль, на котором были установлены органы управления, с помощью которых можно было электрически управлять относительными скоростями двухобмоточных двигателей. Таким образом он мог проследить путь торпеды и управлять ею с большой точностью. В ходе испытаний, проведенных Адмиралтейством, оператор смог поразить плавучий объект на расстоянии 2000 ярдов (1800 м) и смог повернуть торпеду на 180 градусов, чтобы поразить цель со стороны.
История [ править ]
Томлинсон [4] утверждает, что в 1874 году, наблюдая, как строгальный станок работает с приводным ремнем, Бреннан наткнулся на парадокс, заключающийся в том, что станок можно было заставить двигаться вперед, потянув его назад.
Бинс [5] : p2расширяет наблюдения Бреннана о том, что приводной ремень, приводящий в действие строгальный станок, был натянут, а неприводная сторона была ослаблена. Бреннан рассуждал, что если отказаться от неприводной стороны, можно будет передавать энергию транспортному средству и питать его от статического источника энергии. Идея заключалась в том, чтобы поместить в автомобиль барабан с тонкой проволокой вместо ремня. Проволока была прикреплена к двигателю, чтобы намотать его, вращая барабан, который затем уносил транспортное средство от начальной точки. Он продемонстрировал это с помощью ватной катушки, просунав карандаш в отверстие в центре. Положив концы этого карандаша на две книги и размотав хлопок, потянув его снизу, он заставил катушку катиться вперед, чем сильнее он тянул, тем быстрее разматывался хлопок и тем быстрее катушка двигалась в противоположном направлении.
Бреннан начал делать грубые наброски такой торпеды, и по мере развития концепции он обратился за математической помощью к Уильяму Чарльзу Керноту , лектору в Мельбурнском университете . [3]
После более ранних экспериментов с одним гребным винтом к 1878 году Бреннан создал рабочую версию длиной около 15 футов (4,6 м), сделанную из железной котельной плиты, с двумя гребными винтами встречного вращения. Испытания, проведенные в Graving Dock в Уильямстауне, Виктория, были успешными: рулевое управление оказалось достаточно управляемым, хотя выдерживание глубины не было.
Тем временем британское адмиралтейство поручило контр-адмиралу Дж. Уилсону, коммодору австралийской эскадры Королевского флота, исследовать оружие и доложить об этом. Александр Кеннеди Смит также добивался поддержки проекта со стороны правительства Виктории и поднял этот вопрос в законодательном собрании штата 2 октября 1877 года. В конечном итоге на разработку торпеды был выделен грант, и в марте 1879 года она была успешно испытана в Хобсоне. Бэй , Мельбурн.
К тому времени Бреннан основал компанию Brennan Torpedo и передал половину прав на свой патент инженеру-строителю Джону Ридли Темперли в обмен на столь необходимые средства. Вскоре после этого Бреннан и Темперли отправились в Великобританию, где Адмиралтейство проверило торпеду и сочло ее непригодной для использования на борту корабля. Однако военное министерство оказалось более сговорчивым, и в начале августа 1881 года специальному королевскому инженерному комитету было поручено осмотреть торпеду в Чатеме и доложить об этом непосредственно государственному секретарю по вопросам войны Хью Чайлдерсу.. В отчете настоятельно рекомендуется построить улучшенную модель за счет государства. В то время Королевские инженеры - часть армии - отвечали за береговую оборону Великобритании, а Королевский флот - за ее защиту с моря.
В 1883 году было достигнуто соглашение между компанией Brennan Torpedo и правительством. Новоназначенный генеральный инспектор фортификационных сооружений Англии сэр Эндрю Кларк оценил ценность торпеды, и весной 1883 года была создана экспериментальная станция в форте Гарнизон-Пойнт , Ширнесс на реке Медуэй, а мастерская для Бреннана была создана в Чатемские казармы, дом королевских инженеров. Между 1883 и 1885 годами Королевские инженеры провели испытания, и в 1886 году торпеда была рекомендована для принятия на вооружение в качестве торпеды для защиты гавани.
В 1884 году Бреннан получил письмо от военного министерства, в котором говорилось, что они решили принять его торпеду для защиты гавани, и его пригласили на собрание, чтобы решить, насколько ценно его изобретение. Бреннан решил принять 40 000 фунтов стерлингов в качестве быстрого ответа на свои финансовые проблемы, но его деловой партнер Джей Ар Темперли взял на себя управление переговорами и потребовал 100 000 фунтов стерлингов. Военное министерство согласилось с этим, но заявило, что выплата должна быть произведена в течение трех лет. Бреннан принял это, но Темперли потребовал еще 10 000 фунтов стерлингов за отсрочку, и после некоторого спора военное министерство согласилось, также согласившись выплатить Бреннану значительную зарплату, чтобы он работал начальником производства. В конце концов, разразился скандал из-за этой суммы, которая была дико экстравагантной по сравнению с 15000 фунтов стерлингов, заплаченными за права на производство на заводе.Торпеда Уайтхеда всего 15 лет назад.
Торпеда Бреннана стала стандартной защитой гавани на всей территории Британской империи и использовалась более 15 лет. Операционные станции были созданы в Великобритании в Клифф- Форт, Форт-Альберт на острове Уайт и в Плимуте . Другие станции включали форт Камден в Корк-Харборе , Ирландия, форт Лей Юэ Мун в Гонконге и форты Рикасоли и Тинье на Мальте.
В 1905 году Комитет по вооружению портов базирования выпустил отчет, в котором рекомендовал убрать все торпеды Бреннана со стационарных оборонительных сооружений из-за их сравнительно небольшой дальности и сложности запуска их в ночное время. Производство торпеды Brennan завершилось в 1906 году.
Установки [ править ]
В 1891 г. предполагалось построить 15 станций, как указано в отчете директору артиллерии. [6] Мы завершили или в процессе установки 7, а именно. Темза (Клифф), Медуэй (Гарнизон), Портсмут (Клифф-Энд / Форт Альберт), Плимут (Пирс Селларс / залив Кавсанд), Корк-Харбор (Форт Камден), Мальта (Тинье и Рикасоли). Дополнительные объекты, предложенные по мере поступления средств, в Плимут (Бовисанд), Милфорд-Хейвен, Клайд, Форт, Фалмут, Гонконг, Сингапур и Сент-Люсия. Первые семь были завершены, но из остальных восьми достроен только один в Гонконге. Планы двух установок в Дейл-Пойнт и Грейт-Касл-Хед, Милфорд-Хейвен были составлены, но не реализованы. [5] : стр. 28Четыре сооружения Бреннана были добавлены к существующим укреплениям в форте Альберт на острове Уайт, форте Клифф на Темзе, мысе Гарнизона у входа в Медуэй и в форте Рикасоли у входа в Большую гавань на Мальте. За исключением Ricasoli, их дизайн был ограничен существующей структурой и привел к уникальному дизайну. Кроме того, сооружения в Форт-Камден в Корке и Тинье на Мальте вместе с предлагаемыми проектами для Милфорд-Хейвена имели очень похожую планировку, в то время как установки в Лей Юэ Муне в Гонконге и Подвалы на пирсе в Плимуте были индивидуальными проектами.
Установка остается [ править ]
Инсталляция в форте Альберт была полностью разрушена. То, что в форте Клифф существует частично, включая стапель и части телескопической диспетчерской башни. Части сооружения в Гарнизон-Пойнт сохранились, включая управляющие станции на фасаде форта и части опор стапеля. Полная установка в Pier Cellars все еще существует, хотя она была значительно изменена во время последующего использования для сверхмалых подводных лодок. Позднее на Мальте сооружение Тинь было преобразовано для использования в качестве оборонительного сооружения, но помещения все еще существуют. В форте Рикасоли все еще существует комплекс зданий, и стапель практически не поврежден. В Лэй Юэ Муне инсталляция была включена в музей с выставленной копией Торпедо Бреннана. В Форт-Камдене большая часть установки все еще существует, но заброшена.
Выжившие примеры [ править ]
Единственная сохранившаяся оригинальная торпеда Бреннана выставлена в Королевском инженерном музее в Чатеме, Кент . Однако следы установки в форте Камден в графстве Корк видны и по сей день. Рельсы для запуска в форте Клифф в графстве Кент пересекаются общественной пешеходной дорожкой, и, хотя они сильно заржавели, к ним очень легко добраться. В форте Лэй Юэ Мун в Гонконге также есть экспозиция, на которой изображена копия торпеды Бреннан с вырезанной стороной, чтобы можно было видеть рабочие процессы.
Ссылки [ править ]
- Цитаты
- ^ Грей, Эдвин (2004). Торпеды девятнадцатого века и их изобретатели . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-341-1.
- ^ «Краткая история торпеды» . Проверено 27 июня 2013 года .
- ^ a b Грей, Эдвин (2004). Торпеды девятнадцатого века и их изобретатели . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-341-1.
- Перейти ↑ Tomlinson, Norman (1980). Луи Бреннан: экстраординарный изобретатель , стр. 12. Публикации Джона Халлуэлла, Чатем, Кент .. ISBN 978-0905540184 .
- ^ a b Бинс, Алек (2012). Торпедо Бреннана , xxp. 28xx. Издатель неизвестен. ISBN 978-0954845360 .
- ^ Национальный архив в WO32 / 6064 В минуту до директора Артиллерии от генерального инспектора фортификация.
- Библиография
- Бенс, Алек (1997). Торпеда Бреннана: история и действие первого в мире управляемого оружия. Общество фортов Пальмерстона, Форт-Нельсон, Фэрхэм, Хэмпшир. 64 стр. ISBN 978-0952363446
- Публичные библиотеки Гиллингема по краеведению, серия № 5, часть 1 (1973). Луи Бреннан CB: Дирижабль-торпеда. 22стр. Выставка CB Louis Brennan, 12–26 мая 1973 года.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Бреннана Торпедо . |
- Викторианские форты - Бреннан Торпедо.
- Бреннан Торпедо 1887 - анимация, показывающая механизм и использование.
- Анимация на YouTube, показывающая торпедную станцию Brennan в Камден-Форт-Мигер, Корк
