Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Брайан Александр Итон
Открытый портрет кавказского мужчины в темном галстуке, светлой рубашке и светлой куртке с крыльями пилота и лентами с медалями на левом нагрудном кармане.
Командир крыла Брайан Итон, Мальта, 1952 г.
Псевдоним (ы)"Босс"
Родившийся( 1916-12-15 )15 декабря 1916 г.,
Лонсестон , Тасмания.
Умер17 октября 1992 г. (1992-10-17)(75 лет)
Канберра
ВерностьАвстралия
Сервис / филиалКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1936–73
КлассифицироватьВице-маршал авиации
Единица измерения№ 21 эскадрильи (1937–38)
Центральная летная школа (1940–41)
Команды проведены№ 3 эскадрилья (1943–44)
№ 239 Крыло RAF (1944–45)
№ 81 Крыло (1947–48)
№ 78 Крыло (1951–54)
База
ВВС Великобритании Уильямтаун (1957–59) № 224 Группа ВВС (1967–68)
Оперативное командование (1973)
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыКавалер ордена Бани
кавалер ордена Британской империи
Distinguished Service Order & Bar
летного Cross
Silver Star (США)
Другая работаРегиональный представитель, Rolls-Royce

Вице-маршал авиации Брайан Александр Итон , CB , CBE , DSO & Bar , DFC (15 декабря 1916-17 октября 1992) был старшим командующим в Королевских ВВС Австралии (RAAF). Он родился в Тасмании и вырос в Виктории. Он вступил в RAAF в 1936 году и получил звание лейтенанта в начале Второй мировой войны. Он занимал учебные должности, прежде чем в начале 1943 года его отправили в 3-ю эскадрилью , где он пилотировал истребители-бомбардировщики P-40 Kittyhawk в Северной Африке.. Несмотря на то, что вскоре после прибытия его трижды сбили в течение десяти дней, Итон быстро стал командиром подразделения и к концу года был награжден Крестом за выдающиеся заслуги . Его руководство принесло ему Орден за выдающиеся заслуги и бар в 1944–45, а также командование крылом № 239 Королевских ВВС в Италии с временным званием капитана группы . Он также был награжден Серебряной звездой США в 1946 году в знак признания его военной службы.

В десятилетие после Второй мировой войны Eaton возглавляла крыло № 81 в Японии и крыло № 78 на Мальте . Он командовал базой RAAF Williamtown с 1957 по 1959 год, после чего был назначен командующим Ордена Британской империи . В качестве генерального директора по оперативным требованиям в 1965 году Итон выступал за расширение сотрудничества RAAF с австралийской армией в свете растущего участия во Вьетнамской войне . В следующем году он был повышен до вице-маршала авиации и стал заместителем начальника штаба авиации . Назначен в Сингапур в качестве командира авиации (AOC) № 224 группы RAF.в 1967 году он был назначен кавалером ордена Бани за работу в качестве начальника штаба ВВС Дальнего Востока ВВС Великобритании в 1969 году. Затем он служил в качестве члена экипажа по персоналу , а в 1973 году был выбран в качестве оперативного командования AOC . Итон ушел из RAAF в декабре того же года и стал руководителем Rolls-Royce в Канберре . Он умер в 1992 году в возрасте 75 лет.

Ранняя карьера [ править ]

Брайан Итон родился в Лонсестоне , Тасмания, 15 декабря 1916 года в семье Сиднея и Хильды Итон. [1] [2] Семья позже переехала в Кентербери , штат Виктория, и Брайан получил образование в Carey Grammar . Его ранние амбиции стать врачом были ограничены, когда его отец умер, и ему пришлось рано бросить школу. [3] Он был зачислен курсантом в Королевские ВВС Австралии (RAAF) 20 января 1936 года, проходя летную подготовку на станции RAAF Point Cook . [4]

Итон был назначен пилотом после окончания авиашколы в январе 1937 года и отправлен в эскадрилью №1 . Через шесть месяцев он был произведен в звание летного офицера и присоединился к 21-й эскадрилье на станции RAAF в Лавертоне . [1] В 1938 году он стал инструктором в летной школе №1 Пойнт Кука , где он также принял участие в первых длительных навигационных учениях RAAF. [5] [6] Он был повышен до полета лейтенанта на 1 сентября 1939 года . [1]

Вторая мировая война [ править ]

Ранняя военная служба [ править ]

P-40 Kittyhawk из 3-й эскадрильи RAAF во время Североафриканской кампании

В апреле 1940 года Итон был назначен инструктором в недавно реформированную Центральную летную школу в Камдене , Новый Южный Уэльс. Назначен временный командир эскадрильи в сентябре 1940 года он был переведен в Управление по подготовке кадров в июне 1941 года он стал контроллер истребитель в № 5 штаб - квартире Борца сектора , Дарвин , Северная территория, в марте 1942 г. [1] [5] В В октябре того же года он отправился из Австралии в Северную Африку через Индию и Соединенное Королевство, опасаясь, что боевые действия закончатся до его прибытия. В январе 1943 года он отправился в учебную школу № 1 на Ближнем Востоке, прежде чем приступить к работе в 3-й эскадрилье RAAF., который тогда участвовал в битве при Тунисе . [1] [3]

Боевая карьера Итона началась неудачно, когда его трижды за десять дней сбили. В первый раз в его P-40 Kittyhawk попали снаряды 20-мм пушки с истребителя противника, которого он никогда не видел. Позже он вспоминал: «Я был слишком занят спуском воздушного змея, чтобы испугаться. Но, боже мой, я был удивлен». Итон привел свой поврежденный самолет для вынужденной посадки в Эль-Хамме - в разгар танкового сражения между немецкими и новозеландскими войсками. После того, как боевые действия утихли, он направился к новозеландцам, которые подвезли его обратно на его авиабазу. Во второй раз его сбили, его самолет попал в 88 мм.зенитный огонь, что потребовало еще одной аварийной посадки, на этот раз в тылу врага. Сочувствующие арабские соплеменники тайно провезли его мимо немцев обратно на его аэродром. Два дня спустя его P-40 был поражен огнем Me 109, который пикировал на него из-за солнца. Он смог спланировать обратно на базу, находившуюся в 80 милях (130 км) от него, но по прибытии обнаружил, что он был атакован немецкими бомбардировщиками. Он решил, что у него нет другого выбора, кроме как посадить поврежденный самолет среди взорвавшихся бомб, и ему это удалось без происшествий. Его серия узких побегов породила дух фатализма и привычку строго сдерживать свои эмоции при исполнении служебных обязанностей: «Я просто не мог представить себя живым, когда умирало так много людей. Не стану особо зацикливаться ". [3] [7]

Команда эскадрильи и крыла [ править ]

Командир эскадрильи Итон в качестве командира 3-й эскадрильи, Тунис, май 1943 г.

Несмотря на свои ранние неудачи в бою, Итон вскоре стал командиром 3-й эскадрильи, сменив ее командира Бобби Гиббса 21 апреля 1943 года. Он возглавил подразделение, когда оно перебазировалось на Мальту в следующем месяце в рамках подготовки к вторжению союзников на Сицилию. . [3] [8] Болезнь вынудила его передать командование в июне-июле, но он вернулся, чтобы взять на себя управление эскадрильей в августе, поскольку она продолжала выполнять миссии по сопровождению и перехвату на Сицилии с другими подразделениями крыла № 239 RAF . [9] [10] Его брат Роджер, сержант ВВС Великобритании, был убит в Веллингтоне.бомбардировщик налет во время кампании. [2] [3] 3 сентября 3-я эскадрилья приняла участие в день открытия вторжения союзников в Италию , поддерживая британский XIII корпус, когда он двинулся вглубь суши после высадки в Калабрии . [9] Воздушное сопротивление противника оставалось незначительным, и в ходе кампании было мало стоящих наземных целей, но 24 октября Итон возглавил атаку на немецкое судоходство у югославского побережья, в результате чего загорелось торговое судно и две баржи. Он повторил учения 7 ноября, когда эскадра отметила попадания в суда в двух отдельных рейдах в гавани Сплита.. 19 ноября, когда остальная часть крыла № 239 не смогла выполнить ни одной миссии из-за плохой погоды, Eaton обнаружил дыру в облаках и возглавил восемь «Киттихауков» в успешной атаке на Опи в центральной Италии. [11] 1 декабря он был назначен временным командиром крыла . [1] 14 декабря он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полётом за то , что совершил ночную атаку на бронетехнику Оси в Термоли . [12] Цитата была опубликована в London Gazette : [13]

Однажды вечером в октябре 1943 года этот офицер повел свою эскадрилью в атаку на мощные силы противника, оснащенные танками, которые атаковали наши войска у Термоли. Несмотря на интенсивный зенитный огонь, командир эскадрильи Итон возглавил свое построение на низком уровне и начал атаку, которая полностью разбила силы противника. В этом энергичном бою командир эскадрильи Итон проявил вдохновляющее лидерство, большое мужество и упорство.

16 февраля 1944 года, на следующий день после спорного разрушения Монте - Кассино , Eaton взял № 3 эскадрильи через пролом в плохую погоду , чтобы напасть на разрушенный монастырь, единственный один из блоков № 239 крыла успешно бомбить свою цель в тот же день . [14] [15] Позже в том же месяце он передал командование 3-й эскадрильи и был переведен в подразделение мобильной оперативной комнаты 1-го в качестве передового авиадиспетчера для последнего штурма Монте-Кассино . [1] [3]Удача, которую Итон испытал в первые недели своих воздушных боев в Тунисе, продолжилась и в Италии. Он пережил три месяца непрерывного артиллерийского огня, в том числе случай, когда прямо над его наблюдательным постом разорвался снаряд, сбивший британского офицера, стоявшего рядом с ним. Он также попал под пулеметный огонь, когда однажды свернул не туда и въехал в немецкие линии, но снова остался невредимым. [3] 7 апреля он был награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» в знак признания его лидерства в 3-й эскадрилье в Северной Африке, на Мальте, Сицилии и Италии. [16] [17]

Исполняющий обязанности капитана группы Итон (в центре, резка торта) и личный состав крыла № 239 на праздновании третьей годовщины формирования в Фано , Италия, 28 апреля 1945 года.

Воспитанный и.о. капитана группы , [1] Eaton дал команду No. 239 Wing 3 августа 1944 года, взяв на себя ответственность за № 3 - й эскадрильи и No. 450 Squadron РАФ , No. 112 - й эскадрильи и No. 260 - й эскадрильи RAF , No. 5-я эскадрилья ВВС ЮАР и 250-я эскадрилья Королевских ВВС Родезии . Ему приписывают участие в «многих выдающихся рейдах», он был известен своим подчиненным как «Босс» и часто летал дважды в день с разной эскадрильей для каждой миссии; Когда начальство узнало, сколько вылетов он совершает лично, и приказало сократить его, он просто перестал записывать свои налетные часы. [3] [18]Две эскадрильи ВВС крыла уже переоборудовали на P-51 Mustang, когда Eaton занял их место; № 5 переоборудован в сентябре и № 3 в ноябре. Помимо поддержки 8-й армии в Италии, подразделения «Мустанга» выполняли миссии в Югославии совместно с балканскими военно-воздушными силами до капитуляции сил Оси 2 мая. [19] [20]

Неофициально Итону приписывали сбитие до семи самолетов противника во время Средиземноморских кампаний, но он никогда не входил в число австралийских летающих асов . Многие миссии, которые он выполнял в составе эскадрильи № 3 и под командованием крыла № 239, были наземными или противокорабельными, а не воздушными боями. Он также был известен как лидер, который, когда появлялась возможность вступить в бой с другими самолетами, пытался вывести своих пилотов-новичков на позицию, чтобы «убить», вместо того, чтобы стрелять самому. [7] На 12 июня он был награжден Бар на его выдающиеся ордена службы за «выдающееся мастерство и лидерство против тяжелых шансов». [21] [22] Его военная служба также принесла ему США.Серебряная звезда , разрешение на ее ношение опубликовано 14 июня 1946 года. [23] [24]

Послевоенная карьера [ править ]

Повышение до высшего командования [ править ]

Командир звена Итон в эскадрилье № 77 « Метеор» во время визита в Корею , октябрь 1951 г.

Итон был отправлен в Великобританию после окончания Второй мировой войны и в следующем году поступил в колледж ВВС Великобритании . [5] В сентябре 1947 года он был назначен командиром авиакрыла № 81 (истребитель) в Японии в составе Оккупационных сил Британского Содружества (BCOF). Первоначально австралийский контингент состоял из трех боевых частей: 76 , 77 и 82 эскадрильи , а также эскадрильи № 381 (базовая), эскадрильи № 481 (ремонтная), подвижного подразделения управления истребителями № 111 и аэродрома № 5. Строительная эскадрилья. К середине 1949 года она была сокращена до 77-й эскадрильи, а штаб BCOF был расформирован; Итон был командиром «компонента RAAF» до конца своего пребывания в Японии. [25] Помимо наблюдательного патрулирования, тренировок и межвидовых учений, австралийские летчики приняли участие в церемониальных пролетах. В одном из таких случаев, над Токио, Итон возглавил свой строй из тридцати Мустангов в облако с неисправным искусственным горизонтом на своем самолете, в результате чего он и его товарищи, следовавшие за ним, сильно дезориентировались и им посчастливилось избежать столкновения. ; Историк RAAF Алан Стивенс считал это нетипичным примером небрежного отношения к безопасности полетов, проявленного в то время пилотами-ветеранами Второй мировой войны. [26]

Вернувшись в Австралию в ноябре 1949 года, Итон стал заместителем директора по обучению в Департаменте авиации Канберры , где он оставался до 1951 года. Позже в том же году он был назначен офицером командирского крыла № 78 (истребитель) на базе ВВС Великобритании Уильямтаун , штат Новый Юг. Уэльс. [1] [27] Он вернулся к основному званию командира крыла после того, как покинул Японию, поскольку RAAF резко сократился с демобилизацией, и многие старшие офицеры потеряли временные или действующие звания, которые они получили в военное время. [28] 15 сентября он высадил вампира.реактивный истребитель в Пойнт-Куке с одной спущенной шиной и одним убранным колесом после того, как его шасси заклинило. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, но Итон смог уйти, как сообщается, заметив: «Ну, я не разбил его». [29] Он женился на Жозефине Рамблс в пресвитерианской церкви Турак в Мельбурне 10 мая 1952 года; Позже у пары родились сын и две дочери. [30] [31] После запроса Британии к австралийскому правительству о гарнизоне Содружества в Средиземном море, в июле 1952 года Итон возглавил крыло № 78, дислоцированное в Королевских ВВС Хал Фар недалеко от Валлетты , Мальта, где располагались его боевые эскадрильи № 75.и 76 были оснащены арендованными Vampire FB9. Поскольку командировка за границу длилась минимум два года, его новой невесте и семьям других сотрудников также было разрешено совершить поездку. [32] [33] Австралийские летчики участвовали во многих учениях НАТО, находясь на Мальте, и в один год заняли первое и второе места в ближневосточном соревновании артиллеристов на кубок масона «Имши» . [34] Получив звание капитана группы 1 января 1953 года, Итон получил командование ВВС Великобритании Та'Кали, когда в июне крыло перебралось туда из Хала Фара. [35] [36]

Капитан группы Итон в качестве офицера, командующего крылом № 78 на Мальте, с графиней Эдвиной Маунтбеттен , после службы в День Анзака 25 апреля 1954 года.

Завершив свой тур с крылом № 78 в середине 1954 года, Итон присоединился к вице-маршалу авиации Алистеру Мердоку для выполнения международной миссии по изучению потенциальных новых истребителей, бомбардировщиков, транспортных и учебных самолетов для RAAF. [37] [38] Отчет команды выступает за F-104 Starfighter в качестве замены для CAC Saber , [39] , а также ядерно-способный британского V-бомбардировщик ударного самолета для усиления Австралии Канберры бомбардировщики, и C-130 Hercules транспортов на замену C-47 Dakota. Хотя предложения по V-бомбардировщикам и F-104 не были приняты, правительство Австралии приобрело C-130 в 1958 году. Описанный как второй после General Dynamics F-111C как «самая значительная» покупка RAAF. Геркулес предоставил ВВС первую возможность для стратегических воздушных перевозок , которые в ближайшие годы станут «спасательным кругом» для австралийских сил, развернутых в Малайе , Вьетнаме и других частях юго-западной части Тихого океана. [40] Миссия также рекомендовала вампир Т35 местного производства в качестве реактивного учебного самолета для Школы прикладного обучения полетов №1; шестьдесят девять были позже поставлены фабрикой de Havilland в Бэнкстауне , Новый Южный Уэльс.[41] Итон служил директором по операциям RAAF в 1955–56 годах, а также командиром базы RAAF в Уильямтауне и комендантом школы сухопутных и воздушных боевых действий с марта 1957 года по февраль 1959 года. [5] [42] Он был назначен командующим Ордена Британской империи (CBE) в честь Дня рождения королевы 1959 года. [43]

После своего визита в Уильямтаун Итон проработал два года в качестве директора по планам совместных служб, прежде чем поступил в Имперский оборонный колледж в Лондоне в 1961 году. Вырос до уровня воздушного коммодора , в 1962 году он был назначен генеральным директором по оперативным требованиям. Одновременно он стал почетным помощником. де-Камп к королеве Елизавете II , в которой он служил до 1965 года. [5] [30] По мере реорганизации армии, чтобы справиться с растущими обязательствами Австралии перед войной во Вьетнаме в середине 1960-х, она стремилась получить дюжину близнецов. самолет с двигателем такого размера, который до сих пор эксплуатировался только RAAF, а также предложил совместный обзор непосредственной авиационной поддержки. Высшее командование RAAF решило разобраться с предложениями армии, проигнорировав их. В качестве генерального директора по оперативным требованиям Итон утверждал, что, если RAAF не будет более полно удовлетворять потребности сухопутной поддержки армии, то сама армия будет стремиться взять под контроль эту сферу операций, подрывая позицию RAAF как основного поставщика. авиации Австралии. Указывая на начальника штаба авиации маршала авиации Мердока, что «очевидно, что армия намерена иметь полное командование и контроль» над средствами класса «воздух-земля», он предупредил о параллельной ситуации в Америке, где армия США надеялся взять на себя всю поддержку с воздуха на поле боя в ответ на ВВС СШАнесвоевременное обеспечение базовыми штурмовиками. Отказ RAAF должным образом выполнять свои обязанности по наземной поддержке привел к давней вражде между военнослужащими и способствовал решению австралийского правительства двадцать лет спустя передать контроль над боевыми вертолетами армии. [44] [45] В то время Eaton также возглавлял группу по закупкам, которая выбрала Macchi MB-326 в качестве нового учебно-тренировочного реактивного самолета RAAF, поскольку он отвечал всем требованиям, мог быть построен по лицензии в Австралии и был относительно недорогим. Первый из девяноста семи был поставлен Commonwealth Aircraft Corporation в 1967 году [46].

Старшее командование и выход на пенсию [ править ]

Macchi MB-326, выбранный в качестве учебно-тренировочного самолета RAAF в середине 1960-х годов группой закупок во главе с командиром авиации Итоном.

Получив звание вице-маршала авиации , Итон стал заместителем начальника штаба авиации в 1966 году. В декабре того же года, когда австралийские транспорты Карибу и вертолеты ирокезов уже служили во Вьетнаме, Итон выступал за усиление «остроты» RAAF там, увеличивая поддержку с воздуха для сухопутные войска. Он предпочитал использовать истребители Sabre или Mirage, а не обсуждаемые бомбардировщики Canberra, которые он считал более подходящими для стратегической роли. Прежде всего, он принял « теорию домино » и считал, что, если Австралия не поможет Южному Вьетнаму, «мы потеряем многое». В действительности же были отправлены «Канберрасы», а не истребители. [47] [48]В 1967 году Eaton стал последним AOC группы № 224 ВВС Великобритании Дальневосточных ВВС (FEAF) в Сингапуре , так как постоянные эскадрильи были выброшены из ее состава. Эта реорганизация привела к тому, что в следующем году он занял пост начальника штаба FEAF. [5] [49] В этом качестве он был назначен кавалером Ордена Бани (CB) в честь Дня Рождения Королевы 1969 года. [50]

Вернувшись в Австралию, Итон стал воздушным членом по персоналу (AMP) в октябре 1969 года. Как AMP, он входил в состав совета по воздуху , контролирующего органа RAAF, состоящего из самых старших офицеров и возглавляемого начальником штаба авиации. [51] [52] В январе 1973 года он был назначен Оперативным командованием AOC (ныне Воздушное командование ). [3] [51] Он проработал на этой должности до выхода на пенсию, его пребывание на этом посту свидетельствовало о введении в эксплуатацию бомбардировщика с поворотным крылом F-111C в Австралии, когда в июле первые машины приземлились на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд. Покинул армию 15 декабря 1973 г. [4] [53]Итон стал региональным исполнительным директором Rolls Royce Australia в Канберре. Он оставался в компании в течение следующего десятилетия, продолжая жить в Канберре до своей смерти 17 октября 1992 года в возрасте 75 лет. [5] [30] В 1996 году его вдова Жозефина пожертвовала средства для вице-маршала авиации BA Eaton «Авиатор года» премия в РАФ, ежегодно признать «значительный вклад в обеих услуги и сообщество» по авиаторам и летчице занимает телесным или ниже. [54]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i "Вице-маршал авиации Брайан Александр Итон" . Австралийский военный мемориал . Проверено 10 апреля 2010 года .
  2. ^ a b «Роджер Ли Итон: Циркуляр Почетной грамоты» (PDF) . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального (PDF) 25 мая 2015 года . Проверено 16 апреля 2010 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я « „ The Boss“пачек это в». Вестник . 12 января 1974 г. с. 25.
  4. ^ а б "Итон, Брайан Александр" . Номинальный рейтинг Второй мировой войны . Проверено 10 апреля 2010 года .
  5. ^ a b c d e f g Култхард-Кларк, маршалы авиации RAAF , стр. 34
  6. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 207–208.
  7. ^ a b Mordike, RAAF в Европе и Северной Африке 1939–1945 , стр. 105–107
  8. ^ Herington, Воздушная война против Германии и Италии , с. 567 Архивировано 5 марта 2016 года в Wayback Machine.
  9. ^ a b Герингтон, Воздушная сила над Европой , стр. 57 Архивировано 27 апреля 2015 года в Wayback Machine.
  10. ^ Исторический раздел RAAF, Подразделения Королевских ВВС Австралии. Том 2: Истребители , стр. 7
  11. ^ Herington, Air Power Over Europe , стр. 68-69
  12. ^ "Рекомендация: Выдающийся Летающий Крест" (PDF) . Австралийский военный мемориал. Архивировано 5 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 10 апреля 2010 года .
  13. ^ "№ 36459" . Лондонский вестник (Приложение). 14 декабря 1943 г. с. 1616.
  14. ^ Herington, Air Power Over Europe , стр. 104 Архивировано 6 марта 2016 года в Wayback Machine.
  15. Перейти ↑ Wilson, The Brotherhood of Airmen , pp. 101–102
  16. ^ «Рекомендация: выдающийся заказ на обслуживание» (PDF) . Австралийский военный мемориал. Архивировано 5 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 10 апреля 2010 года .
  17. ^ "№ 36459" . Лондонский вестник (Приложение). 7 апреля 1944 г. с. 1616.
  18. ^ Herington, Air Power Over Europe , стр. 351 Архивировано 27 апреля 2015 года в Wayback Machine.
  19. ^ Herington, Air Power Over Europe , стр. 353-356
  20. ^ Scutts, Mustang Тузы ВВС девятой и Пятнадцатой и РАФ , стр. 48-51
  21. ^ «Рекомендация: запрет на выдачу служебного заказа» (PDF) . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального (PDF) 27 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2010 года .
  22. ^ "№ 37125" . Лондонский вестник (Приложение). 12 июня 1945 г. с. 3083.
  23. ^ «Рекомендация: Серебряная звезда США» . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года . Проверено 10 апреля 2010 года .
  24. ^ "№ 37610" . Лондонский вестник (Приложение). 14 июня 1946 г. с. 3007.
  25. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 208–211, 214, 217, 222.
  26. ^ Stephens, Going Solo , стр. 216-219
  27. ^ Уилсон, Братство летчиков , стр. 144
  28. ^ Stephens, Going Solo , стр. 24-25
  29. ^ "Реактивные приземления на одну спущенную шину" . Сандей Геральд . 16 сентября 1951 г. с. 1 . Проверено 18 апреля 2010 года .
  30. ^ a b c Дрейпер, Кто есть кто в Австралии, 1983 , стр. 275
  31. ^ «Женится на реактивном истребителе» . Возраст . 12 мая 1952 г. с. 3 . Проверено 18 апреля 2010 года .
  32. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 202–203.
  33. ^ «Они уезжают на Ближний Восток: невесты тоже едут - в медовый месяц» . Санди Геральд . 29 июня 1952 г. с. 5 . Проверено 18 апреля 2010 года .
  34. ↑ Ньютон, Битва орлов , стр. 111
  35. ^ «Акции в RAAF» . Канберра Таймс . 1 января 1953 г. с. 2 . Проверено 18 апреля 2010 года .
  36. ^ Stephens, Going Solo , с. 206
  37. ^ Stephens, Going Solo , стр. 38-39
  38. ↑ Стивенс, Power Plus Attitude , стр. 142, 160.
  39. ^ Stephens, Going Solo , с. 354
  40. ^ Stephens, Going Solo , с. 416-18
  41. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 160–161.
  42. ^ Исторический раздел RAAF, Units of the Royal Australian Air Force: Bases , p. 171
  43. ^ "№ 41728" . Лондонский вестник (Приложение). 13 июня 1959 г. с. 3736.
  44. ^ Stephens, Going Solo , стр. 317-322
  45. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 298
  46. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 161–163.
  47. ↑ Стивенс, Power Plus Attitude , стр. 124, 132.
  48. ↑ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме , стр. 90–91.
  49. ^ Stephens, Going Solo , с. 255
  50. ^ "№ 44864" . Лондонский вестник (Приложение). 14 июня 1969. с. 5995.
  51. ^ a b Стивенс, Going Solo , стр. 500
  52. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 112
  53. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 290
  54. ^ "Премия вице-маршала авиации Б.А. Итона (Летчик года)" . Королевские ВВС Австралии . Проверено 16 апреля 2010 года .

Ссылки [ править ]

  • Култхард-Кларк, Крис (1995). Маршалы авиации RAAF 1935–1995 . Канберра: Министерство обороны (Управление ВВС).
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1.
  • Култхард-Кларк, Крис (1995). RAAF во Вьетнаме: участие австралийской авиации во Вьетнамской войне 1962–1975 . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin в связи с Австралийским военным мемориалом . ISBN 1-86373-305-1.
  • Дрейпер, WJ (редактор) (1983). Кто есть кто в Австралии, 1983 год . The Herald и Weekly Times . Мельбурн.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Герингтон, Джон (1963). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздух) Том IV - Воздушная мощь над Европой 1944–1945 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  3633419 . Архивировано из оригинального 14 марта 2011 года.
  • Герингтон, Джон (1954). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том III - Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  3633363 . Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года .
  • Ньютон, Деннис (1996). Битва орлов . Кентхерст, Новый Южный Уэльс: Kangaroo Press. ISBN 0-86417-793-3.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 1: Введение, основы, вспомогательные организации . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42792-2.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 2: Истребители . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42794-9.
  • Шуберт, Дэвид (20 октября 1994). Джон Мордайк (ред.). Личности RAAF в европейских и североафриканских кампаниях во время Второй мировой войны . RAAF в Европе и Северной Африке 1939–1945: Материалы исторической конференции RAAF 1994. Канберра, столичная территория Австралии: Центр исследований воздушной силы RAAF. ISBN 0-642-22475-7. Архивировано из оригинального 28 февраля 2011 года.
  • Скаттс, Джерри (1995). Mustang Aces Девятого и Пятнадцатого ВВС и Королевских ВВС . Оксфорд: скопа . ISBN 1-85532-583-7.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (1992). Сила плюс отношение: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии 1921–1991 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-24388-0.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.
  • Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-333-0.
Военные службы
Предшественник
вице-маршал авиации Уильям Таунсенд		 Офицер авиации, командующий оперативным командованием
1973		Преемник
авиации вице-маршал Фредерик Роби
Предшественник
вице-маршал авиации Кристофер Фоксли-Норрис		Офицер авиации командирской группы № 224 ВВС Великобритании
1967–1968 гг.		Формация расформирована
Предшественник
вице-маршал авиации Фрэнк Хедлам		 Заместитель начальника штаба ВВС
1966–1967 гг.		Преемник
вице-маршал авиации Уильям Таунсенд