Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Центральная летная школа РАФ
CFS RAAF.png
Герб Центральной летной школы
Активный1913–19
1940 – настоящее время
СтранаАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольПодготовка летных инструкторов
ЧастьКрыло подготовки воздуха
Гарнизон / ШтабRAAF Base East Sale
Девиз (ы)Qui Docet Discit
(«Тот, кто учит, научает») [1]
СамолетPilatus PC-9
Командиры
Известные
командиры		Генри Петре (1913–15)
Эрик Харрисон (1915–18)
Чарльз Рид (1952–54)
Знаки отличия
ПозывнойАладдин [2]

Центральная летная школа ( CFS ) - это учебное подразделение Королевских ВВС Австралии (RAAF), расположенное на базе RAAF в Ист-Сейле , Виктория. Здесь эксплуатируется учебно- тренировочный турбовинтовой самолет Pilatus PC-21 . Школа отвечает за подготовку летных инструкторов, установление летных стандартов и проверку летной практики. Он также является домом для пилотажной группы « Рулетки ». CFS было первым военным авиационным подразделением, сформированным в Австралии в 1913 году, когда его роль заключалась в обеспечении базовой летной подготовки. Его нынешняя форма восходит к временам Второй мировой войны, когда он был восстановлен для подготовки летных инструкторов для Имперской схемы авиационной подготовки (EATS).

CFS был открыт в Пойнт-Куке , штат Виктория, в марте 1913 года и обучил более 150 пилотов австралийского летного корпуса во время Первой мировой войны. Он был расформирован в декабре 1919 года, и недавно созданная летная школа № 1 RAAF взяла на себя ее функции. в 1921 году. Переформированная под EATS в Пойнт-Куке в апреле 1940 года, CFS переехала в Новый Южный Уэльс в следующем месяце, базируясь сначала в Камдене , затем в Тамворте с апреля 1942 года и, наконец, в Парксе с января 1944 года. в сентябре 1944 года. К концу Великой Отечественной войны школа выпустила более 3600 преподавателей. Он был переведен в Ист-Сэйл в ноябре 1947 года.

С 1962 года CFS отвечает за три пилотажные группы. Первый, «Красный распродаж», летал на реактивном самолете De Havilland Vampire . Вторая команда, «Telstars», была сформирована в 1963 году, также летала на вампирах. Telstars распалась в 1968 году, сразу после получения новых самолетов Macchi MB326H , когда RAAF прекратила демонстрационные полеты. Roulettes сформировались в 1970 году, управляя Macchi, и продолжали эксплуатировать этот тип до 1990 года, когда команда завершила переход на PC-9. Помимо рулеток, CFS отвечает за демонстрацию воздушных шаров ВВС.

История [ править ]

Происхождение и Первая мировая война [ править ]

Двое мужчин в летном снаряжении сидят в тандемных открытых кабинах биплана
Лейтенанты Харрисон (слева) и Петре (справа) на BE2 в Центральной летной школе, Пойнт-Кук, 1914 год.

В декабре 1911 года министерство обороны Австралии объявило в Соединенном Королевстве «двух компетентных механиков и авиаторов» для создания летного корпуса и школы. [3] [4] В следующем году англичанин Генри Петре и австралиец Эрик Харрисон были отобраны и назначены лейтенантами в австралийских вооруженных силах . [3] Петре прибыл в Австралию в январе 1913 года; его первой задачей было выбрать место для предполагаемой Центральной летной школы (CFS), которой он должен был командовать. Отклонение предпочтительного местоположения правительства рядом с Королевским военным колледжем в Дантруне в Канберреон выбрал 297 гектаров в Пойнт-Куке , штат Виктория, чтобы стать, как назвал его Джордж Оджерс , «колыбелью австралийской военной авиации». [3] [5] Петре и Харрисон основали CFS в следующем году с четырьмя механиками, тремя другими сотрудниками и пятью самолетами, включая два моноплана Deperdussin, два биплана Royal Aircraft Factory BE2 и Bristol Boxkite для начального обучения. Харрисон совершил первый полет подразделения на Boxkite 1 марта 1914 года, в то время как Петре, летавший позже в тот же день на Deperdussin, зарегистрировал свою первую аварию, когда он разбился из-за того, что задел свой хвостовой борт телефонными проводами. [5] [6]Его тусовка персонала по настоящему времени называют как австралийский Летающий Корпус (AFC), CFS начал свой первый летающий курс на 17 августа 1914, через две недели после начала Первой мировой войны I. Четыре учеников была капитан Томас Уайт и лейтенанты Ричарда Уильямс , Джордж Мерц и Дэвид Манвелл. [3] [6] Уильямс, который стал первым выпускником, вспомнил школу как «рэгтайм-шоу», состоящее из загона, палаток и одного большого сооружения: сарая для Boxkite. [7]

Бристольский бокс-кайт над Пойнт-Куком, ок. Март 1916 г.

Еще одиннадцать курсов были проведены в годы войны, на которых 152 пилота получили базовый летный стандарт. [8] [9] Многие из этих студентов будут играть важную роль в будущих Королевских ВВС Австралии (RAAF), включая Билла Андерсона , Гарри Кобби , Адриана Коула , Фрэнка Макнамару , Лоуренса Уокетта и Генри Ригли . [9] Первое подразделение AFC, принявшее участие в действующей службе, Mesopotamian Half Flight , было создано под командованием Петре и отправилось на Ближний Восток в апреле 1915 года; Среди пилотов Петре были выпускники CFS Уайт и Мерц. [10][11] Харрисон взял на себя руководство школой в отсутствие Петре. Помещения были улучшены, и к концу 1915 года, по словам Уокетта, они имели «хорошую инженерную мастерскую», «коттеджи для женатых сотрудников» и «очень удобную офицерскую столовую». [12] Год спустя три эскадрильи AFC были сформированы в Пойнт-Куке для службы на Ближнем Востоке и во Франции: №№ 1 , 3 и 4 эскадрильи . [13] В сентябре 1918 года школа, в настоящее время состоящая из домашней учебной эскадрильи №1, домашнего учебного депо №1 и отделения ремонта самолетов, стала частью Австралийской имперской армии .[14] Харрисон был отправлен за границу в октябре и майоре.Уильям Шелдон, бывший командир 2-й и 4-й эскадрилий, возглавил CFS. [14] [15] В год после ноябрьского перемирия 1918 года обучение не проводилось ; сотрудники в основном выполняли «случайную работу», например, совершали исследовательские полеты и продвигали государственные облигации . [14] Подразделения CFS были расформированы в декабре 1919 года, а школа была передана недолговечному австралийскому авиационному корпусу , сформированному 1 января 1920 года. [8] [16] В 1921 году функции CFS взяла на себя Летная школа №1. (ФНС №1), подразделение вновь сформированных РАФ. [17] [18]

Вторая мировая война [ править ]

Персонал Центральной летной школы, вскоре после того, как подразделение прибыло на станцию ​​RAAF в Камдене, май 1940 года. На снимке - лейтенант (позже вице-маршал авиации ) Б.А. Итон (четвертый слева) и летный офицер И.Ф. Роуз (в центре, без кепки), командир школа в 1946–48. [8]

Летная подготовка RAAF была сильно реорганизована вскоре после начала Второй мировой войны в ответ на участие Австралии в программе обучения воздушной авиации Империи (EATS). Были сформированы начальные летные школы для обучения курсантов базовым курсам обучения, в то время как более продвинутая подготовка пилотов должна была проходить в учебных летных школах. [19] [20] Однако наиболее остро нуждались в летных инструкторах; у RAAF было всего шестнадцать, и по крайней мере 1000 были необходимы для выполнения обязательств Австралии по EATS. [18] Для обучения этих инструкторов 29 апреля 1940 г. была выделена учебная эскадрилья инструкторов ФСТ № 1, которая сформировала ядро ​​новой Центральной летной школы. [18] [20]Описанный как «нервный центр Имперской программы обучения воздухоплаванию в Австралии», им командовал командир эскадрильи Бейтс, Королевские ВВС , бывший главный летный инструктор в FTS №1. [20] [21] 14 мая CFS переехал из Пойнт-Кука на станцию ​​RAAF Камден , Новый Южный Уэльс. [8]

Камден, ранее принадлежавший частному аэродрому Маккуори-Гроув, был новой авиабазой, а строительство школы стоило 53000 фунтов стерлингов . [22] [23] На момент создания его персонал насчитывал 470 офицеров и летчиков, а его авиалайнер включал двадцать три Tiger Moth , девять CAC Wirraways и четырнадцать Avro Ansons . [23] Среди сотрудников были бывшие гражданские пилоты и инструкторы, а также кадровые офицеры ВВС. [21] Среди выпускников Камдена были Билл Ньютон , позже награжденный Крестом Виктории за бомбардировки Новой Гвинеи, [24] [25] иДжерри Пентланд , ас-истребитель Первой мировой войны с двадцатью тремя победами, который впоследствии стал, пожалуй, самым старым пилотом RAAF на действительной службе. [26] [27] Вспышка войны на Тихом океане привела к притоку подразделений ВВС США на австралийские базы, включая Камден. Чтобы освободить дорогу, CFS переехал в Тамворт , Новый Южный Уэльс, в марте и апреле 1942 года. [28] Тамворт не считался подходящим аэродромом для школьных оксфордов Wirraways, Ansons и Airspeed Oxfords , и было сочтено необходимым дальнейший переезд, на этот раз в RAAF Station Parkes, Новый Южный Уэльс, 18 января 1944 года. Позже в том же году CFS снова переехал, вернувшись 19 сентября в Пойнт-Кук. [8] Там он получил отделение авиационной медицины, которое в 1956 году было выделено в Школу авиационной медицины RAAF (позже Институт авиационной медицины RAAF). [29] [30] CFS оставалась в Пойнт-Куке до конца войны, к этому времени она выпустила около 3600 инструкторов. [8]

Послевоенная эпоха [ править ]

Инспекция Lincoln австралийской постройки на выставке CFS, 1946 г.

Сразу после войны на Тихом океане произошла массовая демобилизация персонала RAAF, а также утилизация оборудования и расформирование частей. CFS были выделены ресурсы для обеспечения поддержания летных стандартов ВВС, но новых студентов не было. [31] Школа переехала из Пойнт-Кук на станцию ​​RAAF East Sale (ныне База RAAF East Sale ), Виктория, в течение ноября и декабря 1947 года; В его состав входили семь Tiger Moth, девять Wirraway, три Oxford, два C-47 Dakotas , один P-51 Mustang и один Avro Lincoln . [8] Затем он вернулся к работе по подготовке инструкторов, закончив свой первый послевоенный курс в июне 1948 года. [32]Газеты, сообщающие о его переезде в Ист-Сэйл, назвали CFS «авиационным университетом» RAAF. [33] [34] Официальный историк RAAF Алан Стивенс описал школу как «самое важное подразделение ВВС мирного времени», [35] далее заявив, что «превосходство CFS проистекает из его роли в качестве арбитра ВВС в чистом полете. стандарты, ответственность, которую он выполнял, обучая инструкторов, проверяя и оценивая инструкторов эскадрилий, проводя тесты контроля качества в летных учебных школах и проверяя летную практику в целом в RAAF. Любое падение стандартов в CFS может со временем отрицательно повлиять на стандарты во всех всей ВВС ". [36]И наоборот, продолжил Стивенс, профессионализм, привитый в школе, проникал во все летные подразделения. [1] К 1951 году средний студент, проходивший шестимесячный инструкторский курс, был летным лейтенантом в возрасте двадцати семи лет с 1000-часовым опытом полета. [37] Командир крыла Чарльз Рид , который позже стал начальником штаба авиации , был командиром CFS с августа 1952 года по май 1954 года. В мае 1953 года школа приступила к обучению инструкторов-инструкторов с двойным управлением De Havilland Vampires . [8] [38] САС Winjeelпоступил на вооружение в 1955 году, чтобы заменить «Тигровую моль» в качестве основного учебного самолета ВВС, и начал работать в CFS в следующем году. [8] [39] В марте 1957 года школа взяла на себя обучение авиадиспетчеров RAAF; это продолжалось до мая 1981 года, когда Школа управления воздушным движением RAAF была сформирована как автономное подразделение в Ист-Сале. [8] [40]

Дрессировщик вампиров, 1950-е годы

В 1962 году CFS сформировала свою первую пилотажную группу под названием «Красные продажи». [41] Команда состояла из четырех инструкторов, управляющих дрессировщиками вампиров. 15 августа они выполняли упражнения на низком уровне, когда они влетели в холм со скоростью 500 миль в час (800 км / ч), убив всех четырех пилотов и двух пассажиров. [42] [43] Решив преодолеть шок от аварии, командир CFS, командир звена ХК Пленти, быстро сформировал новую пилотажную группу под названием «Телстарс» во главе с самим собой. Также пилотируя вампиров, команда впервые показала свои самолеты в феврале 1963 года, через шесть месяцев после катастрофы Red Sales. [41] [42]В 1965 году преемник Пленти на посту командира, командир крыла TJT Мелдрам, присоединился к команде RAAF, которой было поручено выбрать реактивный тренажер для замены Винджила и Вампира. [8] Во главе с командиром авиации Брайаном Итоном команда выбрала итальянский Macchi MB-326H, поскольку он отвечал всем требованиям, мог быть построен по лицензии Commonwealth Aircraft Corporation в Австралии и был относительно недорогим. [44] Telstars начали летать на Macchi в феврале 1968 года, но вскоре после этого RAAF прекратили показывать полеты, и в апреле команда распалась. [41] Новая пилотажная группа, летающая на Macchis, " Рулетки".", был сформирован в CFS в августе 1970 года в рамках подготовки к празднованию пятидесятой годовщины RAAF, которое начнется в марте 1971 года. [45] [46]

ПК-9 пилотажной группы Roulettes, май 2012 г.

Внедрение Macchi позволило кратко поиграть с «всесторонней реактивной подготовкой», начиная с 1969 года, поскольку ожидалось, что это сократит время, необходимое для подготовки высококлассных пилотов, и CFS начала подготовку к обучению инструкторов для этой цели в 1967. [8] [47] Всестороннее обучение реактивным самолетам было прекращено в 1971 году, что впоследствии было названо «дорогостоящим способом выяснить, что у некоторых учеников нет способности стать военными пилотами». [47] Винджилс продолжал работать в CFS до тех пор, пока его не заменил CT-4 Airtrainer.в августе 1975 года. В течение следующих пятнадцати лет для обучения инструкторов в основном использовались CT-4 и Macchi. CFS также летал на Дакоте для прохождения курсов двухмоторных инструкторов до марта 1980 года; в дальнейшем они использовались для обучения пилотов Сил обороны Папуа-Новой Гвинеи . Генерал-губернатор сэр Зельман Коуэн вручил школе знак королевы в сентябре 1978 года. [8] В декабре 1987 года CFS получила свой первый турбовинтовой учебно-тренировочный самолет Pilatus PC-9 , который заменил Macchi для повышения квалификации летных инструкторов. [48] Рулетки преобразованы в PC-9 в 1989–1990 годах. [41] CT-4 был постепенно заменен на PC-9 в школе в декабре 1991 года.[8]

CFS продолжала эксплуатировать PC-9 для обучения пилотов-инструкторов в Ист-Сале до момента их поэтапного вывода из эксплуатации и замены на PC-21 в декабре 2019 года под контролем авиационного учебного крыла учебно -тренировочной группы ВВС, [49] и управлять стандартами полетов в RAAF. [50] Практика и игра в рулетку, которой в 2020 году исполняется 50 лет, остаются второстепенной задачей для членов команды после их учебных обязанностей. [45] [51] Помимо дисплеев рулеток, школа отвечает за обучение и работу по связям с общественностью Воздушных шаров ВВС, которые расположены вместе с 28-й эскадрильей в HMAS  Harman.в Канберре. [52] [53] Выполняя свою роль поддержки набора RAAF и информирования общественности, два воздушных шара часто используются в сельской местности в качестве экономичной альтернативы дисплеям на рулетках или других самолетах. [52] [54]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Стивенс, Going Solo , стр. 168–169.
  2. ^ "Пилот RAAF говорит о катастрофе PC-9" . Австралийская авиация . Фантомные СМИ. 23 мая 2011г . Проверено 28 июня 2012 года .
  3. ^ a b c d Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 2–4.
  4. ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 710-711
  5. ^ a b Odgers, Air Force Australia , стр. 13–14.
  6. ^ a b Wellfare, Джон (21 апреля 2005 г.). «Один в темноте» . Новости ВВС . Канберра: Министерство обороны . Проверено 2 января +2016 .
  7. ^ Molkentin, Огонь в небе , стр. 8-10
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n Исторический раздел RAAF, Подразделения Королевских ВВС Австралии , стр. 137–139
  9. ^ a b Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 5–9.
  10. ^ Cutlack, Австралийский корпус летания , стр. 1-3
  11. Перейти ↑ Wilson, The Brotherhood of Airmen , pp. 4–9
  12. ^ Molkentin, Огонь в небе , с. 23
  13. ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр.9, 16
  14. ^ a b c Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 12–14.
  15. ^ "Первая мировая война Посадка на борт - Эрик Харрисон" . Австралийский военный мемориал . Проверено 2 января +2016 .
  16. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 17–18
  17. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 41 год
  18. ^ a b c Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 29, 67–68.
  19. ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 72-73
  20. ^ a b c Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии, 1939–1942 гг. , стр. 97
  21. ^ Б « „ Нерв-центр“из РАФ» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней. 6 ноября 1940 г. с. 12 . Проверено 2 января 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ "Аэродром Камден взят на себя" . Сидней Морнинг Геральд . Сидней. 2 апреля 1940 г. с. 9 . Проверено 2 января 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ a b Мордайк, The Home Front , p. 29
  24. ^ Weate, Билл Ньютон VC , стр. 19-22
  25. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 165
  26. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 114-115
  27. ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 634
  28. ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 485-487
  29. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 441–442.
  30. ^ «Прошлые выставки - Безопасность через знания: 50 лет авиационной медицины RAAF» . Музей РАФ . Проверено 2 января +2016 .
  31. ^ Mordike, послевоенная лет , стр. 5, 10
  32. ^ Stephens, Going Solo , с. 146
  33. ^ " " Авиационный университет "переходит в продажу" . Аргус . Мельбурн. 6 декабря 1947 г. с. 5 . Проверено 2 января 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ «РАФ„университет “ » . Ежедневные новости . Перт. 9 декабря 1947 г. с. 8, Домашнее издание . Проверено 2 января 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ Stephens, Going Solo , с. 51
  36. ^ Stephens, Going Solo , с. 145
  37. ^ "Школа инструкторов ВВС" . Сидней Морнинг Геральд . Сидней. 9 апреля 1951 г. с. 2 . Проверено 2 января 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  38. ^ Стивенс; Айзекс, High Fliers , стр. 155–157.
  39. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 159–160.
  40. ^ Stackpool, Andrew (9 июня 2011). «SATC отмечает 30-летие» . Новости ВВС . Канберра: Министерство обороны. п. 7 . Проверено 2 января +2016 .
  41. ^ a b c d "Центральная летная школа (CFS)" . Музей РАФ . Проверено 2 января +2016 .
  42. ^ a b Стивенс, Going Solo , стр. 169–170
  43. ^ "Шесть пилотов погибают в результате авиакатастрофы" . Сидней Морнинг Геральд . 16 августа 1962 г. с. 1 . Проверено 2 января +2016 .
  44. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 161–163.
  45. ^ a b Карран, Аарон (2010). "Рулетка к 40-летнему юбилею" (PDF) . Журнал обороны . № 7. Министерство обороны. С. 16–17 . Проверено 2 января +2016 .
  46. ^ Stephens, Going Solo , с. 451
  47. ^ a b Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 199–200.
  48. ^ "Pilatus PC-9 / A" . Музей РАФ . Проверено 2 января +2016 .
  49. ^ "Учебная группа ВВС" . Королевские ВВС Австралии . Проверено 2 января +2016 .
  50. Перейти ↑ Wilson, Royal Australian Air Force 1921–2011 , p. 12
  51. ^ McPhedran, Air Force , стр. 79
  52. ^ a b «Часто задаваемые вопросы о воздушном шаре» . Дата доступа Королевских ВВС Австралии = 2 января 2016 г.
  53. ^ "Упражнения Arnhem Drifter" . Медиа-галереи . Министерство обороны. 28 августа 2009 . Проверено 24 июня 2012 года .
  54. ^ "Воздушный шар ВВС" . Королевские ВВС Австралии . Проверено 2 января +2016 .

Ссылки [ править ]

  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1.
  • Катлак, FM (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11-е издание): Том VIII - Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг . Сидней: Ангус и Робертсон . OCLC  220900299 .
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369 .
  • Макфедран, Ян (2011). Военно-воздушные силы: внутри новой эры австралийской авиации . Сидней: HarperCollins . ISBN 978-0-7322-9025-2.
  • Молькентин, Майкл (2010). Огонь в небе: австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74237-072-1.
  • Мордайк, Джон (редактор) (1996). Тыловой фронт - материковая часть Австралии и юго-западная часть Тихого океана 1939–1945: Материалы исторической конференции RAAF 1995 (PDF) . Канберра: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-24551-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Мордайк, Джон (редактор) (1997). Послевоенные годы 1945–1954: Материалы исторической конференции RAAF 1996 года . Канберра: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-26501-1.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Odgers, Джордж (1996) [1984]. ВВС Австралии . Французский лес, Новый Южный Уэльс: национальный. ISBN 1-86436-081-X.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 8: Учебные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42800-7.
  • Шедель, Чарльз (1979). Австралийский Эйр Эйс: Подвиги "Джерри" Пентленда MC, DFC, AFC . Аделаида: Ригби. ISBN 0-7270-1057-3.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.
  • Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). Высокие летчики: руководители Королевских ВВС Австралии . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-45682-5.
  • Weate, Марк (1999). Билл Ньютон VC: Короткая жизнь героя RAAF . Лофтус, Новый Южный Уэльс: Австралийские публикации военной истории. ISBN 1-876439-78-5.
  • Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-333-0.
  • Уилсон, Стюарт (редактор) (2011). Королевские ВВС Австралии 1921–2011 . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Nextmedia . OCLC  741331362 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кэмпбелл-Райт, Стив (2014). Интересный момент: история военной авиации в Пойнт-Куке 1914–2014 гг. (PDF) . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-925062-00-7.