Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О новозеландском колонисте см. Генри Уильям Петре .

Генри Алоизиус Петре
Половина портрета человека в летном шлеме и очках, сидящего в открытой кабине биплана
Генри Петре в Центральной летной школе, 1914 год.
Псевдоним (ы)"Петр Монах"
Родившийся( 1884-06-12 )12 июня 1884 г.
Ингатестоун , Эссекс , Англия.
Умер24 апреля 1962 г. (1962-04-24)(77 лет)
Лондон , Англия
ВерностьАвстралия
Соединенное Королевство
Сервис / филиалВоенные силы Австралии
Королевские военно-воздушные силы
Годы службы1912–19
КлассифицироватьОсновной
Единица измерения№ 15 эскадрильи RFC (1917 г.)
Команды проведеныЦентральная летная школа (1913–15)
Месопотамский полуполет (1915)
№ 30-й эскадрильи RFC (1915–16)
№ 5-й эскадрильи AFC (1917–18)
№ 75-й эскадрильи RAF (1918–19)
Битвы / войныПервая Мировая Война
НаградыВ депешах упоминается
военный крест " За выдающиеся заслуги" (4)
связиКей Петре (жена)
Другая работаСолиситор

Генри Алоизиус Петре , DSO , MC (12 июня 1884 - 24 апреля 1962) был английским солиситором, который стал первым австралийским военным летчиком и одним из основателей Австралийского летного корпуса , предшественника Королевских ВВС Австралии . Петре родился в Эссексе и оставил свою раннюю юридическую карьеру, чтобы заняться авиацией, построить собственный самолет и устроиться на работу авиаконструктором и пилотом. В 1912 году он ответил на призыв Министерства обороны Австралии к пилотам сформировать авиационную школу и был назначен лейтенантом в австралийские вооруженные силы.. В следующем году он выбрал место для первой авиабазы ​​страны в Пойнт-Куке , штат Виктория, и вместе с Эриком Харрисоном основал первое учебное заведение - Центральную летную школу .

Вскоре после начала Первой мировой войны Петре был назначен командиром месопотамского полукорпуса , первого подразделения вновь сформированного австралийского летного корпуса, принявшего действительную службу. Он провел Половину через битвы при Эс-Синне и Ктесифоне и осаду Кута . Его действия на Ближнем Востоке принесли ему Орден « За выдающиеся заслуги» , Военный крест и четыре упоминания в депешах . Передача в ВВС в качестве основных в 1918 году он командовал № 75 эскадрильюперед уходом из армии в следующем году. Петре возобновил свою юридическую практику в Англии и продолжал летать в развлекательных целях до своей смерти в 1962 году в возрасте семидесяти семи лет. Был женат на автогонщике Кей Петре .

Ранняя карьера [ править ]

Генри Алоизиус Петре (произносится как «Питер») родился 12 июня 1884 года в Ингатестоне , Эссекс . [1] Он был сыном Себастьяна Генри Петре и его жены Катарины, урожденной Сибет. Происходил из 11 Baron Петре , Генри был обучен в колледже Маунт - Сент - Мэри , Chesterfield , до следующего своего отца в закон и стать адвокатом в 1905 году [2] [3] Пораженный Луи Блерио первопроходца «s многоканальным полет в июле 1909 г., Петре отказался от юридической практики, занял £250, и приступил к постройке собственного самолета с помощью своего брата Эдварда, архитектора. [4] [5] После шести месяцев строительства Петре разбил машину во время первого полета. [4] [6] неповрежденной и undiscouraged, он одолжил еще £ 25, взяли летающие уроки на Brooklands аэродроме в графстве Суррей , и получил Королевский аэроклуб сертификат Авиатор № 128 от 12 сентября 1911 года он стал инструктором в Brooklands' Deperdussin школы , а затем и его руководителем, прежде чем устроиться на работу в качестве конструктора и пилота в Handley Page Limited в 1912 году. [2] [4]Характеризуется официальным Royal Australian Air Force (РАФ) историк Дуглас Gillison как «тихая и академическая природой», [7] и исходя из длинной линии католического духовенства , Petre был прозван «Петр Монах». [8] В канун Рождества 1912 года Эдвард Петре, известный как «Питер Художник», погиб в результате несчастного случая в Марске-бай-зе-Си , Йоркшир, при попытке перелета из Бруклендса в Эдинбург . [5]

Лейтенанты Петре (слева) и Харрисон (справа) на BE2 в Центральной летной школе, Пойнт-Кук, 1914 год.

В декабре 1911 года министерство обороны Австралии объявило в Соединенном Королевстве «двух компетентных механиков и авиаторов» для создания летного корпуса и школы. [7] [9] Из пятидесяти заявлений Петре был выбран и назначен лейтенантом в австралийских вооруженных силах , его назначение 6 августа 1912 года сделало его первым военным пилотом страны. [9] Другой назначенец, Эрик Харрисон , присоединился к нему позже в том же году. Петре прибыл в Австралию в январе 1913 года, его первой задачей было выбрать место для предполагаемой Центральной летной школы.(CFS), которым он должен был командовать. Проехав сотни километров на своем мотоцикле и отвергнув предпочтительное для правительства местоположение возле Королевского военного колледжа в Дантруне в Канберре , он выбрал 297 гектаров (730 акров) в Пойнт-Куке , штат Виктория, чтобы стать, как описал историк RAAF Джордж Оджерс. , «родина австралийской военной авиации». [6] [9]

В отличие от альтернативного участка возле Дантруна, Пойнт Кук был плоским, недалеко от побережья и, по словам Петре, не был «изолирован в кустах». [10] Он и Харрисон создали CFS в течение следующего года с четырьмя механиками, тремя другими сотрудниками и пятью самолетами, включая два моноплана Deperdussin, два биплана Royal Aircraft Factory BE2 и Bristol Boxkite для начальной подготовки. Харрисон совершил первый полет подразделения на Boxkite в воскресенье, 1 марта 1914 года. [6] Восемь дней спустя Петре зарегистрировал первую военную авиакатастрофу в Австралии, когда он разбил Deperdussin, пытаясь избежать телефонных проводов во время посадки; он отделался синяками, но самолет разбился. [11]Петре был шафером на свадьбе Харрисона в июне. [12] КВПБ, в настоящее время именуемый австралийским летным корпусом , начал свои первые летные курсы 17 августа 1914 года, через две недели после начала Первой мировой войны. Среди четырех студентов были капитан Томас Уайт и лейтенанты Ричард. Уильямс , Джордж Мерц и Дэвид Мануэлл; Харрисон отвечал за начальное обучение, а Петре - за продвинутые. [9] [12] Петре был повышен до капитана , так что его ранг был таким же, как у Уайта. [12] В октябре Петре председательствовал на первом заседании Австралийского аэроклуба , которое состоялось в Пойнт-Куке.[13]

Первая мировая война [ править ]

Кодрон G.3 из месопотамского полуполета

8 февраля 1915 года австралийское правительство получило запрос от британского правительства Индии о помощи с воздуха в кампании против турок в Месопотамии . Достаточный экипаж и вспомогательный персонал были доступны только на половину полета , поэтому подразделение, первое, которое АФК приняло на вооружение, стало известно как месопотамский полузащитник . Петре был назначен командиром Half Flight и 14 апреля отправился в Басру через Бомбей , позже к нему присоединились другие пилоты Уайт, Мерц и лейтенант Уильям Трелоар, а также тридцать семь наземных сотрудников. [14] [15]

В Месопотамии Петре был обязан возглавить контингент AFC в разведывательных и диверсионных миссиях и иметь дело с ненадежными машинами, опасной местностью и угрозой заключения или смерти от рук враждебных соплеменников. [4] С 31 мая по 4 июня 1915 г. он принимал участие в боевых действиях в районе Амары , о чем упоминался в депешах . [16] Устаревшие самолеты, поставленные правительством Индии, два Мориса Фармана Шортхорна и Морис Фарман Лонгхорн , были способны развивать максимальную скорость только 50 миль в час (80 км / ч), в то время как ветер пустыни (известный как шамал) мог достигать 80 миль в час (129 км / ч), что означает, что самолет часто не двигался или просто отбрасывался назад. В июле оборудование Half Flight было дополнено двумя самолетами Caudron G.3 , незначительное улучшение по сравнению с Farmans, но все еще подверженное механическим сбоям. Позже в том же месяце один из Кодронов был вынужден приземлиться на вражеской территории. Его экипаж, Мерц и новозеландский военный, больше никто не видел; Позже сообщалось, что они были убиты арабами после перестрелки на расстоянии нескольких миль. [15] [17]

Капитан Петре (крайний слева), капитан Уайт (второй слева) и лейтенант Мерц (крайний справа) из месопотамского полковника в Басре, июль 1915 года.

С 24 августа 1915 г. Половина полета была увеличена на четыре Martinsyde S.1s и переименована № 30 Squadron , Королевская ВВС (RFC). Эскадрилья двинулась в Кут после захвата города союзниками во время битвы при Эс-Синне в сентябре; [18] Петре, участвовавший в операции, снова упоминается в депешах. [19] В течение следующих двух месяцев Treloar и White были схвачены и стали военнопленными , в результате чего Петре остался единственным пилотом, оставшимся от оригинального Half Flight. [15] [17] Примерно во время битвы при КтесифонеВ ноябре он изобрел орудие в форме небольших садовых граблей, которое позволило ему точно измерять расстояния до земли с воздуха, чтобы лучше отображать пустынную местность. [20] Во время осады Кута с декабря 1915 по апрель 1916 года он выполнил серию миссий, используя грубые парашюты, чтобы сбрасывать по воздуху запасы зерна (и жернов для измельчения), медикаменты и оборудование в захваченный город гарнизон, в который входило девять его механики AFC. [17] [21]

Петре был награжден Военным крестом 14 января 1916 г. [22] и дважды упоминался в депешах в течение года. [23] [24] В мае 1916 года он заболел брюшным тифом и был отправлен в Индию для лечения. [25] Он был переведен из 30-й эскадрильи в декабре [26] и в том же месяце был награжден орденом « За выдающиеся заслуги» . [27] В феврале 1917, он был отправлен во Францию с № 15 эскадрилья RFC , [2] единица разведки , работающих BE2s. [28] Два месяца спустя его младший брат Джон, командир эскадрильи вКоролевская военно-воздушная служба и обладатель Креста за выдающиеся заслуги погиб в авиакатастрофе. [29] Петре впоследствии вернулся в Англию и возглавил 5-ю эскадрилью AFC (также известную как RFC-эскадрилья № 29), учебное подразделение для австралийских пилотов- истребителей , особенно тех, которые направлялись в Палестину. [30] [31] Он надеялся возглавить эскадрилью № 1 AFC в Палестине, но получил неблагоприятный отчет о его лидерских способностях, и позиция перешла к Уильямсу. [32] Петре был уволен из AFC в качестве майора 31 января 1918 года, чтобы поступить на комиссию в RFC. [26][33] В апреле того же года он перешел в недавно сформированные Королевские военно-воздушные силы , создав и возглавив эскадрилью № 75 (Домашняя оборона) . [2] [4]

Более поздняя жизнь и наследие [ править ]

Преподаватели и студенты первого курса CFS в Пойнт-Куке в 1914 году: Ричард Уильямс и Томас Уайт (задний ряд); Джордж Мерц, Генри Петре, Эрик Харрисон и Дэвид Манвелл (первый ряд)

Петре ушел из Королевских ВВС 15 сентября 1919 года и возобновил практику в качестве солиситора в Лондоне. Он женился на Кэтлин Дефриз, канадке, в 1929 году. [2] Петре познакомил Кэтлин с гоночными автомобилями, и, как Кей Петре , она стала одной из ведущих женщин-водителей Великобритании в 1930-х годах. [34] Генри Петре сохранял интерес к авиации до конца своей жизни, занимаясь спортивным планеризмом и, по словам историка Алана Стивенса, более чем через тридцать лет после своего первого полета в 1911 году все еще наслаждался « поездкой на Auster ». [17] [35] Петре побил британский рекорд продолжительности планирования в 1931 году, проработав почти три с половиной часа.Авиационный учебный корпус с 1943 по 1948 год. [36] В 1951 году он получил серебряную медаль Королевского аэроклуба за свой многолетний опыт активных полетов. [37] Он посетил Австралию впервые за сорок пять лет в 1961 году и был сфотографирован сидящим в кабине того же Депердюссина - к тому времени экспоната в музее RAAF - которым он летал в Пойнт-Куке в 1914 году [ 37]. 38] [39] Выйдя из юридической практики в 1958 году, Петре умер в Лондоне 24 апреля 1962 года, его пережил Кей, который умер в 1994 году. [2] [34] У пары не было детей. [40]

В ретроспективе RAAF в ноябре 1939 года журнал Flight описал Генри Петре и Эрика Харрисона как «отцов военной авиации Австралии». [41] Некролог Петре в «Таймс» назвал его «пионером авиации, основавшим Австралийский летный корпус». [36] Хотя Харрисон, благодаря его более длительным связям с австралийскими авиалиниями в качестве члена-основателя Королевских ВВС Австралии в 1921 году и его карьеры до конца Второй мировой войны, обычно считался «отцом RAAF» до Маршал авиацииРичард Уильямс принял эту мантию, Дуглас Гиллисон считал Петре «равным» на такую ​​награду. В своей книге «Военно-воздушные силы для столетней истории обороны Австралии» в 2001 году Алан Стивенс отметил, что Петре внес «больший вклад в создание Пойнт-Кука и Центральной летной школы», заключив, что «возможно, любое суждение будет не только справедливым. спорный, но и беспричинный, поскольку в силу обстоятельств и достижений оба человека принадлежат к пантеону RAAF ". [7] [9]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , xv
  2. ^ a b c d e f Гарриссон, "Петре, Генри Алоизиус (1884–1962)"
  3. ↑ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент , стр. 10
  4. ^ а б в г д Стивенс; Айзекс, High Fliers , стр. 9–11.
  5. ^ а б "Йоркширская катастрофа" . Полет . Vol. V нет. 1. 4 января 1913 г. с. 10 . Проверено 6 января 2018 .
  6. ^ a b c Odgers, Air Force Australia , стр. 13–14.
  7. ^ a b c Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 710–711.
  8. ↑ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент , стр. 12, 18–19
  9. ^ a b c d e Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 2–4.
  10. ^ Molkentin, Огонь в небе , с. 6
  11. ↑ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент , стр. 30
  12. ^ a b c Кэмпбелл-Райт, Интересный момент , стр. 37
  13. ↑ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент , стр. 39
  14. ^ Cutlack, Австралийский корпус летания , стр. 1-3
  15. ^ a b c Уилсон, Братство авиаторов , стр. 4–9.
  16. ^ "№ 29536" . Лондонский вестник (Приложение). 5 апреля 1916. С. 3660–3661.
  17. ^ a b c d Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 5–8.
  18. ^ Cutlack, Австралийский корпус летания , стр. 11-13
  19. ^ "№ 29536" . Лондонский вестник (Приложение). 5 апреля 1916. С. 3665–3666.
  20. ^ Cutlack, Австралийский корпус летания , стр. 21-22
  21. ^ Odgers, Air Force Australia , стр. 23
  22. ^ "№ 29438" . Лондонский вестник (Приложение). 14 января 1916 г. с. 590.
  23. ^ "№ 29665" . Лондонский вестник (Приложение). 13 июля 1916. С. 6959–6960.
  24. ^ "№ 29789" . Лондонский вестник (Приложение). 19 октября 1916. С. 10047–10049.
  25. ^ Molkentin, Огонь в небе , с. 23
  26. ^ a b Деннис и др., Oxford Companion to Australian Military History , p. 420
  27. ^ "№ 29876" . Лондонский вестник (Приложение). 22 декабря 1916 г. с. 12555.
  28. ^ "15 (R) эскадрилья" . Королевские военно-воздушные силы . Архивировано из оригинального 31 -го июля 2017 года . Проверено 6 января 2018 .
  29. ^ «Знакомства» . Полет . Vol. IX нет. 18. 3 мая 1917 г. с. 421 . Проверено 6 января 2018 .
  30. ^ "Учебная эскадрилья № 5, австралийский летающий корпус" . Австралийский военный мемориал . Проверено 6 января 2018 .
  31. ^ Odgers, Air Force Australia , стр. 37
  32. ^ Molkentin, Огонь в небе , стр. 342-343
  33. ^ "Генри Алоизиус Петре" . Проект АиФ . Проверено 6 января 2018 .
  34. ^ a b Bouzanque, Fast Ladies , стр. 80–82.
  35. ^ "Международная планерная комиссия" . Полет . Vol. XXIII нет. 41. 9 октября 1931. С. 1019–1021 . Проверено 6 января 2018 .
  36. ^ а б "Майор Генри Петре". The Times . 26 апреля 1962 г. с. 21.
  37. ^ Уайт, Томас (13 апреля 1951). «РАФ исполнилось тридцать» . Полет . С. 426–427 . Проверено 6 января 2018 .
  38. ^ «Пятьдесят лет военной авиации Австралии» . Международный рейс . Vol. 85 нет. 2870. 12 марта 1964. с. 396 . Проверено 6 января 2018 .
  39. ^ "Механист-авиаторы" . Международный рейс . Vol. 79 нет. 2712. 3 марта 1961. стр. 287 . Проверено 6 января 2018 .
  40. ^ "Кей Петре". The Times . 22 августа 1994. с. 17.
  41. ^ Терри, Майкл (16 ноября 1939). «Эволюция РАФ» . Полет . Vol. XXXVI нет. 1612. с. 387 . Проверено 6 января 2018 .

Ссылки [ править ]

  • Бузанк, Жан Франсуа (2009). Быстрые дамы: женщины-гонщики 1888–1970 . Дорчестер, Англия: Издательство Велос. ISBN 978-1-84584-225-3.
  • Кэмпбелл-Райт, Стив (2014). Интересный момент: история военной авиации в Пойнт-Куке 1914–2014 гг. (PDF) . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-925-06200-7.
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 (PDF) . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1.
  • Катлак, FM (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11-е издание): Том VIII - Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг . Сидней: Ангус и Робертсон . OCLC  220900299 .
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри ; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008) [1995]. Оксфордский компаньон австралийской военной истории . Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-551784-2.
  • Гарриссон, AD (1988). «Петре, Генри Алоизиус (1884–1962)» . В Серле, Джеффри (ред.). Австралийский биографический словарь: Том 11 . Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета . С. 210–211.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369 .
  • Молькентин, Майкл (2010). Огонь в небе: австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74237-072-9.
  • Odgers, Джордж (1996) [1984]. ВВС Австралии . Французский лес, Новый Южный Уэльс: национальный. ISBN 1-86436-081-X.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
  • Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). High Fliers: руководители Королевских ВВС Австралии (PDF) . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-45682-5.
  • Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-333-0.