Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Австралийский летающий корпус
E02661Cobby1918.jpg
Капитан Гарри Кобби (в центре), лейтенант Рой Кинг (четвертый справа) и другие офицеры звена «А» 4-й эскадрильи AFC с их верблюдами Sopwith на Западном фронте, июнь 1918 г.
Активный1912–20
СтранаАвстралия
ОтветвлятьсяАвстралийская армия
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
ЧастьАвстралийская Императорская сила
ПомолвкиПервая Мировая Война
Командиры
Известные
командиры		Эдгар Рейнольдс
Ричард Уильямс
Знаки отличия
Патч цвета блокаАвстралийский летающий корпус v2.png

Австралийский корпус летания ( AFC ) был филиал австралийской армии ответственности за эксплуатацию самолета во время Второй мировой войны, и предтеча ВВС Австралии (РАФ). AFC была создана в 1912 году, но только в 1914 году она начала летную подготовку.

В 1911 году на Имперской конференции в Лондоне было решено, что авиацию должны развивать различные национальные вооруженные силы Британской империи . Австралия стала первым членом Империи, последовавшим этой политике. К концу 1911 года армия рекламировала летчиков и механиков. [1] В 1912 году были назначены пилоты и механики, заказаны самолеты, выбрано место для авиашколы и официально сформирована первая эскадрилья. [2] 7 марта 1913 года правительство официально объявило о создании Центральной летной школы (CFS) и «Австралийского авиационного корпуса», хотя это название никогда не использовалось широко.

Подразделения AFC были сформированы для службы за границей с Австралийскими Имперскими Силами (AIF) во время Первой мировой войны. Первоначально они действовали в рамках Месопотамской кампании . Позже AFC участвовала в боях в Палестине и Франции. Учебное крыло было создано в Соединенном Королевстве. Корпус оставался частью австралийской армии до его расформирования в 1919 году, после чего он был временно заменен Австралийским авиационным корпусом . В 1921 году это формирование было преобразовано в независимый RAAF.

Учреждение [ править ]

30 декабря 1911 года « Вестник Содружества» объявил, что австралийские военные будут добиваться «... назначения двух компетентных механистов [ sic ] и авиаторов», добавив, что правительство «не несет ответственности за несчастные случаи». [1] 3 июля 1912 года были заказаны первые «летающие машины»: два двухместных тракторных биплана Royal Aircraft Factory BE2 и два одноместных тракторных моноплана Deperdussin британского производства . Вскоре после этого были назначены два пилота: Генри Петре (6 августа) и Эрик Харрисон (11 августа). [1]

22 сентября 1912 года министр обороны сенатор Джордж Пирс официально одобрил формирование австралийской военной авиации. [2] Петре отклонил предложение капитана Освальда Ватта о создании Центральной летной школы в Канберре, недалеко от Королевского военного колледжа в Дантруне , поскольку она находилась слишком высоко над уровнем моря. [1] Петре вместо этого рекомендовал несколько участков в Виктории, и одно из них было выбрано, в Пойнт-Куке, Виктория , 22 октября 1912 года. [1] [3] Два дня спустя, 24 октября 1912 года, правительство санкционировало создание одиночный отряд.[4] После создания эскадрилья будет оснащена четырьмя самолетами и укомплектована «... четырьмя офицерами, семью прапорщиками и сержантами и 32 механиками», которые будут набраны из добровольцев, уже служащих в Гражданских силах . [4]

7 марта 1913 года правительство официально объявило о создании Центральной летной школы (CFS) и «Австралийского авиационного корпуса». [2] [1] Согласно Австралийскому военному мемориалу , название «Австралийский летный корпус, похоже, не было обнародовано официально, но, похоже, произошло от термина Австралийский авиационный корпус. Первое упоминание об австралийском летном корпусе появляется в Военный приказ 1914 года ». [2] Лётная подготовка началась не сразу, и только в 1914 году был принят первый класс пилотов. [5] Летающий номер 1 австралийского авиационного корпуса был поднят в 3-м военном округе 14 июля 1914 года. [6]

В марте 1914 года штабной офицер майор Эдгар Рейнольдс был официально назначен офицером Генерального штаба, отвечающим за подразделение, охватывающее «разведку, цензуру и авиацию» в Департаменте военных операций армии. [7] [8] После начала Первой мировой войны и расширения армии авиация позже стала отдельной ветвью, которой командовал Рейнольдс. Однако во время войны оперативные подразделения AFC были прикреплены к австралийским сухопутным войскам и / или британским наземным и воздушным командованиям и подчинялись им. Роль Рейнольдса была в основном административной, а не оперативным командованием. [9] [Примечание 1]

Первая мировая война [ править ]

Операции [ править ]

Члены Half Flight собираются вокруг шорта 827 Royal Naval Air Service.
Смотрите также: Военная история Австралии во время Первой мировой войны

После начала войны в 1914 году австралийский авиационный корпус направил один самолет, BE2 , для помощи в захвате немецких колоний на севере Новой Гвинеи и на Соломоновых островах . Однако немецкие войска в Тихом океане сдались быстро, еще до того, как самолет был распакован из транспортировочного ящика. [5]

Первые боевые полеты не состоялись до 27 мая 1915 года, когда « Месопотамский полуфлайт» (MHF) под командованием капитана Генри Петре был призван помочь индийской армии в защите британских нефтяных интересов на территории современного Ирака. Управляя смесью самолетов, включая Кодрон , Морис Фарман Шортхорнс , Морис Фарман Лонгхорнс и Мартинсайдс , MHF первоначально проводил разведывательные операции без оружия, а затем предпринял легкие бомбардировки позже в этом году после того, как был присоединен к 30-й эскадрилье RFC . Потери были велики, и к декабрю после переброски припасов в осажденный гарнизон в Куте, МХФ был расформирован. [11]

В январе 1916 года эскадрилья № 1 была поднята в Пойнт-Куке в ответ на британский запрос Австралии собрать полную эскадрилью для работы в составе RFC. [11] Рейнольдс служил командиром эскадрильи до того, как она отправилась на службу за границу. Эскадрилья, состоящая из 12 самолетов, разбитых на три вылета , прибыла в Египет в апреле и впоследствии была передана в 5-е крыло RFC . [12] В середине июня он начал операции против Османской империи (турецкой) и сенусских арабских войск в Египте и Палестине . Он останется на Ближнем Востоке до конца войны и будет переведен в крыло № 40.в октябре 1917 года [13] проводил разведку, наземную связь и непосредственную поддержку с воздуха по мере продвижения сил Британской Империи в Сирию, первоначально управляя смесью самолетов, включая BE2cs , Martinsyde G.100s , BE12as и RE8, но позже стандартизировались на истребителях Bristol. . Один из пилотов эскадрильи, лейтенант Фрэнк Макнамара , получил единственный крест Виктории, врученный австралийскому летчику во время войны, получив награду за спасение своего товарища-пилота, который был сбит за турецкими позициями в начале 1917 года. [14] [15]Первой эскадрилье было уничтожено 29 самолетов противника. [16]

Три другие эскадрильи - №2 , №3 и №4  - были сформированы в 1917 году в Египте или Австралии и были отправлены во Францию. Прибыв туда в период с августа по декабрь, эти эскадрильи впоследствии предприняли операции под оперативным командованием крыльев Британского королевского летного корпуса (RFC) на Западном фронте . [17] 2-я эскадрилья под командованием майора Освальда Ватта, ранее служившего во Французском Иностранном легионе, была первым подразделением AFC, принявшим участие в боях в Европе. Полет DH.5 истребители , эскадрон дебютировавший вокруг St Quentin, в результате короткого боя с немецким патрулем потерпел потерю одного сбитого самолета. В следующем месяце эскадрилья приняла участие в битве при Камбре , выполняя боевые воздушные патрули, бомбардировки и бомбардировки в поддержку Третьей британской армии , неся большие потери в опасных атаках на малых высотах, которые позже получили высокую оценку от генерала Хью Тренчарда. , командующий РФЦ. [18] DH.5s эскадрильи были заменены на более совершенные истребители SE5a в декабре 1917 года, с которыми эскадрилья возобновила боевые действия вскоре после этого. [19] Действующий разведывательный самолет RE8, 3-я эскадрилья вступила в войну на заключительном этапеБитва при Пасшендале , также в ноябре, во время которой они использовались в основном в качестве корректировщиков артиллерии. [17] 4-я эскадрилья вступила в бой последней. Оснащено Sopwith верблюдами , эскадрилья была направлена в тихом сектор вокруг объектива первоначально и не увидела бой до января 1918 года [20]

RE8s № 3-й эскадрильи АЧХ

Во время последнего наступления союзников, которое в конечном итоге положило конец войне - « Стодневное наступление»  - в августе эскадрильи AFC выполнили разведывательные и наблюдательные миссии вокруг Амьена , а также совершили набеги на Ипр , Аррас и Лилль . Операции продолжались до конца войны, самые ожесточенные бои в воздухе начались 29 октября, когда 15 Сопвит Снайпс из 4-й эскадрильи вступили в бой с группой «Фоккеров», которая превосходила их численностью в четыре раза. В завязавшемся бою австралийцы сбили 10 немецких самолетов, потеряв при этом лишь один собственный. [17]За время своего пребывания на Западном фронте две истребительные эскадрильи - № 2 и 4 - насчитывали 384 немецких самолета, из которых № 4 приписали 199, а № 2 сбили 185. [21] Кроме того, было 33 вражеских аэростата. разрушены или сбиты. [16] Между тем, в эскадрилье № 3, выполнявшей разведывательные функции корпуса, находился еще 51 самолет. [16] [22]

Организация [ править ]

К концу войны на действительной службе находились четыре эскадрильи, действовавшие бок о бок и под командованием Британского Королевского летного корпуса (а в 1918 году - Королевских ВВС ). По административным причинам и во избежание путаницы с RFC-подразделениями с аналогичными номерами, на одном этапе каждой эскадрилье AFC был присвоен номер RFC - сами австралийцы никогда не использовали эти номера, и в конце, чтобы избежать дальнейшей путаницы, исходные номера AFC были восстановлены. . Четыре оперативных эскадрильи AFC были: [23]

Оперативные отряды АФК
Австралийское обозначениеБританское обозначениеУчредил
№ 1 эскадрилья AFC№ 67 (австралийская) эскадрилья RFC1 января 1916 г.
2-я эскадрилья АФК№ 68 (австралийская) эскадрилья RFC20 сентября 1916 г.
3-я эскадрилья АФК№ 69 (австралийская) эскадрилья RFC19 сентября 1916 г.
4-я эскадрилья АФК№ 71 (австралийская) эскадрилья RFC16 октября 1916 г.

На Ближнем Востоке эскадрилья № 1 была первоначально приписана к крылу № 5 после формирования, но позже была переведена в крыло № 40 в конце 1917 года, оставаясь в составе этого соединения до конца войны. [24] В Европе, № 2 эскадрильи формируется часть № 51 крыла , [25] , но в 1918 году он был передан в № 80 Wing , присоединение № 4 Эскадрону , который был передан из № 11 крыла . [26] 3-я эскадрилья тренировалась как часть 23-го крыла, пока в августе 1917 года ее не отправили на Западный фронт, когда она превратилась в «корпусную эскадрилью», которой было поручено поддерживать британские XIII иКанадский корпус . [27]

Помимо оперативных эскадрилий, в Великобритании было создано учебное крыло. Названный 1-м учебным корпусом , он состоял из четырех эскадрилий. Четыре учебных эскадрильи AFC были: [15] [28]

Учебные эскадрильи АФК
Австралийское обозначениеБританское обозначениеУчредил
№5 (Тренировочная) эскадрилья АФК№ 29 (австралийская) эскадрилья, RFC1 сентября 1917 г.
№6 (Тренировочная) эскадрилья АФК№ 30 (австралийская) эскадрилья, RFC15 июня 1917 г.
№7 (Тренировочная) эскадрилья АФК№ 32 (австралийская) эскадрилья, RFC24 октября 1917 г.
№8 (Тренировочная) эскадрилья АФК№ 33 (австралийская) эскадрилья, RFC25 октября 1917 г.

По мере развития войны планировалось увеличить количество оперативных эскадрилий AFC с четырех до пятнадцати к 1921 году, но война подошла к концу до того, как их удалось собрать. [29]

Персонал [ править ]

Серни , Франция, ноябрь 1918 г. Табло с записями заявлений о самолетах противника, уничтоженных крылом № 80 ВВС Великобритании с июля по ноябрь 1918 г., включая № 2 и 4 эскадрильи AFC.

На протяжении всей войны корпус оставался небольшим, а возможности служить в его рядах были ограничены. В общей сложности 880 офицеров и 2 840 других рангов служили в AFC, [Примечание 2] из которых только 410 служили пилотами и 153 служили наблюдателями. [31] Еще 200 человек служили экипажем британских летных служб - RFC или Королевской военно-морской авиации (RNAS) - включая таких людей, как Чарльз Кингсфорд Смит и Берт Хинклер , оба из которых окажут значительное влияние на авиацию в Австралия после войны. [32] [30] Среди пострадавших - 175 человек убитыми, 111 ранеными, 6 отравленными газом и 40 взятыми в плен. [33] Большинство этих потерь было понесено на Западном фронте, где 78 австралийцев были убиты, 68 ранены и 33 стали военнопленными. [21] Это составляет 44 процента потерь, что лишь незначительно ниже, чем у большинства австралийских пехотных батальонов, сражавшихся в окопах, которые в среднем составляли около 50 процентов. [34] Молькентин объясняет высокий уровень потерь отчасти политикой отказа пилотам с парашютами , а также тем фактом, что основная часть патрулирования проводилась над вражескими линиями, что соответствовало британской политике. [35]

Пилоты четырех оперативных эскадрилий AFC заявили, что уничтожили или сбили 527 вражеских самолетов [34], а корпус произвел 57 летающих асов . [36] Самым результативным пилотом AFC был Гарри Кобби , на счету которого 29 воздушных побед. Среди других ведущих асов были Рой Кинг (26), Эдгар МакКлафри (21), Фрэнсис Смит (16) и Рой Филлиппс (15). [37] Роберт Литтл и Родерик (Стэн) Даллас , самые результативные австралийские асы войны, на счету которых 47 и 39 побед соответственно, стали тузами во время службы в RNAS. [32]Среди других австралийских асов, служивших в британских частях, были Джерри Пентленд (23), Ричард Минифи (21), Эдгар Джонстон (20), Эндрю Каупер (19), Седрик Хауэлл (19), Фред Холлидей (17) и Аллан Хепберн (16). ). [37] Ряд офицеров получили назначения на старшие командные должности с двумя командующими крыльями и девятью командующими эскадрильями . Один член AFC был награжден Крестом Виктории, еще 40 получили Крест за выдающиеся заслуги перед полетом , в том числе двое, получившие награду трижды. [36]

Оборудование [ править ]

Смотрите также: Историческое вооружение австралийской армии

Австралийский авиационный корпус эксплуатировал несколько типов самолетов. Эти типы были в основном британского происхождения, хотя было приобретено и несколько французских самолетов. В течение этого периода авиационная технология быстро развивалась, и в нее были разработаны конструкции от относительно хрупких и элементарных типов до более совершенных одномоторных бипланов, а также одного двухмоторного бомбардировщика. [38] Функции, выполняемые этими самолетами, развивались во время войны и включали в себя разведку, наблюдение за артиллерией, воздушные бомбардировки и штурм, патрулирование и пополнение запасов наземных войск на поле боя путем десантирования. [36]

Самолеты австралийского авиационного корпуса [39]
СамолетИсточникРоль (и)
Airco DH.5объединенное Королевствоистребитель
Airco DH.6объединенное Королевствотренер
Армстронг Уитворт FK3объединенное Королевствотренер
Авро 504объединенное Королевствотренер
Блерио XIФранциятренер
Бристоль Бокскайтобъединенное Королевствотренер
Бристоль F.2 Истребительобъединенное Королевствоистребитель / разведчик
Бристольский разведчикобъединенное Королевстворазведчик / истребитель / тренер
Кодрон G.3Франциятренер
Кертисс Дж. Н. ДженниСоединенные Штатытренер
ДепердуссинФранциятренер
Грейм-Уайт Тип XV Boxkiteобъединенное Королевствотренер
Страница Handley 0/400объединенное Королевствобомбардировщик
Мартинсайд S.1объединенное Королевстворазведка
Мартинсайд G.100 /G.101объединенное Королевствоодноместный разведчик / бомбардировщик
Морис Фарман MF.7 LonghornФранциятренер
Морис Фарман MF.11 ШортхорнФранциятренер
Морис Фарман Гидросамолет / Наземный самолетФранциятренер
Королевский авиазавод BE2объединенное Королевстворазведка
Королевский авиазавод BE12объединенное Королевствоодноместный разведчик / бомбардировщик
Королевский авиазавод FE2объединенное Королевствоистребитель / разведчик
Королевский авиазавод RE8объединенное Королевстворазведка
Королевский авиазавод SE5aобъединенное Королевствоистребитель
Стойка Sopwith 1½объединенное Королевствотренер (устаревший истребитель / разведчик)
Сопвит Баффалообъединенное Королевствоназемная атака (только тест)
Сопвит Кэмелобъединенное Королевствоистребитель
Сопвит щенокобъединенное Королевствотренер (устаревший боец)
Сопвит Снайпобъединенное Королевствоистребитель

Обучение [ править ]

AFC провела обучение пилотов и механиков в Австралии в Центральной летной школе, которая была создана в Пойнт-Куке, но это было ограничено по продолжительности из-за графиков посадки, [40] что означало, что требуется дальнейшее обучение за границей, прежде чем летные экипажи будут отправлены в оперативные эскадрильи. [41] Первый курс начался 17 августа 1914 г. и длился три месяца; два инструктора, Генри Петре и Эрик Харрисон, которые были завербованы из Соединенного Королевства в 1912 году для создания корпуса [42], обучили первую группу австралийских экипажей. [43]В итоге во время войны в Центральной летной школе было завершено в общей сложности восемь курсов летной подготовки, причем последний курс начался в июне 1917 года. Первые шесть курсов состояли только из офицеров, но последние два, оба проводились в начале и в конце войны. С середины 1917 г. вошел ряд унтер-офицеров. Размер этих полей варьировался от четырех на первом поле до восьми на следующих трех, 16 на пятом, 24 на шестом, 31 на седьмом и 17 на последнем. На первых курсах было небольшое количество потерь: все ученики успешно завершили первые шесть курсов, но последние два курса, проведенные в 1917 году, сильно пострадали из-за ограниченных ресурсов и плохой погоды, в результате чего менее половины студентов закончили обучение. [40] В дополнение к авиаторам, подготовленным CFS,Правительство Нового Южного Уэльса создало собственную авиационную школу в Кларендоне , которая позже стала базой RAAF Richmond , где готовили пилотов, наблюдателей и механиков. В общей сложности школу окончили 50 пилотов [41], большинство ее выпускников продолжили службу в британских летных службах, хотя некоторые служили в AFC. [44]

В начале 1917 года AFC начала обучение пилотов, наблюдателей и механиков в Соединенном Королевстве. [45] Летный экипаж был выбран из добровольцев из других родов войск, таких как пехота, легкая кавалерия, инженеры или артиллерия, многие из которых ранее служили на фронте, [46] которые вернулись в звание кадета и взяли на себя шестинедельную подготовку. курс в двух школах военной аэронавтики в Рединге или Оксфорде . После этого прошедшие обучение прошли обучение в одной из четырех учебных эскадрилий AFC: №№ 5, 6, 7 и 8, которые базировались в Минчинхэмптоне и Лейтертоне в Глостершире. [28] [45]

Летная подготовка в Великобритании состояла в общей сложности из трех часов двойного обучения с последующими еще 20 часами самостоятельных полетов - хотя некоторые пилоты, в том числе лучший ас AFC, Гарри Кобби, получили меньше [44],  после чего пилот должен был доказать свою способность осуществлять воздушные бомбардировки, фотографирование, полеты в строю, сигнализацию, собачьи бои и артиллерийское наблюдение. [47] Начальное обучение проводилось на таких типах, как шортхорны, авро 504 и щенки, после чего следовало оперативное обучение на разведчиках, верблюдах и RE8. [28]По завершении пилоты получали свою комиссию и свои «крылья» и распределялись по разным эскадрильям в зависимости от их способностей во время обучения: лучшие обычно отправлялись в разведывательные эскадрильи, а другие - в двухместные. [45] [48]

Первоначально AFC набирала свой наземный персонал из солдат-добровольцев и гражданских лиц, которые имели предыдущий опыт или прошли профессиональную подготовку, а когда была сформирована первая эскадрилья AFC, этот персонал получил очень ограниченную подготовку, которая была сосредоточена в основном на базовых военных навыках. [44] По мере развития войны была создана комплексная программа обучения, в рамках которой механики обучались девяти различным профессиям: сварщики, кузнецы, медники, слесари двигателей, слесари общего назначения, такелажники, электрики, мастера по ремонту магнитов и механики. Обучение проводилось восемью техническими секциями в Хэлтон Кэмп . [49]Продолжительность обучения в каждой секции варьировалась, но обычно составляла от восьми до 12 недель; более сложные профессии, такие как слесарь по ремонту двигателей, требовали, чтобы стажеры прошли несколько учебных курсов по ряду разделов. Самые длительные требования к обучению предъявлялись к специалистам по общему ремонту, которые прошли 32 недели обучения. [50]

Послевоенное наследие [ править ]

После перемирия, которое вступило в силу 11 ноября 1918 года, АиФ поэтапно возвращалась в Австралию, при этом некоторые подразделения выполняли обязанности по восстановлению и военной оккупации в Европе. 4-я эскадрилья AFC участвовала в оккупации Германии , единственное австралийское подразделение, сделавшее это; он действовал в составе британской оккупационной армии вокруг Кельна с декабря 1918 по март 1919 года, после чего передал свои самолеты британцам и вернулся в Австралию вместе с другими тремя эскадрильями. [17] Рейнольдса сменил полковник Ричард Уильямс в 1919 году. [51]

Большинство подразделений AFC были расформированы в течение 1919 года. На смену AFC пришел Австралийский воздушный корпус , на смену которому в 1921 году пришли Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF). [17] Многие бывшие члены AFC, такие как Кобби, Макнамара. , Уильямс, Лоуренс Уокетт и Генри Ригли продолжили играть основополагающие роли в только что сформировавшихся RAAF. [44] [52] Другие, такие как Джон Райт, который служил в 4-й эскадрилье на Западном фронте, прежде чем командовать 2/15-м полком в Малайе во время боев против японцев во Второй мировой войне, вернулись к наземной роли. . [52] [53]

Заметки [ править ]

Сноски

  1. ↑ Назначенный командиром 1-й эскадрильи AFC в 1916 году, Рейнольдс позже занял должность штабного офицера по авиации в штаб-квартире AIF в Лондоне. [10]
  2. ↑ Эти цифры отличаются от тех, что предоставил Грей: 460 офицеров и 2234 других звания. [30]

Цитаты

  1. ^ a b c d e f Австралийский национальный музей авиации .
  2. ^ a b c d Австралийский авиационный корпус .
  3. ^ Австралийская военная авиация и Первая мировая война .
  4. ^ a b Sydney Morning Herald 1912 , стр. 11.
  5. ^ a b Деннис и др. 1995 , стр. 67.
  6. Перейти ↑ Isaacs, 1971 , p. 11.
  7. Перейти ↑ Weekly Times 1914 , p. 26.
  8. ↑ Западная Австралия, 1914 г. , стр. 8.
  9. ^ Molkentin 2014 , стр. 26-32.
  10. ^ Cutlack 1941 , стр. 32 и 35.
  11. ^ a b Деннис и др. 1995 , стр. 68.
  12. ^ Odgers 1994 , стр. 112.
  13. ^ Molkentin 2010 , стр. 109.
  14. ↑ № 1 эскадрильи AFC .
  15. ^ a b Деннис и др. 1995 , стр. 68–69.
  16. ^ a b c Айзекс 1971 , стр. 158.
  17. ^ a b c d e Деннис и др., 1995 , стр. 69.
  18. ^ Odgers 1994 , стр. 128.
  19. ^ № 2 эскадрильи AFC .
  20. ↑ 4-я эскадрилья AFC .
  21. ^ a b Odgers 1994 , стр. 130.
  22. ^ Eather 1995 , стр. 12.
  23. ^ Molkentin 2010 , стр. xi.
  24. ^ Molkentin 2010 , стр. 57 и 109.
  25. ^ Molkentin 2010 , стр. 259.
  26. ^ Molkentin 2010 , стр. 278.
  27. ^ Molkentin 2010 , стр. 198-199.
  28. ^ a b c Стивенс 2001 , стр. 17.
  29. Перейти ↑ Stone 2014 , p. 113.
  30. ^ а б Серый 2008 , стр. 118.
  31. ^ Molkentin 2010 , стр. 336.
  32. ^ a b Odgers 1994 , стр. 127.
  33. Перейти ↑ Beaumont 2001 , p. 214.
  34. ^ a b Молькентин 2010 , с. 337.
  35. ^ Molkentin 2010 , стр. 44-45.
  36. ^ a b c Молькентин 2010 , стр. ix.
  37. ^ a b Ньютон 1996 , стр. 60–61.
  38. Перейти ↑ Isaacs, 1971 , pp. 160–165.
  39. Перейти ↑ Isaacs, 1971 , pp. 160–164.
  40. ^ a b Катлак 1941 , стр. 426.
  41. ^ a b Молькентин 2010 , с. 179.
  42. ^ Стивенс 2001 , стр. 3.
  43. ^ Cutlack 1941 , стр. 1.
  44. ^ а б в г Стивенс 2001 , стр. 9.
  45. ^ a b c Катлак 1941 , стр. 430.
  46. ^ Cutlack 1941 , стр. xxviii.
  47. ^ Cutlack 1941 , стр. 430-431.
  48. ^ Molkentin 2010 , стр. 182.
  49. ^ Cutlack 1941 , стр. 431-432.
  50. ^ Cutlack 1941 , стр. 432-433.
  51. ^ Гарриссон 1990 .
  52. ^ a b Катлак 1941 , стр. 239.
  53. ^ Molkentin 2010 , стр. 337-238.

Ссылки [ править ]

Книги

  • Бомонт, Джоан (2001). Защита Австралии: источники и статистика . Столетняя история обороны Австралии. Том 6. Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19554-118-2.
  • Катлак, Фредерик Морли (1941). Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг . Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. Том VIII (11-е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  220900299 .
  • Деннис, Питер; и другие. (1995). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (1-е изд.). Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета, Австралия и Новая Зеландия. ISBN 0-19-553227-9.
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
  • Гарриссон, AD (1990). «Уильямс, сэр Ричард» . Австралийский биографический словарь . Том 12. Карлтон, Виктория: Издательство Мельбурнского университета. ISBN 9780522842364.
  • Грей, Джеффри (2008). Военная история Австралии (3-е изд.). Порт Мельбурн, Виктория: Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521697910.
  • Айзекс, Кит (1971). Военная авиация Австралии 1909–1918 гг . Канберра: Австралийский военный мемориал. ISBN 9780642993748.
  • Молькентин, Майкл (2010). Огонь в небе: австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Сидней, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1742370729.
  • Молькентин, Майкл (2014). Австралия и война в воздухе . Столетняя история Австралии и Великой войны. Том I. Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780195576795.
  • Ньютон, Деннис (1996). Австралийские воздушные асы: австралийские летчики-истребители в бою . Фишвик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-25-0.
  • Odgers, Джордж (1994). Диггеры: австралийская армия, флот и авиация в одиннадцати войнах . Том 1: С 1860 г. по 5 июня 1944 г. Сидней: Лэнсдаун. ISBN 978-1-86302-385-6.
  • Стивенс, Алан (2001). Королевские ВВС Австралии . Столетняя история обороны Австралии. Том 2. Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-554115-4.
  • Стоун, Барри (2014). Пустыня Анзакс: Забытые конфликты в пустынях Месопотамии, Северной Африки и Палестины . Ричмонд, Виктория: Харди Грант Книги. ISBN 978-1742707549.

Сайты и газеты

  • «1-я эскадрилья АФК» . Первая мировая война, 1914–1918 шт . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального 15 мая 2013 года . Проверено 10 февраля 2013 года .
  • «2-я эскадрилья АФК» . Первая мировая война, 1914–1918 шт . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального 15 мая 2013 года . Проверено 10 февраля 2013 года .
  • «4-я эскадрилья АФК» . Первая мировая война, 1914–1918 шт . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального 15 мая 2013 года . Проверено 11 февраля 2013 года .
  • «Австралийский летный корпус» . Австралийский военный мемориал. й Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года . Проверено 24 августа 2013 года .
  • «Австралийская военная авиация и Первая мировая война» . Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинального 23 июня 2010 года . Проверено 26 декабря 2011 года .
  • «Ранняя военная авиация» . Австралийский национальный музей авиации. 2000–2003 гг. Архивировано из оригинального 27 января 2014 года . Проверено 24 августа 2013 года .
  • «Летучий корпус: новое гражданское подразделение» . Сидней Морнинг Геральд . 24 октября 1912 г. с. 11 . Проверено 2 июня 2013 года .
  • «Коротко о новостях» . Еженедельное время . Мельбурн. 7 марта 1914 г. с. 26 . Проверено 25 августа 2013 года .
  • «Восточная Австралия: отправления по почте» . Западная Австралия . 16 марта 1914 г. с. 8 . Проверено 25 августа 2013 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Война в новом измерении: австралийский летный корпус в Первой мировой войне