Маршал авиации сэр Ричард Уильямс , KBE , CB , DSO (3 августа 1890 - 7 февраля 1980), широко известен как «отец» Королевских ВВС Австралии (RAAF). Он был первым военным летчиком, прошедшим подготовку в Австралии, и впоследствии командовал австралийскими и британскими истребительными подразделениями в Первой мировой войне. Сторонник воздушной мощи, независимой от других видов вооруженных сил, Уильямс сыграл ведущую роль в создании RAAF. и стал его первым начальником штаба авиации (CAS) в 1922 году. Он служил CAS в течение тринадцати лет в течение трех сроков, дольше, чем любой другой офицер.
Сэр Ричард Уильямс | |
---|---|
Псевдоним (ы) | "Дики" |
Родившийся | Мунта-Майнс , Южная Австралия. | 3 августа 1890 г.,
Умер | 7 февраля 1980 г. Мельбурн | (89 лет)
Верность | Австралия |
Сервис / филиал | Королевские ВВС Австралии |
Годы службы | 1909–46 |
Классифицировать | Маршал авиации |
Команды проведены | № 1 эскадрильи AFC (1917–18) 40-е крыло RAF (1918–19) Начальник штаба авиации (1922, 1925–32, 1934–39) Заграничный штаб RAAF (1941–42) |
Битвы / войны | Первая Мировая Война Вторая Мировая Война |
Награды | Кавалер ордена Британской империи, кавалер ордена Бани за выдающиеся заслуги, упомянутый в депешах (2) Орден Нахда ( Хиджаз ) |
Другая работа | Генеральный директор гражданской авиации (1946–55) |
Уильямс происходил из рабочего происхождения из Южной Австралии. Он был лейтенантом в армии, когда научился летать в Пойнт-Куке , штат Виктория, в 1914 году. В качестве пилота Австралийского летного корпуса (AFC) во время Первой мировой войны Уильямс стал командиром первой эскадрильи AFC , а затем 40-й. Крыло РАФ . Награжден орденом "За заслуги перед" и закончил войну подполковником . Впоследствии он провел кампанию за участие в австралийских ВВС отдельно от армии и флота , которые были созданы 31 марта 1921 года.
Молодой RAAF столкнулся с рядом проблем на пути к продолжению своего существования в 1920-х и начале 1930-х, и Уильямс получил большую заслугу за сохранение своей независимости, но неблагоприятный отчет о стандартах безопасности полетов привел к тому, что его уволили с должности CAS и направили в RAF. до Второй мировой войны. Несмотря на поддержку в различных кругах его восстановления на посту главнокомандующего ВВС и повышения до маршала авиации в 1940 году, он больше никогда не командовал ВВС Великобритании. После войны он был насильно уволен вместе с другими офицерами-ветеранами Первой мировой войны. Он занял должность генерального директора гражданской авиации Австралии и был посвящен в рыцари за год до выхода на пенсию в 1955 году.
Ранняя жизнь и карьера
Уильямс родился 3 августа 1890 года в семье рабочего в Муонта-Майнс , Южная Австралия. [1] [2] Он был старшим сыном Ричарда Уильямса, шахтера меди, который эмигрировал из Корнуолла , Англия, и его жены Эмили. [1] [3] Закончив государственную школу Муонта на уровне неполной средней школы, Уильямс работал посыльным телеграфом, а позже служил клерком в банке . Он записался в ополчение , Южно-Австралийский пехотный полк, в 1909 году в возрасте девятнадцати лет. [1] 8 марта 1911 г. назначен вторым лейтенантом, в следующем году он вступил в Постоянные вооруженные силы. [1] [4]
В августе 1914 года лейтенант Уильямс принял участие в первых австралийских военных летных курсах в Центральной летной школе , которыми руководили лейтенанты Генри Петре и Эрик Харрисон . После соло в Bristol Boxkite вокруг аэродрома в Пойнт-Куке , штат Виктория, Уильямс стал первым студентом, получившим высшее образование в качестве пилота 12 ноября 1914 года. [5] [6] Он вспомнил школу как «шоу рэгтайма», состоящее из спектакля. загон, палатки и одно большое сооружение: навес для Boxkite. [7] После административной и инструкторской работы Уильямс прошел повышенную летную подготовку в Пойнт-Куке в июле 1915 года. В следующем месяце он женился на Констанс Эстер Гриффитс, которая была на тринадцать лет старше его. Детей у пары не было. [1]
Первая Мировая Война
5 января 1916 года Уильямс был назначен капитаном . Он был назначен командиром звена в австралийском авиационном корпусе № 1 (AFC) , который первоначально британцами имел номер 67-й эскадрильи Королевского летного корпуса . Подразделение покинуло Австралию в марте 1916 г. без каких-либо самолетов; по прибытии в Египет он получил истребители BE2 , тип которых не хватало по скорости и маневренности и не имел пулеметов для стрельбы вперед. [8] Уильямс писал, что в бою с немецкими « Фоккерами » «наши бои в воздухе были непродолжительными, но могли означать быстрый конец», [9] и что когда дело дошло до бомбардировок, он и его товарищи-пилоты «в основном зависели от на удачу ». [8] Он также процитировал трюизм из летающего корпуса, что «если новый пилот прожил свои первые три дня, не будучи сбитым, ему повезло; если он прошел через три недели, он чувствовал себя хорошо, а если он прошел через три месяца, он был установлен". [9] Уильямс и другие австралийцы изначально участвовали в отдельных задачах вокруг Суэцкого канала , прикрепленных к различным подразделениям Королевского летного корпуса (RFC). 1-я эскадрилья начала действовать согласованно в декабре 1916 года, поддерживая наступление союзников на Палестину . [10] Вильямс завершил свое приложение RFC в феврале 1917 года. [11]
5 марта 1917 года, вскоре после начала операций с эскадрильей № 1, Уильямс едва избежал аварийной посадки, когда его двигатель остановился, когда он бомбил железнодорожный вокзал в Тель-эль-Шериа. Сначала он полагал, что его поразил вражеский огонь, но он обнаружил, что выключатель двигателя за его кабиной выключился. В пределах 500 футов от земли он смог снова включить двигатель и вернуться на базу. [12] 21 апреля Уильямс приземлился в тылу врага, чтобы спасти сбитого товарища лейтенанта Адриана Коула , накануне нанеся удар по турецкой кавалерии, находясь под «интенсивным зенитным огнем»; за эти два действия он был награжден орденом « За выдающиеся заслуги» за « выдающуюся храбрость». [13] [14] В мае он получил звание майора и командовал эскадрильей № 1, которая позже в том же году была перевооружена на « Бристольские истребители» . [15] [16] «Теперь, впервые, - писал Уильямс, - после 17 месяцев в полевых условиях у нас появился самолет, с помощью которого мы могли бороться с нашим противником в воздухе». [16] Его люди знали его как трезвенника и некурящего, чье представление о ругани было случайным «Черт возьми!». [17]
В июне 1918 года Уильямс был сделан бревет подполковник и командир RAF «s 40 (армии) крыла , действовавшей в Палестине. [18] В его состав входили его бывшая эскадрилья № 1 и три британских подразделения. [1] [15] Как офицер Доминиона , Уильямс обнаружил, что ему не разрешено «осуществлять наказание над британским персоналом», что привело к тому, что ему временно «предоставили дополнительную комиссию в Королевских ВВС». [19] [20] Усиленные гигантским бомбардировщиком Хэндли Пейдж , его войска приняли участие в Армагедонской битве , последнем наступлении в Палестине, где они нанесли «полное разрушение» турецким колоннам. [21] [22] О действиях 40-го крыла в Вади Фара 21 сентября 1918 года Уильямс написал: «Седьмая турецкая армия прекратила свое существование, и следует отметить, что это было полностью результатом атаки с воздуха». Он также послал капитана Росса Смита на «Хэндли Пейдж» в сопровождении двух истребителей «Бристоль» на помощь арабской армии майора Т. Э. Лоуренса к северу от Аммана, когда она подверглась нападениям со стороны немецких самолетов, летевших из Дераа . [23] В ноябре, Уильямс был назначен временным командиром палестинской бригады , [11] , которая включала его предыдущую команду, 40 - й (армии) крыла и пятый (корпус) крыло . Позже за службу в театре он был награжден орденом Нахда от короля Хиджаза . Дважды упоминалось в депешах , к концу войны Уильямс зарекомендовал себя, по словам историка ВВС Алана Стивенса, «восходящей звездой AFC». [1] [15]
Межвоенные годы
Рождение Королевских ВВС Австралии
Назначил кавалер Ордена Британской империи в 1919 с отличием Нового года , [24] Уильямс служил офицерской, авиацией, в австралийской Имперской Силе (AIF) штаб - квартира в Лондоне, прежде чем вернуться в Австралию и занимая должность директора службы авиации в штабе армии в Мельбурне . Тем временем Австралийский летающий корпус был расформирован и заменен Австралийским авиационным корпусом (AAC), который, как и AFC, являлся филиалом армии . [10] [25]
После создания Австралийского авиационного совета 9 ноября 1920 года Уильямс и его коллеги-офицеры AAC понизили свои армейские звания в пользу тех, которые базировались на Королевских ВВС . Уильямс, теперь командующий крылом , лично собрал и представил предложения Воздушного совета по созданию ВВС Австралии (AAF), службы, независимой как от армии, так и от Королевского австралийского флота . [25] Хотя главы армии и флота выступили против создания независимого авиационного подразделения из опасений, что они не смогут найти прикрытие с воздуха для своих операций, поддержка со стороны премьер-министра Билли Хьюза , а также видных парламентских деятелей, включая казначея Джозефа. Кук и министр обороны Джордж Пирс позволили этому предложению добиться успеха. [18] [26] AAF была должным образом сформирована 31 марта 1921 года; Уильямс сознательно выбрал этот день, а не 1 апреля, дату основания RAF тремя годами ранее, «чтобы противные люди не называли нас первоапрельскими дураками». [25] [27] Приставка «Королевский» была добавлена пятью месяцами позже. [25] [28] Уильямс предложил прапорщик для AAF в июле 1921 года, основанный на флаге Королевских ВВС, но с пятью звездами Южного Креста в рамке RAF и Звездой Содружества в нижней части подъемника. Этот дизайн не был принят для RAAF, правительство использовало вместо этого прямую копию прапорщика RAF до 1949 года, когда был выбран новый дизайн с использованием звезд австралийского флага . [29]
В качестве старшего офицера Воздушного совета Уильямс имел титул Первого члена авиации, а зарождающиеся ВВС изначально не считались подходящими для назначения «начальником штаба», эквивалентного должности в армии и флоте. [30] Он предпринял шаги по укреплению позиций новой службы за счет расширения ее активов и обучения. Вскоре после создания AAF была куплена земля для авиабазы в Лавертоне , в восьми километрах (пяти милях) от побережья Пойнт-Кука, и в июле 1921 года Уильямс выступил с первоначальным предложением о создании базы в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, первой за пределами страны. Виктория. [30] [31] Он также начал программу по прикомандированию студентов из армии и флота, включая выпускников Королевского военного колледжа в Дантруне , для увеличения числа офицеров; Среди кандидатов, которых коснулась эта схема, были будущие начальники ВВС Джон Макколи , Фредерик Шергер , Валстон Хэнкок и Алистер Мердок , а также другие высокопоставленные личности, такие как Джо Хьюитт и Фрэнк Бладин . [30] Как лидер, Уильямс получил бы репутацию сильной воли, погруженности в административные мелочи и, по словам Алана Стивенса, «несколько пуританской» натуры. [25] На протяжении всей службы он стал известен как «Дики». [1] [32] [33]
Начальник штаба авиации
Должность первого члена авиации была заменена начальником штаба авиации (CAS) в октябре 1922 года. Уильямс трижды служил CAS в течение семнадцати лет в 1920-х и 30-х годах, чередуясь с командиром крыла (позже вице-маршалом авиации) Стэнли Гоблом. . Одним из мотивов, предложенных для ротации, была уловка интересов армии и флота с целью «обуздать независимость Уильямса». [34] Вместо этого договоренность «почти неизбежно способствовала непродуктивному соперничеству» между двумя офицерами. [25] Хотя с юридической точки зрения Воздушный совет отвечал за RAAF, а не только за начальника штаба, Уильямс доминировал в совете до такой степени, что Гобл позже жаловался, что его коллега, похоже, считал ВВС своим личным командованием. [35]
Уильямс провел большую часть 1923 года в Англии, посещая штабной колледж британской армии в Камберли и штабной колледж британских ВВС в Андовере , после чего в следующем году продолжил обучение в Канаде и Соединенных Штатах. В его отсутствие Гобл занимал должность начальника штаба авиации. Вскоре после своего возвращения в феврале 1925 года Уильямс сорвал план Гобла по созданию небольшой базы гидросамолетов в Рашкаттерс-Бэй в Сиднее, вместо этого организовав покупку Supermarine Seagulls , первого самолета-амфибии RAAF , который будет базироваться в Ричмонде. [36] [37] В июле он был назначен на должность капитана группы, а позже в том же году подготовил проект крупного исследования воздушной войны «Меморандум о противовоздушной обороне Австралии» . Считавшийся во многих отношениях дальновидным, он рассматривал союзника Первой мировой войны Японию как главную военную угрозу Австралии [36] и выступал за межведомственное сотрудничество, утверждая, что ни одна из вооруженных сил не была «чисто вспомогательной по отношению к другой». [29] Его концепции продолжают влиять на стратегию RAAF. [36]
В 1926 году Уильямс санкционировал использование парашютов для всех экипажей RAAF. Он посетил компанию Irvin Air Chute, находясь в США в 1924 году, и рекомендовал совершить покупку в то время, но из-за того, что у RAF не было заказов, потребовалось почти два года, чтобы доставить австралийское оборудование. Летный офицер Эллис Уакетт был назначен инструктором добровольцев в RAAF Richmond, и 26 мая он совершил первый в стране свободный спуск с военного самолета Airco DH.9 . Сам Уильямс перепрыгнул через Пойнт Кука 5 августа, решив, что это будет «хорошим примером, если я, прежде чем отдать приказ об обязательном ношении парашютов, проявлю к ним свое доверие ...» Хотя его спуск был для него опасным. близко к базовому резервуару с водой («Я подумал, что утонуть там будет плохой финал, или даже быть вытащенным мокрым») и «слишком близко, чтобы быть комфортным к линии электропередачи на 30 000 вольт», он выполнил упражнение невредимым. [38]
Молодые ВВС были небольшой организацией с атмосферой аэроклуба , хотя ее члены совершили несколько новаторских полетов. [39] Гобл командовал первым кругосветным путешествием по Австралии по воздуху в 1924 году, когда он был CAS. 25 сентября 1926 года, с двумя членами экипажа , включая пилот Голи, Ивор Макинтайр , Williams началась в 10 000 миль (16 000 км) путешествия туда и обратно от точки Кука на Соломоновы острова в De Havilland DH.50 A гидросамолете , изучить южную часть Тихого океана регион как возможный театр военных действий. [40] [41] Трио вернулось 7 декабря в сопровождении 12 самолетов RAAF и 300 человек почетного караула. [42] Отчасти это рассматривается как «вопрос престижа», вызванный сообщениями современных газет, в которых утверждалось, что «определенные иностранные державы» планировали такое путешествие, а также как «реакция» Уильямса на экспедицию Гобла в 1924 году [43]. ] это был первый международный полет, совершенный самолетом и экипажем RAAF. [41] Уильямс был назначен командующим Ордена Британской империи (CBE) в честь Дня рождения короля 1927 года в знак признания этого достижения, [44] и 1 июля того же года повышен до уровня коммодора . [1]
В качестве CAS Уильямсу пришлось столкнуться с серьезными проблемами продолжающегося существования RAAF со стороны армии и флота в 1929 и 1932 годах, возникшими из-за конкурирующих требований в финансировании обороны во время Великой депрессии . По словам Уильямса, независимость ВВС была обеспечена только после 1932 года. [45] В 1933 году Уильямс снова передал бразды правления CAS Гоблу, чтобы он поступил в Имперский колледж обороны в Лондоне, возобновив свою должность в июне 1934 года. Его повышение до вице-маршала авиации 1 января 1935 года с запозданием повысило его до ранга, эквивалентного его рангу. коллеги начальников штабов армии и флота. [1] В июне того же года он был назначен кавалером ордена Бани . [46]
Уильямс поощрял местную авиастроительную промышленность как средство обеспечения самодостаточности ВВС и австралийской авиации в целом. Он сыграл личную роль в создании в ноябре 1936 года авиастроительной корпорации Содружества , которую возглавил бывший командир эскадрильи Лоуренс Уакетт , бывший член Экспериментальной секции RAAF. [45] Уильямс совершил первый заграничный полет на самолете, спроектированном и построенном в Австралии, когда он сопровождал командира эскадрильи Аллана Уолтерса и два экипажа на борту Tugan Gannet в Сингапур в феврале 1938 года. [42]
Серия неудач с Hawker Demons в конце 1937 года, в результате которой один пилот погиб и четверо были ранены, вызвала резкую критику со стороны ВВС. [47] В 1939 году Уильямс был уволен со своего поста как CAS и «фактически выслан за границу» после публикации отчета Эллингтона в январе этого года. [34] Его автор, маршал Королевских ВВС сэр Эдвард Эллингтон , подверг критике уровень безопасности полетов, наблюдаемый в RAAF, хотя его интерпретация статистики была поставлена под сомнение. [48] Федеральное правительство похвалило Уильямса за усиление военно-воздушных сил, но обвинило его в выводах Эллингтона, и он подвергся критике в прессе. [49] Помимо отрицательного отчета, считалось, что Уильямс «нажил себе врагов» своим решительным отстаиванием независимости RAAF. [48] Более поздний CAS, Джордж Джонс , утверждал, что Эллингтона «пригласили в Австралию, чтобы проинспектировать Уильямса, а не военно-воздушные силы, и рекомендовать его смещение с поста начальника штаба военно-воздушных сил в случае необходимости». [50] Правительство объявило, что откомандировало его в РАФ на два года. [51]
Вторая Мировая Война
Когда в сентябре 1939 года разразилась война, Уильямс был офицером авиации, отвечавшим за управление прибрежного командования британских ВВС , должность, которую он занимал с февраля того же года, после краткой командировки в британское министерство авиации . [46] Гобл сменил Уильямса на посту начальника штаба военно-воздушных сил в последний раз, но столкнулся с федеральным правительством из-за реализации Имперской схемы обучения воздухоплаванию и ушел в отставку в начале 1940 года. Уильямс был отозван из Великобритании в ожидании нового вступления в должность. на руководящей должности RAAF, но премьер-министр Роберт Мензис настоял на том, чтобы британский офицер командовал службой, несмотря на протест его министра авиации Джеймса Фэйрберна , и главный маршал авиации RAF сэр Чарльз Бернетт стал CAS. [52] [53] В своей книге официальной истории ВВС во Второй мировой войне Дуглас Гиллисон заметил, что, учитывая глубокое знание Уильямсом RAAF и его проблем, а также его многолетний опыт командования этой службой, «это трудно чтобы увидеть, какой вклад, как ожидается, внесет Бернетт, выходит за рамки возможностей Уильямса ». [54] Уильямс был назначен членом авиации по вопросам организации и оборудования и повышен до маршала авиации , став первым человеком в RAAF, получившим это звание. [55]
Уильямс вернулся в Англию в октябре 1941 года, чтобы создать зарубежную штаб-квартиру RAAF , координирующую работу многих австралийцев, размещенных там. [1] Он утверждал, что австралийские летчики в Европе и Средиземноморье должны служить в частях RAAF, чтобы сохранить свою национальную идентичность, в соответствии со Статьей XV Имперской схемы авиационной подготовки, а не интегрироваться в эскадрильи RAF, но на практике большинство из них служили в британских единицы измерения. [56] Даже номинально «RAAF» эскадроны , образованные в соответствии с Системой редко состоят в основном из австралийцев, и Williams' усилия по созданию отчетливой RAAF группы в бомбардировочном командовании , похоже на Королевской канадской Air Force «s No. 6 Группы , не осуществиться. [57] Он смог договориться об улучшении условий для персонала RAAF в Европе, включая полную австралийскую шкалу заработной платы, в отличие от более низких ставок RAF, которые предлагались изначально. [58]
Когда в 1942 году главный маршал авиации Бернетт завершил свой срок, Уильямс снова был рассмотрен на роль CAS. Премьер-министр Джон Кертин наложил вето на это предложение, и назначение неожиданно получил исполняющий обязанности коммодора авиации Джорджа Джонса. [59] Озвученный генеральный инспектор ВВС, в котором Уильямс должен был бы подчиняться непосредственно министру авиации, также не материализовался. [60] Вместо этого Уильямс был отправлен в Вашингтон, округ Колумбия, в качестве представителя RAAF в Объединенном штабе штабов в Соединенных Штатах, и оставался там до конца войны. [1]
Более поздняя карьера
В 1946 году Уильямс был вынужден уйти в отставку, несмотря на то, что он был на четыре года моложе обязательного 60-летнего возраста. Все остальные старшие командиры RAAF, которые были пилотами-ветеранами Первой мировой войны, за исключением тогдашнего начальника штаба авиации, вице-маршала авиации Джонса. , также были уволены, якобы для того, чтобы освободить место для продвижения по службе более молодых офицеров. Уильямс расценил основания для своего удаления как «надуманные», назвав это «самой мерзкой частью служебного администрирования в моем опыте». [34]
После завершения службы в ВВС Уильямс был назначен генеральным директором гражданской авиации Австралии , проработав на этой должности почти 10 лет. Его отдел отвечал за расширение коммуникаций и инфраструктуры для поддержки внутренней и международной авиации, установив «завидный рекорд безопасности». [1] Срок полномочий Уильямса совпал с началом государственного перевозчика Trans Australia Airlines (TAA) и введением политики двух авиакомпаний , [61], а также со строительством аэропорта Аделаиды и реконструкцией аэропорта Сиднея как международного объекта. [62] [63]
Жена Уильямса Констанс умерла в 1948 году, и он женился на Лоис Виктории Кросс 7 февраля 1950 года. [1] Он был назначен кавалером Ордена Британской Империи (KBE) в новогодних почестях 1954 года, [64] за год до него. вышел на пенсию с должности генерального директора гражданской авиации. Затем он занял место в совете директоров Tasman Empire Airways Limited (TEAL), предшественника Air New Zealand . [1] В 1977 году Уильямс опубликовал свои мемуары « Эти факты» , описанные в 2001 году как «чрезвычайно важные, хотя и своеобразные ... единственный существенный, достойный послужной список, когда-либо написанный начальником штаба RAAF». [25]
Сэр Ричард Уильямс умер в Мельбурне 7 февраля 1980 года. Его устроили похороны военно-воздушных сил, пролетев над ним семнадцатью самолетами. [1]
Наследие
Алан Стивенс [65]
За руководство ВВС до Второй мировой войны, а также за участие в их создании в 1921 году Уильямс считается «отцом» RAAF. [10] [25] [66] Этот эпитет ранее применялся к Эрику Харрисону, который был единственным руководителем Центральной летной школы после того, как Генри Петре был отправлен на Ближний Восток в 1915 году, а также был одним из основателей RAAF. К 1970-м годам мантия остановилась на Уильямсе. [6] Между войнами он постоянно стремился к статусу своей службы в качестве отдельной ветви австралийских вооруженных сил, преодолевая ряд проблем с их независимостью от интересов армии и флота. [67] Он остается главнокомандующим RAAF дольше всех, в общей сложности тринадцать лет в течение трех сроков: с октября по декабрь 1922 года; Февраль 1925 г. - декабрь 1932 г .; и с июня 1934 г. по февраль 1939 г. [68]
В своей статье 1925 года «Меморандум о противовоздушной обороне Австралии» Уильямс определил «фундаментальную природу проблемы обороны Австралии» и «устойчивые характеристики стратегического мышления RAAF». Игнорированные правительством того времени, оперативные предписания исследования стали основой оборонной стратегии Австралии в 1980-х годах, которая остается в силе и в 21 веке. [29] [36] Его вклад в дебаты 1930-х годов вокруг « сингапурской стратегии » зависимости от Королевского флота для защиты Тихоокеанского региона критиковался как ограниченный и «неспособный продемонстрировать обоснованность его утверждений». за центральную роль авиации ". [66]
Наследие Уильямса распространяется на сам внешний вид RAAF. Он лично выбрал цвет зимней униформы ВВС - оттенок «где-то между королевским и темно-синим», чтобы отличить его от более светлого оттенка Королевских ВВС. [69] Уникальная в то время среди сил Содружества , униформа была изменена на универсальный средний синий костюм в 1972 году, но после многочисленных жалоб в последующие годы вернулась к первоначальному цвету и стилю Уильямса в 2000 году. [70] [71]
Мемориалы Уильямса включают авеню сэра Ричарда Уильямса в аэропорту Аделаиды [62] и RAAF Williams в Виктории, основанную в 1989 году после слияния баз Пойнт Кук и Лавертон . [72] Трофей сэра Ричарда Уильямса, открытый в 1974 году, вручается "летчику-истребителю года" RAAF. [73] В 2005 году крылья австралийского летного корпуса Уильямса , обычно выставляемые в музее RAAF в Пойнт-Куке, были отправлены в космос и обратно на шаттле астронавтом австралийского происхождения доктором Энди Томасом . [74] Фонд Уильямса, названный в его честь, был основан в феврале 2009 года «с целью расширения общественных дебатов по вопросам, касающимся обороны и безопасности Австралии». [75]
Заметки
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Garrison, Австралийский биографический словарь , стр. 502–505
- ^ Helson, десять лет в Top , стр. 75
- ^ Odgers, The Royal Australian Air Force , стр. 49
- ^ Министерство обороны, Кадровое дело AIF , стр. 7
- ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 1
- ^ a b «Кто был« отцом RAAF »?». Следопыт . № 144. Канберра: Центр развития авиации. Октябрь 2010 г.
- ^ Molkentin, Огонь в небе , стр. 8-10
- ^ a b Катлак, Австралийский летающий корпус , стр. 32–33.
- ^ a b Odgers, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 28 год
- ^ a b c Маршал авиации Ричард Уильямс у Австралийского военного мемориала . Проверено 10 сентября 2007 года.
- ^ a b Министерство обороны, Кадровое дело AIF , стр. 29
- ^ Cutlack, Австралийский корпус летания , стр. 56-57 архивации 21 июня 2009 в Wayback Machine
- ^ Катлак, Австралийский летающий корпус , стр. 63 Архивировано 21 июня 2009 года в Wayback Machine.
- ^ «№ 30234» . Лондонский вестник (Приложение). 14 августа 1917 г. с. 8353.
- ^ a b c Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 16
- ^ a b Mordike, RAF Air Power Review , стр. 18
- ^ Molkentin, Огонь в небе , с. 62
- ^ а б Леннон, Трой (31 марта 2011 г.). «Это меньше, чем старт для наших ВВС». Дейли телеграф . Сидней. п. 66.
- ^ Mordike, RAF воздуха Обзор питания , стр. 29
- ^ «№ 31380» . Лондонская газета . 3 июня 1919 г. с. 7070.
- ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 13–14.
- ^ Mordike, RAF воздуха Обзор мощности , стр. 33-35
- ^ Odgers, 100 лет Австралии на войне , стр. 84-85
- ^ «№ 31098» . Лондонский вестник (Приложение). 31 декабря 1918 г. с. 92.
- ^ a b c d e f g h Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 26–31.
- ^ Грей, Военная история Австралии , стр. 132
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 31 год
- ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 15-16 архивации 7 октября 2015 в Wayback Machine
- ^ a b c Центр развития авиации, Австралийский опыт авиации , стр. 32–35.
- ^ a b c Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 33–34.
- ^ Ройланс, авиабаза Ричмонд , стр. 15
- ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 16, 340
- ^ Правописание "Дики" иногда используется, например, в Roylance, Air Base Richmond , p. 31, хотя Ройланс также использует «Дики» на стр. 36
- ^ a b c Стивенс, Going Solo , стр. 20–23
- ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 52–53.
- ^ a b c d Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 42–45.
- ^ Ройланс, авиабаза Ричмонд , стр. 19
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 336–337.
- ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 36–37.
- ^ Робертс, радиограмма , стр. 4
- ^ a b Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 39–41.
- ^ a b Уилсон, Братство летчиков , стр. 34–35.
- Перейти ↑ Wilson, The Eagle and the Albatross , pp. 24-25
- ^ «№ 33280» . Лондонский вестник (Приложение). 31 мая 1927 г. с. 3611.
- ^ a b Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 50–52.
- ^ a b Хронология: маршал авиации Ричард Уильямс у Австралийского военного мемориала. Проверено 10 сентября 2007 года.
- ^ Култхард-Кларк, CD (1990). « » Проклятое Thing «: Отель Ellington Report 1938 и Увольнение начальника Австралии штаба ВВС». Журнал военной истории . Vol. 54 нет. 3. п. 307. DOI : 10,2307 / 1985937 . ISSN 0899-3718 . JSTOR 1985937 .
- ^ a b Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 55–57.
- ^ Odgers, The Royal Australian Air Force , стр. 53
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 114–115.
- ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 53
- ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 113–116.
- ^ McKernan, Сила Нации , стр. 41-42
- ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 77 Архивировано 3 апреля 2015 года в Wayback Machine.
- ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 92-93 архивации 13 июля 2015 в Wayback Machine
- ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 63–64.
- ^ Herington, Воздушная война против Германии и Италии , с. 452-455
- ^ Herington, Воздушная война против Германии и Италии , с. 543-544
- ^ Helson, десять лет в Top , стр. 64-68
- ^ Helson, десять лет в Top , стр. 59
- ↑ Ansett Chronology. Архивировано 7 февраля 2012 года в Wayback Machine в австралийской парламентской библиотеке. Проверено 24 мая 2008 года.
- ^ a b Факты и история. Архивировано 19 июля 2008 года в Wayback Machine в аэропорту Аделаиды . Проверено 17 ноября 2008 года.
- ↑ Информационный бюллетень. Архивировано 1 апреля 2009 года в Wayback Machine в аэропорту Сиднея . Проверено 17 ноября 2008 года.
- ^ «№ 40054» . Лондонская газета . 29 декабря 1953 г. с. 40.
- ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 57
- ^ a b Деннис и др., Oxford Companion to Australian Military History , pp. 670–671.
- ^ Odgers, The Royal Australian Air Force , стр. 47-51
- ^ Руководители Королевских ВВС Австралии: бывшие начальники ВВС на официальном сайте RAAF. Проверено 8 сентября 2007 года.
- ^ Stephens, Going Solo , с. 453
- ^ Макдугалл, Австралийцы на войне , стр. 91
- ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 305
- ^ Королевский викторианский аэроклуб (2006). История клуба. Архивировано 18 октября 2007 года в Wayback Machine . Проверено 24 октября 2007 года.
- ^ Смит, Скай (7 июля 2011 г.). «Удвойте похвалы лучшему пилоту 2010 года» . Новости ВВС . Vol. 53 нет. 12. с. 15. Архивировано из оригинала 4 марта 2014 года . Проверено 1 февраля 2014 года .
- ^ Элкингтон, Джо (15 декабря 2005 г.). «Путешествие крыльев в космос» . Новости ВВС . Vol. 47 нет. 23. Архивировано из оригинала 30 октября 2009 года . Проверено 6 августа 2009 года .
- ↑ Запуск фонда Уильямса в здании парламента. Архивировано 14 октября 2009 года в Wayback Machine в Фонде Уильямса. Архивировано 14 октября 2009 года в Wayback Machine . Проверено 8 октября 2009 года.
Рекомендации
- Центр развития авиационной энергетики (2007 г.). Австралийский опыт авиации (PDF) . Туггеранонг, Австралийская столичная территория: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-14-7.
- Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1.
- Катлак, FM (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11-е издание): Том VIII - Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг . Сидней: Ангус и Робертсон . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года.
- Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (1995). Оксфордский компаньон австралийской военной истории . Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-553227-9.
- Министерство обороны. «Уильямс, Ричард - личное дело AIF» . Канберра: Национальный архив Австралии .
- Гарриссон, AD (1990). «Уильямс, сэр Ричард» . Австралийский биографический словарь: том 12 . Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета .
- Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
- Грей, Джеффри (2008). Военная история Австралии . Кембридж: Издательство Кембриджского университета . ISBN 978-0-521-87523-3.
- Хелсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (кандидатская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса . OCLC 225531223 .
- Герингтон, Джон (1954). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том III - Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943 . Канберра: Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года .
- Макдугалл, АК (2005). Австралийцы на войне: иллюстрированная история . Роувилл, Виктория: Five Mile Press. ISBN 1-86503-865-2.
- МакКернан, Майкл (2006). Сила нации . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-714-X.
- Молькентин, Майкл (2010). Огонь в небе: австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74237-072-9.
- Мордайк, Джон (2002). «Совместные операции генерала сэра Эдмунда Алленби в Палестине, 1917–1918» (PDF) . Обзор ВВС Королевских ВВС, том 5, номер 4 . Суиндон, Уилтшир: директор по оборонным исследованиям (RAF). Архивировано из оригинального (PDF) 25 февраля 2009 года.
- Odgers, Джордж (1999) [1994]. 100 лет Австралии в войне . Сидней: Лэнсдаун. ISBN 1-86302-669-X.
- Odgers, Джордж (1984). Королевские военно-воздушные силы Австралии: иллюстрированная история . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Ребенок и Генри. ISBN 0-86777-368-5.
- Робертс, Питер (ред.) (Январь 1994 г.). "Пойнт Кук: место рождения Королевских ВВС Австралии". Аэрограмма . Vol. 1 шт. 1. Пойнт Кук, Виктория: Музей RAAF .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . База RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
- Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42803-1.
- Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
- Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-333-0.
- Уилсон, Дэвид (2003). Орел и Альбатрос: Воздушно-морские операции Австралии, 1921–1971 (докторская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса.
дальнейшее чтение
- Уильямс, сэр Ричард (1977). Это факты . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-642-99399-8.
Военные службы | ||
---|---|---|
Предшественник Амьяса Бортона | Офицер командования Палестинской бригады ( RAF ) ноябрь 1918 - январь 1919 | Преемник Неизвестный |
Новое название Ранее Первый член Air | Начальник штаба авиации октябрь – декабрь 1922 г. | Преемник Стэнли Гобла |
Предшественник Стэнли Гобл | Начальник штаба авиации февраль 1925 г. - декабрь 1932 г. | |
Начальник штаба авиации июнь 1934 г. - февраль 1939 г. | ||
Новое название Штаб-квартира создана | Офицер авиации, командующий заграничным штабом RAAF, октябрь 1941 г. - январь 1942 г. | Преемник Фрэнк Макнамара |
Государственные офисы | ||
Предшественник Дэниел Маквей | Генеральный директор Департамента гражданской авиации июнь 1946 г. - декабрь 1955 г. | Преемник Дон Андерсон |