Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Airservices Австралия
Airservices Australia logo.svg
Обзор агентства
Сформирован6 июля 1995 г.
Предыдущее агентство
  • Управление гражданской авиации (CAA)
ЮрисдикцияЗакон о гражданской авиации 1988 г., Закон о воздушных сообщениях 1995 г., Закон о воздушном пространстве 2007 г.
Штаб-квартираЗдание Алан Вудс, 25 Авеню Конституции, Канберра , АКТ , Австралия
Сотрудники4468 (июнь 2016)
Годовой бюджет$ 898 млн (доход, 2012 финансовый год)
Ответственный министр
Руководители агентства
  • Джон Вебер, председатель
  • Джейсон Харфилд, генеральный директор
Веб-сайтwww.airservicesaustralia.com
Диспетчерская вышка аэропорта Сиднея
Пожарное устройство Airservices Australia едет рядом с взлетно-посадочной полосой в аэропорту Сиднея 5 января 2008 г.
Депо технического обслуживания Airservices Australia в аэропорту Вагга-Вагга .

Airservices Australia - это корпорация, принадлежащая правительству Австралии , отвечающая за предоставление безопасных, надежных, эффективных и экологически ответственных услуг авиационной отрасли в Австралийском регионе полетной информации (FIR). Некоторые из обязанностей Airservices включают управление воздушным движением, средства навигации и связи на воздушных трассах, публикацию аэронавигационных данных и службы спасения и пожаротушения в аэропортах. Airservices Australia имеет международные партнерские отношения с ICAO , CANSO и IATA .

Обязанности [ править ]

Airservices Australia управляет воздушным движением в воздушном пространстве Австралии. Это включает воздушное пространство над континентальной Австралией, территориальными водами, а также границы международного воздушного пространства над Тихим и Индийским океанами. Airservices Australia также управляет воздушным пространством верхнего уровня (выше 24 500 футов) по контракту с соседними регионами полетной информации островов Тихого океана Соломоновых островов и Науру .

Airservices Australia публикует аэронавигационные данные, поддерживает телекоммуникационную инфраструктуру, средства радионавигации, обновляет правила полетов и предоставляет аварийные службы, включая службы пожарно-спасательной службы в 26 самых загруженных аэропортах Австралии. [1]

Агентство полностью финансируется за счет прямых сборов с авиационной промышленности и контролируется советом директоров, подотчетным австралийскому парламенту через министра инфраструктуры и транспорта . Председателем правления Airservices Australia является Джон Вебер. [2] Главный исполнительный директор - Джейсон Харфилд . В агентстве работает более 4000 квалифицированных авиационных специалистов, включая авиадиспетчеров, инженеров, техников и вспомогательный персонал, работающих в двух крупных диспетчерских центрах, 29 диспетчерских вышках и пожарных станциях в 26 самых загруженных аэропортах Австралии.

Управление воздушным движением [ править ]

Airservices Australia имеет 29 диспетчерских пунктов управления воздушным движением и два центра управления воздушным движением, базирующихся в Брисбене и Мельбурне. В Австралии есть два Района полетной информации, которые находятся в ведении этих центров. Все воздушное пространство к северу от разделительной границы (YBBB) контролируется Брисбенским центром, а все воздушное пространство к югу от границы (YMMM) контролируется Мельбурнским центром. Эти центры охватывают всю Австралию, за исключением диспетчерских пунктов в Перте и Сиднее, а также вышек в крупных аэропортах. Кроме того, Мельбурнский центр отвечает за управление передачей трафика из Южной Африки, Маврикия , Шри-Ланки , Мальдивских островов , Индонезии.и Новая Зеландия. Центр Брисбена управляет передачей трафика из соседних регионов полетной информации, включая Восточный Тимор , Папуа-Новую Гвинею , Фиджи и США.

Маршрутные диспетчеры, расположенные в Брисбене и Мельбурне, несут ответственность за все воздушные суда, выполняющие полеты на высотах выше 25 000 футов (7620 метров). Эти диспетчеры несут ответственность за большую часть воздушного движения над материковой частью Австралии и на океанских маршрутах в районе полетной информации Австралии.

В 1999 году агентство начало использовать Австралийскую усовершенствованную систему воздушного движения (TAAATS), компьютеризированную систему управления воздушным движением, охватывающую все секторы воздушного пространства Австралии.

В 2013 году Airservices была признана одной из лучших в мире в рамках международного сравнительного исследования безопасности, проведенного Организацией гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO). [3] Исследование поставило Airservices на второе место среди поставщиков аэронавигационного обслуживания (ANSP) по уровню зрелости системы управления безопасностью полетов организации с показателем эффективности более 90%. [3]

История [ править ]

Департамент гражданской авиации Douglas C-47 A в Мельбурне Эссендон в 1971 году. Щит DCA находится сбоку на его носу.
Airservices Australia Fokker F28 .

Отдел гражданской авиации Министерства обороны был создан 28 марта 1921 года после того, как в декабре 1920 года парламент принял Закон об аэронавигации 1920 года. 14 ноября организация была преобразована в отдельный правительственный департамент - Департамент гражданской авиации (DCA). 1938 г. [4] после расследования крушения самолета DC-2 Kyeemah в 1938 г. Артур Корбетт был назначен генеральным директором гражданской авиации в апреле 1939 г. и работал до выхода на пенсию в августе 1944 г. [5] С июня 1946 г. по декабрь. 1955 г. - генеральным директором был Ричард Уильямс , бывший начальник штаба ВВС RAAF. . [6] Дональд Андерсон занимал должность генерального директора с января 1956 года по сентябрь 1973 года. [7]

30 ноября 1973 года DCA объединилась с Департаментом судоходства и транспорта и стала Департаментом транспорта Группы воздушного транспорта. Эта группа была снова преобразована в собственное Управление 7 мая 1982 года в Департамент авиации (DOA). Еще одно слияние произошло 24 июля 1987 года, когда DOA было поглощено Министерством транспорта и коммуникаций . 1 июля 1988 г. было сформировано Управление гражданской авиации (CAA) для контроля за соблюдением правил безопасности полетов и обеспечения обслуживания воздушного движения.

Сплит - 1995 [ править ]

В июле 1995 года CAA было разделено на две отдельные правительственные организации: Airservices Australia и Управление безопасности гражданской авиации (CASA). Airservices Australia взяла на себя ответственность за управление воздушным пространством, аэронавигационную информацию, связь, радионавигационные средства, службы пожаротушения в аэропортах и ​​поисково-спасательные операции в авиации, в то время как CASA взяла на себя контроль за соблюдением правил безопасности, лицензированием пилотов и авиационных инженеров, а также сертификацией самолетов и операторов. . Роль авиационного поиска и спасания была передана от Airservices Australia Австралийскому управлению морской безопасности в 1997 году [8].

OneSky [ править ]

С 2015 года с Thales Australia заключен контракт на замену TAAATS . Программа будет представлять собой совместную гражданско-военную систему управления воздушным движением под названием OneSKY, основанную на системе Thales TopSky. [9]

Промышленные и судебные иски [ править ]

Промышленный спор ATC 2009 г. [ править ]

В начале 2008 года компания Airservices Australia вступила в переговоры с профсоюзом управления воздушным движением Civil Air, чтобы сформировать новый коллективный договор. По мере продолжения переговоров, нехватка персонала УВД, как утверждается, способствовала худшему за всю историю задержке и отмене рейсов [10], но ранее это было защищено генеральным директором Airservices Грегом Расселом как вызванная группой «ренегатских авиадиспетчеров». диспетчеры ", которые несут ответственность за закрытие воздушного пространства в форме скрытых забастовок. [11] [12]

Несмотря на заявления профсоюза о том, что проблема была вызвана нехваткой контроллеров, данные, предоставленные Airservices, показывают, что среднее количество контроллеров существенно не изменилось за предыдущие три года. [11] [12]

Жалобы авиакомпании Virgin Blue завершились требованием компенсации в размере 500 000 долларов в октябре 2008 года. [13] Попытка Airservices определить обязательные разумные сверхурочные часы для своих диспетчеров потерпела неудачу в AIRC в конце декабря 2008 года [14].

Сохраняющиеся разногласия в отношении заработной платы и отпуска по болезни привели к угрозе забастовки к концу января 2009 года. [15] [16] [17] Вмешательство на высоком уровне генерального директора Грега Рассела и президента ACTU Шэран Берроу в переговоры привело к появлению предложения, которое предотвратило промышленное производство. действие и было почти единогласно одобрено авиадиспетчерами. [18] [19]

В ходе переговоров по коллективному соглашению 83 процента сотрудников зарегистрировали свои голоса, при этом 95 процентов проголосовали за соглашение. Новое соглашение привело к увеличению заработной платы на 4,3% в год в течение 3,5 лет с изменениями в правилах отпуска по болезни и внесении изменений в реестр. [19]

По состоянию на сентябрь 2009 года кадровые проблемы управления воздушным движением продолжали мешать Airservices Australia выполнять свою основную функцию [20] [21], что привело к беспрецедентной отмене отпуска для всей службы управления заходом на посадку в Сиднее на три месяца. [22]

В своем плане персонала на 2010–2013 годы [23] Airservices заявила, что по состоянию на декабрь 2009 года необходимое количество оперативного персонала УВД было в наличии, что отражает влияние значительного увеличения набора и обучения в течение 2008–09 годов. Airservices также планирует набирать около 100 стажеров УВД ежегодно до 2013 года, чтобы компенсировать последствия выхода на пенсию и увольнений. [23]

В 2013 году независимая проверка номеров авиадиспетчеров в Airservices, проведенная поставщиком аэронавигационного обслуживания, NAV CANADA, подтвердила, что в организации имеется необходимое количество оперативных авиадиспетчеров для удовлетворения ее требований.

Иск о предполагаемых сексуальных домогательствах и издевательствах 2010 г. [ править ]

28 июля 2010 года два авиадиспетчера, нанятых агентством, подали в Федеральный суд иск против Airservices Australia за предполагаемые издевательства и сексуальные домогательства на рабочем месте. [24]

Обзор культуры 2019 г., подготовленный Элизабет Бродерик [ править ]

В августе 2019 года, после того как в СМИ [25] появились сообщения о продолжающихся сексуальных домогательствах, Airservices привлекла Элизабет Бродерик и Ко для проведения анализа корпоративной культуры. [26]

См. Также [ править ]

  • Австралийское бюро транспортной безопасности
  • Австралийская служба управления воздушным движением
  • Организация гражданской аэронавигации
  • Департамент инфраструктуры и транспорта
  • Расширение GNSS
  • Австралазийский совет органов пожарной и аварийной службы

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Авиационно-спасательные пожаротушения | Авиационные услуги" . Airservicesaustralia.com . 13 июля 2016. Архивировано 5 февраля 2017 года . Проверено 10 января 2017 года .
  2. ^ http://www.airservicesaustralia.com/about/our-governance/our-board/
  3. ^ a b «Airservices среди лучших в мире - сравнительное исследование CANSO» . Австралийская авиация. 8 мая 2013 года. Архивировано 11 октября 2016 года . Проверено 10 января 2017 года .
  4. ^ «Ключевые моменты истории CASA» . casa.gov.au . Управление безопасности гражданской авиации . Архивировано из оригинального 24 февраля 2015 года . Проверено 24 февраля 2015 года .
  5. Перейти ↑ Prentice, SA (1993). Корбетт, Артур Браунлоу (1877–1970) . Австралийский биографический словарь (он-лайн) . Том 13. Национальный центр биографии Австралийского национального университета . Архивировано из оригинала 2 февраля 2015 года . Проверено 25 февраля 2015 года . |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  6. ^ Гарриссон, AD (1990). Уильямс, сэр Ричард (1890–1980) . Австралийский биографический словарь (он-лайн) . Национальный центр биографии Австралийского национального университета. Архивировано 25 мая 2011 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  7. ^ Ганн, Джон (1993). Андерсон, сэр Дональд Джордж (Дон) (1917–1975) . Австралийский биографический словарь (он-лайн) . 13 . Национальный центр биографии Австралийского национального университета. Архивировано из оригинала 2 февраля 2015 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  8. ^ «История: Австралийский поиск и спасение (AusSAR)» . amsa.gov.au . Австралийское управление безопасности мореплавания . Архивировано из оригинального 24 февраля 2015 года . Проверено 24 февраля 2015 года . В 1997 году федеральное правительство учредило национальный центр для координации поисково-спасательной деятельности в Австралии. ... Австралийское управление по безопасности на море объединило прежние обязанности по поисково-спасательной службе Air Services Australia со своими собственными обязанностями по поиску и спасанию на море
  9. ^ «Работа над Onesky должна начаться, поскольку Airservices подписывает« контракт на оказание услуг по пересылке »с Thales» . Австралийская авиация . 27 февраля 2015 года. Архивировано 26 мая 2019 года.
  10. ^ «2008 худший год для отмененных или поздних рейсов» . Возраст . 18 января 2009 года. Архивировано 2 ноября 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  11. ^ a b «Диспетчеры-отступники оставляют пилотов летать вслепую» . Возраст . 26 июля 2008. Архивировано 2 ноября 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  12. ^ a b «Нехватка авиадиспетчеров создает для Qantas больше драмы» . Австралийская радиовещательная корпорация. 31 июля 2008 года архивация с оригинала на 8 ноября 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  13. ^ «Virgin Blue требует 500 000 долларов за задержки» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано 3 ноября 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  14. ^ «Определение AIRC: Предполагаемый спор относительно часов работы» . Airc.gov.au. Архивировано из оригинального 19 июля 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  15. ^ "Диспетчеры воздушного движения флаг промышленных действий" . Австралийская радиовещательная корпорация. 22 января 2009 года. Архивировано 30 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  16. ^ 5 минут 10 минут (17 февраля 2012 г.). «Забастовка в пути после провала переговоров о воздушном движении» . Theaustralian.news.com.au. Архивировано из оригинального 15 декабря 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  17. ^ 5 минут 10 минут (17 февраля 2012 г.). «Судебная практика авиадиспетчеров грозит серьезным ущербом для полетов» . Theaustralian.news.com.au. Архивировано из оригинального 17 сентября 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  18. ^ «Авиадиспетчеры соглашаются на сделку» . Возраст . 4 мая 2009 года архивация с оригинала на 4 ноября 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  19. ^ a b «Пресс-релиз - Голосование по коллективному соглашению авиадиспетчеров прошло успешно» . Newsroom.airservicesaustralia.com. Архивировано из оригинального 16 января 2013 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  20. ^ «Рейсы задержаны или отменены в Сиднее» . Брисбен Таймс . 13 сентября 2009 года. Архивировано 16 февраля 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  21. ^ «Расписание рейсов Сиднея« вернуться к нормальному » » . Австралийская радиовещательная корпорация. 14 сентября 2009 года. Архивировано 26 ноября 2009 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  22. ^ 5 минут 10 минут (17 февраля 2012 г.). «Авиасервис, личный состав на встречных курсах» . Theaustralian.news.com.au. Архивировано из оригинального 15 декабря 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  23. ^ a b «План персонала Airservices на 2010–13 гг.» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 марта 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  24. ^ «Авиадиспетчеры заявляют о запугивании и дискриминации» . Возраст . 29 июля 2010 года архивация с оригинала на 10 марта 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  25. ^ «Начальник авиадиспетчерской службы« мистер Минти »преследовал стажера, просил поцелуев» . amp.smh.com.au . Проверено 12 декабря 2019 .
  26. ^ «Заявление относительно требований о культуре на рабочем месте» . newsroom.airservicesaustralia.com . Проверено 12 декабря 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Airservices Австралия