Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«ИАТА» перенаправляет сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. IATA (значения) .
Не путать с Международной организацией гражданской авиации .

Координаты : 45.5006 ° N 73.5617 ° W45 ° 30′02 ″ с.ш. 73 ° 33′42 ″ з.д. /  / 45.5006; -73,5617

Международная ассоциация воздушного транспорта
IATAlogo.svg
СокращениеИАТА
Формирование19 апреля 1945 г . ; 75 лет назад в Гаване , Куба ( 1945-04-19 )
ТипМеждународная торговая ассоциация
Штаб-квартира800, Place Victoria (rue Gauvin),
Монреаль , Квебек,
Канада
Членство
290 авиакомпаний в 120 странах мира
Генеральный директор и генеральный директор
Вилли Уолш
Интернет сайтwww .iata .org

Международная ассоциация воздушного транспорта ( IATA / aɪ ɑː т ə / ) является торговой ассоциации мировых авиакомпаний , основана в 1945 году ИАТА была описана как картель , так как, в дополнение к установке технических стандартов для авиакомпаний, ИАТА также организованных тарифных конференций который служил форумом для установления цен . [1]

Состоящие в 2016 году из 290 авиакомпаний, в основном крупных перевозчиков, представляющих 117 стран, на долю авиакомпаний-членов ИАТА приходится примерно 82% от общего объема воздушных перевозок, имеющихся в наличии . [2] [ самостоятельно опубликованный источник? ] IATA поддерживает деятельность авиакомпаний и помогает формулировать отраслевую политику и стандарты. Штаб-квартира находится в Канаде в городе Монреаль , а исполнительные офисы - в Женеве , Швейцария . [3]

История [ править ]

ИАТА была создана в апреле 1945 года в Гаване , Куба . Он является преемником Международной ассоциации воздушного движения, которая была создана в 1919 году в Гааге , Нидерланды. [4] [ необходим более качественный источник ] При создании ИАТА насчитывала 57 авиакомпаний из 31 страны. Большая часть ранней работы ИАТА была технической, и ИАТА внесла свой вклад в недавно созданную Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), что нашло отражение в приложениях к Чикагской конвенции , международного договора, который до сих пор регулирует технические аспекты международного воздушного транспорта.

Чикагская конвенция не привела к консенсусу по экономическому регулированию авиационной отрасли. По словам Уоррена Коффлера, IATA была создана, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту и предоставить международным авиаперевозчикам механизм для фиксации цен. [5]

В конце 1940-х годов ИАТА начала проводить конференции для установления цен на международные авиаперелеты. Секретарь ИАТА Дж. Г. Газдик заявил, что организация стремится устанавливать цены на разумном уровне с должным учетом стоимости операций, чтобы обеспечить приемлемую прибыль для авиакомпаний. [6]

В 1947 году, когда многие авиакомпании были государственными и убыточными, ИАТА действовала как картель, которому правительства поручили установить фиксированную структуру тарифов, позволяющую избежать ценовой конкуренции. Первая конференция по вопросам дорожного движения была проведена в 1947 г. [7] в Рио-де-Жанейро и достигла единодушного согласия примерно по 400 резолюциям. Генеральный директор ИАТА Уильям Хилдред рассказал, что около 200 резолюций на конференции в Рио-де-Жанейро касались установления единой структуры тарифов на международные авиаперевозки. [8]

Американский совет по гражданской аэронавтике не вмешивался, чтобы остановить установление цен ИАТА, и в 1954 году профессор права Луи Б. Шварц осудил бездействие совета как «отказ от судебной ответственности». [9] The Economist раскритиковал попустительство IATA правительствам по установлению цен и сравнил IATA со средневековыми гильдиями . [10]

В начале 1950-х годов режим фиксирования цен ИАТА вынудил авиакомпании попытаться дифференцировать себя за счет качества обслуживания пассажиров. [11] В ответ IATA ввела строгие ограничения на качество обслуживания авиакомпаний. В 1958 году IATA издала официальное постановление, запрещающее авиакомпаниям подавать пассажирам эконом-класса бутерброды с «роскошными» ингредиентами. [12] [13] Экономист Уолтер Адамс заметил, что ограниченная конкуренция услуг, разрешенная ИАТА, имела тенденцию просто перенаправлять потоки от одного авиаперевозчика к другому без одновременного увеличения общего рынка авиаперевозок. [14]

С 1956 по 1975 годы постановления IATA ограничивали комиссию турагента на уровне 7% от стоимости авиабилета . Ученый-юрист Кеннет Эльзинга утверждал, что ограничение комиссии IATA нанесло ущерб потребителям, поскольку уменьшило стимул для туристических агентств предлагать потребителям более качественные услуги. [15]

В 1982 году IATA была названа «мировым авиационным картелем». [1] IATA пользовалась иммунитетом от антимонопольного законодательства в нескольких странах. [16]

В 2006 году Министерство юстиции США приняло приказ об отмене антимонопольного иммунитета тарифных конференций IATA. [17] [18]

В марте 2020 года пандемия коронавируса прервала регулярные полеты по всему миру. Сразу после этого большинство авиакомпаний из-за политики физического дистанцирования, проводимой национальными правительствами, уменьшили загрузку своих мест, отказавшись от продажи среднего места в ряду из трех. Это снижение составило в среднем 62% нормальной нагрузки, что значительно ниже отраслевого уровня безубыточности IATA, составляющего 77%. Согласно расчетам, проведенным IATA, тарифы на проезд должны вырасти на 54%, если бы перевозчик вышел на уровень безубыточности из-за «сидений, обращенных вперед, которые предотвращают контакт лицом к лицу, и потолка к телу». напольные воздушные потоки, ограничивающие циркуляцию дыхательных капель, снижают риск передачи. Североамериканские перевозчики, такие как WestJet, Air Canada и American Airlines планировали возобновить обычные продажи моделей 1 июля 2020 года. [19] Эта политика отрасли вызвала немедленный отпор со стороны некоторых канадцев, в том числе тех, кто чувствовал себя обманутым, в то время как министр транспорта Марк Гарно отметил, что «Требование о размещении на борту является только рекомендацией и, следовательно, не является обязательным», в то время как его департамент транспорта Канады перечислил физическое дистанцирование в качестве профилактического средства среди ключевых положительных моментов в руководстве, подготовленном для канадской авиационной промышленности. [20]

В 2021 году Мухаммед Али Албакри был назначен старшим вице-президентом IATA по работе с клиентами, финансовым и цифровым услугам, заменив Алекса Поповича. [21]

Области фокусировки [ править ]

Безопасность [ править ]

ИАТА заявляет, что безопасность является ее приоритетом номер один. [22] Основным инструментом обеспечения безопасности является Аудит эксплуатационной безопасности IATA (IOSA). IOSA также получила мандат на государственном уровне в нескольких странах. В 2017 году в авиации был самый безопасный год за всю историю, превзойдя предыдущий рекорд, установленный в 2012 году. Количество авиационных происшествий с новыми самолетами западного производства во всем мире стало эквивалентом одной аварии на каждые 7,36 миллиона рейсов. [23] Дальнейшие усовершенствования будут основаны на совместном использовании данных с базой данных, поступающей из множества источников и размещенной в Глобальном информационном центре по безопасности. В июне 2014 года IATA создала специальную комиссию для изучения мер по отслеживанию самолетов в полете в режиме реального времени. Этот шаг был ответом на исчезновение без следаРейс 370 Malaysia Airlines 8 марта 2014 г. [24]

Упрощение бизнеса [ править ]

Упрощение бизнеса [25] было начато в 2004 году. Эта инициатива ввела ряд важнейших концепций пассажирских путешествий, включая электронный билет [26] и посадочный талон со штрих-кодом. В рамках инициативы Fast Travel внедряется множество других инноваций, в том числе ряд вариантов самообслуживания багажа.

В 2012 году была запущена инновационная программа New Distribution Capability. [27] Это заменит стандарт обмена сообщениями EDIFACT, существовавший до Интернета, который по-прежнему является основой глобальной системы распространения / канала турагентства, и заменит его стандартом XML. [28] Это позволит тем, кто совершает покупки с большой улицы, будет такой же выбор, что и тем, кто бронирует билеты напрямую через веб-сайты авиакомпаний. На подачу в Министерство транспорта США поступило более 400 комментариев. [29] [30]

Окружающая среда [ править ]

Члены ИАТА и все заинтересованные стороны отрасли согласовали три последовательные экологические цели: [31] [32]

  1. Среднее повышение топливной эффективности на 1,5% в год с 2009 по 2020 год.
  2. Ограничение чистых выбросов углерода от авиации с 2020 года (углеродно-нейтральный рост)
  3. Сокращение к 2050 году чистых авиационных выбросов углерода на 50% по сравнению с уровнями 2005 года.

На ежегодном общем собрании ИАТА 2013 года в Кейптауне , Южная Африка, члены подавляющим большинством одобрили резолюцию «Реализация стратегии авиационного углеродно-нейтрального роста (CNG2020)». [33] Представитель Европейской федерации транспорта и окружающей среды раскритиковал резолюцию за то, что она полагается на компенсацию выбросов углерода вместо прямого сокращения выбросов углерода в авиации. [33]

Услуги [ править ]

ИАТА предоставляет консультационные и обучающие услуги во многих областях.

Публикации - стандарты [ править ]

Ряд стандартов определены под эгидой IATA. Одним из наиболее важных является перевозка опасных грузов (HAZMAT).

См. Также [ править ]

  • Группа действий воздушного транспорта (ATAG)
  • Коробка Conex
  • Планирование полета
  • Код аэропорта ИАТА
  • Аудит эксплуатационной безопасности IATA (IOSA)
  • Международная ассоциация сети туристических агентов (IATAN)
  • Международная организация гражданской авиации (ИКАО)
  • Международное общество торговли транспортными самолетами
  • Кеннет Бомонт
  • Информационное руководство по стандартным расписаниям

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ханниган, Джон А. (1982). «Недружественное небо: закат мирового авиационного картеля». Тихоокеанский социологический обзор . 25 (1): 107–136. DOI : 10.2307 / 1388890 . ISSN  0030-8919 . JSTOR  1388890 . S2CID  158297510 .
  2. ^ «IATA по регионам» . Международная ассоциация воздушного транспорта . Проверено 14 февраля +2016 .[ самостоятельно опубликованный источник? ]
  3. ^ "Международная ассоциация воздушного транспорта" . Центр авиации CAPA . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  4. ^ Себастьян Хёне. «ИТ в авиации в целом: ручка и бумага против битов и байтов» (PDF) . hoehne.net. п. 38 . Дата обращения 5 мая 2014 . [ нужен лучший источник ]
  5. ^ Коффлер, Уоррен В. ИАТА: его правовая структура - критический обзор . Журнал воздушного права и торговли, т. 32 , нет. 2, весна 1966 г., стр. 222-235. HeinOnline
  6. ^ Gazdik, JG Rate-Making and the IATA Traffic Conferences . Журнал воздушного права и торговли, т. 16 , нет. 3, лето 1949 г., стр. 298-322.
  7. ^ "Корпоративная история ATPCO" . Издательская компания по тарифам авиакомпаний . Проверено 18 ноября 2013 года .
  8. ^ Хилдред, Уильям П. " Международная ассоциация воздушного транспорта: II. " Воздушные дела , том. 2 , вып. 3, июль 1948 г., стр. 364-379.
  9. ^ Шварц, Луи Б. (1954). «Правовое ограничение конкуренции в регулируемых отраслях: отказ от судебной ответственности». Harvard Law Review . 67 (3): 436–475. DOI : 10.2307 / 1336965 . ISSN 0017-811X . JSTOR 1336965 .  
  10. ^ «Очистка воздуха» . Экономист . 200 (6149). 1 июля 1961 г. с. 63.
  11. ^ Салин, Паскаль (1996). «Картели как эффективные производственные структуры» . Обзор австрийской экономики . 9 (2): 29–42. DOI : 10.1007 / BF01103328 . S2CID 154931354 . 
  12. ^ Freidlander, Пол (27 апреля 1958). «Сэндвич-поселок» . Нью-Йорк Таймс . С. 2–1.
  13. ^ Таубер, Рональд С. Обеспечение соблюдения соглашений IATA . Гарвардский международный юридический журнал , т. 10 , вып. 1, зима 1969 г., стр. 1-33.
  14. ^ Адамс, Уолтер (1958). «Роль конкуренции в регулируемых отраслях». Американский экономический обзор . 48 (2): 527–543. ISSN 0002-8282 . JSTOR 1816944 .  
  15. ^ Эльзинга, Кеннет Г. Туристический агент, картель ИАТА и благополучие потребителей . Журнал воздушного права и торговли, т. 44 , нет. 1, 1978, с. 47.
  16. ^ Коффлер, Уоррен (весна 1966 г.). «ИАТА: это правовая структура - критический обзор» . Журнал воздушного права и торговли . 32 : 222–235 - через HeinOnline.
  17. ^ "DOT-OST-2006-25307-003" . www.regulations.gov . Проверено 26 февраля 2020 года .
  18. ^ Войтек, Ralf (28 ноября 2015). «Ставки компенсации ВПС за посылки в соответствии с законодательством ЕС о конкуренции: следует ли извлечь уроки из других международных соглашений о сборах». В команде, Майкл А .; Бреннан, Тимоти Дж. (Ред.). Будущее почтового сектора в цифровом мире . Springer. п. 337. ISBN 978-3-319-24454-9. OCLC  930703336 .
  19. ↑ Аткинс, Эрик (26 июня 2020 г.). «WestJet и Air Canada начнут продавать средние места на рейсах с 1 июля» . The Globe and Mail Inc.
  20. ↑ Джонс, Райан Патрик (28 июня 2020 г.). «Критики, не поддерживающие решение авиакомпаний снизить физическое дистанцирование в полете во время COVID-19» . CBC.
  21. ^ «Кто есть кто: Кто есть кто: Мухаммед Али Албакри, старший вице-президент IATA по работе с клиентами, финансовым и цифровым услугам» . Арабские новости . 6 марта 2021 . Проверено 6 марта 2021 года .
  22. ^ «Безопасность» . www.iata.org . Дата обращения 7 августа 2020 .
  23. ↑ Оливер Смит. «2017 год был самым безопасным годом в истории авиации, но какой был самым смертоносным?» . Телеграф . Проверено 11 января 2018 .
  24. ^ «ИАТА хочет новое оборудование для слежения за авиакомпаниями» . Малайзия Солнце . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 10 июня 2014 .
  25. ^ Gouldman, Анна (25 апреля 2005). «Авиакомпании, чтобы утилизировать бумажные билеты к 2007 году: отзывы отрасли» . Последние новости путешествий . Проверено 18 ноября 2013 года .
  26. ↑ Greenwood, Gemma (27 августа 2007 г.). «ИАТА делает окончательный заказ бумажного билета» . Arabian Travel News . Проверено 18 ноября 2013 года .
  27. ^ Boehmer, Джей (18 октября 2012). «ИАТА голосует за принятие новых стандартов распределения» . Бит . Проверено 18 ноября 2013 года .
  28. ^ ИАТА. Стандарты Cargo-XML: модернизация грузовых авиаперевозок .
  29. ^ Vanasse, Захари-Су (1 мая 2013). «Новые возможности сбыта или новая отраслевая модель?» . Горячие новости путешествий . Проверено 18 ноября 2013 года .
  30. ^ Orukpe, Абель. «ИАТА призывает заинтересованные стороны к сотрудничеству и повышению ценности пассажиров» . Daily Independent . Архивировано из оригинального 15 марта 2013 года . Проверено 18 ноября 2013 года .
  31. ^ «Углеродно-нейтральный рост к 2020 году» . ИАТА. 8 июня 2009 г.
  32. ^ «Изменение климата» . ИАТА.
  33. ^ a b Харви, Фиона (4 июня 2013 г.). «Авиакомпании соглашаются сократить выбросы парниковых газов к 2020 году» . Хранитель . Проверено 18 ноября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Обрывы о Международной ассоциации воздушного транспорта в 20 веке Пресс Архивы в ZBW