Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Чикагская конвенция» перенаправляется сюда. О соглашениях о научной фантастике, в которых используется сокращенный термин Chicon, см. Chicon (Worldcon) .
Чикагская конвенция
Подпись-OACI-Max-Hymans.JPG
Подписание Чикагской конвенции
Подписано7 декабря 1944 г.
Место расположенияЧикаго
Эффективный4 апреля 1947 г.
Условие26 ратификаций
Стороны193 [1] (Острова Кука и все члены Организации Объединенных Наций, кроме Лихтенштейна)
ДепозитарийПравительство Соединенных Штатов Америки
ЯзыкиАнглийский, французский, испанский и русский

Конвенция о международной гражданской авиации , также известная как Чикагская конвенция , создана Международная организация гражданской авиации (ИКАО), специализированное учреждение ООН поручено координировать международные авиаперелеты. [2] Конвенция устанавливает правила воздушного пространства , регистрации и безопасности воздушных судов , безопасности и устойчивости, а также детализирует права подписавших сторон в отношении авиаперелетов . Конвенция также содержит положения, касающиеся налогообложения.

Документ был подписан 7 декабря 1944 года в Чикаго 52 подписавшими государствами. [3] Он получил необходимую 26-ю ратификацию 5 марта 1947 года и вступил в силу 4 апреля 1947 года, в тот же день, когда была создана ИКАО. В октябре того же года ИКАО стала специализированным учреждением Экономического и Социального Совета ООН (ЭКОСОС). С тех пор Конвенция пересматривалась восемь раз (в 1959, 1963, 1969, 1975, 1980, 1997, 2000 и 2006 годах).

По состоянию на март 2019 года в Чикагской конвенции участвовали 193 государства, в том числе все государства-члены Организации Объединенных Наций, кроме Лихтенштейна . Острова Кука являются участником Конвенции, хотя и не являются членом ООН. [1] Конвенция была расширена на Лихтенштейн после ратификации Швейцарией . [4]

Конвенция запрещает странам применять налоги к топливу, используемому для международных рейсов. Это создает проблему для любых политических мер, направленных на уменьшение воздействия авиации на окружающую среду , поскольку выбросы углерода, возникающие при сгорании топлива в самолетах, вызывают нагревание планеты. Чтобы решить эту проблему, Швеция ввела налог на международные авиабилеты. [5]

Основные статьи [ править ]

Некоторые важные статьи:

Статья 1. Каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией.

Статья 3 бис . Любое другое государство должно воздерживаться от применения оружия против гражданских самолетов в полете.

Статья 5. Воздушные суда государств, кроме регулярных международных воздушных сообщений , имеют право совершать полеты через территорию государства и делать остановки без получения предварительного разрешения. Однако государство может потребовать от самолета совершить посадку.

Статья 6 : (Регулярные воздушные сообщения) Никакие регулярные международные воздушные перевозки не могут осуществляться над территорией или на территории Договаривающегося Государства, кроме как с специального разрешения или другого разрешения этого Государства.

Статья 10 : (Посадка в таможенных аэропортах): Государство может потребовать, чтобы эта посадка производилась в назначенном таможенном аэропорту, и аналогичным образом может потребоваться отправление с территории из указанного таможенного аэропорта.

Статья 12 : Каждое государство должно поддерживать свои собственные правила полетов как можно более единообразными с правилами, установленными в соответствии с конвенцией, обязанность обеспечивать соблюдение этих правил лежит на договаривающемся государстве.

Статья 13 : (Правила въезда и оформления) Законы и правила государства, касающиеся допуска и отправления пассажиров, экипажа или груза с самолетов, должны соблюдаться по прибытии, при вылете и во время нахождения на территории этого государства.

Статья 16. Власти каждого государства имеют право досматривать самолеты других государств при посадке или вылете без необоснованной задержки.

Статья 24. Воздушные суда, выполняющие рейсы на территорию государства, с территории или через территорию государства, допускаются временно беспошлинно. Оставшееся на борту топливо, масло, запасные части, обычное оборудование и запасы самолетов также освобождаются от таможенных пошлин, сборов за инспекцию или аналогичных сборов. [6]

Статья 29 : Перед международным полетом командир воздушного судна должен убедиться, что самолет годен к полетам, должным образом зарегистрирован и что на борту самолета имеются соответствующие сертификаты. Необходимые документы:

Сертификат регистрации
Сертификат летной годности
Имена пассажиров, место посадки и назначения
Лицензии на экипаж
Журнал путешествий
Радио Лицензия
Грузовой манифест

Статья 30 : Воздушные суда государства, выполняющие полеты на территории или над территорией другого государства, должны иметь только радиостанции, лицензированные и используемые в соответствии с правилами государства, в котором зарегистрировано воздушное судно. Радиоприемники могут использоваться только членами летного экипажа, имеющими соответствующую лицензию государства, в котором зарегистрирован самолет.

Статья 32 : пилот и экипаж каждого воздушного судна, задействованного в международной авиации, должны иметь сертификаты компетентности и лицензиатов, выданные или подтвержденные государством, в котором зарегистрирован самолет.

Статья 33 : (Признание сертификатов и лицензий) Сертификаты летной годности, квалификационные свидетельства и лицензиаты, выданные или подтвержденные государством, в котором зарегистрировано воздушное судно, признаются действительными в других государствах. Требования для выдачи этих сертификатов или летной годности, квалификационных сертификатов или лицензиатов должны соответствовать минимальным стандартам, установленным Конвенцией, или превышать их.

Статья 40. Ни один самолет или персонал с подтвержденными лицензиями или сертификатом не будет участвовать в международном судоходстве, кроме как с разрешения государства или государств, на территорию которых въезжает. Любой владелец лицензии, который не соответствует международному стандарту, касающемуся этой лицензии или сертификата, должен приложить к этой лицензии или подтвердить на ней информацию о деталях, в которых он не соответствует этим стандартам.

Приложения [ править ]

Конвенция поддерживается девятнадцатью приложениями, содержащими стандарты и рекомендуемые практики ( SARPS ). ИКАО регулярно вносит поправки в приложения:

  • Приложение 1 - Лицензирование персонала
Лицензирование летных экипажей, авиадиспетчеров и обслуживающего персонала. Включая главу 6, содержащую медицинские стандарты.
  • Приложение 2 - Правила полетов
  • Приложение 3 - Метеорологическое обслуживание международной аэронавигации
Том I - Основные SARPS
Том II - Приложения и приложения
  • Приложение 4 - Аэронавигационные карты
  • Приложение 5 - Единицы измерения, используемые в воздушных и наземных операциях
  • Приложение 6 - Эксплуатация воздушных судов
Часть I - Международный коммерческий воздушный транспорт - Самолеты
Часть II - Международная авиация общего назначения - Самолеты
Часть III - Международные операции - Вертолеты
  • Приложение 7 - Национальные и регистрационные знаки воздушного судна
  • Приложение 8 - Летная годность воздушных судов
  • Приложение 9 - Упрощение формальностей
  • Приложение 10 - Авиационная электросвязь
Том I - Средства радионавигации
Том II - Процедуры связи, в том числе со статусом PANS
Том III - Системы связи
Часть I. Системы передачи цифровых данных
Часть II - Системы голосовой связи
Том IV - Обзорная РЛС и системы предупреждения столкновений
Том V - Использование радиочастотного спектра в авиации
  • Приложение 11 - Обслуживание воздушного движения. Служба управления воздушным движением, служба полетной информации и служба оповещения.
  • Приложение 12 - Поиск и спасание
  • Приложение 13 - Расследование авиационных происшествий и инцидентов
  • Приложение 14 - Аэродромы
Том I. Проектирование и эксплуатация аэродромов
Том II - Вертодромы
Том I - Авиационный шум
Том II - Выбросы авиационных двигателей
Том III - Требование сертификации CO2
Том IV - Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA)
  • Приложение 17 - Безопасность: защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства
  • Приложение 18 - Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху
  • Приложение 19 - Управление безопасностью (с 14 ноября 2013 г.)

Приложение 5, Единицы измерения , подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях , названные в таблице 3-3 три «не - СИ альтернативных единиц разрешенной для временного использования с СИ»: в ноге (для вертикального расстояния = высота ), в узле (для скорости ) и морская миля (для дальних расстояний).

См. Также [ править ]

  • Международный день гражданской авиации

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Стороны, подписавшие Конвенцию ИКАО
  2. ^ Конвенция о международной гражданской авиации (на веб-сайте ИКАО)
  3. ^ "Что такое Чикагская конвенция и почему она имеет значение?" . Простой полет . 2019-07-04 . Проверено 16 января 20 .
  4. ^ Швейцария сделала следующее заявление при ратификации: «Мое правительство поручило мне уведомить вас о том, что власти Швейцарии договорились с властями Княжества Лихтенштейн о том, что настоящая Конвенция будет применяться к территории Княжества, а также к этой Швейцарской Конфедерации до тех пор, пока будет оставаться в силе Договор от 29 марта 1923 г., объединяющий всю территорию Лихтенштейна со швейцарской таможенной территорией »: Конвенция о международной гражданской авиации: статус договора .
  5. ^ "Оглядываясь назад на 30 лет углеродных налогов в Швеции" . Налоговый фонд . 2020-09-23 . Проверено 16 февраля 2021 .
  6. ^ Это положение было расширено Советом ИКАО в Резолюции 1999 г., которая гласит: «Топливо ... принимаемое на борт для потребления воздушным судном одного Договаривающегося государства на территории другого Договаривающегося государства, вылетающим на территорию любого другого государства, должно быть освобожденным от всех таможенных или других пошлин ... »Более того, Резолюция широко интерпретирует сферу действия запрета, предусмотренного статьей 24, как включающую« импорт, экспорт, акцизы, продажи, потребление, а также внутренние пошлины и налоги всех видов, взимаемые с ... топливо". ( Политика ИКАО в области налогообложения в области международного воздушного транспорта , документ ИКАО 8632-C / 968, 3-е место, 2000 г.)

Библиография [ править ]

Пол Майкл Кремер, Чикагская конвенция, 50-я юбилейная конференция, Чикаго, 31 октября - 1 ноября 1994 г. Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht 1995, S. 57.

Внешние ссылки [ править ]

  • Приложение 5: Единицы измерения, используемые в воздушных и наземных операциях
  • История почты ИКАО: Чикагская конвенция