| Начальник ВВС | |
|---|---|
 Королевские ВВС Австралии | |
| Стиль | Маршал авиации |
| Сокращение | CAF |
| Член | Силы обороны Австралии |
| Отчитывается | Начальник сил обороны |
| Срок действия | Четыре года (с возможностью продления) |
| Формирование | Октябрь 1922 г. |
| Первый держатель | Ричард Уильямс |
| Заместитель | Заместитель начальника ВВС |
Главнокомандующий ВВС ( CAF ) является самым высокопоставленным назначением в Королевских ВВС Австралии (RAAF), подчиняется главнокомандующему Силами обороны (CDF) и секретарю Министерства обороны . Звание, связанное с должностью, - маршал авиации ( три звезды ). Роль включает в себя «обеспечение аэрокосмического потенциала, повышение репутации ВВС и позиционирование ВВС на будущее». [1] Это не включает руководство воздушными операциями, которое входит в компетенцию командующего ВВС Австралии , двухзвездочного должность, ответственная непосредственно перед CDF в таких обстоятельствах, но формально подотчетная CAF.
В период с 1922 по 1997 год старший офицер ВВС был известен как начальник штаба авиации (CAS), что сродни должности председателя совета директоров . Совет Australian Air был коллективную ответственность за руководство RAAF, а не КАС лично. Командир крыла (впоследствии маршал авиации сэр) Ричард Уильямс , которого часто называют «отцом RAAF», был первым и дольше всех проработал начальником штаба авиации. В 1976 году Совет по авиации был распущен, и на CAS была возложена личная ответственность за командование RAAF. Должность CAS стала известна как начальник ВВС в 1997 году.
Главнокомандующий ВВС может быть выбран из числа заместителей маршала ВВС Великобритании , хотя наиболее часто назначаются командующий ВВС или заместитель начальника ВВС . Хотя на сегодняшний день каждый руководитель был пилотом, с середины 1970-х годов не было никаких юридических ограничений для назначенцев из других дисциплин. CAF назначается премьер-министром и обычно имеет фиксированный срок полномочий, после чего член обычно уходит в отставку, если ему не предлагается более высокая роль в CDF. Четыре главы RAAF заняли позицию CDF или эквивалентной должности.
История [ править ]
1922–38: Уильямс и Гобл [ править ]
Должность, которую теперь называют главнокомандующим военно-воздушными силами, возникла сразу после Первой мировой войны . Постоянный совет авиации был учрежден 9 ноября 1920 года для надзора за повседневной работой предложенных австралийских военно-воздушных сил, которые придут на смену существующему австралийскому авиационному корпусу , пришедшему на смену австралийскому летному корпусу военного времени . [2] 31 марта 1921 года были созданы ВВС Австралии, а через пять месяцев к ним добавилась приставка «Королевский». [3]
Командир крыла (позже маршал авиации сэр) Ричард Уильямс служил первым начальником штаба авиации, начиная с 1922 года. Старший член авиационного совета с апреля 1921 года по октябрь 1922 года Уильямс был известен как первый член авиации, молодые ВВС. изначально не считался подходящим для назначения начальником штаба, эквивалентным армии и флоту . [4]
Командир крыла (позже вице-маршал авиации ) Стэнли Гобл занял пост CAS от Williams в декабре 1922 года, и в течение следующих 17 лет два ветерана Первой мировой войны чередовались в этой должности, договоренность, которая «почти неизбежно способствовала непродуктивному соперничеству». Историк RAAF доктор Алан Стивенс. [4] Должность начальника штаба авиации должна была быть «первым среди равных» в Совете по воздуху, с решениями, принимаемыми коллективно, и члены могли подавать несогласные отчеты министру по воздуху, если они пожелают, но Уильямс доминировал в Совете. в 1920-х и 30-х годах до такой степени, что в 1939 году Гобл жаловался, что его коллега, похоже, считает ВВС своим личным командованием [5].
В совокупности Уильямс служил в качестве CAS дольше, чем любой другой офицер, более 13 лет, и ему принадлежит большая заслуга в поддержании позиции RAAF как независимой службы перед лицом попыток превратить ее в подразделение армии или флота. [2] За это достижение, а также за его участие в его создании, он, по словам Стивенса, «должным образом считается« отцом »ВВС». [4]
1939–45: Кризис в командовании [ править ]
Дуополия Уильямса и Гобла закончилась в 1940 году. Уильямс был уволен со своего поста в 1939 году после публикации отчета Эллингтона , в котором критиковался уровень безопасности полетов, наблюдаемый RAAF. Гобл взял на себя перспективу, наконец, выйти из тени Уильямса, но был обеспокоен, среди прочего, тем акцентом, который он должен был сделать на Имперской схеме воздушного обучения (EATS), которая обещала предоставить людские ресурсы для воздушной войны в Европе. за счет местной обороны. Гобл отказался продолжать занимать этот пост и подал в отставку. [6]
Военно-воздушные силы ожидали, что Уильямс будет повторно назначен на место Гобла, но правительство партии Объединенная Австралия при Роберте Мензисе решило, что британский офицер должен возглавить RAAF, а не Уильямс или какой-либо новый австралийский старший офицер. [7] После временного назначения коммодора авиации Уильяма Андерсона (как и Уильямс, ветеран австралийского летного корпуса) в феврале 1940 года главный маршал авиации ВВС Великобритании сэр Чарльз Бернетт стал CAS. названный его недоброжелателями «скучным и непримечательным» [8], а его сторонники - «грозным». [9]Во время своего пребывания на посту CAS Бернетт уделял основное внимание EATS, но он также основал женские вспомогательные военно-воздушные силы Австралии (WAAAF) и службы здравоохранения RAAF, которые ранее предоставлялись армией. [10]
Следующая CAS стала большим сюрпризом для службы и для самого назначенного. Джордж Джонс был лишь основным командиром крыла и действующим воздушным коммандором, когда ему удалось занять эту должность в 1942 году, обойдя еще нескольких высокопоставленных офицеров, включая заместителя начальника штаба авиации, вице-маршала авиации Уильяма Бостока , высокопоставленного командира, который ожидал взять на себя эту роль. позиция. [11] Босток вскоре стал главой командования RAAF , отвечая за воздушные операции Австралии в Тихом океане, в то время как роль Джонса была в основном административной, чтобы «поднимать, обучать и поддерживать» службу. Хотя Джонс в качестве CAS номинально отвечал за RAAF, его новое звание вице-маршала авиации было таким же, как и у Бостока, и структура командования не была четкой.[8] [12]
Ситуация привела к «катастрофическому» конфликту на вершине службы [13], выходящему далеко за рамки соперничества Уильямса и Гобла. Босток смог обойти директивы Джонса и Совета по авиации, обратившись непосредственно к генерал-лейтенанту Джорджу Кенни , USAAF , начальнику управления воздушными операциями Тихого океана Дугласа Макартура . [14] Джонс, в свою очередь, мог сократить поставки Бостока рабочей силы и оборудования, как он это сделал во время вторжения в Таракан в 1945 году, когда он в одностороннем порядке высадил на берег австралийские бомбардировочные эскадрильи, которые должны были принять участие в атаке. Куртина лейбористское правительствоне предпринял решительных действий, чтобы положить конец расколу, его реакция заключалась в том, чтобы снова искать в Великобритании подходящего офицера Королевских ВВС, старшего по сравнению с обоими, хотя в конце концов из этого ничего не вышло. Кенни писал, что Джонс и Босток «сражаются друг с другом сильнее, чем япошки», но он предпочел их вражду, чем то, что британский офицер руководил RAAF. [8]
1946–75: объединение [ править ]
В 1946 году Уильямс, Гобл и Босток были уволены в отставке. Джонс, которого в 1948 году с опозданием повысили до маршала авиации, руководил демобилизацией тысяч военнослужащих RAAF и созданием службы мирного времени. РАФ совершил самолет с малайского Emergency , при условии Джонса , что Командирский Air офицерские все Commonwealth ВВС подразделения будут с РАФ. [15] Британское министерство авиации согласилось, и вице-маршал авиации Фредерик Шергер занял этот пост, который считался важной ступенькой к его собственному назначению в качестве CAS. [16] Джонс также выделил 77-ю эскадрилью союзным войскам во время Корейской войны.вспыхнул в 1950 году. [15]
Десять лет работы Джонса в качестве CAS были самым долгим непрерывным сроком полномочий любого руководителя RAAF. Когда он ушел в отставку в 1952 году, либеральное правительство Мензиса снова выбрало на эту роль офицера Королевских ВВС, на этот раз маршала авиации (впоследствии главного маршала авиации) сэра Джеймса (Дональда) Хардмана . Хотя выбор британского офицера вызвал недовольство в ВВС, Хардман был охарактеризован газетой Age как «блестящий организатор» и изменил структуру RAAF с географической на функциональную, что привело к созданию Команды домашнего (оперативного), технического обслуживания (поддержки) и обучения . [17]
На смену Хардману в 1954 году пришел маршал авиации сэр Джон Макколи , который расширил RAAF Darwin как главную передовую базу Австралии. Концепция смещения «центра тяжести» ВВС к северу была продвинута следующим CAS, маршалом авиации сэром Фредериком Шергером, который предложил серию « голых баз » на северо-западе Австралии, начиная с разработки. из РАФ Tindal , к югу от Дарвина (позже , чтобы стать постоянной базой). [16] После службы в качестве CAS, Шергер был назначен председателем комитета начальников штабов с 1961 по 1966 год, за это время он был повышен до главного маршала авиации.. Он был первым офицером RAAF, который занимал пост председателя COSC, высшего звена в силах обороны Австралии в то время, после военнослужащего и военно-морского флота. Маршал авиации сэр Вальстон Хэнкок продолжил политику создания голых баз в Северной Австралии, сосредоточив внимание на RAAF Learmonth в Западной Австралии. Он также рекомендовал General Dynamics F-111 как самолет, который лучше всего подходит для замены реактивного бомбардировщика Canberra в качестве основной воздушной ударной платформы Австралии. [18]
Следующий CAS, маршал авиации сэр Алистер Мердок , начал свой срок в 1966 году и возглавлял RAAF в середине периода участия Австралии во Вьетнамской войне . Его первоначальный отказ использовать недавно приобретенные вертолеты UH-1 Iroquois для участия в конфликте для поддержки сухопутных войск был обвинен в разжигании давней вражды между ВВС и армией. [19] маршал авиации сэр Колин Hannah началось то , что , как ожидается, будет сроком на три года , как КАС в январе 1970 года, но ушел рано , чтобы стать губернатором штата Квинсленд в марте 1972 года, первый раз , когда офицер РАФ был назначен на вице - царственной позиции . [20]Его сменил его заместитель, маршал авиации сэр Чарльз Рид , чье пребывание в должности совпало с давно откладывающимся вступлением в строй сверхзвукового бомбардировщика с поворотным крылом F-111C . [21]
1976 – настоящее время: новая роль [ править ]
Маршал авиации сэр Джеймс Роуленд был первым CAS, который лично командовал RAAF с юридической точки зрения, после роспуска авиационного совета в 1976 году в результате реорганизации обороны после «доклада Танге» в 1973 году. Был создан Консультативный комитет по персоналу авиации (CASAC), но от CAS не требовалось принимать его рекомендации. [22] В то же время было удалено положение о том, что назначенный должен быть членом Отделения общих обязанностей RAAF (летный экипаж). [23] Роуленд служил с 1975 по 1979 год, после чего стал губернатором Нового Южного Уэльса . Его преемник, маршал авиации (впоследствии главный маршал авиации) сэр Невилл Макнамарас 1982 по 1984 год был первым военнослужащим ВВС, который командовал всеми тремя службами в качестве начальника штаба сил обороны (CDFS), который сменил должность председателя COSC в 1976 году. Вскоре после ухода Макнамара на пенсию CDFS был переименован в шефа. Сил обороны (CDF).
Маршал авиации Дэвид Эванс сыграл важную роль в разработке планов RAAF по защите Австралии в середине 1980-х годов и позже. Роль ВВС в формировании общей стратегии, которая использовала "разрыв между воздухом и морем", была позже признана в документе федерального правительства "Оборона Австралии 1987". CAS с 1987 по 1992 год маршал авиации Рэй Фаннелл сосредоточился на превращении RAAF в «воздушный силовой элемент сплоченных, интегрированных сил обороны». Его служба также увидела публикацию « Руководства по воздушной силе» , первого трактата RAAF о боевых действиях в воздухе. [24]
В течение 80-х и 90-х годов за ведение воздушных операций отвечал командующий авиации Австралии, обладатель двух звездного ранга , который в этих обстоятельствах подчинялся непосредственно CDF, но административно подчинялся CAS. Таким образом, оперативный авторитет CAS снизился, и его роль снова стала в первую очередь «воспитывать, обучать и поддерживать» ВВС. Взаимоотношения между позициями CAS и командующего авиации теперь напоминали отношения между CAS и AOC RAAF Command во время Второй мировой войны, но риск еще одного демаркационного спора, возникшего между Джонсом и Бостоком, был смягчен всеобъемлющей ролью CDF, которой не существовало. во время более раннего конфликта. [23]
Маршал авиации Лес Фишер , возглавлявший RAAF с 1994 по 1998 год, был последним CAS и первым главнокомандующим ВВС (CAF), смена названия произошла в 1997 году. Фишер ввел политику, требующую от персонала соблюдения минимальных стандартов физической подготовки. остаться на службе впервые в истории ВВС. Маршал авиации Эррол Маккормак командовал ВВС Великобритании в начале XXI века, решая фундаментальные культурные вопросы, такие как баланс изменений и традиций, а также вопрос о том, следует ли вести оборону как бизнес. Начиная с 2000 года, он вновь представил характерную темно-синюю униформу, которую выбрал Ричард Уильямс в 1920-х годах, но отказался в 1972 году от тогдашнего CAS, маршала авиации Ханной, в пользу более нейтрального синего костюма.[25] Преемник Маккормака, маршал авиации Ангус Хьюстон , стал хорошо известен публике за то, что он противоречил версии событий федерального правительства в отношении дела « Дети за бортом» . [26] В 2005 году Хьюстон был назначен главнокомандующим Силами обороны, третьим членом ВВС из 18 командующих Силами обороны или эквивалентным, и третьим, получившим звание главного маршала авиации . [27]
Назначенцы [ править ]
Ниже перечислены все руководители RAAF, звания и награды на момент завершения их командировок.
| Классифицировать | Имя | Пост- номиналы | Услуга | Срок начался | Срок закончился | Время в записи |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Командир крыла | Ричард Уильямс | DSO , OBE | РАФ | Октябрь 1922 г. | Декабрь 1922 г. | 61 день |
| Командир крыла | Стэнли Гобл | CBE , DSO , DSC | РАФ | Декабрь 1922 г. | Февраль 1925 г. | 2 года, 62 дня |
| Коммодор авиации | Ричард Уильямс | CBE , DSO | РАФ | Февраль 1925 г. | Декабрь 1932 г. | 7 лет, 304 дня |
| Коммодор авиации | Стэнли Гобл | CBE , DSO , DSC | РАФ | Декабрь 1932 г. | Июнь 1934 г. | 1 год, 182 дня |
| Вице-маршал авиации | Ричард Уильямс | CB , CBE , DSO | РАФ | Июнь 1934 г. | Февраль 1939 г. | 5 лет, 0 дней |
| Вице-маршал авиации | Стэнли Гобл | CBE , DSO , DSC | РАФ | Февраль 1939 г. | Январь 1940 г. | 334 дня |
| Коммодор авиации | Уильям Андерсон | CBE , DFC | РАФ | Январь 1940 г. | Февраль 1940 г. | 31 день |
| Главный маршал авиации | Сэр Чарльз Бернетт | KCB , CBE , DSO | РАФ | Февраль 1940 г. | Май 1942 г. | 2 года, 89 дней |
| Маршал авиации | Джордж Джонс | CB , CBE , DFC | РАФ | Май 1942 г. | Январь 1952 г. | 9 лет, 245 дней |
| Маршал авиации | Сэр Дональд Хардман | KCB , OBE , DFC | РАФ | Январь 1952 г. | Январь 1954 г. | 2 года, 0 дней |
| Маршал авиации | Сэр Джон Макколи | KBE , CB | РАФ | Январь 1954 г. | Март 1957 г. | 3 года, 59 дней |
| Маршал авиации | Сэр Фредерик Шергер | KBE , CB , DSO , AFC | РАФ | Март 1957 г. | Май 1961 г. | 4 года, 61 день |
| Маршал авиации | Сэр Вальстон Хэнкок | KBE , CB , DFC | РАФ | Май 1961 г. | Май 1965 г. | 4 года, 0 дней |
| Маршал авиации | Сэр Алистер Мердок | KBE , CB | РАФ | Июнь 1965 г. | Декабрь 1969 г. | 4 года, 183 дня |
| Маршал авиации | Сэр Колин Ханна | KBE , CB | РАФ | Январь 1970 г. | Март 1972 г. | 2 года, 60 дней |
| Маршал авиации | Чарльз Рид | CB , DFC , AFC | РАФ | Март 1972 г. | Март 1975 г. | 3 года, 0 дней |
| Маршал авиации | Сэр Джеймс Роуленд | KBE , DFC , AFC | РАФ | Март 1975 г. | Март 1979 г. | 4 года, 0 дней |
| Маршал авиации | Сэр Невилл Макнамара | KBE , AO , AFC , AE | РАФ | Март 1979 г. | Апрель 1982 г. | 3 года, 31 день |
| Маршал авиации | Дэвид Эванс | AC , DSO , AFC | РАФ | Апрель 1982 г. | Май 1985 г. | 3 года, 30 дней |
| Маршал авиации | Джон Ньюхэм | AC | РАФ | Май 1985 г. | Июль 1987 г. | 2 года, 61 день |
| Маршал авиации | Рэй Фаннелл | AC | РАФ | Июль 1987 г. | Октябрь 1992 г. | 5 лет, 92 дня |
| Маршал авиации | Барри Грейшн | АО , АФК | РАФ | Октябрь 1992 г. | Ноябрь 1994 | 2 года, 31 день |
| Маршал авиации | Les Fisher | АО | РАФ | Ноябрь 1994 | Февраль 1997 г. | 2 года, 92 дня |
| Изображение | Классифицировать | Имя | Пост- номиналы | Услуга | Срок начался | Срок закончился | Время в записи |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Маршал авиации | Les Fisher | АО | РАФ | Февраль 1997 г. | Май 1998 г. | 1 год, 89 дней | |
| Маршал авиации | Эррол МакКормак | АО | РАФ | Май 1998 г. | Июнь 2001 г. | 3 года, 31 день | |
| Маршал авиации | Ангус Хьюстон | АО , АФК | РАФ | Июнь 2001 г. | Июль 2005 г. | 4 года, 14 дней | |
| Маршал авиации | Джефф Шеперд | АО | РАФ | Июль 2005 г. | Июль 2008 г. | 3 года, 0 дней | |
| Маршал авиации | Марк Бинскин | АО | РАФ | Июль 2008 г. | Июль 2011 г. | 3 года, 0 дней | |
| Маршал авиации | Джефф Браун | АО | РАФ | Июль 2011 г. | Июль 2015 г. | 4 года, 0 дней | |
| Маршал авиации | Лео Дэвис | АО , ЦОК | РАФ | Июль 2015 г. | Июль 2019 | 3 года, 364 дня | |
| Маршал авиации | Мел Хупфельд | АО , ДСК | РАФ | Июль 2019 | Действующий | 1 год, 274 дня |
См. Также [ править ]
- Структура RAAF
- Начальник штаба авиации (значения)
Заметки [ править ]
- ^ Официальный веб-сайт RAAF (2008). Руководители Королевских ВВС Австралии: главнокомандующий ВВС
- ^ a b Odgers, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 47–51.
- ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр.29
- ^ a b c Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 30–31.
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , pp.52-53
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , pp.55-66, 115
- ^ Odgers, The Royal Australian Air Force , с.60
- ^ a b c Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр.120–122.
- ^ О'Нил, Роберт. «Бернетт, сэр Чарльз Стюарт» . Австралийский биографический словарь . Проверено 26 декабря 2007 года .
- ^ Helson, десять лет на верх , с.42
- ^ Stephens, Going Solo , с.21
- ^ Helson, десять лет на верх , pp.79-80
- ^ Хорнер, "Эволюция австралийских высших командных договоренностей", стр.13
- ^ Helson, десять лет на верх , pp.132,159
- ^ a b Хельсон, Десять лет на вершине , стр. 274–275
- ^ a b Райнер, Гарри (1992) [1984]. «Главный маршал авиации Фредерик Шергер». У Дэвида Хорнера (ред.). Командующие: австралийское военное руководство в двадцатом веке . Аллен и Анвин. С. 305–307. ISBN 1-86373-190-3.
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , p.221
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , pp.283-286
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , pp.264-268
- ^ Култхард-Кларк, Крис. «Ханна, сэр Колин Томас» (HTML). Австралийский биографический словарь . Проверено 22 ноября 2008 г.
- ^ Stephens & Айзекс, High Летчики , pp.155-157
- ^ Odgers, The Royal Australian Air Force , с.188
- ^ a b Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 296–297.
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , pp.278, 311-312
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , pp.305-312
- ↑ ABC News Online (17 апреля 2005 г.). «Летчик сменит Косгроува на посту начальника обороны»
- ↑ Кларк, доктор Крис (19 мая 2005 г.). «Главнокомандующие ВВС прошлого» . Новости ВВС, Том 47, №.08 . Проверено 12 октября 2007 года .
Ссылки [ править ]
- Хелсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (PDF) (PhD). Университет Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинального (PDF) 29 февраля 2008 года.
- Хорнер, Дэвид (2002). «Эволюция австралийских высших командных порядков» . Командные документы . Центр исследований лидерства в сфере обороны, Австралийский колледж обороны. Архивировано из оригинального 16 июля 2012 года.
- Odgers, Джордж (1984). Королевские военно-воздушные силы Австралии: иллюстрированная история . Бруквейл: ребенок и Генри. ISBN 0-86777-368-5.
- Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Ост. Govt. Паб. Услуга. ISBN 0-644-42803-1.
- Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
- Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). Высокие летчики: руководители Королевских ВВС Австралии . Канберра: Ост. Govt. Паб. Услуга. ISBN 0-644-45682-5.
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт РАФ (2008 г.). Руководители Королевских ВВС Австралии: бывшие начальники ВВС
| vтеРуководство Организации обороны Австралии | |
|---|---|
(Штаб-квартира: офисы Russell ) | |
| Организация обороны Австралии |
|
| Силы обороны Австралии |
|
| Королевский военно-морской флот Австралии |
|
| Австралийская армия |
|
| Королевские ВВС Австралии |
|
| Министерство обороны |
|
 Австралийские силы обороны  Военные Австралии | |
