Австралийский авиационный корпус ( AAC ) был временным формированием австралийского военного , который существовал в промежутке между роспуском австралийского ВВС (AFC) Первой мировой войной и созданием ВВС Австралии (РАФ) в марте 1921 года Поднятым в январе 1920 года AAC командовал майор Уильям Андерсон , бывший пилот AFC. Многие из членов AAC также были из AFC и впоследствии присоединились к RAAF. Хотя AAC является частью австралийской армии , на протяжении большей части своего существования он находился под надзором совета старших офицеров, в который входили члены Королевского военно-морского флота Австралии .
Австралийский воздушный корпус | |
---|---|
Активный | 1920–21 |
Страна | Австралия |
Ветка | Австралийская армия |
Тип | Воздушные силы |
Гарнизон / Штаб | Пойнт Кук , Виктория |
Командиры | |
Командир | Уильям Андерсон |
После расформирования AFC, AAC был временной мерой, предназначенной оставаться в силе до формирования постоянных и независимых австралийских ВВС. Основная цель корпуса состояла в том, чтобы поддерживать активы Центральной летной школы в Пойнт-Куке , штат Виктория, но под его эгидой также было проведено несколько новаторских мероприятий: персонал AAC установил австралийский рекорд высоты, который сохранялся в течение десятилетия, сделал первый беспосадочный рейс между Сиднеем и Мельбурном , и предпринял первые шаги страны в области авиационной медицины . AAC использовала истребители, бомбардировщики и учебно-тренировочные самолеты, в том числе некоторые из первых экземпляров британского Imperial Gift, прибывшего в Австралию. Помимо персонала, RAAF унаследовал Point Cook и большую часть своего первоначального оборудования от AAC.
Создание и контроль
В декабре 1919 года остатки австралийского летного корпуса военного времени (AFC) были расформированы и заменены 1 января 1920 года Австралийским авиационным корпусом (AAC), который, как и AFC, входил в состав австралийской армии . Старший летчик Австралии подполковник Ричард Уильямс находился за границей, и майор Уильям Андерсон был назначен командиром AAC, в связи с чем он также возглавил Центральную летную школу (CFS) в Пойнт-Куке , штат Виктория. [1] [2] Поскольку на момент назначения Андерсон находился в отпуске по болезни, майор Рольф Браун временно принял командование; Андерсон вступил во владение 19 февраля. [3] CFS оставался единственным подразделением AAC , а Point Cook - его единственной авиабазой. [4]
AAC была временной организацией, которая должна была существовать до создания постоянной австралийской воздушной службы. [5] Решение о создании такой службы было принято в январе 1919 года на фоне конкурирующих предложений армии и Королевского австралийского флота о разделении сил под их соответствующей юрисдикцией. Бюджетные ограничения и споры по поводу администрации и контроля привели к продолжающимся задержкам в формировании независимых ВВС. [6]
По указанию начальника генерального штаба генерал-майора Гордона Легжа в ноябре 1919 года главной целью AAC было обеспечение содержания существующих авиационных средств; Позже Легге добавил, что он также должен выполнять подходящие задачи, такие как съемка воздушных маршрутов. [5] начальник морского штаба контр - адмирал сэр Перси Грант , возражали против ААС под контролем армии, и утверждал , что воздушная доска должна быть сформирована для контроля за AAC и предлагаемый австралийский военно - воздушных сил. [7] Временный совет авиации впервые встретился 29 января 1920 года, армия была представлена Уильямсом и бригадным генералом Томасом Блейми , а флот - капитаном Уилфредом Нанном и подполковником Стэнли Гоблом , бывшим членом Королевской военно-морской авиации Великобритании (RNAS). ) затем был прикомандирован к ВМФ . [7] [8] Уильямсу была возложена ответственность за управление AAC от имени совета директоров. [7] Постоянный Воздушный совет под надзором Воздушного совета был сформирован 9 ноября 1920 года; на эти органы была возложена ответственность за управление AAC с 22 ноября. [9]
Персонал
Большинство членов AAC были бывшими сотрудниками AFC. [10] В августе 1919 года несколько старших пилотов AFC, в том числе подполковник Освальд Ватт , майор Андерсон и капитан Рой Филлиппс , были назначены в комитет по рассмотрению заявок на получение AAC. [11] Некоторые кадровые решения были спорными. По крайней мере, трем офицерам CFS, включая командира, не предложили назначения на новую службу. [12] Рой Кинг , второй по результативности ас среди бойцов AFC после Гарри Кобби , отказался от назначения в AAC, потому что он еще не предложил комиссию Фрэнку Макнамаре, получившему Виктория Кросс . [11] [13] В письме от 30 января 1920 года Кинг написал: «Я чувствую, что должен отказаться от своего места в пользу ( sic ) этого очень хорошего и храброго офицера»; В апреле того же года Макнамара получил комиссию в AAC. [11] Среди других бывших членов AFC, которые занимали должности в AAC, были капитаны Адриан Коул , Генри Ригли , Фрэнк Лукис и Лоуренс Уакетт . [14] Капитан Ипполит «Канга» Де Ла Рю , австралиец, который летал с RNAS во время войны, получил комиссию в AAC, потому что для работы военно-морского сотрудничества требовался специальный пилот гидросамолета. [11]
Первоначальный состав корпуса состоял из девяти офицеров - командира, адъютанта , начальника цеха, летчика-испытателя, четырех других пилотов и медицинского офицера - и семидесяти других чинов . [15] В марте 1920 года, чтобы справиться с неизбежным прибытием новых самолетов и другого оборудования, было дано разрешение увеличить это количество еще семью офицерами и тридцатью шестью другими чиновниками. В следующем месяце это заведение было увеличено на пятьдесят четыре и составило в общей сложности 160 других званий. Рекламная кампания была задействована для привлечения претендентов. [16] Согласно The Age , кандидаты должны были быть в возрасте от восемнадцати до сорока пяти лет, и предпочтение отдавалось вернувшимся солдатам; все позиции были «временными» и зарплаты, в том числе и равномерное пособия рационов, варьировались от Й 194 до Е 450. [17] Поскольку AAC был временным формированием, для его членов не разрабатывалась уникальная форма. В течение трех недель после создания AAC из CFS вышла директива о том, что бывшие сотрудники AFC организации должны изнашивать свою существующую форму, и что любой персонал, которому требуется новая форма, должен приобрести « образец AIF , который носит AFC». [16]
В AAC погибло два человека. 23 сентября 1920 года два бомбардировщика Airco DH.9A , недавно доставленные из Великобритании, предприняли поиск шхуны Amelia J. , пропавшей без вести во время рейса из Ньюкасла в Хобарт . Андерсон и сержант Герберт Честер управляли одним из DH.9A, а капитан Билли Статт и сержант Эбнер Далзелл - другим. Самолет Андерсона приземлился недалеко от Хобарта вечером, не сумев обнаружить потерянную шхуну, но Штутт и Далцелл отсутствовали; их DH.9A в последний раз видели, когда они летели сквозь облака над проливом Басса . Следственный суд установил, что самолет разбился, и что у DH.9A, возможно, не было достаточного времени на подготовку для выполнения своей задачи, что он объяснил низким уровнем укомплектования персоналом в CFS. Суд предложил компенсацию в размере 550 фунтов стерлингов семье Штутта и 248 фунтов стерлингов для семьи Далцелла - максимальной суммы, подлежащей выплате в соответствии с постановлениями правительства, - поскольку мужчины находились на дежурстве в момент их смерти; Федеральный Кабмин увеличил эти выплаты в три раза. Обломки, которые, возможно, принадлежали Амелии Дж., Были обнаружены на острове Флиндерс в следующем году. [18]
Оборудование
Первоначальный комплект самолетов AAC включал двадцать учебных самолетов Avro 504 K и двенадцать истребителей Sopwith Pup , поставленных CFS в 1919 году, а также Royal Aircraft Factory BE2 и FE2 и Bristol Scout . Семь из 504K и один щенок были списаны во время существования AAC, в результате чего осталось тринадцать и одиннадцать соответственно. [19] BE2 пилотировали Ригли и Артур Мерфи в 1919 году во время первого полета из Мельбурна в Дарвин , и в августе 1920 года он был помещен в Австралийский военный мемориал ; Ре2 был продан в ноябре 1920 года, в то время как разведчик оставался на силу и по- прежнему пролетел ВВС Австралии (РАФ) в 1923 г. [20] В феврале 1920 года Vickers Vimy бомбардировщик недавно пилотируемый Росс и Кит Смит на первый рейс из Англии в Австралию был доставлен в пункт Кук, где он вступил в силу AAC. [21]
В марте 1920 года , Австралия начала получать 128 самолетов с соответствующими запасными частями и другим оборудованием , как часть Великобритании Имперского подарка к доминионам стремится создать свою собственные воздушные перевозки после войны. [10] Среди самолетов были истребители Royal Aircraft Factory SE5 , бомбардировщики Airco DH.9 и DH.9A, а также Avro 504. [22] Большинство из них оставалось упакованным в ящики для дальнейшего использования еще не сформированными RAAF, но несколько самолетов каждого типа были собраны и использованы AAC. [10] Один из DH.9A был утерян с исчезновением Штутта и Далцелла в сентябре 1920 года. [23]
Известные полеты
17 июня 1920 года Коул в сопровождении Де Ла Рю совершил полет на DH.9A на высоту 27 000 футов (8 200 м), установив австралийский рекорд, который держался более десяти лет. Эффекты гипоксии, проявленные Коулом и Де Ла Рю, заинтриговали медицинского офицера капитана Артура Лоуренса, который впоследствии проводил наблюдения во время своего собственного полета на большой высоте, пилотируемого Андерсоном; эта деятельность считается началом авиационной медицины в Австралии. [24] [25] Позднее в том же месяце, подвесе Avro 504L гидросамолет , De La Rue стал первым человеком , чтобы посадить самолет на реку Ярра в Виктории. [26] 22 июля Уильямс в сопровождении уорент-офицера Лес Картера совершил первый беспосадочный перелет из Сиднея в Мельбурн на самолете DH.9A. [24] Несколькими днями ранее Уильямс и Уакетт вылетели двумя самолетами DH.9A в Королевский военный колледж в Дантруне , чтобы исследовать возможность взятия некоторых из выпускников школы в авиакорпус, план, который осуществился после формирования. РАФ. [27] [28]
В период с июля по ноябрь 1920 года испытания Avro 504L проходили на флагманском корабле ВМФ, HMAS Australia , а затем на борту легкого крейсера HMAS Melbourne . [10] [29] Испытания в Мельбурне , который эксплуатировался в водах Новой Гвинеи и северной Австралии, показали, что Avro не приспособлен для тропических условий, поскольку у его двигателя не хватало необходимой мощности, а его обшивка быстро пришла в негодность; Уильямс рекомендовал прекратить деятельность до тех пор, пока Австралия не приобретет специальный гидросамолет. [30]
AAC выполнил несколько задач в связи с поездкой принца Уэльского по Австралии в 1920 году. В мае AAC был обязан сопровождать корабль принца HMS Renown в порт Мельбурн , а затем пролететь над королевской процессией вдоль Сент-Кильды. Дорога . У AAC было больше самолетов, чем доступных пилотов, поэтому Уильямс получил разрешение от министра обороны пополнить экипаж AAC бывшими пилотами AFC, которые хотели добровольно предложить свои услуги для участия в мероприятиях. В августе AAC был вызван в последнюю минуту, чтобы доставить почту принца из Порт-Огаста , Южная Австралия, в Сидней, прежде чем он сел на Renown и отправился обратно в Великобританию. [31]
Во время Второй ссуды мира, которая началась в августе 1920 года, AAC предприняла программу поездок по стране и выставочных полетов, чтобы продвигать продажу государственных облигаций . Уильямс снова обратился к услугам бывшего персонала AFC, чтобы восполнить нехватку пилотов и механиков AAC, которые могли бы подготовить и управлять девятнадцатью самолетами, выделенными для программы. Мероприятия включали эстакады на спортивных мероприятиях, распространение листовок над Мельбурном и, возможно, первое воздушное дерби в Австралии - в Серпентине , Виктория, 27 августа. Плохая погода помешала выполнению некоторых работ, и четыре самолета были потеряны в результате несчастных случаев, хотя ни один экипаж не погиб. Вторая ссуда мира дала персоналу AAC опыт работы в различных условиях полета, а воздушное сообщение стало более доступным для австралийской общественности. [32]
Расформирование и наследство
15 марта 1921 года Brisbane Courier сообщил, что 30 марта AAC будет распущен, а на смену ему придут новые военно-воздушные силы. [33] Австралийские ВВС были сформированы 31 марта, унаследовав Пойнт Кук и большую часть его первоначального персонала и оборудования от AAC. Префикс «Royal» был добавлен к слову «ВВС Австралии» в августе того же года. [34] Несколько офицеров, связанных с AAC, в том числе Уильямс, Андерсон, Ригли и Макнамара, впоследствии достигли высокого звания в ВВС. Согласно бюллетеню RAAF Pathfinder , AAC «сохранял ценные авиационные навыки» до тех пор, пока не удалось создать постоянные военно-воздушные силы. Корпус был, кроме того, «технически отделен от армии и флота; его директор подчинялся министру обороны через Воздушный совет. Фактически, AAC были первыми независимыми военно-воздушными силами Австралии, хотя и временными». [4]
Заметки
- Перейти ↑ Sutherland, Command and Leadership , pp. 32–34
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 17–21.
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр.18, 20
- ^ а б "Австралийский воздушный корпус" (PDF) . Следопыт . № 145. Центр развития авиационной энергетики. Ноября 2010 . Проверено 4 февраля 2018 года .
- ^ a b Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 17–18
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 3–7
- ^ a b c Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 8–9.
- ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 27–28.
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 10–12
- ^ а б в г «Австралийский воздушный корпус» . Оксфордский компаньон австралийской военной истории . Оксфордский справочник . Проверено 26 января 2018 .
- ^ a b c d Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 20
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 19
- Перейти ↑ Newton, Australian Air Aces , p. 43 год
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр.20, 36, 191
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 18
- ^ a b Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 22
- ^ «Австралийский воздушный корпус» . Возраст . 22 марта 1920 г. с. 6 . Проверено 18 февраля 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии .
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 25–26
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 4, 157–158, 162
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 157
- ↑ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент , стр. 66–71.
- ^ «Самолет Императорского подарка» . Оксфордский компаньон австралийской военной истории . Оксфордский справочник . Проверено 26 января 2018 .
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 162
- ^ a b Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 23
- ↑ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент , стр. 73–74.
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 24
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 191–192
- ^ «Прочитать лекцию в Сиднее» . Вестник . Мельбурн. 17 июля 1920 г. с. 5 . Проверено 4 апреля 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр.20, 215
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 215
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 23–24
- Перейти ↑ Coulthard-Clark, The Third Brother , pp. 14, 24-25
- ^ «Межгосударственный» . Курьер Брисбена . 15 марта 1921 г. с. 6 . Проверено 4 февраля 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Королевские ВВС Австралии» . Оксфордский компаньон австралийской военной истории . Оксфордский справочник . Проверено 26 января 2018 .
Рекомендации
- Кэмпбелл-Райт, Стив (2014). Интересный момент: история военной авиации в Пойнт-Куке 1914–2014 гг. (PDF) . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-925-06200-7.
- Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 (PDF) . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 978-0-04-442307-2.
- Ньютон, Деннис (1996). Австралийские воздушные асы: австралийские летчики-истребители в бою . Фишвик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 978-1-875671-25-0.
- Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-555541-7.
- Сазерленд, Барри (редактор) (2000). Командование и лидерство в войне и мире 1914–1975 (PDF) . Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN 978-0-642-26537-1.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )