Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вид слева в задней части восстановленного темно-коричневого биплана Avro 504 с маркировкой Королевских ВВС, на траве с деревьями на горизонте и в частично пасмурном небе.
Кроссовки Avro 504 стали частью Imperial Gift

Imperial Gift был донорство самолетов из британских запасов излишков после Первой мировой войны на доминионы : Канада , Австралия , Новая Зеландия , Южная Африка и империи Индии . 29 мая 1919 года Кабинет министров Великобритании согласился предоставить каждой из этих стран по 100 самолетов плюс замена самолетов, подаренных этими странами Великобритании во время войны. Эти самолеты составили ядро ​​вновь созданных военно-воздушных сил в нескольких странах.

В Канаде 100 самолетов Imperial Gift, дополненные еще 20 и другими соответствующими запасными частями, расходными материалами и оборудованием, были использованы для создания ВВС Канады с 1920 года и более поздних Королевских ВВС Канады с 1924 года. 100 самолетов Австралии, дополненных еще 28 и соответствующими материалы и другое оборудование были использованы для создания Королевских ВВС Австралии в 1921 году. Новая Зеландия сначала отказалась от Имперского Дара, но позже согласилась с сокращенным выделением 34 самолетов. Большинство из них были переданы в аренду частным авиационным компаниям, но были возвращены правительству в середине 1920-х годов для создания Постоянных ВВС Новой Зеландии.. 100 самолетов Imperial Gift и сопутствующих товаров в Южной Африке, дополненные еще 13, привели к созданию Южноафриканских ВВС в 1920 году. Колониальное правительство Индии приняло 100 самолетов, но не использовало их для создания собственных ВВС. Двадцать были переданы Королевским военно-воздушным силам (RAF) в Индии, а 80 использовались различными гражданскими правительственными ведомствами или проданы коммерческим и частным операторам.

Фон [ править ]

После Первой мировой войны у Королевских военно-воздушных сил было около 20 000 или более лишних самолетов, многие из которых все еще находились в производстве к концу войны. [1] Сэр Хью Тренчард , начальник штаба авиации, выступал за создание военно-воздушных сил в Доминионах. Он также утверждал, что скоординированный единый подход к организации и оснащению этих военно-воздушных сил был необходим для облегчения воздушного компонента обороны империи. [2] Это предложение было поддержано госсекретарем США по воздуху Джон Эдвард Бернард Сили., который описал это как «возможность оказать помощь Доминионам, которая будет оценена ими и которая будет очень полезна в общих интересах защиты Империи с воздуха». [3] Британский кабинет одобрил предложение 29 мая 1919 года, хотя решил расширить его, предложив самолеты колониальным правительствам, а также правительствам доминионов. Эти правительства были уведомлены о предложении 4 июня. [4]

Канада [ править ]

Felixstowe F.3 , около 1920 года, служивший в Королевских ВВС Канады , первоначально входивший в состав Imperial Gift.

В то время как 22 812 канадских военнослужащих служили в Королевском летном корпусе (RFC), Королевской военно-морской авиации (RNAS) и RAF, канадские воздушные службы не были созданы и не действовали как независимые вооруженные силы почти до конца войны. [5] С 1-й эскадрильей и 2-й эскадрильей канадских ВВС, созданных в Аппер-Хейфорде в Великобритании в августе 1918 года, и Королевской канадской военно-морской авиационной службой , созданной для обороны страны в сентябре 1918 года, канадские подразделения достигли оперативного статуса только к концу боевых действий и никогда не видел боевых действий. [6] [7]

В 1919 году, когда директор по воздушным операциям Канадского авиационного совета подполковник Роберт Леки изучал предлагаемые типы самолетов, он определил самолеты, подходящие для гражданских операций, поскольку силы мирного времени будут выполнять ряд функций, включая наблюдение, огонь -боевой и картографический. [1] Хотя боевые самолеты предлагались из большого запаса излишков самолетов, доля Канады в Imperial Gift в основном состояла из следующих 114 «многоцелевых» самолетов, хотя было также включено небольшое количество истребителей: [8]

  • 62 × Avro 504 кроссовки
  • 10 × бомбардировщиков Airco DH.4
  • 12 бомбардировщиков Airco DH.9A
  • 12 истребителей Royal Aircraft Factory SE.5a
  • 8 × патрульных летающих лодок Felixstowe F.3
  • 2 × патрульные летающие лодки Curtiss H.16
  • 2 × Bristol F.2B Fighter двухместные истребители
  • 2 × Сопвич Snipe истребителей
  • 1 × патрульный гидросамолет Fairey IIIc [9]

Окончательные поставки включали шесть нежестких дирижаблей, несколько воздушных шаров и дополнительные устаревшие самолеты (возможно, для наземных учебных целей), в том числе два самолета Royal Aircraft Factory BE2 C и единичные экземпляры Royal Aircraft Factory FE2 D и Vickers FB9 , а также некоторые запасные планеры. В результате общее количество самолетов составило 120. [10] В дополнение к самолету было отправлено множество запчастей, включая двигатели и вспомогательное оборудование, такое как камеры и оборудование для швартовки гидросамолетов, а также 300 вспомогательных транспортных средств, включая автотранспорт, прицепы и мотоциклы. [1]Стоимость «Императорского дара» составила около 5 миллионов долларов - больше, чем канадское правительство потратило на авиацию с 1919 по 1923 год [8].

Самолет Imperial Gift лег в основу послевоенных ВВС Канады (CAF), позже - Королевских ВВС Канады . [11] В 1920 году Канадский авиационный совет спонсировал проект по проведению первого трансканадского полета, чтобы определить возможность таких рейсов для авиапочты и обслуживания пассажиров. Ривьер-дю-Лу в Виннипег летали Леки и майор Бэзил Хоббс на Felixstowe F.3, а оставшаяся часть эстафеты была завершена с использованием нескольких DH-9A CAF. Все самолеты были частью Императорского дара. [11]Хотя самолет Imperial Gift не считался подходящим для суровой канадской погоды, он продолжал действовать до 1930-х годов. Последний самолет, находившийся в эксплуатации, Avro 504K, был списан только в 1934 году [5].

Австралия [ править ]

Истребитель RAAF Imperial Gift SE5a

Императорский дар Австралии первоначально состоял из 100 самолетов, запасных двигателей, инструментов, автотранспорта и 13 передвижных ангаров, отправленных в более чем 19 000 упаковочных ящиков. [12] [13] Дополнительные 28 самолетов были предоставлены одновременно для замены самолетов, подаренных народом Австралии Великобритании во время Первой мировой войны. Распределение самолетов Австралии состояло из: [14]

  • 35 × Avro 504K кроссовки
  • 35 истребителей Royal Aircraft Factory SE5a
  • 30 бомбардировщиков Airco DH.9A [15] [16]
  • 28 бомбардировщиков Airco DH.9 [16]

30 июня 1919 года Служба поддержки австралийской армии рекомендовала создать временный австралийский авиационный корпус (AAC), состоящий из двух крыльев (одно для удовлетворения потребностей военно-морского флота, а другое для армии). «Императорский дар» позволил сформировать Королевские военно-воздушные силы Австралии 31 марта 1921 года [17]. Новую службу возглавил совет авиации, подчиняющийся министру обороны . [18]

Самолеты Imperial Gift были отправлены в Австралию в 1919 году, собраны при доставке в 1920 году и прослужили до 10 лет. Airco DH.9A A1-17 / F2779 был самым длительным самолетом Imperial Gift, который был списан 4 февраля 1930 года. [15] Единственными сохранившимися оригинальными самолетами Imperial Gift в Австралии являются Avro 504K A3-4 / H2174, хранящиеся в Treloar. Технологический центр (Канберра) и SE5a A2-4 / C1916, выставленные в зале ANZAC главного австралийского военного мемориала в Австралийском военном мемориале . [19]

Новая Зеландия [ править ]

Сначала правительство Новой Зеландии отказалось от Imperial Gift, но позже приняло 34 самолета и 42 авиационных двигателя: [20]

  • 21 × кроссовки Avro 504K
  • 9 бомбардировщиков Airco DH.9
  • 2 × Bristol F.2B Fighter двухместные истребители
  • 2 × бомбардировщика Airco DH.4

В F.2Bs, DH-4 и один Avro 504K были сохранены для государственных нужд, а остальное было выдано по кредиту в качестве транспортных и учебно - тренировочных самолетов для гражданской авиации компании между 1920 и 1924. [21] К середине 1920-х годов, все из участвовавшие в этом частные фирмы разорились, а уцелевшие самолеты были возвращены правительством в состав Постоянных ВВС Новой Зеландии . [22] [23]

Все самолеты Imperial Gift на военной службе были разбиты, сломаны или сожжены, и ничего не сохранилось. [22]

Южная Африка [ править ]

ЮАР была второй страной после Великобритании, которая 1 февраля 1920 года создала военно-воздушные силы, независимые от армии или флота. Доля ВВС Южной Африки (SAAF) в Imperial Gift составляла: [20]

  • 48 × бомбардировщиков Airco DH.9
  • 30 × Avro 504 кроссовки
  • 22 истребителя Royal Aircraft Factory SE.5a
  • 10 × бомбардировщиков Airco DH.4

10 DH-4 были заменой военных потерь, спонсируемых лондонским клубом Over-Seas Club . [24] Дополнительный DH-9 был подарен городом Бирмингемом . Первоначальный флот СААФ был укомплектован двумя Королевскими авиазаводами BE2, оставшимися после вербовки Аллистера Миллера в военное время и переданными Силам обороны Союза в октябре 1919 года. [24] Не было обнаружено никаких записей об использовании BE2 после 1919 года. [25]

Вспомогательное оборудование и материалы из пожертвования включали 20 стальных ангаров, 30 переносных ангаров Bessonneau из дерева и брезента , радио и фотоаппаратуру, комплектные мастерские для двигателей и планеров с инструментами, грузовиками, тендерами, прицепами, 50 000 имп галлонов (230 000 л; 60 000 галлонов США ) моторных масел и 20 000 имп. галлонов (91 000 л; 24 000 галлонов США) красок, лаков и присадок. Общая стоимость пожертвования оценивалась в 2 000 000 фунтов стерлингов. [26] [27]

Предложение четырех дирижаблей Type Zero было отклонено из-за сомнений в возможности их использования на высоте более 6000 футов (1800 м) и затрат на замену конвертов, срок службы которых, по оценкам, составлял всего три месяца при резком солнечном свете Южной Африки. [26]

Первая партия самолетов прибыла в Южную Африку в сентябре 1919 года на Артиллерийский склад в Робертс-Хайтс , Претория, где 1 января 1920 года был создан авиационный склад. Этот комплекс тогда назывался авиационным и артиллерийским складом. [28]

Два Avro 504s были проданы за £ 1,563-11 с -8 д к южноафриканской компании Aerial транспорта в 1920 году [29]

Участок земли площадью 23,5  моргена (20,1 га) в двух милях к востоку от Робертс-Хайтс был приобретен под аэродром и назван Зварткоп в честь близлежащего холма. [30] Самолет № 1 был сформирован на базе ВВС Зварткоп 26 апреля 1920 года, оснащенный DH-9 . После формирования второй эскадрильи в начале 1922 года была создана 1-я эскадрилья [29].

SAAF музей Претория филиал «s находится в шести из оригинальных стальных ангаров. [31]

Индия [ править ]

Доля Индии в Имперском дарах составила: [20]

  • 60 × бомбардировщиков Airco DH.9
  • 40 × Avro 504 кроссовки

В отличие от других получателей, Индия не использовала подарок для создания национальных военно-воздушных сил. ВВС Индии получили 20 Avro 504 для использования в военных целях. Остальные отправлялись в различные правительственные ведомства и учреждения колоний или были проданы коммерческим и частным операторам. [32]

Останки трех DH-9 были обнаружены в 1995 году в заброшенных конюшнях для слонов во дворце махараджи Биканера . Доставленные в Имперский военный музей (IWM) в Великобритании, части всех трех были использованы для восстановления одного из самолетов с добавлением двигателя, который IWM хранил. [33] [34] Он выставлен на выставке IWM в Даксфорде. [35]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Milberry 2010, стр. 15.
  2. ↑ Спенсер, 2009, стр. 18–21.
  3. ^ Спенсер 2009, стр. 33.
  4. ↑ Спенсер, 2009, стр. 33–34.
  5. ^ Б Холлидей, Хью А. (1 сентября 2004). «Императорский дар: ВВС, часть 5» . Журнал Легион . Проверено 14 января +2016 . Cite magazine requires |magazine= (help)
  6. ^ Мудрый, 1981, стр. 610
  7. ^ Milberry 2010, стр. 11, 14.
  8. ^ а б Мудрый, 1981, стр. 614
  9. Перейти ↑ Taylor 1974, pp. 89–90.
  10. ^ "Золотые годы авиации - Императорские дары" . Airhistory.org.uk . Проверено 28 июня 2015 года .
  11. ^ a b Милберри 1979, стр. 187.
  12. ^ «Австралийский авиакорпус« Военная история и наследие Виктории » . Mhhv.org.au . Проверено 28 июня 2015 года .
  13. ^ «Императорский дар - Джон Беннетт» . 3squadron.org.au . Проверено 28 июня 2015 года .
  14. ^ Коннор 2011, стр. 124.
  15. ^ а б "DH9a" . Adf-serials.com.au . Проверено 28 июня 2015 года .
  16. ^ a b Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN. 1875671080.
  17. ^ Деннис и др. 2008, стр. 59.
  18. ^ Стивенс 2006, стр. 31.
  19. ^ "Музей RAAF: Технический ангар: SE 5A" . Airforce.gov.au . Проверено 28 июня 2015 года .
  20. ^ a b c «Золотые годы авиации - Императорские дары» . airhistory.org.uk . Проверено 25 июня 2015 года .
  21. ^ Рендель 1975, стр. 19.
  22. ^ a b "NZDF-Serials Avro 504" . Adf-serials.com.au . Проверено 28 июня 2015 года .
  23. ^ "NZDF-Serials DH.9" . Adf-serials.com.au . Проверено 28 июня 2015 года .
  24. ^ a b Стинкамп и Потгитер 1980, стр. 18.
  25. Перейти ↑ Becker 1996, p. 7.
  26. ^ а б Максвелл и Смит 1970, стр. 21.
  27. ^ Иллсли 2003, стр. 100.
  28. Перейти ↑ Becker 1995, p. 19.
  29. ^ a b Беккер 1995, стр. 20–21.
  30. ^ Максвелл и Смит 1970, стр. 23.
  31. ↑ Сабо, Крис (9 октября 2013 г.). «Музей СААФ отмечает 40-летие летного наследия» . defenceWeb . Проверено 28 июня 2015 года .
  32. ^ "Золотые годы авиации - имперский подарок Индии" . Airhistory.org.uk. 31 декабря 1922 . Проверено 28 июня 2015 года .
  33. ^ "Фотографии | Бомбардировщик" Слоновьей конюшни " . BBC News . 21 апреля 2007 . Проверено 28 июня 2015 года .
  34. ^ Condron, Стефани (19 апреля 2007). «Путешественник находит редкий бомбардировщик Первой мировой войны» . Телеграф . Проверено 28 июня 2015 года .
  35. ^ "Airco de Havilland DH-9 (2010.75.9)" . Императорский военный музей . Проверено 28 июня 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Беккер, Дэйв (1995). 75 лет на крыльях орлов (второе изд.). Дурбан, Южная Африка: Colorgraphic. ISBN 0-947478-47-7.
  • Беккер, Дэйв (1996). Орлы Сварткопа: первая военная авиабаза Южной Африки . Нелспрут, Южная Африка: Публикации Свободного Мира. ISBN 0-9583880-3-2.
  • Коннор, Джон (2011). Анзак и Империя: Джордж Фостер Пирс и основы австралийской обороны . Порт Мельбурн, Австралия: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-107-00950-9.
  • Деннис, Питер; и другие. (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (второе изд.). Мельбурн: Издательство Оксфордского университета, Австралия и Новая Зеландия. ISBN 978-0-19-551784-2.
  • Иллсли, Джон Уильям (2003). В южном небе: иллюстрированная история ранней авиации в Южной Африке 1816–1940 . Йоханнесбург, Южная Африка: Джонатан Болл. ISBN 978-1-86842-168-8.
  • Максвелл, Кеннет А .; Смит, Джон М. (1970). Сувенирная книга к золотому юбилею ВВС Южной Африки, Per Aspera ad Astra, 1920–1970; SA Lugmag-goue jubileumgedenkboek, 1920–1970 (на английском и африкаанс). Претория, ЮАР: ВВС ЮАР. OCLC  88082819 .
  • Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде . Торонто, Онтарио, Канада: Макгроу-Хилл Райерсон. ISBN 0-07-082778-8.
  • Милберри, Ларри (2010). Авиация в Канаде: эволюция военно-воздушных сил . Торонто, Онтарио, Канада: Canav Books. ISBN 978-0-921022-23-7.
  • Рендель, Дэвид Г.А. (1975). Гражданская авиация в Новой Зеландии: иллюстрированная история . Веллингтон, Новая Зеландия: Рид. ISBN 978-0-589-00905-2.
  • Спенсер, Алекс М. (2009). Третий вариант: Имперская противовоздушная оборона и Тихоокеанские владения, 1918–1939 гг. (PDF) (доктор философии). Оберн, Алабама: Обернский университет. OCLC  612068424 .
  • Стинкамп, Виллем; Потгитер, Герман (1980). Самолет ВВС ЮАР . Кейптаун, Южная Африка: Struik. ISBN 0-86977-133-7.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
  • Тейлор, HA (1974). Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Putnam & Company. ISBN 0-370-00065-X.
  • Мудрый, SF (1981). Канадские летчики и Первая мировая война . Официальная история Королевских ВВС Канады. Я . Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-2379-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Беккер, Дэйв (март 2003 г.). "Самолеты Национального военно-исторического музея СА: Королевский авиастроительный фактор SE.5a". SA Flyer : 72–74. OCLC  124011096 .
  • Беннетт, Джон (1996). Императорский дар: британские самолеты, сформировавшие RAAF в 1921 году . Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN 1-875593-13-6.
  • Дуглас, WAB (1986). Создание национальных ВВС . Официальная история Королевских ВВС Канады. II . Торонто: University of Toronto Press в сотрудничестве с Министерством национальной обороны и канадским правительством. Паб. Центр, снабжение и услуги. ISBN 0-8020-2584-6.
  • Шорс, Кристофер; и другие. (1990). Выше окопов: Полный отчет о истребителях и частях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Стони-Крик, Онтарио, Канада: Крепость. ISBN 978-0-948817-19-9.