Авиационная медицина

Развернутая ВМС США полета хирург выполняет судовой экзамен в Персидском заливе в 2004 году.

Авиационная медицина , также называемая летной медициной или аэрокосмической медициной , - это профилактическая медицина или медицина труда, в которой пациентами / субъектами являются пилоты, экипажи или космонавты. ^[1] Эта специальность направлена на лечение или профилактику состояний, которым особенно подвержены летные экипажи, применяет медицинские знания к человеческому фактору в авиации и, таким образом, является критическим компонентом безопасности полетов . ^[1] Военный практикующий врач в области авиационной медицины может называться летным хирургом, а гражданский практикующий врач - авиационным медицинским экспертом .^[1] Одно из самых больших различий между военными и гражданскими летными врачами - это требование военного хирурга вести учет летных часов. ^[2]

Обзор [ править ]

В широком смысле эта субдисциплина направлена на обнаружение и предотвращение различных неблагоприятных физиологических реакций на враждебные биологические и физические нагрузки, возникающие в аэрокосмической среде. ^[1] Проблемы варьируются от мер жизнеобеспечения космонавтов до распознавания блока ушей у младенца, путешествующего на авиалайнере с повышенной барометрической высотой в салоне. Авиамедицинская сертификация пилотов, экипажей и пациентов также является частью авиационной медицины. Последним подразделением является специальность «Аэромедицинский транспорт». Эти военные и гражданские специалисты заботятся о защите экипажей и пациентов, которые перевозятся самолетами AirEvac (вертолетами или самолетами).

Физика атмосферы потенциально влияет на всех авиапассажиров, независимо от самолета. ^[1] По мере того, как люди проходят первые 9100–12 300 м (30 000–40 000 футов), температура линейно понижается со средней скоростью 2 ° C (3,6 ° F) на 305 м (1000 футов). Если температура на уровне моря составляет 16 ° C (60 ° F), температура наружного воздухасоставляет примерно -57 ° C (-70 ° F) на высоте 10700 м (35000 футов). Давление и влажность также снижаются, и экипажи подвергаются воздействию радиации, вибрации и сил ускорения (последние также известны как силы перегрузки). Системы жизнеобеспечения самолета, такие как кислород, тепло и герметизация, являются первой линией защиты от большей части враждебной аэрокосмической среды. Самолеты с более высокими характеристиками оснащены более сложным оборудованием для жизнеобеспечения, таким как «G-костюмы», чтобы помочь телу противостоять неблагоприятным воздействиям ускорения, а также дыхательный аппарат под давлением , катапультируемые сиденья или другое аварийное оборудование.

Каждый фактор, способствующий безопасному полету, имеет частоту отказов. Экипаж самолета ничем не отличается. Авиационная медицина стремится поддерживать этот уровень для людей на уровне определенного уровня риска или ниже. Этот стандарт риска также применяется к планерам , авионике и системам, связанным с полетами.

Аэромедицинские обследования направлены на выявление повышенного риска внезапной потери трудоспособности, например, тенденции к инфаркту миокарда (сердечным приступам), эпилепсии или наличию метаболических нарушений, диабету и т. Д., Которые могут привести к опасным состояниям на высоте. ^[1] Целью аэромедицинского обследования является защита жизни и здоровья пилотов и пассажиров путем предоставления разумных медицинских заверений в том, что человек может летать. ^[1] Другие условия проверки, такие как дальтонизм, могут помешать человеку летать из-за неспособности выполнять необходимую функцию. ^[1]^[3] В этом случае отличить зеленый от красного.^[4] Эти специализированные медицинские осмотры состоят из медицинских осмотров, проводимых авиационным медицинским экспертом или военным летным хирургом , врачами, обученными проверять потенциальный летный экипаж на наличие идентифицируемых заболеваний, которые могут привести к проблемам при выполнении обязанностей в воздухе. ^[1]^[5] Кроме того, эта уникальная группа летных экипажей представляет собой группу высокого риска по ряду заболеваний и вредных условий из-за нерегулярных рабочих смен с нерегулярным сном и нерегулярным питанием (обычно газированные напитки и закуски с высоким содержанием энергии) и связанных с работой стресс. ^[1]^[6]^[7]^[8]^[9]

См. Также [ править ]

Правило 1% (авиационная медицина)
Ассоциация аэрокосмической медицины
Американский совет профилактической медицины
Американский остеопатический совет профилактической медицины
Стул Barany
Бародонталгия
Гражданский аэрокосмический медицинский институт
Страх полета
Музей авиакосмической медицины
Институт авиационной медицины РАФ
Космическая медицина

Ссылки [ править ]

^ Б с д е е г ч я J Dehart, RL; Дж. Р. Дэвис (2002). Основы аэрокосмической медицины: перевод исследований в клиническое применение, 3-е изд . США: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. п. 720. ISBN 978-0-7817-2898-0.
^ Джедик, Рокки. «Почему летают хирурги» . Перейти к медицине полета . Проверено 28 ноября 2014 .
^ Squire TJ, Родригес-Кармона М, Эванс Д., Barbur JL (май 2005). «Тесты цветового зрения для авиации: сравнение аномалоскопа и трех типов фонарей» . Aviat Space Environ Med . 76 (5): 421–9. PMID 15892538 . Архивировано 4 июля 2008 года . Проверено 20 июля 2008 .
Перейти ↑ Birch J (сентябрь 1999 г.). «Представление предметов с дефицитом красно-зеленого цвета на фонаре Холмса-Райта (Тип A) в фотопиксельном просмотре». Aviat Space Environ Med . 70 (9): 897–901. PMID 10503756 .
^ Baker DP, Krokos KJ (апрель 2007). «Разработка и проверка авиационных причинных факторов для систем сообщений об ошибках (ACCERS)». Факторы шума . 49 (2): 185–99. DOI : 10.1518 / 001872007X312432 . PMID 17447662 .
↑ Van Dongen HP, Caldwell JA, Caldwell JL (май 2006 г.). «Изучение систематических индивидуальных различий в характеристиках недосыпания на симуляторе высокоточного полета» . Методы Behav Res . 38 (2): 333–43. DOI : 10.3758 / BF03192785 . PMID 16956110 .
^ Грос A, E Тота, Петера I (февраль 2007). «10-летнее наблюдение факторов риска ишемической болезни сердца у военных летчиков» . Mil Med . 172 (2): 214–9. DOI : 10.7205 / MILMED.172.2.214 . PMID 17357781 .
^ Buja A, Lange JH, Perissinotto E, et al. (Ноябрь 2005 г.). «Заболеваемость раком среди мужчин-военных и гражданских пилотов и бортпроводников: анализ опубликованных данных» . Toxicol Ind Health . 21 (10): 273–82. DOI : 10.1191 / 0748233705th238oa . PMID 16463960 . Проверено 20 июля 2008 .
^ Лурье, О; Задик, У; Tarrasch, R; Равив, G; Гольдштейн, Л. (февраль 2007 г.). «Бруксизм у военных летчиков и непилотов: износ зубов и психологический стресс» . Aviat Space Environ Med . 78 (2): 137–9. PMID 17310886 . Проверено 16 июля 2008 .

Дальнейшее чтение [ править ]

Задик, У; Чапник, Л; Гольдштейн, Л. (2007). «Бародонталгия в полете: анализ 29 случаев в военном летном экипажах» . Авиационная, космическая и экологическая медицина . 78 (6): 593–6. PMID 17571660 . Проверено 15 июля 2008 .
Задик, Y (2006). «Бародонталгия из-за одонтогенного воспаления челюстной кости» . Авиационная, космическая и экологическая медицина . 77 (8): 864–6. PMID 16909883 . Проверено 15 июля 2008 .
Задик, Y (2006). «Переломы зубов при остром воздействии на большой высоте» . Авиационная, космическая и экологическая медицина . 77 (6): 654–7. PMID 16780246 . Проверено 15 июля 2008 .

Внешние ссылки [ править ]

Aeromedics - специалисты по медицинскому поиску
Ассоциация аэрокосмической медицины
Гражданский аэрокосмический медицинский институт
Справочник американских ВВС, назначенных для проведения авиационных медицинских осмотров FAA для пилотов и экипажей
Авиационная медицина от отделения авиационной медицины медицинского факультета Веллингтонской школы медицины и медицинских наук Университета Отаго, Новая Зеландия.
Статья о аэрокосмической медицине от Emedicine
Aviation Medicine International (AMI) Inc.
Канадская медицина гражданской авиации
Medicina Aeroespacial Colombia
Подразделение авиационной медицины Королевских ВВС Новой Зеландии

[Dehart-1] Б с д е е г ч я J Dehart, RL; Дж. Р. Дэвис (2002). Основы аэрокосмической медицины: перевод исследований в клиническое применение, 3-е изд . США: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. п. 720. ISBN 978-0-7817-2898-0.

[2] Джедик, Рокки. «Почему летают хирурги» . Перейти к медицине полета . Проверено 28 ноября 2014 .

[3] Squire TJ, Родригес-Кармона М, Эванс Д., Barbur JL (май 2005). «Тесты цветового зрения для авиации: сравнение аномалоскопа и трех типов фонарей» . Aviat Space Environ Med . 76 (5): 421–9. PMID 15892538 . Архивировано 4 июля 2008 года . Проверено 20 июля 2008 .

[4] Перейти ↑ Birch J (сентябрь 1999 г.). «Представление предметов с дефицитом красно-зеленого цвета на фонаре Холмса-Райта (Тип A) в фотопиксельном просмотре». Aviat Space Environ Med . 70 (9): 897–901. PMID 10503756 .

[5] Baker DP, Krokos KJ (апрель 2007). «Разработка и проверка авиационных причинных факторов для систем сообщений об ошибках (ACCERS)». Факторы шума . 49 (2): 185–99. DOI : 10.1518 / 001872007X312432 . PMID 17447662 .

[6] Van Dongen HP, Caldwell JA, Caldwell JL (май 2006 г.). «Изучение систематических индивидуальных различий в характеристиках недосыпания на симуляторе высокоточного полета» . Методы Behav Res . 38 (2): 333–43. DOI : 10.3758 / BF03192785 . PMID 16956110 .

[7] Грос A, E Тота, Петера I (февраль 2007). «10-летнее наблюдение факторов риска ишемической болезни сердца у военных летчиков» . Mil Med . 172 (2): 214–9. DOI : 10.7205 / MILMED.172.2.214 . PMID 17357781 .

[8] Buja A, Lange JH, Perissinotto E, et al. (Ноябрь 2005 г.). «Заболеваемость раком среди мужчин-военных и гражданских пилотов и бортпроводников: анализ опубликованных данных» . Toxicol Ind Health . 21 (10): 273–82. DOI : 10.1191 / 0748233705th238oa . PMID 16463960 . Проверено 20 июля 2008 .

[9] Лурье, О; Задик, У; Tarrasch, R; Равив, G; Гольдштейн, Л. (февраль 2007 г.). «Бруксизм у военных летчиков и непилотов: износ зубов и психологический стресс» . Aviat Space Environ Med . 78 (2): 137–9. PMID 17310886 . Проверено 16 июля 2008 .

[1]