Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Стэнли Джеймс (Джимми) Гобл
Портрет мужчины в темной военной форме с крыльями пилота на груди, в фуражке с двумя рядами тесьмы
Официальный портрет RAAF вице-маршала авиации Стэнли Гобла
Родившийся21 августа 1891 г.,
Кройдон , Виктория
Умер24 июля 1948 г. (1948-07-24)(56 лет)
Гейдельберг , Виктория
ВерностьАвстралия
Сервис / филиалКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1915–46
КлассифицироватьВице-маршал авиации
Ед. изм№ 8 эскадрильи РНАС (1916–17)
Команды проведены№ 5 эскадрилья RNAS (1917–18)
начальник штаба авиации
(1922–25, 1932–34, 1939–40)
№ 2 группа RAF (1936–37)
Битвы / войныПервая
мировая война Вторая мировая война
НаградыКомандор Ордена Британской Империи
за
выдающиеся заслуги Крест за выдающиеся заслуги
упоминается в депешах (2)
Croix de guerre (Франция)

Вице-маршал авиации Стэнли Джеймс (Джимми) Гобл , CBE , DSO , DSC (21 августа 1891 - 24 июля 1948) был старшим командующим в Королевских ВВС Австралии (RAAF). Три срока он занимал должность начальника штаба авиации , чередуясь с командующим звеном (впоследствии маршалом авиации сэром) Ричардом Уильямсом . Гобл привлек национальное внимание в 1924 году, когда он и его товарищ пилот RAAF Айвор Макинтайр стали первыми людьми, совершившими кругосветное путешествие по Австралии по воздуху, преодолев 8 450 миль (13 600 км) на одномоторном гидросамолете .

Во время Первой мировой войны Гобл летал на истребителях на Западном фронте британской Королевской военно-морской авиации . Он стал асом с десятью победами, командовал 5-й эскадрильей (позже 205-й эскадрильей RAF ) и был награжден орденом « За выдающиеся заслуги» и Крестом за выдающиеся заслуги . Вернувшись в Австралию, Гобл участвовал в формировании RAAF как независимого подразделения австралийских вооруженных сил. Во время командировки в Великобританию в 1930-х годах он возглавлял № 2 (бомбардировочную группу) RAF .

В качестве начальника штаба авиации в начале Второй мировой войны Гобл вступил в конфликт с федеральным правительством из- за реализации Имперской схемы обучения воздушной авиации , которая, по его мнению, нанесла бы ущерб защите Австралии. Он ушел с поста лидера RAAF в начале 1940 года и провел остаток войны в Оттаве в качестве офицера связи с Канадой. Гобл умер в 1948 году в возрасте пятидесяти шести лет, через два года после ухода из армии.

Ранняя карьера [ править ]

Стэнли Джеймс Гобл родился в Кройдоне , штат Виктория, и был одним из четырех сыновей отца-австралийца Джорджа и матери-англичанки Энн. [1] [2] Он, по-видимому, мало учился в школе и начал свою трудовую жизнь клерком в Викторианской железной дороге в возрасте шестнадцати лет. К двадцати трем годам он был, как и его отец, начальником станции [1] [3] и футболистом команды Brunswick в Футбольной ассоциации Виктории . [4]

Гоблу не разрешили присоединиться к австралийской имперской армии в начале Первой мировой войны из-за несоблюдения строгих медицинских критериев; он писал позже, что «только претенденты на лучшее телосложение считались подходящими для первого контингента австралийских войск». [5] Поскольку его три брата уже находились на действительной службе, он решил поехать в Англию за свой счет и записаться в британские вооруженные силы. [1]

Первая мировая война [ править ]

Гобл был принят на летную подготовку в Королевскую военно-морскую воздушную службу (RNAS) в июле 1915 года. После получения диплома младшего лейтенанта 20 октября 1915 года он стал летчиком-испытателем и предпринял противолодочное патрулирование за пределами Дувра . [1] Гобл начал полеты, имея только трехчасовой опыт полета в одиночку. [5] К концу года он был отправлен через Ла-Манш в Дюнкерк , пилотируя разведывательные бомбардировщики « Кодрон » и истребители «Сопвит Пуп» . [1] [5]

... Мне было поручено провести так называемое боевое патрулирование на двухмоторном каудроне. Моим вооружением был пистолет Вери, а у наводчика была винтовка ... Я обнаружил, что мой стрелок никогда не был в воздухе, никогда в жизни не стрелял из винтовки ... Я не видел двухмоторного каудрона до тех пор, пока после наступления темноты накануне вечером и не смог даже получить карту фронта ... К счастью, эта высокоэффективная боевая комбинация не нашла ничего, с чем можно было бы бороться.

Гобла о его введении в операции на Западном фронте , 1915 г. [5]

Гобл был одним из основателей 8-й эскадрильи RNAS в 1916 году, во время последней части битвы на Сомме , где он управлял истребителями Pups и Nieuport . [1] Он получил Крест за выдающиеся заслуги за свои действия 24 сентября 1916 года, когда он вступил в бой с двумя вражескими истребителями возле Гистеллеса в Западной Фландрии , «и поджег один из них в спиральном пикировании». [6] Эта победа была первым подтвержденным «убийством», достигнутым пилотом союзников, управляющим Щенком. [7] [8] 1 октября Гобл был произведен в звание лейтенанта и выиграл французскую Croix de Guerre.позже в том же месяце. [1] [9]

17 февраля 1917 года Гобл был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO) за его «выдающуюся храбрость и мастерство» в трех отдельных действиях во время работы в составе 8-й эскадрильи: 7 ноября 1916 года, когда он заставил вражеского истребителя упасть в поле. где он разбился при попытке приземления; 27 ноября, когда он атаковал четыре вражеских самолета, уничтожив один; и 4 декабря, когда в неоднократных боях, сопровождая бомбардировщики союзников, он помог отогнать атакующие истребители и сбил один из них. [10] В том же месяце, когда он был награжден DSO, Гобл был отправлен в пятую эскадрилью RNAS в Пти-Синте недалеко от франко-бельгийской границы, управляя двухместными легкими бомбардировщиками Airco DH.4 . [1]

Гобл был дважды повышен в должности в 1917 году, до командира звена в июне [11], затем до командира эскадрильи в декабре. [12] Он возглавлял 5-ю эскадрилью во второй половине года и в 1918 году. [13] [14] Его подразделение поддерживало пятую британскую армию, выдержавшую основные удары немецкого весеннего наступления , и ему пришлось эвакуировать своих солдат. аэродром при обстреле наступающей артиллерией противника. [1] Дважды переезжая на другие места приземления, он держал свою эскадрилью в атаке, и впоследствии был отмечен благодарностью, разосланной всем боевым частям RNAS. [15] Когда RNAS сливается с британской армии «s Royal Летающий Корпус1 апреля 1918 года Гобл стал майором вновь сформированных Королевских ВВС . [9] Дважды упоминается в депешах , [1] он закончил войну тузом , одержав десять побед. [16] [17] [18] Хотя сам он дважды вынужден был совершить аварийную посадку, он избежал травм во время своей активной службы. [1]

Межвоенные годы [ править ]

Создание Королевских ВВС Австралии [ править ]

Совет ВВС RAAF в 1928 году: капитан группы Гобл, директор по кадрам и подготовке (спереди, слева), с командиром авиации Уильямсом, начальником штаба ВВС (спереди, в центре)

Гобл вернулся в Австралию на HT Gaika в ноябре 1918 года. [19] Он был назначен кавалером Ордена Британской империи в новогодних почестях 1919 года , [20] и стал исполняющим обязанности подполковника в мае того же года. [21] Он получил постоянную комиссию в качестве командира эскадрильи и почетного командира крыла ВВС Великобритании 1 августа 1919 года и был прикомандирован к Королевскому флоту Австралии . [1] [22]

Когда был создан временный совет авиации для изучения возможности создания австралийских ВВС (AAF), Гобл был назначен представителем ВМС, а подполковник Ричард Уильямс , ветеран австралийского летного корпуса Первой мировой войны, выступал в качестве представителя армии. . Постоянный австралийский авиационный совет был создан 9 ноября 1920 года и рекомендовал создание AAF в качестве независимого подразделения вооруженных сил. [23] AAF была создана 31 марта 1921 года - префикс «Royal» был предоставлен пятью месяцами позже - и в тот же день Гобл оставил свою комиссию в RAF, чтобы перейти на новую службу в качестве командира крыла. [23] [24]

Военно-морской флот назначил Гобла первым членом авиации (позже - начальником штаба авиации ), но Уильямс занял этот пост, а Гобл стал вторым членом авиации и директором по кадрам и обучению. [23] [25] Уильямс и Гобл трижды служили начальником штаба авиации (CAS) в период с 1922 по 1940 год. Одним из мотивов, предложенных для ротации, была уловка интересов армии и флота с целью ограничения автономии Уильямса. [26] Вместо этого, по словам историка RAAF Алана Стивенса, договоренность «почти неизбежно способствовала непродуктивному соперничеству» между двумя офицерами, [23] которое «усугублялось личностными различиями между педантичным, автократичным Уильямсом и веселым, легкомысленным человеком. собирается Goble ». [27]Хотя с юридической точки зрения Воздушный Совет возглавлял RAAF, а не только CAS, Уильямс доминировал в Правлении до такой степени, что Гобл позже жаловался, что его коллега, похоже, считал ВВС своим личным командованием. [28]

Начальник штаба авиации [ править ]

Соперничество между Гоблом и Уильямсом было таким, что позже утверждалось, что практика правительства заключалась в том, чтобы они никогда не были в стране одновременно. [29] В октябре 1921 года Гобл был отправлен в Великобританию для прохождения курса военно-морского сотрудничества; его место в воздушном совете занял командир эскадрильи Билл Андерсон . [30] Гобл женился на Кэтлин Вудхаус в Лондоне в день Анзака 1922 года и вернулся в Австралию позже в том же году. [1] Его первый срок в качестве CAS начался, когда Уильямс покинул страну в декабре 1922 года для учебы в Англии. Гобл разработал план создания небольшой базы для гидросамолетов в заливе Рашкаттерс.в Сиднее, но Уильямс отменил это вскоре после того, как вернулся в Австралию в феврале 1925 года, чтобы возобновить работу в CAS. [31] Предложение Гобла об отдельной воздушной армии флота вызывало подозрения, что он слишком тесно связан с военно-морскими интересами. [9] Он отправился в Англию, чтобы пройти обучение в штабном колледже британской армии в Камберли и штабном колледже британских ВВС в Андовере , как это сделал Уильямс двумя годами ранее. Гобл также служил офицером воздушной связи с Верховной комиссией Австралии в Лондоне с мая 1926 года по сентябрь 1927 года. 1 апреля 1928 года его повысили до капитана группы [1].

Выросший до временного воздушного коммодора , Гобл во второй раз вступил в должность CAS в период с декабря 1932 по июнь 1934 года, в то время как Уильямс учился в Имперском колледже обороны в Лондоне. [1] [32] Прикомандированный к ВВС Великобритании с 1935 по 1937 год, Гобл был прикреплен к британскому министерству авиации в качестве заместителя директора по воздушным операциям. [1] В этом качестве он посетил конференцию в 1936 году, на которой был рассмотрен общий план воздушной подготовки Содружества, концепция, которая будет возрождена во время Второй мировой войны как Имперская схема воздушной подготовки . [33] Продолжая обмен сообщениями, 1 сентября Гобл занял должность офицера авиации, командующего группой № 2 (бомбардировщиков)., базирующаяся в Хэмпшире . Группа состояла из пятнадцати эскадрилий, что давало ему возможность командовать силами, более сильными, чем все RAAF. [34] 28 февраля 1937 года Гобл был назначен временным вице-маршалом авиации . [1] Он сменил Уильямса на посту начальника штаба авиации в последний раз в феврале 1939 года, когда последний был уволен со своей должности после доклада Эллингтона, критикующего стандарты обучения и безопасности полетов, соблюдаемые RAAF. [35] [36] Когда он заменил Уильямса, Гобл был членом экипажа по персоналу.и поэтому мог считаться более ответственным за такие стандарты; он утверждал, что Уильямс лично руководил воздушной подготовкой службы с 1934 года. [1] [36]

Кругосветное плавание по Австралии [ править ]

Гидросамолет Fairey IIID, на котором командир звена Гобл и летный офицер Макинтайр совершали кругосветное плавание вокруг Австралии в 1924 году.

Молодые военно-воздушные силы представляли собой небольшую сплоченную организацию, сопоставимую с аэроклубом , хотя ее члены совершили несколько новаторских полетов. [37] Один из самых известных был сделан Гоблом и летным офицером (впоследствии лейтенантом авиации ) Айвором Макинтайром в 1924 году, когда они стали первыми людьми, совершившими кругосветное плавание по Австралии на однодвигательном гидросамолете Fairey III D. Англичанин Макинтайр, который был ведущим пилотом, а Гобл выполнял функции командира и штурмана, также был ветераном Первой мировой войны Королевской военно-морской авиации. [2] Целью полета было обследование северного побережья Австралии для планирования обороны и проверка возможностей Fairey IIID. [38]

Гобл и Макинтайр вылетели из Пойнт-Кука , штат Виктория, 6 апреля 1924 года и пролетели 8 450 миль (13 600 км) за 44 дня, часто в тяжелых условиях. Несмотря на то, что они были хорошо подготовлены с запасами топлива и запасными частями, заранее размещенными на предполагаемом маршруте, им приходилось бороться с болезнями и тропическими штормами, а также с проблемами с воздушным двигателем и утечками топлива. [1] [2] Они путешествовали против часовой стрелки вокруг континента, вдоль восточного побережья Австралии через Сидней, Саутпорт , Таунсвилл и остров Четверг , пересекли залив Карпентария в Дарвин , а затем продолжили свой путь вдоль побережья через Брум , Карнарвон., Перт , Олбани и Порт-Линкольн , прежде чем вернуться в Викторию. [38] Когда они пролетали над Пойнт-Куком, двенадцать самолетов RAAF поднялись в воздух, чтобы сопровождать их к месту приземления на пляже Сент-Килда , где их приветствовала толпа из 10 000 человек. [2]

Гобл (слева) и Макинтайр на пляже Сент-Килда

Премьер-министр Стэнли Брюс назвал экспедицию «одним из самых замечательных достижений в истории авиации», а его правительство преподнесло Гоблу подарок в размере 500 фунтов стерлингов и 250 фунтов стерлингов Макинтайру. [38] Британский Королевский Аэроклуб наградил их ежегодным призом « Британия» , и они были назначены кавалерами Ордена Британской Империи в честь Дня Рождения короля . [2] [39] Хотя этот полет по-прежнему считается одним из самых важных в австралийской авиации, необходимость того, чтобы командующий ВВС лично командовал таким путешествием, была поставлена ​​под сомнение, предполагая, что он был мотивирован превосходством на одного человека.это характеризовало отношения Уильямса-Гобла. [2] Два года спустя Уильямс совершит трехмесячный перелет из Пойнт-Кука на острова Тихого океана протяженностью 10 000 миль (16 000 км), первый международный рейс, совершенный самолетом и экипажем RAAF на фоне аналогичных подозрений. [2] [40]

Вторая мировая война [ править ]

Вице-маршал авиации Гобл (слева) в качестве офицера связи с Канадой, 1941 г.

В качестве начальника штаба авиации в начале Второй мировой войны Гобл планировал расширение и децентрализацию RAAF для удовлетворения потребностей обороны страны и обязательств Австралии в Европе, включая передачу 10-й эскадрильи Великобритании. [29] Федеральное правительство отказалось от своей концепции автономных авиационных экспедиционных сил в пользу полной приверженности Имперской схеме авиационной подготовки, которую Гобл считал вредной для местной обороны. [35] Его предложение об организации RAAF по функциональным направлениям с помощью командований внутренней обороны, обучения и технического обслуживания также будет отклонено. [41] [42] Он также вступил в конфликт со своим заместителем, командиром авиации Джоном Расселом, офицером британских ВВС по обмену в Австралии.[29] Эти проблемы привели к тому, что Гобл объявил о своей отставке с поста CAS, который вступил в силу в январе 1940 года . Аргус в Мельбурне сообщил, что «Гобл хочет уйти в отставку« из соображений высоких принципов ». Известно, что он был недоволен этим. некоторое время с его отношениями с федеральным правительством ". [43]

Премьер-министр Роберт Мензис в любом случае искал британского офицера, который возглавит RAAF, и признался верховному комиссару Великобритании сэру Джеффри Вискарду, что отставка Гобла «несомненно очень удобна». [44] После временного назначения коммодора авиации Андерсона главный маршал авиации Королевских ВВС сэр Чарльз Бернетт стал начальником штаба авиации; среди прочего, Бернетт приступил к реорганизации Военно-воздушных сил в географически расположенную "зональную" систему командования и управления. [35] [45]Гобл предложил подать заявление об отставке из RAAF, а также с должности CAS, и рассматривал возможность возвращения в Великобританию для службы в RAF. Мензис убедил его остаться и взять на себя роль австралийского офицера связи с Канадой, базирующегося в Оттаве . [35] [43] Повышенный до основного вице-маршала авиации, Гобл оставался на этом посту на время войны и был представителем RAAF на Оттавской конференции в мае – июне 1942 года, на которой согласовывался совместный план авиационной подготовки Содружества. [46] [47]

Пенсия и наследство [ править ]

Джимми Гобл в 1943 году

В январе 1946 года Гобл председательствовал в военном трибунале над лучшим бомбардиром Австралии, капитаном группы Клайвом Колдуэллом . [48] Обвиненный в торговле алкоголем на острове Моротай в 1945 году, Колдуэлл был признан виновным и был понижен до звания лейтенанта; Вскоре после этого он покинул ВВС. [49] Сам Гобл был вынужден уйти в отставку в феврале 1946 года, несмотря на то, что он был на пять лет ниже обязательного возраста шестидесяти лет. [50] Начальник штаба авиации, вице-маршал авиации Джордж Джонс.рекомендуя увольнение Гобла, писал, что «этот офицер обладает хорошими знаниями в сфере Службы и бдительным умом, но страдает определенными нервными характеристиками, которые делают невозможным постоянное выполнение задачи». [51] Другие старшие командиры RAAF, которые были ветеранами Первой мировой войны, в том числе Ричард Уильямс, также были в отставке в это время, якобы, чтобы освободить место для продвижения по службе более молодых офицеров. [50]

Гобл страдал от гипертонической цереброваскулярной болезни и умер в Гейдельберге , штат Виктория, 24 июля 1948 года. Он был кремирован, оставив жену Кэтлин и трех сыновей. [1] Его сын Джон (родившийся в 1923 г.) присоединился к Королевскому флоту Австралии и получил квалификацию пилота военно-воздушной армии , дослужился до звания коммодора и командовал 817-й эскадрильей , военно-морской авиабазой HMAS Albatross и авианосцем HMAS Melbourne. . [52] [53] Гобл-стрит в Хьюзе , столичная территория Австралии, была названа в честь Джимми Гобла. [54]В 1994 году он и Айвор Макинтайр были удостоены чести выпускать почтовую марку Австралийской почтой в серии, изображающей австралийских авиаторов, в которую также входили Фреда Томпсон , Лоуренс Харгрейв , сэр Кейт и сэр Росс Макферсон Смиты . [55]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Маккарти, "Гобл, Стэнли Джеймс (1891–1948)"
  2. ^ a b c d e f g Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 39–41.
  3. Перейти ↑ Stephens, Australia's Air Chiefs , p. 25
  4. ^ "Выдающийся футболист Брансуика" . Лидер Брансуика и Кобурга . Виктория, Австралия. 22 октября 1915 г. с. 2 . Проверено 6 марта 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии .
  5. ^ a b c d Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 10
  6. ^ "№ 29799" . Лондонский вестник (приложение). 24 октября 1916 г. с. 10362.
  7. ^ Cardillo, Teena (27 марта 2003). «Возвращение самолета в сумке» . ВВС . Министерство обороны . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 26 сентября 2014 года .
  8. ↑ Franks, Sopwith Pup Aces of the World War I , p. 8
  9. ^ a b c Деннис и др., Oxford Companion to Australian Military History , p. 270
  10. ^ "№ 29947" . Лондонская газета . 16 февраля 1917 г. с. 1648.
  11. ^ "№ 30156" . Лондонская газета . 29 июня 1917. С. 6413–6414.
  12. ^ "№ 30451" . Лондонский вестник (приложение). 28 декабря 1917. С. 87–88.
  13. ^ Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 7 Архивировано 7 октября 2015 года в Wayback Machine.
  14. ^ Катлак, Австралийский летающий корпус , стр. xxvi
  15. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 28–29
  16. ^ Стивенс, Королевский флот Австралии , стр. 49
  17. ^ Франки, Сопвич Pup Асы Второй мировой войны 1 , с. 86
  18. Перейти ↑ Newton, Australian Air Aces , pp. 36, 60
  19. ^ "Гобл, SJ (майор) - Королевские военно-воздушные силы" . Национальный архив Австралии . Архивировано из оригинального 28 сентября 2014 года . Проверено 26 сентября 2014 года .
  20. ^ "№ 31098" . Лондонский вестник (приложение). 31 декабря 1918. С. 92–93.
  21. ^ "№ 31332" . Лондонская газета . 9 мая 1919 г. с. 5800.
  22. ^ "№ 32009" . Лондонская газета . 6 августа 1920 г. с. 8183.
  23. ^ a b c d Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 26–31.
  24. ^ "№ 32767" . Лондонская газета . 14 ноября 1922 г. с. 8039.
  25. ^ Gillison, Royal Australian Air Force , стр. 15-16 архивации 7 октября 2015 в Wayback Machine
  26. ^ Stephens, Going Solo , стр. 20-23
  27. ↑ Stephens, High Fliers , стр. 33
  28. ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 52–53.
  29. ^ a b c Хельсон, Десять лет на вершине , стр. 29–33.
  30. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 37
  31. ^ Ройланс, авиабаза Ричмонд , стр. 19
  32. ^ «Бывшие начальники ВВС» . Королевские ВВС Австралии . Проверено 26 сентября 2014 года .
  33. ^ Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 79
  34. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 93
  35. ^ a b c d Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 66–67, 113–116.
  36. ^ a b Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 347–348.
  37. ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 36–37.
  38. ^ a b c Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 25 Архивировано 7 октября 2015 года в Wayback Machine.
  39. ^ "№ 32941" . Лондонский вестник (приложение). 30 мая 1924 г. с. 4414.
  40. Перейти ↑ Wilson, The Eagle and the Albatross , pp. 24-25
  41. ^ Gillison, Royal Australian Air Force , стр. 90-91 архивации 13 июля 2015 в Wayback Machine
  42. ↑ Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами , стр. 24–28.
  43. ^ a b Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 75–77. Архивировано 3 апреля 2015 г. в Wayback Machine.
  44. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 462–463
  45. ^ Gillison, Royal Australian Air Force , стр. 91-92
  46. ^ Herington, Воздушная война против Германии и Италии , с. 530-545
  47. ^ Эшворт, Как не управлять ВВС , стр. 20
  48. ^ Уотсон, Киллер Caldwell , стр. 228-239
  49. ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 123–124.
  50. ^ a b Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 180
  51. ^ Helson, десять лет в Top , стр. 232
  52. Перейти ↑ Legge, Who's Who in Australia 1971 , p. 391
  53. ^ Гобл, Джон (декабрь 2005). «Буря на берегу: взгляд червя на день« Д »» (PDF) . Гурангай . Королевский военно-морской резерв Австралии . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 26 сентября 2014 года .
  54. ^ "Hughes Neighborhood Watch Group" (PDF) . ACT Neighborhood Watch Inc. Архивировано 4 марта 2009 года . Проверено 26 сентября 2014 года . CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  55. ^ "Подвиги авиации, почта Австралии" . Музей электростанции . Проверено 26 сентября 2014 года .

Ссылки [ править ]

  • Эшворт, Норман (2000). Как не управлять военно-воздушными силами! Высшее командование Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны: Том 1 . Канберра: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-26550-X. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года.
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1. Архивировано из оригинального 16 декабря 2013 года.
  • Катлак, FM (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11-е издание): Том VIII - Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг . Сидней: Ангус и Робертсон .
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри ; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (1995). Оксфордский компаньон австралийской военной истории . Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-553227-9.
  • Франкс, Норман (2005). Sopwith Pup Тузы Первой мировой войны . Оксфорд: скопа . ISBN 1-84176-886-3.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал .
  • Хелсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (кандидатская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса . OCLC  225531223 .
  • Герингтон, Джон (1954). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том III - Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943 . Канберра: Австралийский военный мемориал.
  • Легге, Дж. С. (ред.) (1971). Кто есть кто в Австралии, 1971 год . Мельбурн: The Herald и Weekly Times .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Маккарти, Джон (1983). «Гобл, Стэнли Джеймс (1891–1948)» . Австралийский биографический словарь: Том 9 . Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета . С. 33–35.
  • Ньютон, Деннис (1996). Австралийские воздушные асы . Фишвик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-25-0.
  • Odgers, Джордж (1984). Королевские военно-воздушные силы Австралии: иллюстрированная история . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Ребенок и Генри. ISBN 0-86777-368-5.
  • Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . База RAAF Ричмонд: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
  • Стивенс, Алан (редактор) (1992). Начальники авиации Австралии: Материалы исторической конференции RAAF 1992 . Канберра: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-18866-1.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). Высокие летчики: руководители Королевских ВВС Австралии . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-45682-5.
  • Стивенс, Дэвид (редактор) (2001). Австралийская столетняя история обороны Том III: Королевский флот Австралии . Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-554116-2.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Уотсон, Джеффри (2005). Убийца Колдуэлл . Сидней: Ходдер . ISBN 0-7336-1929-0.
  • Уилсон, Дэвид (2003). Орел и Альбатрос: Воздушно-морские операции Австралии, 1921–1971 (докторская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Австралазийская газета - гидросамолет кружит над континентом» . Австралийский экран. Кадры прибытия Гобла и Макинтайра в Сент-Килду после их полета в 1924 году.
Военные службы
Предшественник
Ричард Уильямс		 Начальник штаба авиации
1922–1925 гг.		Преемник
Ричард Уильямс
Предшественник
Ричард Уильямс		Начальник штаба авиации
1932–1934 гг.		Преемник
Ричард Уильямс
Предшественник
Уильям Андерсон		 Пилот по кадрам
1934 г.		Преемник
Хейзелтон Николл
Предшественник
Бертин Саттон		 Офицер авиации командирской группы № 2 РАФ
1936–1937 гг.		Преемник
Чарльза Блаунта
Предшественник
Хейзелтон Николл		Пилот по кадрам
1938–1939 гг.		Преемник
Джон Рассел
Предшественник
Ричард Уильямс		Начальник штаба авиации
1939–1940 гг.		Преемник
Уильям Андерсон