Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях см. 1 FTS .

№1 Школа летной подготовки РАФ
Герб 1 летной школы Королевских ВВС Австралии с голубыми крыльями, окружающими пылающий факел, и девизом «Cogito ergo sum»
Гребень № 1 летной подготовки школы, «пара крыльев повышенных т соединенная увенчана факелом обучения , воспаленной» [1]
Активный1921–1944
1946–1993
2019 – настоящее время
СтранаАвстралия
ВеткаКоролевские ВВС Австралии
РольЛетная подготовка
ЧастьУчебная группа ВВС
Гарнизон / ШтабRAAF Point Cook (1921–1944)
RAAF Station Uranquinty (1946–1947)
RAAF Station Point Cook (1947–1958)
База RAAF Пирс (1958–1969)
RAAF Base Point Cook (1969–1993)
Распродажа базы RAAF Восток (2019 – настоящее время )
Девиз (ы)Cogito ergo sum
(«Я мыслю, следовательно, существую») [2]
Командиры
Известные командирыУильям Андерсон (1921, 1925–1926)
Фрэнк Макнамара (1922–1925, 1930–1933)
Адриан Коул (1926–1929)
Ипполит Де Ла Рю (1933–1937)
Фрэнк Лукис (1938–1939)
Джон МакКоли (1940–1941)
Рой Кинг (1941)
Чарльз Рид (1943–1944, 1947–1949)
Глен Купер (1949–1951)
Самолет летал
ТренерPilatus PC-21

Школа летной подготовки № 1 ( № 1 FTS ) - школа Королевских ВВС Австралии (RAAF). Это одно из первоначальных подразделений ВВС, которое восходит к формированию службы в 1921 году, когда она была создана в RAAF Point Cook , Виктория. К началу 1930-х годов в училище входили учебный, истребительный и гидросамолетный компоненты. В последующие годы он несколько раз реформировался, первоначально в 1940 году в соответствии с программой обучения ВВС Империи военного времени в Школу служебной летной подготовки № 1 (№ 1 SFTS).. После выпуска почти 3000 пилотов, SFTS № 1 был распущен в конце 1944 года, когда отпала необходимость в обучении австралийских экипажей для службы в Европе.

Школа была восстановлена ​​в 1946 году как FTS № 1 на станции RAAF Uranquinty , Новый Южный Уэльс, и переведена в Пойнт Кук в следующем году. В рамках реструктуризации летной подготовки, чтобы справиться с требованиями Корейской войны и чрезвычайных ситуаций в Малайзии , FTS № 1 была преобразована в 1952 г. в Школу прикладной летной подготовки № 1 (AFTS № 1); в 1958 году она переехала на базу RAAF в Пирсе , Западная Австралия. Большую часть этого периода школа также отвечала за подготовку авиадиспетчеров RAAF . Среди его пилотов-стажеров были армия , флот., и иностранные студенты, а также персонал RAAF. Реорганизация подготовки летных экипажей в RAAF в начале 1950-х годов привела к формированию в Uranquinty базовой летной школы № 1 (BFTS № 1), которая была переведена в Point Cook в 1958 году. В 1969 году AFTS № 1 был реорганизован. сформирована как школа летной подготовки №2, а БФТС №1 была преобразована в ФНС №1. Рационализация летной подготовки RAAF привела к расформированию FTS № 1 в 1993 году.

Школа была реформирована на базе RAAF Base East Sale в 2019 году, пилотируя Pilatus PC-21 и проводя ab initio летную подготовку.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Авро 504К №1 ФНС, июль 1926 г.

Летная школа № 1 (№ 1 FTS) была первым подразделением, официально учрежденным в составе новых ВВС Австралии 31 марта 1921 года (термин «Королевский» был добавлен в августе того же года). № 1 FTS был сформирован из остатков первоначального военного авиационного подразделения Австралии, Центральной летной школы , в RAAF Point Cook , Виктория. [3] [4] Командир эскадрильи Уильям Андерсон , который также отвечал за базу Пойнт-Кук, был первым командиром FTS №1. [3] [5] Первоначальный состав школы составляли двенадцать офицеров и 67 летчиков. [3]

В декабре 1921 года Австралийский авиационный совет подготовился к формированию своих первых пяти эскадрилий и выделил самолеты для каждой, а также для создаваемой авиашколы. По плану FTS № 1 получит двенадцать Avro 504 K и четыре Sopwith Pups , а эскадрильи - в общей сложности восемь Royal Aircraft Factory SE5 , восемь Airco DH.9 и три Fairey III . [6] Проблемы с финансированием вынудили ВВС 1 июля 1922 г. расформировать вновь сформированные эскадрильи и преобразовать их в полеты в составе объединенной эскадрильи № 1 FTS. [7] В том же месяце, лейтенант полета Фрэнк Макнамара, VC., взял на себя руководство школой. [8]

Первый курс обучения полетам начался в январе 1923 года. Базовое обучение проходило на самолетах Avro 504K, а более продвинутое или специализированное обучение - на других самолетах школы. Четырнадцать студентов начали годичный курс и двенадцать окончили его. [9] Помимо полетов, они изучали воздухоплавание, связь, навигацию, вооружение и общие военные предметы. [10] Командир эскадрильи Андерсон возобновил командование FTS № 1 в 1925 году; в следующем году он передал эту должность командиру звена Адриану Коулу , который руководил подразделением до 1929 года. [5] [11]Первые курсы пилотов Citizen Air Force (активного резерва) проходили с декабря 1925 года по март 1926 года, 26 из 30 студентов прошли подготовку. Несмотря на то, что произошло 24 несчастных случая, погибших не было, что вынудило Коула отметить на выпускной церемонии, что ученики либо были сделаны из индийской резины, либо научились разбиваться «умеренно безопасно». [12] [13] Курс курсантов Постоянных ВВС 1926 года был омрачен тремя несчастными случаями со смертельным исходом. [14] В следующем году закончили обучение 29 студентов - тринадцать PAF, девять резервных и семь, предназначенных для обмена с Королевскими военно-воздушными силами (RAF). [15] В июне 1928 года школьные Avro 504K были заменены на de Havilland DH.60 Cirrus Moths.; они были дополнены цыганскими мотыльками начиная с 1930 года. [16] [17]

Курсант готовится к индивидуальному тренировочному полету на Westland Wapiti в FTS № 1, Пойнт Кук, 1938 год.

Лидер эскадрильи Макнамара возобновил командование FTS № 1 в октябре 1930 года. [2] К тому времени в Пойнт-Куке под эгидой школы были созданы два подразделения: « Эскадрилья истребителей », управляющая Bristol Bulldogs ; и " Эскадрилья гидросамолетов ", эксплуатирующая Supermarine Southamptons , среди других типов. [18] По состоянию на февраль 1934 года, № 1 FTS был преобразован в учебную эскадрилью, в состав которой входили Moths и Westland Wapitis , истребительная эскадрилья и эскадрилья гидросамолетов. [2] Истребители и эскадрильи гидросамолетов были официально сформированы как подразделения в том же месяце, [19] [20]но оставались под контролем авиашколы и, согласно официальной истории довоенных RAAF, были «на самом деле не более чем полеты». [2] [21] Помимо участия в тренировках, истребительная эскадрилья часто использовалась для фигур высшего пилотажа и размахивания флагами. [19] [22] Один из ведущих инструкторов № 1 FTS в начале 1930-х, лейтенант Фредерик Шергер , также был командиром истребительной эскадрильи. [23] Эскадрилья гидросамолетов взяла на себя военно-морское сотрудничество и задачи по исследованию, а также обучение гидросамолетам. [20] [24] Истребительная эскадрилья была распущена в декабре 1935 года, когда ее «Бульдоги» были переведены в 1-ю эскадрилью.в RAAF Laverton ; Эскадрилья гидросамолетов продолжала функционировать до июня 1939 года, когда она была выделена, чтобы сформировать ядро 10-й эскадрильи . [2] [21]

В 1932 году ФСТ № 1 начала проводить по два курса каждый год, первый начинался в январе, а второй - в июле; он также прекратил выпускать унтер-офицеров в качестве пилотов и, таким образом, приобрел характер, напоминающий кадетские колледжи других вооруженных сил, Королевский австралийский военно-морской колледж и Королевский военный колледж в Дантруне . [25] Приблизительно 1200 заявок на каждый курс полета боролись примерно за двенадцать мест. [26] Командир звена Ипполит Де Ла Рю стал командиром в начале 1933 года. [27] [28] В следующем году FTS № 1 начал регулярные курсы по сигналам, фотографии, воздушному наблюдению и техническому обслуживанию самолетов.[29] В апреле 1936 года школа приняла своих первых курсантов Avro , приобретенных в качестве промежуточного тренера, чтобы преодолеть разрыв между цыганской ночной бабочкой, используемой для начального обучения полету, и Wapiti, используемой для повышения квалификации. [2] [30] Де Ла Рю сменил командир звена Фрэнк Лукис в январе 1938 года. [2] К этому времени школа готовила до 96 новых пилотов в год, небольшой процент из которых был намечен для прикомандирования к ВВС Великобритании. по комиссиям за краткосрочное обслуживание. [31] Тренажеры Link Trainer были представлены в марте 1939 года. [2]

Вторая мировая война [ править ]

Экипаж RAAF с семьей и друзьями после выпуска в SFTS № 1, декабрь 1943 г.

Летная подготовка RAAF была сильно реорганизована вскоре после начала Второй мировой войны, в ответ на участие Австралии в программе обучения воздушной авиации Империи (EATS). Было создано несколько начальных летных училищ для обучения курсантов базовым летным курсам; более продвинутое обучение пилотов должно было проходить в летных училищах. [32] [33] 1 мая 1940 года FTS № 1 была переформирована в Пойнт-Куке в учебную летную школу № 1 (SFTS № 1). Первым ее командиром был капитан группы Джон Саммерс, который возглавлял истребительную эскадрилью в начале 1930-х годов и занял первое место в FTS в декабре 1939 года. [34] [35] Эскадрилья подготовки инструкторов школы была выделена, чтобы стать ядром реформированной Центральной летной школы, которая в июне переехала в Камден , Новый Южный Уэльс. [33] Курсы в служебных летных училищах состояли из двух потоков: среднего и продвинутого; общая продолжительность варьировалась во время войны из-за колебаний спроса на экипажи. Первоначально рассчитанный на шестнадцать недель, курс был сокращен до десяти недель (включая 75 часов налета) в октябре 1940 года. Год спустя он был увеличен до двенадцати недель (включая 100 часов налета), а через два месяца снова до шестнадцати недель. . После этого он продолжал расти, достигнув пика в 28 недель в июне 1944 года [36].

SFTS № 1 перешла под контроль Южного командования области со штаб-квартирой в Мельбурне . [37] В состав школы входили 52 самолета: Wapitis, Cadets, Avro Ansons , Hawker Demons и de Havilland Tiger Moth . Капитан группы Джон Макколи служил командиром с октября 1940 года по июль 1941 года, когда передал его командир крыла Рою Кингу , который в октябре возглавил штаб станции Point Cook. [34] [38] По состоянию на июль SFTS № 1 эксплуатировала более 100 самолетов, в том числе Gipsy Moths, de Havilland DH.89 Dragon Rapides ,Douglas C-47 Dakotas , CAC Wirraways и Airspeed Oxfords , последние два являются основными. [34] В августе 1941 года управление всеми учебными подразделениями в Виктории перешло от Южного командования к недавно сформированной учебной группе №1 . [39] К сентябрю в школе было 100 офицеров и более 2000 летчиков, в том числе 300 курсантов. [34] Он был организован в эскадрилью промежуточного обучения, эскадрилью повышения квалификации, крыло технического обслуживания, школу вооружения и школу связи. [40] Командир звена Чарльз РидКомандовал SFTS № 1 с октября 1943 года до его расформирования 15 сентября 1944 года, к тому времени почти 3000 летчиков закончили обучение. [34] Среди них были Ники Барр , который стал одним из ведущих боевых асов Австралии в Северной Африке , и Билл Ньютон , награжденный Крестом Виктории за бомбардировки Новой Гвинеи . [41] [42] RAAF приказал закрыть школу в августе 1944 года в рамках общего сокращения подготовки летных экипажей после того, как британское министерство авиации сообщило, что выпускники EATS больше не требуются для войны в Европе. [43]Значительные резервы обученных экипажей Содружества были созданы в Великобритании в начале 1944 года, до вторжения в Нормандию , но меньшие, чем предполагалось, потери привели к переизбытку, который к 30 июня составил 3000 австралийцев. [44]

Холодная война [ править ]

Тренер Wirraway, c. 1950-е годы

1 марта 1946 года учебная летная школа № 5 на станции Уранкинти , штат Новый Южный Уэльс, была преобразована в FTS № 1 под командованием Южного округа. [2] [45] В его состав входили один самолет Anson, два Tiger Moth и 55 самолетов Wirraways, хотя подразделение в основном отвечало за техническое обслуживание оборудования, и кроме курсов повышения квалификации для пилотов, направляемых в Британское Содружество, выполнялось мало полетов. Сила в Японии. [2] [46] К 1 сентября 1947 года FTS № 1 был переведен в Пойнт Кук, первоначально как «Школа летной подготовки», под командованием командира звена Рида. [2] [47]Первый послевоенный курс летной подготовки RAAF в школе состоял из 42 студентов и начался в феврале 1948 года и закончился в августе следующего года. [2] [46] Летная аттестация проводилась после шести месяцев общей военной подготовки, после чего студенты были выбраны в качестве пилотов-стажеров или штурманов; Первый остался в FTS № 1, а второй перешел в Школу аэронавигации на базе RAAF в Ист-Сейле , Виктория. [46]В отличие от некоторых других военно-воздушных сил, которые распределяли студентов по специальным ролям самолетов после базовой подготовки, философия RAAF заключалась в том, чтобы предоставить всем пилотам практически одинаковую подготовку от вводного до выпускного курса, чтобы они могли легче переходить с одного типа самолета на другой. изменились эксплуатационные требования. [48] В сентябре 1949 года Рид перешел к командиру эскадрильи Глену Куперу , который командовал школой до августа 1951 года. [2]

В ответ на потребность в большем количестве экипажей для выполнения обязательств Австралии в отношении Корейской войны и чрезвычайной ситуации в Малайзии , летная подготовка претерпела значительные изменения в 1951–52, программа в FTS № 1 была разделена между тремя отдельно расположенными подразделениями. [49] Начальная летная школа № 1 (IFTS № 1) была создана на базе RAAF в Арчерфилде , Квинсленд, чтобы передать учащимся общие авиационные и военные знания, после чего они получили аттестат полетов в течение двенадцати часов на тигровых мотыльках. Пилоты-выпускники ИФНС №1 перешли во вновь образованную Базовую летную школу №1.(№ 1 BFTS) в Уранквинти, где они прошли еще 90 часов воздушного обучения, которое включало инструменты, построение и ночные полеты, сначала на Tiger Moths, а затем на Wirraways. Успешные студенты, наконец, перешли в FTS № 1, который в марте 1952 года был переименован в Школу прикладной летной подготовки № 1 (AFTS № 1). Там они прошли 100 летных часов усовершенствованного оружия и боевой подготовки на Wirraways, прежде чем получить высшее образование в качестве летчиков-сержантов. . [50] Колледж RAAF , сформированный в Пойнт-Куке в 1947 году, должен был стать основным источником офицеров ВВС. [51] Tiger Moths и Wirraways из № 1 BFTS были впоследствии заменены CAC Winjeel , впервые поставленным в 1955 году. [52]

Реактивный дрессировщик вампиров, 1950-е годы

К тому времени, когда она была преобразована в AFTS №1, на летную школу в Пойнт-Куке также возложили ответственность за подготовку авиадиспетчеров RAAF; эта роль была передана в Центральную летную школу в Ист-Сейле в декабре 1956 года. [2] [53] Южное региональное командование было переформировано в учебное командование в сентябре 1953 года. [54] [55] 28 мая 1958 года № 1 AFTS переехал на базу RAAF в Пирсе , Западная Австралия, где его Wirraways были заменены на реактивные тренажеры de Havilland Vampire , для которых требовалась взлетно-посадочная полоса длиннее, чем в Point Cook. [56] Место в школе в Пойнт-Куке занял BFTS № 1, который перешел из Уранкуинти 19 декабря. [2][50] К этому времени RAAF решил нанять всех пилотов и штурманов, которые будут выбраны для этих ролей после поступления в службу; Поэтому штурманы пошли прямо в школу аэронавигации в Ист-Сейле, не посещая летную школу. [50] 31 декабря 1958 года летная учебная эскадрилья колледжа RAAF была расформирована, а компонент летной подготовки четырехлетнего курса курсантов перешел в ведение BFTS № 1 (для базовой подготовки) и AFTS № 1 (для продвинутая тренировка). Раньше курсанты использовали самолеты FTS под руководством инструкторов колледжа RAAF, но с 1959 года их летная подготовка была полностью интегрирована с системой FTS. [51] [57]

Спрос на обученный летный экипаж, который снизился в середине 1950-х годов, снова вырос в следующем десятилетии в результате того, что RAAF приступило к крупной программе переоборудования, и все более активного участия Австралии в войне во Вьетнаме . RAAF также постоянно занимался обучением студентов из австралийской армии и Королевского военно-морского флота Австралии . За счет добавления инструкторов и увеличения соотношения учеников и инструкторов количество выпускников ВВС постепенно увеличивалось с 38 в 1963 году до 100 в 1968 году. [58] Также в 1968 году реактивные тренажеры Macchi MB-326H начали заменять вампиров из Нет. 1 AFTS. [59]Внедрение Macchi привело к недолгому заигрыванию с "всесторонней" реактивной тренировкой в ​​ВВС, состоящей из 210 часов на этом одном типе самолетов. После двух курсов эксперимент был прекращен, поскольку, по словам официального историка послевоенных RAAF, «дорогостоящий способ выяснить, что у некоторых учеников нет способности стать военными летчиками»; к 1971 году студенты получали 60 часов базовой подготовки по Winjeels в Point Cook, а курс Maachi в Pearce был сокращен до 150 часов. [50] [60] 31 декабря 1968 года № 1 AFTS была расформирована в Пирсе, преобразовавшись 1 января 1969 года в Летную школу № 2 . В то же время BFTS №1 была расформирована в Point Cook и преобразована в FTS №1. [2]

Кроссовки CT-4 выставлены на аукцион в аэропорту Бэнкстауна после закрытия № 1 FTS в 1993 году.

В конце 1975 года Winjeels из FTS № 1 были заменены на CT-4A Airtrainers . [52] [61] Первый курс пилотов CT-4, в котором участвовали 34 студента, включали шесть из Королевских ВМС Австралии и три из Малайзии. [62] К 1977 году школа была организована в эскадрильи авиационной подготовки, наземной подготовки и технического обслуживания. Помимо обслуживания собственного самолета, он отвечал за техническую поддержку других подразделений Point Cook. [63] The Queen Колорит был представлен № 1 FTS от генерал-губернатора, сэр Зельман Коуэн , в 1981 г. [64]В ноябре 1989 года один из школьных CT-4 воссоздал первый перелет через Австралию, который состоялся 70 лет назад, когда капитан Генри Ригли и сержант Артур «Спад» Мерфи управляли бипланом Royal Aircraft Factory BE2 из Пойнт-Кука в Дарвин , Северная территория, с 16 ноября по 12 декабря 1919 г. [61] [65]

Обзор летной подготовки бакалавров, проведенный по заказу начальника штаба авиации (CAS) маршалом авиации Рэем Фаннеллом и направленный на сокращение количества отказов и повышение экономической эффективности, привел к списанию CT-4 в декабре 1992 года, за которым последовали закрытие ФНС №1. [61] [66] Последний курс полетов RAAF завершился 12 июня 1992 года, а последний курс армейских пилотов - в декабре. [67] Школа была расформирована 31 января 1993 года, положив конец почти 80-летнему военному летному обучению на Пойнт-Куке, старейшей военной авиабазе Австралии. [2] [68] Это событие ознаменовалось парадом Королевского флага и пролетом шести CT-4 перед новым CAS, Air Marshal.Барри Грейшн . За этим последовала служба в Часовне Святой Троицы RAAF, которую совершили четыре Винджила и Тигровая ночная бабочка, а позже - вечерний ужин для всех. [69] Одновременно с прекращением обучения в FTS № 1 с British Aerospace был заключен контракт на проведение летной аттестации на своей базе в Тамворте , Новый Южный Уэльс. Последующая комплексная летная подготовка на Pilatus PC-9 проходила в FTS № 2, Пирс. [56] [69] В 1998 году British Aerospace получила контракт на поставку трехкомпонентной базовой летной подготовки в недавно сформированной Базовой летной школе Сил обороны Австралии.(ADFBFTS) в Тамворте, первый курс начался в январе 1999 года на самолетах CT-4B, и FTS № 2 снова стали отвечать только за продвинутую летную подготовку. Таким образом, ADFBFTS стал, по словам руководителя учебного заведения, «школой летной подготовки №1, которую вы имеете, когда у вас нет школы летной подготовки №1». [70]

Повторная активация [ править ]

После расформирования ADFBFTS в январе 2019 года на базе RAAF Base East Sale была повторно сформирована FTS №1 для проведения базовой летной подготовки на Pilatus PC-21 . [71] Школа начала свой первый курс после возобновления работы 14 января, и десять студентов закончили обучение 12 июля. [72] [73] Реформированный FTS № 1 перешел под контроль Воздушной академии, входящей в учебную группу ВВС . [74]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Значки рассказывают историю». Новости РАФ . Март 1962 г. с. 4.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Историческая секция RAAF, Учебные подразделения , стр. 38–39
  3. ^ a b c Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 41 год
  4. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 29
  5. ^ a b "Андерсон, Уильям Хоптон (1891–1975)" . Андерсон, Уильям Хоптон . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета . Проверено 28 декабря 2015 года .
  6. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 42
  7. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 43 год
  8. ^ «Макнамара, Фрэнк Хьюберт (Фрэнсис) (1894–1961)» . Макнамара, Фрэнк Хьюберт (Фрэнсис) . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета . Проверено 28 декабря 2015 года .
  9. ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 34–35.
  10. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 199
  11. ^ «Коул, Адриан Линдли Тревор (1895–1966)» . Коул, Адриан Линдли Тревор . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета . Проверено 28 декабря 2015 года .
  12. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 37
  13. ^ Култхард-Clark, Третий брат , стр. 234-238
  14. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 207
  15. ^ Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 28 год
  16. ^ "DH 60 Cirrus Moth" . Музей РАФ . Проверено 28 декабря 2015 года .
  17. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 173
  18. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 186–187.
  19. ^ a b Исторический раздел RAAF, Истребители , стр. 146–147.
  20. ^ a b Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные единицы , стр. 187–190.
  21. ^ a b Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 127–128
  22. Перейти ↑ Coulthard-Clark, The Third Brother , pp. 104, 405
  23. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 188–189, 202–203.
  24. Перейти ↑ Coulthard-Clark, The Third Brother , pp. 186–187, 380–381
  25. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 200–201.
  26. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 205
  27. ^ "Де ла Рю, Ипполит Фердинанд (1891–1977)" . Де Ла Рю, Ипполит Фердинанд . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета . Проверено 28 декабря 2015 года .
  28. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 271
  29. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 198
  30. Перейти ↑ Wilson, Military Aircraft of Australia , p. 22
  31. ^ Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 44 год
  32. ^ Gillison, Royal Australian Air Force , стр. 72-73
  33. ^ a b Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 97
  34. ^ a b c d e Историческая секция RAAF, Учебные подразделения , стр. 100–101.
  35. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 104
  36. ^ Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 109
  37. ^ Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами! , п. 34
  38. ^ «Король, Элвин Рой (1894–1941)» . Король, Элвин Рой . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета . Проверено 28 декабря 2015 года .
  39. ^ Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами! , п. 46
  40. ^ «Журнал операций - №№ 1–3 служебных летных училищ» . Национальный архив Австралии . п. 72 . Проверено 28 декабря 2015 года .
  41. ^ "Командир крыла Эндрю Уильям Барр" . Австралийский военный мемориал . Проверено 28 декабря 2015 года .
  42. ^ Weate, Билл Ньютон VC , стр. 19-22
  43. ^ «Становление, организация и движение - Летная школа №1» . Национальный архив Австралии. С. 64–65 . Проверено 28 декабря 2015 года .
  44. ^ Herington, Air Power Over Europe , стр. 283-285
  45. ^ «Становление, организация и движение - Летная школа №1» . Национальный архив Австралии. п. 21 . Проверено 28 декабря 2015 года .
  46. ^ a b c Стивенс, Going Solo , стр. 145–146.
  47. ^ «Становление, организация и движение - Летная школа №1» . Национальный архив Австралии. п. 9 . Проверено 28 декабря 2015 года .
  48. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 147–148.
  49. ^ Stephens, Going Solo , с. 149
  50. ^ a b c d Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 199–200.
  51. ^ a b Стивенс, Going Solo , стр. 151
  52. ^ а б "Винджил" . Музей РАФ . Проверено 28 декабря 2015 года .
  53. ^ Stephens, Going Solo , с. 150
  54. ^ «История команд обучения» . Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинального 17 сентября 2000 года . Проверено 28 декабря 2015 года .
  55. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 73–75
  56. ^ a b Исторический раздел RAAF, Учебные подразделения , стр. 40
  57. ↑ Frost, RAAF College & Academy , стр. 41 год
  58. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 151, 156–157.
  59. ^ "Вампир DHA" . Музей РАФ . Проверено 28 декабря 2015 года .
  60. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 153–154.
  61. ^ a b c "CT-4A Airtrainer" . Музей РАФ . Проверено 28 декабря 2015 года .
  62. ^ "Airtrainers on line". Новости РАФ . Май 1976 г. с. 3.
  63. ^ Парламент Австралии (1977). Отчет, касающийся предлагаемой разработки RAAF Base Point Cook, Виктория (PDF) (Отчет). Канберра: Издательская служба правительства Австралии . С. 2–4 . Проверено 28 декабря 2015 года .
  64. ^ "Королевский цвет для 1FTS". Новости РАФ . Июнь 1981 г. с. 15.
  65. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 26 год
  66. ^ "CT4s на пути к Wagga". Новости РАФ . Декабрь 1992 г. с. 3.
  67. ↑ Джонсон, Питер (июль 1992 г.). «Прощай через 78 лет». Новости РАФ . С. 10–11.
  68. ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 309–310.
  69. ^ a b Джонсон, Питер (февраль 1993 г.). «1ФТС - финальный занавес». Новости РАФ . п. 1.
  70. ^ "Новая эра в базовой летной подготовке ADF". Новости ВВС . Декабрь 1998. С. 20–21.
  71. ^ Blenkin, Макс (6 января 2019). «Цветная вечеринка - BAE и ADF готовятся к прощанию с« Пластиковым попугаем » » . Австралийская авиация . Проверено 12 июля 2020 .
  72. ^ "Первые студенты заканчивают обучение RAAF Ab Initio на ПК-21" . Австралийская авиация. 25 июля 2019 . Проверено 12 июля 2020 .
  73. Рианна Ли, Трейси (8 августа 2019 г.). «Первые выпускники ПК-21» . Новости ВВС . п. 16.
  74. ^ "Учебная группа ВВС (AFTG)" . Королевские ВВС Австралии . Проверено 12 июля 2020 .

Ссылки [ править ]

  • Эшворт, Норман (2000). Как не управлять военно-воздушными силами! Высшее командование Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны: Том 2 . Канберра: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-26550-X.
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1. Архивировано из оригинального 16 декабря 2013 года.
  • Frost, RE (1991). RAAF College & Academy 1947–86 (PDF) . Канберра: Королевские ВВС Австралии . ISBN 978-0-646-08518-0.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369 .
  • Герингтон, Джон (1963). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздух) Том IV - Воздушная мощь над Европой 1944–1945 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  3633419 .
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 2: Истребители . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42794-9.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42796-5.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 8: Учебные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42800-7.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.
  • Weate, Марк (1999). Билл Ньютон VC: Короткая жизнь героя RAAF . Лофтус, Новый Южный Уэльс: Австралийские публикации военной истории. ISBN 1-876439-78-5.
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-08-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кэмпбелл-Райт, Стив (2014). Интересный момент: история военной авиации в Пойнт-Куке 1914–2014 гг . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-925062-00-7.