Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эскадрилья гидросамолетов РАФ
Биплан-амфибия на взлетно-посадочной полосе
Супермарина Саутгемптон в RAAF Point Cook в 1939 году
Активный1928–1939
СтранаАвстралия
ВеткаКоролевские ВВС Австралии
РольОбучение на гидросамолете / разведка
ЧастьШкола летной подготовки №1
Штаб-квартираRAAF Point Cook
Командиры
Известные командирыБилл Гаринг (1937, 1938) [1]
Самолет летал
ПатрульСупермарин Саутгемптон

Эскадрилья гидросамолетов была летным подразделением Королевских ВВС Австралии (RAAF) в период между войнами. Он эксплуатировал летающие лодки Supermarine Southampton с января 1928 года, а также другие типы. Наряду с истребительной эскадрильей , эскадрилья гидросамолетов входила в состав летной школы № 1 , базирующейся в RAAF Point Cook , Виктория. Эскадрилья гидросамолетов отвечала за береговую разведку, подготовку экипажей для работы на гидросамолетах и ​​поддержку Королевского военно-морского флота Австралии . Он также провел обзорные полеты над удаленными частями Австралии и нанес на карту участок Дарвин - Сидней в схеме воздушной почты Империи.маршрут. Эскадрилья гидросамолетов была расформирована в июне 1939 года.

История [ править ]

Хотя первая запись в записях эскадрильи гидросамолетов датирована 16 февраля 1934 года, в официальной истории Королевских ВВС Австралии (RAAF) между войнами говорится, что это подразделение находилось в эксплуатации, когда Австралия приобрела две летающие лодки Supermarine Southampton , которые поступили на вооружение. в январе 1928 года. [1] [2] Саутгемптоны сформировали прибрежный разведывательный полет в составе эскадрильи гидросамолетов, которая также использовала другие самолеты для обучения гидросамолетам. Эскадрилья гидросамолетов была одним из двух формирований, сформированных в RAAF Point Cook , Виктория, под эгидой школы летной подготовки № 1 (FTS № 1), а вторая - истребительной эскадрильи , которая действовала.Бристольские бульдоги . [2] № 1 FTS был первым подразделением, сформированным в составе новых ВВС Австралии 31 марта 1921 года (приставка «Royal» была добавлена ​​в августе того же года). [3] [4]

Двое мужчин держат внешние стойки трехлопастной летающей лодки с парашютами, тянущимися сзади
Парашютисты RAAF демонстрируют "отрыв" с летающей лодки "Саутгемптон"

Саутгемптоны (по прозвищу "Swamptons") были самыми большими самолетами в инвентаре RAAF в то время, и новый ангар для гидросамолетов был построен специально для них в Пойнт-Куке. [5] 22 июня, один из летающих лодок была отменен сильным ветром на реке Торренс на маршрут , чтобы встретить четыре Southamptons из Королевских ВВС «s Дальнего Востока полета около Аделаиды . [6] В своей роли военно-морского сотрудничества Саутгемптоны должны были определять местонахождение и слежку за «вражескими» крейсерами на учениях. Они также опробовали радиосвязь между самолетами и военными кораблями. [1]

Саутгемптоны использовались для тренировок с парашютом с использованием техники «pull-off», которая заключалась в том, чтобы стоять на небольшой платформе рядом с внешними стойками крыла, раскрывать парашют и уносить с самолета ветром. [1] [7] В начале 1930-х годов летающие лодки приняли участие в нескольких лесохозяйственных исследованиях в Тасмании . [8] С июня 1935 года по февраль 1936 года Саутгемптон был нанят для составления карты участка Дарвин-Сидней маршрута Имперской воздушной почты ; в конечном итоге его исследования привели его в Новую Гвинею и вокруг австралийского континента. [1] [9] Эскадрилья гидросамолетов провела поисково-спасательные работы с кораблями «Саутгемптон» и « Супермарины Чайки».; первые участвовали в неудачных поисках авиалайнера Miss Hobart , de Havilland DH.86, который пропал в проливе Басса 19 октября 1934 года. [1] [10] Один из Саутгемптонов был выведен из эксплуатации в 1937 году; другой продолжал летать до 1939 года. [11]

Цыганский мотылек из эскадрильи гидросамолетов, направляющейся в Антарктиду на борту RRS Discovery II , декабрь 1935 г.

В октябре 1929 года эскадрилья гидросамолетов получила самолет- амфибию местного производства Wackett Widgeon II ; 6 января 1930 года он упал в море у мыса Кук, в результате чего погибли все трое пассажиров. [12] Другая конструкция Wackett, наземный самолет Warrigal II , была оснащена поплавками и в сентябре 1932 года передана в эскадрилью гидросамолетов для испытаний и возможного использования в качестве учебно-тренировочного и патрульного самолета; он был признан успешным в последней роли, но проблемы с техническим обслуживанием привели к его утилизации в июле 1933 года. [13] Эскадрилья также эксплуатировала de Havilland Moths . В мае 1934 года один из них был доставлен в Дарвин., Северная территория, где он был оснащен поплавками и проводил разведывательные и изыскательские работы в сотрудничестве с HMAS Morseby , прежде чем был преобразован обратно в наземный самолет и вернулся в Пойнт-Кук в июле. [1] [14] В декабре 1935 года цыганский мотылек с лыжами отправился в Антарктиду на борту RRS Discovery II, чтобы найти пропавшего исследователя Линкольна Эллсуорта . [15] Эскадрилья гидросамолетов начала использовать Avro Ansons для курсов навигации и учений по пересеченной местности в 1937 году; одно учение в ноябре 1938 года включало перелет вокруг Австралии. [1]Новое здание штаб-квартиры эскадрильи было построено в Пойнт-Куке в конце 1930-х годов в рамках общих улучшений объектов RAAF из-за угрозы войны в Европе. [16] [17]

На протяжении всего своего существования эскадрильи гидросамолетов и истребителей оставались под контролем FTS №1 и, как гласит официальная история, были «не более чем полетами ». [18] Последняя запись в записях эскадрильи гидросамолетов была сделана 30 июня 1939 года. [1] Подразделение стало ядром 10-й (разведывательной) эскадрильи , сформированной в Пойнт-Куке на следующий день. [18] [19]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Исторический отдел RAAF, Морские и транспортные единицы , стр. 187–189
  2. ^ a b Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 104, 186–187
  3. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 41 год
  4. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 29
  5. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр.121, 175
  6. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 103–104.
  7. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 338
  8. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 379–380
  9. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 111
  10. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 308
  11. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 176
  12. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 265–266.
  13. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 271–272
  14. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 381
  15. ^ Култхард-Clark, Третий брат , стр. 419-422
  16. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 128
  17. ↑ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент , стр. 121
  18. ^ a b Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 127–128
  19. ^ Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные единицы , стр. 8

Ссылки [ править ]

  • Кэмпбелл-Райт, Стив (2014). Интересный момент: история военной авиации в Пойнт-Куке 1914–2014 гг . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-925062-00-7.
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42796-5.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.