Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Схема воздушной почты Империи (EAMS) была попыткой британского министерства авиации вернуть себе лидерство в мировой гражданской авиации в конце 1930-х годов после создания маршрута воздушной почты из Каира в Багдад в начале 1920-х годов. Созданная в 1934 году сэром Эриком Геддесом , председателем правления Imperial Airways , EAMS стремилась значительно расширить британскую гражданскую авиацию, перебрасывая всю почту «первого класса» в пределах Британской империи по воздуху. Imperial Airways была частной компанией, но, как и большинство авиакомпаний того времени, полагалась на государственные субсидии (в данном случае от Министерства авиации) для поддержки своей деятельности. [1] Важнейшей движущей силой EAMS был сэр Кристофер Ллевеллин Баллок K.CB, CBE , постоянный заместитель министра в министерстве британской Air с 1931 до 1936. Назначенный в возрасте 38 лет , он по- прежнему один из самых молодых государственных служащих , что возглавлял отдел британского правительства. [2] [3]

EAMS был чрезвычайно дорогостоящим планом, и чтобы сделать его финансово приемлемым для британского правительства, требовались субсидии для его поддержки со стороны «доминионов» (особенно Южной Африки, Индии и Австралии) и колоний Империи. Таким образом, EAMS служил другой цели Geddes, а именно не позволял местным индийским, южноафриканским и австралийским операторам открывать международные авиалинии. [4]

Политическое соглашение внутри Империи было наконец достигнуто в начале 1937 года, после того как австралийцы попытались заключить более выгодную финансовую сделку. Австралийские авиационные эксперты с самого начала очень скептически относились к Схеме и были особенно обеспокоены тем, что Imperial Airways решила использовать летающие лодки для управления новыми услугами еще до того, как было достигнуто окончательное соглашение. Геддес предпочитал летающие лодки, потому что считал, что стоимость расширения аэродромов по всей Империи будет слишком высока, а стоимость топлива вдоль побережья будет ниже по сравнению с внутренними аэродромами.

Использование летающих лодок быстро выявило слабые места Схемы, когда она стала действующей. Первое служение из Александрии , Египет, началось в декабре 1936 года, а в Дурбан , Южная Африка, началось в следующем году. [5] Однако служба в Австралию не началась до июля 1938 года из-за трудностей со строительством станций высадки в сложных географических и климатических условиях на севере Австралии. Лодки Short C класса «Империя» имели избыточный вес, что означало, что их полезная нагрузка и, следовательно, рентабельность были ниже спецификации, и были конструктивно слабыми, так что самолет легко повредился. [6]В декабре 1938 года Схема была разрушена кризисом, когда хрупкие летающие лодки Shorts вышли из строя из-за несчастных случаев и проблем с техническим обслуживанием, в то время как дешевые субсидированные почтовые тарифы, предлагаемые населению, привлекли поток писем, которых министерство авиации Великобритании никак не ожидало. . Чтобы перевезти это огромное количество почты, в то время как их собственный флот неуклонно сокращался, Imperial Airways прочесывала Европу в поисках самолетов на краткосрочной аренде, включая американские авиалайнеры Douglas от Swissair. [7] Официальный обзор Схемы в начале 1939 г. затем пришел к выводу, что количество почты, которое необходимо перевозить в пиковые периоды, такие как рождественский сезон, никогда не может быть увеличено без неэкономичного количества «резервных» самолетов, которые затем будут простаивать для остальных. года. [8]Начало войны в сентябре 1939 г. положило конец Схеме; к тому времени британские официальные лица пришли к выводу, что первоначальный выбор летающих лодок был ошибкой, и британской авиации нужно было вернуться к наземным самолетам. [9] Однако требования войны помешали британской промышленности построить новые прототипы наземных самолетов, на которые были размещены заказы, Fairey FC1 и Short S32 . [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дэвис, 1964, стр 59-60
  2. Перейти ↑ Chapman, Richard A. Ethics in the British Civil Service , 1988 ISBN  978-0-415-00334-6 , p. 142
  3. ^ "Ллойд, член парламента, досточтимый Джеффри, адрес сэра Кристофера Баллока KCBCBE Memorial Service , 15 июня 1972" (PDF) .
  4. ^ Кувшин, 2009, Глава 3
  5. ^ Barnes, 1989, pp318-21
  6. ^ Смит, 1983
  7. ^ Кувшин, 2009, p86
  8. ^ Кувшин, 2007
  9. ^ Кувшин, 2007
  10. ^ Barnes, 1989, P341

Библиография [ править ]

  • Кристофер Барнс (1989) Шорты Самолеты с 1900 года, Лондон: Патнэм
  • Рег Дэвис (1964) История авиакомпаний мира, Оксфорд: Oxford University Press
  • Питер Эвер (2007) «Клуб джентльменов в облаках: переоценка схемы воздушной почты Империи 1933-1939 гг.», Журнал истории транспорта, том 28, № 1
  • Питер Эвер (2009) Раненый орел: бомбардировка Дарвина и скандал с противовоздушной обороной Австралии, Сидней: Новая Голландия
  • Ричард Смит, (1983) «Межконтинентальный авиалайнер и сущность характеристик самолета 1929–1939», «Технология и культура», том 24, № 3, стр. 428–449.