Эрик Геддес

Достопочтенный Сэр Эрик Геддес GCB GBE
первый лорд адмиралтейства
В офисе 17 июля 1917 - 10 января 1919
Монарх	Георг V
премьер-министр	Дэвид Ллойд Джордж
Предшествует	Сэр Эдвард Карсон
Преемник	Уолтер Лонг
Министр транспорта
В офисе 19 мая 1919 - 7 ноября 1921
Монарх	Георг V
премьер-министр	Дэвид Ллойд Джордж
Предшествует	Новый офис
Преемник	Виконт Пил
Личная информация
Родившийся	( 1875-09-26 )26 сентября 1875 г., Британская Индия
Умер	22 июня 1937 г. (1937-06-22)(61 год)
Национальность	Британский
Политическая партия	Консервативный
Супруг (а)	Гвендолен Стоукс

Сэр Эрик Кэмпбелл Геддес GCB GBE PC (26 сентября 1875 - 22 июня 1937) был британским бизнесменом и консервативным политиком. Имея опыт работы на железных дорогах, он служил начальником военного транспорта на Западном фронте в звании генерал-майора. Затем он служил первым лордом Адмиралтейства (в звании вице-адмирала, несмотря на то, что это была политическая должность) в период с 1917 по 1919 год. Затем он служил первым министром транспорта между 1919 и 1921 годами и отвечал за эту должность. за резкое сокращение государственных расходов, известное как « топор Геддеса ». ^[1]

Предпосылки и образование [ править ]

Геддес родился в Британской Индии и был сыном Окленда Кэмпбелла Геддеса из Эдинбурга , Шотландия . Среди его братьев и сестер были доктор Мона Чалмерс Уотсон и Окленд Геддес, первый барон Геддес . Он получил образование в Оксфордском военном колледже и школе замка Мерчистон в Эдинбурге ^[2], пока его не попросили уйти. ^[3]

Деловая карьера [ править ]

Геддес затем провел 2 ¹ / ₂ летдрейфуя между рабочими местамикак лесоруб и сталевар в Соединенных Штатах ,конечном счетестановятся станционным для Балтимор и Огайо железной дороги , поднимаясь на автомобиль-трассер. Когда он внезапно вернулся домой, старшая сестра решительно заговорила с ним; в конце 1895 года его отправили в Индию на небольшую работу по управлению имением, где он построил легкорельсовый транспорт перед тем, как перейти на железную дорогу Рохилкунд и Кумаон; он стал суперинтендантом в 1901 году. ^[3] Вернувшись в Англию из-за плохого здоровья жены, он присоединился к Северо-Восточной железной дороге (NER), ^{[2] [4]}В 1904 году он стал агентом по урегулированию убытков NER (вновь созданная должность) и стал заместителем главного менеджера по товарам в 1906 году, главным менеджером по товарам в 1907 году и, наконец, заместителем генерального директора в 1911 году. ^{[2] [5] [6]} Его инициалы Заработная плата NER составляла 500 фунтов стерлингов в год и к тому времени, когда он уехал в 1915 году, увеличилась до 5000 фунтов стерлингов в год; и он получил золотое рукопожатие в размере 50 000 фунтов стерлингов в конце войны. Когда он был сформирован в конце 1922 года, он ненадолго рассматривался как возможный председатель Лондонской и Северо-Восточной железных дорог , но выбор пал на Уильяма Уайтлоу . ^[7]

Политическая карьера [ править ]

Во время Первой мировой войны Геддес был одним из тех, кто «двигался и двигался», на государственную службу министр вооружений Дэвид Ллойд Джордж . В 1915 году Геддес был выбран Ллойд Джорджем и получил должность заместителя генерального директора по снабжению боеприпасами, после чего покинул NER. ^[6]На него возложили ответственность за производство стрелкового оружия, он установил рациональные цели в отношении винтовок, легких и тяжелых пулеметов, и затем производство резко выросло, выпустив гораздо больше автоматического оружия, чем требовала армия. Производство Shell также росло, но они не были должным образом заполнены взрывчаткой, и поэтому в декабре 1916 года ответственность за них возложили на Геддеса; за шесть месяцев количество снарядов увеличилось в десять раз до двух миллионов в неделю, а снаряды накапливались на французских доках. Ллойд Джордж, ныне военный министр, убедил сэра Дугласа Хейга , командующего британским экспедиционным корпусом, чтобы пригласить Геддеса и его команду из трех человек на два дня в августе 1916 года для консультирования по вопросам транспортировки. Хейг был настолько впечатлен, что визит был продлен до месяца, а затем Геддес был назначен генеральным директором Военных железных дорог и генеральным инспектором транспорта в звании генерал-майора . Они заставили порты и железные дороги работать эффективно и построили легкорельсовый транспорт, чтобы доставлять материалы на фронт. Он был посвящен в рыцари в 1916 году и назначен кавалером ордена Бани и рыцарем Большого креста ордена Британской империи в 1917 году. Его повысили до генерального инспектора транспорта на всех театрах военных действий.

Кампания немецких подводных лодок привела к неограниченным атакам в феврале 1917 года. Поскольку британский торговый флот страдал, Ллойд Джордж перевел Геддеса в Адмиралтейство в качестве гражданского лорда в звании вице-адмирала . Ему дали контроль над британским судостроением, и ему было поручено восполнить как можно больше потерь. ^[2] Он обнаружил, что Адмиралтейство находится в беспорядке, и написал своему другу фельдмаршалу Хейгу об отсутствии драйва. 19 июня 1917 года Первый морской лорд Джеллико признался военному кабинету, что они проигрывают. ^[8] Хейг и Геддес завтракали с Ллойд Джорджем, чтобы потребовать новой администрации в Адмиралтействе.

6 июля 1917 года Геддес, настоятельно рекомендованный Хейгом, вернулся к гражданской жизни в качестве первого лорда Адмиралтейства. Чтобы служить, он должен был быть членом Палаты общин и был избран на дополнительных выборах от Кембриджа . ^[9] В том же месяце он был приведен к присяге в Тайном совете . ^[10] Военно - морской корреспондент Daily Telegraph сэр Арчибальд Херд позже писал о Геддесе и Ллойд Джорджи: «Ни один человек, более не знающий военно-морских дел, никогда не был связан вместе, чем премьер-министр и Геддес». ^[11]Несмотря на этот недостаток, он наполнил Адмиралтейство решительной энергией, поощрял новаторство, открытость и инициативу. Сопровождение переломило ситуацию. Геддес назначил кораблестроителя из Белфаста лорда Пирри генеральным контролером торгового судостроения ^[2] и привел в Адмиралтейство Уильяма Генри Брэгга для наблюдения за противолодочной наукой: они работали с французами над разработкой гидролокаторакоторый был готов как раз когда закончилась война. Джеллико был заменен в конце 1917 года. Конвои в домашних водах потеряли только 1,25 процента своих кораблей, и 2 084 000 американских солдат достигли Европы; только 113 были потеряны подводными лодками, несмотря на хвастовство немецкого Адмиралтейства, что они уничтожат их все. В конце войны мировые поставки судоходства были больше, чем вначале, благодаря росту японского и американского торгового флотов. ^[12] Это была великая победа союзников.

По оценке Ллойда Джорджа, Геддес был «... одним из самых замечательных людей, которых государство призвало на помощь ...» ^[13]. Он покинул Адмиралтейство в январе 1919 года и был награжден кавалером Большого креста Ордена Великого Креста. Баня . Затем Ллойд Джордж попросил его организовать новое министерство транспорта. Пока в мае 1919 г. не был принят закон об учреждении этого нового офиса, он оставался в кабинете министров без портфеля . В мае 1919 года он был назначен первым министром транспорта.. Новое министерство получило контроль над железными дорогами, дорогами, каналами и доками, но подверглось критике в обеих палатах парламента за уступку национализации и за свои большие размеры. Осенью 1921 г. пересматривался вопрос о передаче железных дорог из-под контроля государства компаниям, что подвергло Министерство транспорта еще большему давлению. У Геддеса не было ни вкуса, ни склонности к политической борьбе, он ушел в отставку в ноябре 1921 года ^[2].

Программа жесткой экономии [ править ]

В 1921 году Геддес возглавил Комитет по национальным расходам, который предложил значительное сокращение государственных расходов, чтобы соответствовать падающему национальному доходу, политика жесткой экономии стала известна как Топор Геддеса . Примечательной особенностью рекомендаций было сокращение армии: численность личного состава на 50 000 человек из 210 000; и в финансировании на 20 миллионов фунтов из существующей армии по оценкам в 75 миллионов. ^[14]

Принятие закона о сокращении государственных расходов еще больше подорвало экономику. Геддес ушел из правительства и палаты общин в 1922 году, став директором Dunlop Rubber . С 1924 года и до своей смерти он был председателем правления Imperial Airways .

Запомнилась цитата Геддеса: «Мы выжимаем немецкий лимон, пока зёрнышки не скрипят!» который он представил в своей непонятной речи перед выборами 1918 года. Это стало основным призывом к сплочению во время кампании коалиции. ^{[ необходима цитата ]}

Семья [ править ]

Геддес женился на Гвендолен, дочери преподобного А. Стоукса, в 1900 году. У них было трое сыновей, в том числе сэр Рэй Геддес, бывший председатель Dunlop Rubber Company . Эрик Геддес умер в июне 1937 года в возрасте 61 года после нескольких лет ухудшения здоровья. ^[2]

Ссылки [ править ]

• Горюет, Кит (1989). Сэр Эрик Геддес: Бизнес и правительство в войне и мире . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-2345-3.

Внешние ссылки [ править ]

• Хансард 1803–2005: вклады в парламент Эрика Геддеса
• Газетные вырезки из газет о Эрик Геддес в 20 веке Пресс Архивы в ZBW