Мост плотины железной дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Bridge of Weir Railway была независимой железнодорожной компанией, которая построила линию от Джонстона до моста Weir . В 1865 году он был передан Глазго и Юго-Западной железной дороге (G & SWR) и сформировал основу линии, которая простиралась до Гринока , давая G & SWR доступ к портовым сооружениям там, конкурируя с конкурирующей Каледонской железной дорогой .
Ветвь Гринока, как она превратилась, имела прямой доступ из Элдерсли (примерно на полпути между Пейсли и Джонстоном), а между Глазго и Гринок ходили скоростные пассажирские поезда .
Во второй половине двадцатого века использование этой линии существенно сократилось, и в январе 1983 года линия была закрыта.
Формирование
К 1860-м годам Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) утвердилась в юго-западном квадранте Шотландии, в то время как конкурирующая Каледонская железная дорога доминировала в центральном регионе с важной веткой на Гринок. Между двумя компаниями шло ожесточенное соперничество, и каждая стремилась сохранить первенство в своей области.
В сентябре 1861 года местные интересы обратились к G & SWR, надеясь на поддержку схемы строительства ответвления к мосту Weir, но G & SWR отказал им, поскольку его приоритеты в то время лежали в другом месте. Не испугавшись, местные промоутеры сформировали предварительную схему строительства от Джонстона до Моста Плотины и, возможно, позже до Килмаколма; капитал оценивался в 25000 фунтов стерлингов. Теперь G&WR согласился подписаться на предложение в размере 8000 фунтов стерлингов, опасаясь, что, если они этого не сделают, Каледонская железная дорога сделает это. Рабочие договоренности были окончательно согласованы 26 марта 1862 года: G& SWR будет работать по линии на 42½% валового дохода.
Задуманный только как ветка, предлагаемый маршрут изгибался на станцию Джонстон, повернувшись в сторону от Глазго. В Линвуд, в то время центр промышленности, была товарная и минеральная отрасль, которая присоединялась к основной линии посредством обратного хода. [2]
Железнодорожный мост Уир был санкционирован парламентским актом от 7 июля 1862 года. В то время было трудно найти деньги, но новая компания смогла передать Джорджу Хантеру контракт на строительство на сумму 15 931 фунт стерлингов.
Линия открылась для товарных поездов 25 апреля 1864 года, а для пассажиров - 20 июня 1864 года. Компания испытывала нехватку денежных средств, и G&WR согласился отложить оплату эксплуатации линии на пять лет под 5% годовых - по сути, значительную заем. [3]
Поглощение и расширение до Гринока
Каледонская железная дорога имела монополию на прибыльные железнодорожные перевозки в Гринок, и G & SWR были заинтересованы в конкуренции. Обсуждения проходили в октябре 1864 года, которые выкристаллизовались в предложенной железной дороге Гринока и Эйршира , которая будет простираться от моста через Плотину. G & SWR должен был внести 150 000 фунтов стерлингов в такую схему.
Линия моста через плотину всегда находилась в ведении G & SWR, а в соответствии с Законом об объединении G & SWR от 5 июля 1865 года компания Bridge of Weir Railway была передана G & SWR.
G & SWR хотел продолжить линию до Гринока и нуждался в модернизации и расширении линии моста через плотину; Для выполнения работ он закрыл линию с 18 мая 1868 года. Она вновь открылась 30 августа 1869 года для движения товаров вместе с поворотом от Элдерсли до перекрестка Карт, что обеспечило прямое движение между Глазго и направлением Гринока. Примерно в то же время открылась и пристройка к Гриноку. Пассажирские перевозки на линии начались 23 декабря 1869 года. Станция Гринок была названа Альберт-Доком, но Принсес Пирс был построен Гринок Харбор Траст, и когда это было готово, станция Гринок была переименована в Гринок Принсес Пирс .
Компания G & SWR развила пассажирские перевозки на курорты в заливе Ферт-оф-Клайд, а также грузовые перевозки из Гринока, переваливаемые на прибрежные суда. Значительный бизнес развивался и в эмиграционной торговле. [3]
Топография
Очередь была короткой; пассажирские станции были:
- Windyhill; открыт после окончания самостоятельного существования БАВР 3 апреля 1871 г .; переименован в Crosslee May 1871; переименован в Хьюстон 1 января 1874 г .; переименован в Хьюстон (Кроссли) 1 января 1875 г .; переименован в Хьюстон 7 мая 1973 г .; закрыт 10 января 1983 г .;
- Tweeniehills; [2]
- Мост плотины; станция была закрыта 18 мая 1868 г. на ремонтные работы в связи с расширением до Гринока; когда линия снова открылась, 23 декабря 1869 года открылась станция на линии Гринок и Эйршир; он закрылся 10 января 1983 года. [4]
Рационализация
В 1950-х годах компания British Railways определила, что наличие двух конкурирующих маршрутов на Гринок является неприемлемым, и в феврале 1959 года пассажирские поезда перестали ходить за пределы Килмаколма. В январе 1983 года линия была полностью закрыта для пассажиров.
Рекомендации
- ^ Одри (1990), стр 63
- ^ a b Col MH Cobb, Железные дороги Великобритании - Исторический атлас , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
- ^ а б Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ RVJ Butt, Справочник железнодорожных станций , Patrick Stephens Limited, Sparkford, 1995, ISBN 1 85260 508 1
Источники
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Ассоциация железных дорог Глазго и Юго-Западной железной дороги
- Рейлскот на мосту железной дороги Weir
{Исторические шотландские железнодорожные компании}