Мосты Будапешта

В мостики из Будапешта , пересекая реку Дунай с севера на юг следующим образом :

Таблица самых известных мостов Будапешта [ править ]

В эту таблицу не включены железнодорожные мосты, мосты на острова и мосты, частично находящиеся за пределами Будапешта. Полный список мостов Будапешта можно найти под этой таблицей. Мосты перечислены с севера на юг.

Изображение моста	Название моста	Построен	Перестроен	Буда	Вредитель
	Árpád Bridge Árpád híd	1950		III.	XIII.
	Мост Маргарет Маргит Хид	1876 ​​г.	1948 г.	II.	V. , XIII.
	Цепной мост Сечени Сечени Ланхид	1849 г.	1949 г.	Я.	В.
	Мост Елизаветы Эржебет хид	1903 г.	1964 г.	Я.	В.
	Мост Свободы Szabadság híd	1896 г.	1946 г.	XI.	V. , IX.
	Мост Петефи Петефи хид	1937 г.	1952 г.	XI.	IX.
	Мост Ракоци Ракоци хид	1995 г.		XI.	IX.

Мост Мегьери [ править ]

Это вантовый мост, являющийся частью автомагистрали M0 , огибающей город. Подготовка к его строительству началась 6 января 2006 года. Мост был завершен 30 сентября 2008 года.

Последняя структура возникает на двух рукавах Дуная с островом Сентендре посередине, откуда для защиты окружающей среды нет выхода. Восточная часть моста является тросовой, и, поскольку она находится на главной ветке, эта часть обеспечивает безопасный проход для международного речного движения для всех судов, которым в настоящее время разрешено проходить через Будапешт из-за их управляемости.

На мосту 4 полосы движения и 2 жестких обочины, но они достаточно широкие, чтобы их можно было расширить до 6 полос и 2 жестких обочин, если кольцевая дорога в этом районе будет расширена. Длина вантовой части моста составляет 590 м, пролет - 300 м.

Железнодорожный мост Уйпешт (Újpesti vasúti híd) [ править ]

• Длина: 674,40 м

Впервые он был представлен публике в 1913 году. Он был взорван отступающей немецкой армией в 1945 году. На базе была построена новая временная стальная конструкция из военных материалов, что позволило быстро возвести его. Поезда могут использовать его с макс. 15 км / ч. Окончательно он был снесен в 2008 году, когда были полностью отремонтированы основания и на них была установлена ​​новая стальная конструкция. Технически это обеспечивает транзитную скорость 160 км / ч, но из соображений безопасности, связанных с поворотами железной дороги в городе, максимально допустимая скорость транзита составляет 80 км / ч.

K Bridge [ править ]

Мост соединяет Буду (западную половину города) с островом Обудай.

Мост был построен из военных материалов, что позволило быстро возвести его. Он был открыт для посетителей в 1955 году. Он обеспечивал железнодорожное сообщение с судостроительным заводом, работавшим на острове. После закрытия завода во время перехода к капитализму рельсовые пути, соединявшие завод с материком, были разобраны. Остался только тот участок рельсового пути, который был на мосту.

В настоящее время мост обслуживает пешеходное и автомобильное движение, но имеет только одну полосу движения. Светофор решает, в каком направлении могут двигаться машины.

Мост верфи (Hajógyári híd) [ править ]

Вначале только порт позволял транзит с острова Обудай на западный берег Дуная.

В 1858 году был открыт деревянный мост. Его можно было сдвинуть в сторону, чтобы пропустить корабли. В 1884 году его заменили стальным мостом, середину которого можно было поднять, чтобы пропустить корабли.

Наконец, в 1968 году на его месте был открыт железобетонный мост. Этот мост до сих пор обслуживает движение. Он имеет две полосы движения, по которым проходят автомобили.

Мост Арпад [ править ]

Мост Арпад или Арпад хид соединяет Буду и Пешт через Дунай . Это самый северный общественный мост столицы и самый длинный мост в Венгрии, протяженностью около 2 км с участками, ведущими к мосту, и 928 м без них. Его ширина 35,3 м.

Маргарет Бридж [ править ]

Мост Маргариты - второй самый северный и второй старейший общественный мост в Будапеште. Он был спроектирован французским инженером Эрнестом Гойеном и построен в 1872–1876 годах. Мост Маргарет стал вторым постоянным мостом в Будапеште после Цепного моста Сечени . Этот мост ведет через остров Маргарет , две его части составляют 150 градусов друг от друга на развилке в сторону острова. Причина такой необычной геометрии кроется в том факте, что небольшая пристройка, соединяющая остров Маргарет, была поспешно включена в первоначальный проект, но построена не раньше двух десятилетий спустя из-за нехватки средств. Длина 637,5 м, ширина 25 м.

В 2009–2011 годах он находился на полной реконструкции. ^[1] Во время реконструкции он был разделен на две части, чтобы все автобусы и трамваи могли проезжать через него, за исключением случаев переподключения наземных рельсов к рельсам, используемым на мосту на следующем этапе. На первом этапе общественный транспорт и пешеходы использовали южную сторону, в то время как разные части севера одновременно демонтировали и реконструировали. Затем реконструировали южную половину, на севере прошли временные рельсы. Последним этапом была унификация, строительство последнего рельса посередине, затем окончательная доработка содержания, непосредственно относящегося к пользователям общественности и исторической реконструкции. Мост был восстановлен в своем состоянии в 1937 году, когда он был наиболее украшен.

Цепной мост Сечени [ править ]

Цепной мост Сечени - это подвесной мост, пересекающий реку Дунай между Будой и Пештом, западной и восточной стороной Будапешта, столицы Венгрии. Первый мост через Дунай в Будапеште, он был спроектирован английским инженером Уильямом Тирни Кларком в 1839 году по инициативе графа Иштвана Сечени в том же году, а строительство контролировал на месте шотландский инженер Адам Кларк (не родственник). Он открылся в 1849 году и стал первым мостом в венгерской столице. В то время его центральный пролет 202 м был одним из самых больших в мире. Пары львов на каждой из опор были добавлены в 1852 году. В Венгрии популярно указывать на то, что у львов фактически нет языков.

Мост Елизаветы [ править ]

Мост Эржебет - третий по величине мост Будапешта . Он расположен в самой узкой части Дуная, длина моста составляет всего 290 метров.

Оригинальный мост Эржебет (построенный между 1897 и 1903 годами) вместе со всеми другими мостами города был взорван в конце Второй мировой войны отступавшими саперами Вермахта . Это был единственный довоенный мост Будапешта, который не был восстановлен в первоначальном виде. Причина отказа от строительства оригинального моста из соображений бюджета заключалась в том, что оригинал также был современным сооружением в свое время. Картины и утилизированные части старого моста можно увидеть на траве перед Музеем транспорта в Городском парке .

Существующий в настоящее время тонкий белый вантовый мост был построен на тех же основаниях в период с 1961 по 1964 год, потому что правительство не хотело возводить совершенно новый фундамент для моста.

Мост Свободы [ править ]

Мост Свободы - третий самый южный автомобильный мост общего пользования в Будапеште, расположенный в южной части центра города . Его длина составляет 333,6 м, ширина - 20,1 м. Верх четырех мачт украшен большими бронзовыми статуями Турула , соколиной птицы, известной в древней венгерской мифологии.

Мост был построен между 1894 и 1896 годами по проекту Яноша Фекетехази. Несмотря на то, что мост кардинально отличается по своей структуре, он имитирует общий контур моста цепного типа, который во время строительства считался эстетически предпочтительной формой. Мост был открыт в присутствии императора Франца Иосифа ; последние серебряные заклепки на Пеште абатменте была вставлены в структуру железа самого императором, и мост был первоначально назван в его честь.

В 1945 году его взорванная средняя часть была частично реконструирована из переделанных материалов поднятых руин. Орнаменты эпохи дуализма и детализированные барьеры были перестроены в более простые формы. Были отремонтированы повреждения конструкции, нанесенные войной. Мост был перекрашен в коричневый цвет вместо первоначальной зеленой. Монохромная фотография того времени не показывала, какого именно оттенка зеленого был его прежний цвет. Точный оттенок его первоначального цвета был обнаружен в письменных архивах 1960-х годов, и мост был перекрашен в этот цвет во время следующего ремонта.

Во время полной реконструкции 2007–2009 гг. ^[2] все повреждения формы были отремонтированы, и стальная конструкция заменила бетон, поддерживающий полосы движения и трамвайные пути, таким образом, мост был освобожден от значительного веса. Восстановлены шумопоглощающие и импульсные трамваи. Что касается украшений, то все оригинальные эквиваленты были восстановлены, ранее были найдены оригинальные формы барьеров, которые позволили сформировать и восстановить первоначальные формы, а мост получил прожектор. Структурные элементы реконструкции, обеспечивающие долголетие, были профинансированы ЕС, а художественные элементы реконструкции - муниципальным правительством.

Мост Петефи [ править ]

Мост Петефи - второй самый южный общественный мост в Будапеште. Он был построен в период с 1933 по 1937 год по проекту Пала Алджая Хуберта. Его длина (вместе с ведущими участками) составляет 514 м, ширина - 25,6 м.

Мост Ракоци [ править ]

Мост Ракоци соединяет Буду и Пешт через Дунай . Он переименован в честь венгерского лидера Франциска II Ракоци . Построенный рядом с Южным железнодорожным мостом, этот мост является самым южным автомобильным мостом в столице; он был открыт в 1995 году. К 2015 году трамвайная линия 1 была продлена через мост Ракоци до Буды (западная часть города), до Фехервари út, где он соединяется с трамвайными линиями 18, 41 и 47. ^[3] На стороне Буды. участок пути покрыт травой. ^[4]

Соединительный железнодорожный мост (Összeköt vasúti híd) [ править ]

Параллельно мосту Ракоци проходит соединительный железнодорожный мост длиной 477 м (Összekötő vasúti híd). Этот двухпутный мост, спроектированный и построенный в 1873–77 выдающимся архитектором Дьюлой Рохлитцем (который также спроектировал знаменитый железнодорожный вокзал Келети ), до сих пор используется для грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок. Мост был поврежден во время Второй мировой войны, но отремонтирован и перестроен в 1953 году. Строительство началось в 2020 году, чтобы расширить мост до трех путей с использованием существующих опор моста.

Квасайский мост [ править ]

Мост пересекает северную оконечность более узкого рукава Дуная, граничащего с островом Чепель. Это самая северная точка острова.

Впервые мост был открыт в 1927 году. Он был взорван отступающей немецкой армией в 1944 году. Он был восстановлен в 1951 году из стали, разрушенной во время Второй мировой войны . Рядом с ним в 1951 году был открыт второй мост, обслуживающий недавно построенную пригородную железнодорожную ветку.

26 июня 2000 г. был открыт недавно построенный мост рядом со старым мостом, обслуживающим автомобильное движение. После того, как движение транспорта было перенаправлено на новое строение, старый мост снесли.

Мост Губачи [ править ]

Он охватывает более узкую ветвь Дуная, граничащую с островом Чепель.

Сначала в 1870-х годах на месте будущего моста была построена плотина. Эта плотина обеспечивала наземное движение с выходом на остров. В 20-е годы прошлого века стало возможным движение судов по более узкому рукаву Дуная, и дамбу снесли. На его месте построен мост. Северная половина моста обслуживала железнодорожное сообщение (как грузовое, так и пригородное), а южная - автомобильное. Отступающая немецкая армия разрушила мост во время осады Будапешта в 1944 году.

Он был перестроен в 1947 году. Во время реставрации моста в 1978 году линия пригородной железной дороги, пересекающая его, была ликвидирована, а инфраструктура, обслуживающая грузовые железнодорожные перевозки, была сокращена до одного пути.

См. Также [ править ]

• Список достопримечательностей Будапешта
• Список переходов через реку Дунай

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Мосты Будапешта

Фотогалерея [ править ]

• Фотогалерея Будапешта - Мосты

Координаты : 47 ° 29′48 ″ N 19 ° 02′27 ″ E. / 47.49667 ° с.ш.19.04083 ° в. / 47.49667; 19.04083