Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с коммерческими транспортными средствами Бристоля .

Бристоль Омнибус Компания
Си Миллс Бристоль Омнибус C8320 UHY360.jpg
Сохранился Bristol KSW6B в мае 2011 г.
Основан1887 г.
Прекращена работа1987 г.
Штаб-квартираЛоуренс Хилл
Зона обслуживанияБристоль
Глостершир
Сомерсет
Уилтшир
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор

Компания Bristol Omnibus была доминирующим автобусным оператором в Бристоле и была одной из старейших автобусных компаний в Соединенном Королевстве. Автобусы компании курсировали по обширной территории Глостершира , Сомерсета , Уилтшира и соседних графств.

История [ править ]

Сохранился Bristol K6G на острове Уайт в октябре 2011 года.
Сохранился Bristol K6G в Бристоле в августе 2011 г.
Консервированный Bristol FLF в Бристоле в мае 2011 г.
Сохранилось Greyhound Motors Bristol MW6G в Бристоле в августе 2011 г.
Консервированная компания Eastern Coach Works создала кузов Bristol RE в Бристоле в августе 2011 года.
Сохранился Bristol RE в Бристоле в августе 2011 г.

Ранняя история [ править ]

Бристольская компания Omnibus ведет свое происхождение от 1875 года, когда Джордж Уайт сформировал компанию Bristol Tramways Company и начал конные перевозки в Бристоле от Аппер Модлин-стрит до Блэкбой-Хилл . В 1887 году компания Bristol Tramways Company объединилась с компанией Bristol Cab Company и образовала компанию Bristol Tramways & Carriage. [1] [2]

В 1887 году компания начала движение конных автобусов в Клифтон , а позже открыла еще несколько конных автобусов в дополнение к трамвайным путям. [3] В 1892 году Imperial Tramways Company перенесла свою штаб-квартиру из Лондона в Бристоль. Джордж Уайт и высшее руководство Bristol Tramways также управляли Imperial Tramways, хотя оставались отдельными компаниями. [4]

В 1895 году компания начала эксплуатировать электрические трамваи, а в 1906 году ввела автобусы на маршруте между Центром и Клифтоном. [5] За этим последовало быстрое расширение автобусных перевозок как в Бристоле, так и в прилегающих сельских районах. Компания открыла филиалы в Бате в 1909 году, [6] Уэстон-сьюпер-Мэр в 1910 году, [7] в Челтенхэме в 1912 году [6] и Глостере в 1913 году. [6] В 1912 году компания также купила железную дорогу Клифтон-Рокс , [6] ], который закрылся в 1934 году. После Первой мировой войны в Суиндоне (1921) открылось еще несколько филиалов ,Уэллс (1922) [8] и Колфорд (1924). [9]

Компания не была удовлетворена производительностью первых купленных автобусов, и в 1908 году начала производство собственных автобусов. [5] Вскоре компания начала продавать свои автобусы другим операторам. В течение 75 лет автобусы Bristol широко использовались в Великобритании, а также экспортировались во многие страны.

Логотип Bristol scroll был заимствован у Bristol Airplane Company (компании, основанной Уайтом) в ознаменование постройки Bristol Fighters на Tramways Brislington Works во время Первой мировой войны [10]

В 1928 году компания приобрела контроль над другой бристольской компанией, Greyhound Motors , которая в 1925 году открыла первое междугороднее автобусное сообщение между Бристолем и Лондоном [11] [9] . [11] [9] Компания продолжала предоставлять свои автобусные услуги под названием Greyhound до тех пор, пока 1972 г. [12]

В 1929 году семья Уайт продала контрольный пакет акций компании Great Western Railway , но к 1932 году железная дорога продала свою долю Western National Omnibus Company , половина которой принадлежала GWR, а половина - Tilling Group . [13] В 1932 году железная дорога передала компании часть своих автобусных маршрутов в районах Суиндон и Уэстон-сьюпер-Мэр, а также между Челтнемом и Оксфордом . [13]

В 1930 году компания продала свои такси, которыми она управляла с 1887 года, сначала с лошадьми, а с 1910 года с двигателями. [13]

За пределами Бристоля компания управляла преимущественно сельской автобусной сетью, но в 1936 году компания взяла на себя управление городскими автобусами в Глостере, а позже в том же году приобрела две компании, управляющие трамваями и автобусами в городе Бат, в том числе Bath Electric Tramways Company . [14] [15]

В Бристоле Корпорация имела право покупать трамваи Бристоля. Опцион так и не был реализован, но привел в 1937 году к созданию Bristol Joint Services [11] [16], совместного предприятия между компанией и корпорацией, которое контролировало городские автобусы Бристоля (и первоначально также его трамваи) до 1978 года [17]. ] Различия между этими двумя операциями в целом не были очевидны для публики, поскольку использовалась одна и та же ливрея, отличавшаяся только деталями названия флота. Кроме того, между двумя организациями происходили регулярные ссуды автомобилей, и автопарк был пронумерован в единую серию.

В 1941 году последний из трамваев Бристоля прекратил работу [18], и с тех пор компания эксплуатировала только автобусы и междугородные автобусы - хотя название Бристольских трамваев сохранилось в течение нескольких лет.

Национализация [ править ]

После Второй мировой войны новое правительство Эттли предприняло шаги по национализации большей части транспортной отрасли страны. В результате в 1948 году Tilling Group продала свои доли в автобусах правительству, и Bristol Tramways стала государственной компанией под контролем Британской транспортной комиссии . [19] [20] Его операция по сборке шасси оказалась особенно полезной и, с национализацией Eastern Coach Works в Лоустофте , позволила создать автобусы, туристические автобусы (и даже несколько грузовых тягачей для British Road Services и два рельсовых автобуса для British Railways ). будет построен исключительно для государственного сектора.

Новый режим привел к некоторой рационализации сферы деятельности компании. Две другие компании, Red & White и Western National , обе теперь также принадлежащие государству, управляли автобусами в районе Страуд графства Глостершир, и в 1950 году эти операции были переданы компании Bristol Tramways. Компания также получила контроль над Cheltenham District Traction, первоначально компания Red & White, которая обслуживала местные автобусы в Челтенхэме. В свою очередь, компания Bristol Tramways отказалась от автобусных перевозок в лесу Дин . [21]

1950-е годы были пиком деятельности компании. Она обслуживала более 1200 автобусов на территории от Херефорда до Солсбери и от Оксфорда до Бриджуотера . С 1950 года (когда компания приобрела независимую компанию Dundry Pioneer) [22] и до 1966 года (когда был открыт мост Северн и Red & White начали маршруты в Бристоль) компания имела полную монополию на автобусные операции в Бристоле, Бате, Северном Сомерсете. и большая часть Глостершира. 1 января 1955 года производство автобусов было выделено другой компании, Bristol Commercial Vehicles Limited. [23] [24] [25]В 1957 году компания Bristol Tramways наконец осознала реальность и сменила название на Bristol Omnibus Company Limited. [1] [26] Компания открыла автобусный вокзал Бристоля на Мальборо-стрит в 1958 году и автобусный вокзал Бата на Манверс-стрит в том же году. [27] [28]

В 1963 году компания привлекла внимание страны, когда ее работа с цветной полосой , отказавшая в приеме на работу небелым автобусным командам, привела к 60-дневному бойкоту , который возглавил молодежный работник Пол Стивенсон . [29] После ожесточенной кампании компания наконец спустилась и в сентябре того же года начала нанимать чернокожие и азиатские бригады. [30] [31]

1960-е и 1970-е были годами сокращения использования автобусов, и компания изо всех сил пыталась получить прибыль перед лицом роста затрат и падения доходов. Сменявшие друг друга правительства изменили структуру государственного автобусного сектора. С 1 января 1963 года, Bristol Omnibus Company была включена в передаче транспортных средств британской транспортной комиссии в к государственной транспортной холдинговой компании , [32] , который , в свою очередь , передал в государственной национальной автобусной компании на 1 января 1969 г. [ 33] В 1970 году операции Western National в районе Троубридж были переданы Bristol Omnibus. [34]

Приватизация [ править ]

Сохранился City Line заклеймили Северные графства Палатин приданных форму Leyland Olympian в Бристоле в мае 2011 года

11 сентября 1983 года Национальная автобусная компания разделила операцию на две части, и компания Cheltenham & Gloucester Omnibus Company [35] взяла на себя услуги в Челтенхэме, Глостере, Страуде и Суиндоне. Остальная часть осталась в существующей компании Bristol Omnibus, разделенной на два бизнес-подразделения: Citybus, обслуживающий услуги в Бристоле, и Bristol Country Bus, обслуживающий услуги в Бате, Сомерсете и Уилтшире. [36] В апреле 1985 года Bristol Country Bus был переименован в Badgerline, а в 1986 году его активы были переданы отдельному юридическому лицу [37] и приватизированы в сентябре 1986 года путем выкупа менеджмента . [38] [39]Также в 1986 году компания Cheltenham & Gloucester Omnibus была продана ее менеджменту, который в 1993 году продал ее компании Stagecoach . [39]

Заготовка первоначальной компании, которая теперь ограничивалась городскими услугами в Бристоле и его окрестностях, с 1985 года торговалась под брендом City Line . В сентябре 1987 года компания была продана Midland Red West , [40] другой приватизированной автобусной компании, которая была куплена. годом ранее. [41] [42]

Последующая история [ править ]

В апреле 1988 года Midland Red West была продана компании Badgerline. [43] Bristol Omnibus был включен в июнь 1995 года слияние Badgerline с GRT Group с образованием FirstBus . [44] [45] [46]

Название Bristol Omnibus на некоторое время вышло из употребления, поскольку FirstBus представила свой фирменный стиль своим дочерним компаниям. Bristol Omnibus Company в конечном итоге изменила свое юридическое название на First Bristol Buses Limited в 1999 году. [1] Компания была снова переименована в First Somerset & Avon Limited в 2003 году и в First West of England Limited в 2017 году. [1] Под этим названием она была переименована. в настоящее время является первой компанией, работающей в Бристоле, Бате, Северном Сомерсете, Южном Глостершире и Западном Уилтшире, но остается тем же юридическим лицом, зарегистрированным 1 октября 1887 года.

Архивы [ править ]

Записи Bristol Omnibus Company хранятся в Bristol Archives (Ref. 39735) ( онлайн-каталог ) вместе с личными документами Джорджа Уайта (Ref. 35810) ( онлайн-каталог ).

См. Также [ править ]

  • Автобусы в Бристоле
  • Бойкот автобусов в Бристоле
  • Список автобусных операторов Соединенного Королевства

СМИ, связанные с Bristol Omnibus Company на Викискладе?

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Регистрационная палата извлечение компании № 25088 First Somerset & Avon Limited, ранее First Bristol Buses Limited, ранее Bristol Omnibus Company Limited, ранее Bristol Tramways & Carriage Company Limited
  2. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 6.
  3. ^ Халин 1974 , стр. 1.
  4. ^ "Журнал Железнодорожного общества Корриса". 1992–1993 гг. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ а б Хулин 1974 , стр. 2.
  6. ^ a b c d Хулин 1974 , стр. 3.
  7. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 7.
  8. ^ Халин 1974 , стр. 5.
  9. ^ а б Хулин 1974 , стр. 6.
  10. ^ "Пятьдесят лет Бристоля ..." Рейс 1960
  11. ^ a b Curtis & Walker 2007 , стр. 10.
  12. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 156.
  13. ^ a b c Хулин 1974 , стр. 7.
  14. ^ Бристоль Предложение Бат Касается Commercial Motor 23 октября 1936 Страница 59
  15. ^ Халин 1974 , стр. 8.
  16. ^ Халин 1974 , стр. 9.
  17. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 186.
  18. ^ Халин 1974 , стр. 10.
  19. ^ Соглашения Tilling-BTC, подписанные коммерческим двигателем, 12 ноября 1948 г., стр. 28
  20. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 20.
  21. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , pp. 36-37.
  22. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 37.
  23. ^ Дом компаний извлекает компанию № 380614 Bristol Commercial Vehicles Limited
  24. ↑ Новая компания по производству коммерческого двигателя Bristols 31 декабря 1954 г., стр.18
  25. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 52.
  26. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 57.
  27. ^ Новый £ 200 000 Автовокзал Бристоля открыт Коммерческий Motor 26 сентября 1958 Страница 96
  28. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , pp. 60-62.
  29. ↑ Джон Келли (27 августа 2013 г.). "Что стояло за автобусным бойкотом в Бристоле?" . Журнал BBC News.
  30. ^ Комод, Мэдж (1986). Черное и белое на автобусах . Бристоль: Бристоль Бродсайдс. С.  47–50 . ISBN 0-906944-30-9.
  31. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , pp. 84-87.
  32. ^ Халин 1974 , стр. 16.
  33. ^ Curtis & Walker 2007 , стр. 113-4.
  34. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 134.
  35. ^ Companies House извлекает компанию № 1713578 Cheltenham & Gloucester Omnibus Company Limited
  36. ↑ Bristol Omnibus разделяет Commercial Motor 23 июля 1983 г.
  37. ^ Регистрационная палата извлекает компанию № 1966227 First Bristol Limited, ранее First City Line Limited, ранее Badgerline Limited
  38. ↑ Отчет конкурсной комиссии 1989 г. Архивировано 19 мая 2011 г. в Wayback Machine, пункт 4.4.
  39. ^ a b Curtis & Walker 2007 , стр. 221.
  40. ^ Дом компаний извлекает компанию № 2059633 FirstBus Group Limited, ранее FirstGroup Holdings Limited, ранее Midland Red West Holdings Limited
  41. ^ Bristol котрый при поддержке Midland Red West Commercial Motor 24 сентября 1987страница 23
  42. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 222.
  43. ^ Badgerline монополия коммерческого Мотор 16 март 1989 страница 20
  44. ^ Badgerline связи с GRT The Independent 5 апреля 1995 года
  45. ^ Link-up создает вторую по величине автобусную группу: GRT и Badgerline в рамках согласованного слияния на 265 миллионов фунтов стерлингов Herald Scotland 5 апреля 1995 г.
  46. ^ Curtis & Walker 2007 , стр. 222-3.

Источники [ править ]

  • Хулин, П. (1974). Автобусы Бристоля . Опубликовано автором.
  • Curtis, C; Уокер, М. (2007). Бристольские услуги омнибуса: зеленые годы . Книги Миллстрим. ISBN 978-0-948975-80-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Обрывы о Bristol Omnibus Company в 20 веке Пресс Архивы в ZBW