| Тесей | |
|---|---|
 | |
| Сохранился Бристольский Тесей | |
| Тип | Турбовинтовой |
| Производитель | Бристоль Сиддели |
| Первый забег | 18 июля 1945 г. |
| Основные приложения | Хэндли Пейдж Гермес |
Тесей был Бристоль Самолет компании первой попытки «сек при газа- турбины конструкции двигателя. Турбовинтовой была выбрана доставка чуть более 2000 л.с. (1500 кВт) , а не конкурировать с компаниями , которые уже развивались ТРД. Теплообменник для передачи отработанного тепла из выхлопной трубы к выходу компрессора был необходим , чтобы удовлетворить требование в отношении расхода топлива , сравнимого с поршневым двигателем. Теплообменник был заброшен после того, как испытания показали, что он имеет высокие потери давления и позволяет сэкономить гораздо меньше топлива, чем ожидалось. [1]
Помимо того , что Тесей был одним из первых двигателей с свободной винтовой турбиной , он стал первым турбовинтовым двигателем в мире, прошедшим типовые испытания в январе 1947 года. [2] После 156 часов наземных испытаний и получения сертификата испытаний от Министерства снабжения 28 января 1947 года два двигателя Тесей были установлены на крайних позициях четырехмоторного Avro Lincoln для воздушных испытаний. [3] После наземных и рулежных испытаний Lincoln впервые поднялся в воздух 17 февраля 1947 года. [3]
Двигатель также был установлен на двух опытных самолетах Handley Page Hermes 5 . [4]
Вскоре на смену ему пришел дизайн Proteus с большей мощностью.
Приложения [ править ]
Бристоль Тесей на всеобщее обозрение [ править ]
Восточный Мидлендс Аэропарк Замок Донингтон.
Варианты [ править ]
- Тесей серии TH.11
- Вариант без теплообменника
- Тесей серии TH.21
- Вариант с теплообменником
- Тесей 502
Технические характеристики (Тесей Th.21) [ править ]
Данные авиационных двигателей мира 1946 г. [6]
Общие характеристики
- Тип: Турбовинтовой комбинированный компрессор с матричным теплообменником
- Длина: 106 дюймов (2,69 м)
- Диаметр: 48 дюймов (1,22 м) [7]
- Сухой вес: 2310 фунтов (1050 кг)
Составные части
- Компрессор: 8-ступенчатые осевые + 1-ступенчатые центробежные компрессоры, питающие камеры сгорания через теплообменник.
- Камеры сгорания : 8 камер сгорания из нержавеющей стали
- Турбина : 2-ступенчатая осевая + 1-ступенчатая свободная осевая турбина, приводящая в движение воздушный винт
- Тип топлива: Керосин (RDE / F / KER)
- Масляная система: подача давления к подшипникам, сухой картер, масло класса 40 SU sec (13 сСт) (Intavia 620)
Спектакль
- Максимальная выходная мощность: 1950 л.с. (1450 кВт) @ Sea Level Static, ISA плюс остаточная тяга 500 фунтов силы (2,22 кН) [7]
- Общий коэффициент давления : 5: 1 [8]
- Массовый расход воздуха: 30,0 фунт / с (13,61 кг / с) [8]
- Удельный расход топлива : 0,57 фунта / экв. л.с. / ч (кг / экв. кВт / ч) при максимальной мощности, 300 миль в час, на уровне моря, ISA [7]
- Удельный расход топлива: 0,5 фунта / экв. л.с. / ч (кг / экв. кВт / ч) при максимальной мощности, 300 миль в час, 20000 футов, ISA [7]
- Отношение тяги к массе :
- Максимальный полетный рейтинг: эквивалент 2350 л.с. (1750 кВт) при максимальной мощности, 300 миль в час, на уровне моря, ISA [7]
- Максимальный полетный рейтинг: эквивалент 1500 л.с. (1100 кВт) при максимальной мощности, 300 миль в час, 20 000 футов (6 100 м), ISA ПРИМЕЧАНИЕ. Эквивалентная мощность определяется как мощность гребного вала плюс (реактивная тяга * скорость полета / эффективность гребного винта) [7]
См. Также [ править ]
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 Том 1, Энтони Кей 2007, ISBN 978 1 86126 912 6 , стр.139
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%200602.html
- ^ a b «Испытания на воздухе Тесея - Первые Бристольские турбины с воздушным винтом летают в Линкольне: некоторые обсуждаемые особенности» . Рейс : 270. 27 марта 1947 г.
- ^ Gunston 1989, с.34.
- ^ Только испытательный стенд
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 года . Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. С. 284–285.
- ^ a b c d e f Практическая механика, февраль 1947 г., стр.172.
- ^ a b Практическая механика, январь 1947 г., стр.116-118.
Библиография [ править ]
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Бристоль Тесей . |
- Статья о полете 1945 года "Бристоль Тесей I"
- Развитие турбовинтового полета 30 ноября 1950 г.
