Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HP.81 Гермес
HP.81 Hermes 4 G-ALDT Air Safaris Ringway 12.08.61 edited-3.jpg
Гермес IV из Air Safaris в аэропорту Манчестера в 1961 году
РольАвиалайнер
ПроизводительХэндли Пейдж
Первый полет2 декабря 1945 г.
Вступление6 августа 1950 г.
Основной пользовательBOAC
Произведено1945–1951
Количество построенных29
Разработано изХэндли Пейдж Гастингс

Хэндли Page HP.81 Hermes был британский гражданский авиалайнер , построенный Хэндли Страница в 1940 - х и 1950 - х годов. Тесно связана с Хэндли Пейдж Hastings военного транспорта, Гермес был низкорасположенным крылом моноплан питается от четырех поршневых двигателей. Всего было построено 29 самолетов, которые в начале 1950-х недолго служили BOAC, а затем - несколькими чартерными авиакомпаниями.

Дизайн и разработка [ править ]

Hermes был построен в соответствии со спецификацией Министерства авиации 1944 года для гражданского транспорта под давлением, способного перевозить 34 пассажира первого класса или 50 пассажиров туристического класса, в то время как ВВС Великобритании потребовали новый транспорт для замены своего Handley Page Halifax , для которого Хэндли Пейдж разработал очень похожий на Хендли Пейдж Гастингс . [1] В отличие от Hastings с хвостовым колесом , Hermes планировалось иметь ходовую часть с носовым колесом, хотя первые два прототипа использовали шасси с хвостовым колесом, из которых первое было негерметичным «голым корпусом», а второе - герметичным и полностью оборудованным. [2]Предполагалось, что Гермес будет представлен до Гастингса, но производство было отложено после того, как первый прототип (HP 68 Hermes 1), зарегистрированный G-AGSS, разбился во время своего первого полета вскоре после взлета 2 декабря 1945 года. [3] Главный тест Хэндли Пейджа. пилот и главный наблюдатель-испытатель погибли. [4]

Разработка гражданского Hermes была отложена, чтобы решить проблему нестабильности, которая привела к аварии первого прототипа, и был шанс удлинить второй прототип, выпустив HP 74 Hermes II ( G-AGUB ), первый полет которого состоялся 2 сентября 1947 года. [1]

Между тем 4 февраля 1947 года были размещены заказы на 25 из окончательных 81 Hermes IV л.с., оборудованных трехколесным шасси и оснащенных двигателями Bristol Hercules 763 мощностью 2100 л.с. (1570 кВт) для BOAC и двумя двигателями Hermes V л.с., оснащенными Bristol. Турбовинтовые двигатели Тесей . [5]

История операций [ править ]

Авиакомпании [ править ]

BOAC Hermes IV в лондонском аэропорту Хитроу в 1953 году.
Гермес 4 из Бритавии в аэропорту Блэкбуш в 1954 году.

В то время как первый Hermes IV (зарегистрированный G-AKFP ) поднялся в воздух 5 сентября 1948 года [1], и производство быстро нарастало , первые самолеты имели избыточный вес, отчасти из-за использования компонентов Hastings, и изначально были отклонены BOAC. [6]

Hermes IV наконец поступил на вооружение BOAC 6 августа 1950 года, перейдя от Avro York на рейс в Западной Африке от лондонского аэропорта Хитроу до Аккры через Триполи , Кано и Лагос , с обслуживанием в Кению и Южную Африку до конца года. . [7] Гермес IV использовался BOAC на маршрутах в Западную и Южную Африку . Однако они были быстро заменены надежными Canadair Argonaut в 1952 году, хотя некоторые из них вновь поступили на вооружение в июле 1954 года после того, как de Havilland Comet были спущены на мель , а в декабре снова были выведены из эксплуатации. [8]

Тем не менее, это был не конец деятельности Hermes в сфере обслуживания авиакомпаний, поскольку излишки самолетов были проданы независимым чартерным авиакомпаниям , при этом в 1952 году компания Airwork приобрела четыре, а остальные эксплуатировались компаниями Britavia и Skyways , особенно в качестве войсковых. [9] Многие из этих самолетов были оснащены двигателями Hercules 773, которые могли работать на топливе с более низким октановым числом, чем оригинальные Hercules 763, обозначенные как Hermes IVA, возвращаясь к стандартам Hermes IV, когда запасы топлива улучшились. [9]

Позже «Гермес» летали на инклюзивных туристических рейсах из Великобритании. Последний Hermes, G-ALDA , которым управляла компания Air Links Limited, был списан 13 декабря 1964 года и списан через девять дней. [10]

Самолет разработки [ править ]

Hermes V G-ALEU на выставке SBAC в Фарнборо в 1950 году. Обратите внимание на более тонкие гондолы турбовинтовых двигателей Тесей.

Два турбовинтовых двигателя Hermes V принадлежали Министерству снабжения и совершили свои первые полеты в августе 1949 года. Они использовались для разработки турбовинтового двигателя Bristol Theseus . Первый был потерян при приземлении на колесах на аэродроме Чилболтон 10 апреля 1951 года, но второй продолжал работать с самолетами A&AEE в Боскомб Даун и RAE в Фарнборо до выхода на пенсию в сентябре 1953 года.

Прототип Hermes II получил военную маркировку в октябре 1953 года как VX234 и использовался для различных программ исследований и разработок, включая испытания бортовых радаров для Королевского радиолокационного завода в RAF Defford , Worcestershire, который был окончательно выведен на пенсию в 1969 году, последний из Гермес. [11]

Фюзеляж Hermes IV (бывший самолет BOAC G-ALDG по имени Horsa ) хранится в Имперском военном музее Даксфорда .

Варианты [ править ]

Все 29 самолетов были построены на аэродроме Рэдлетт , Хартфордшир , Англия .

HP.68 Гермес I
Прототип оснащен четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules 101 мощностью 1650 л.с. (1230 кВт) . Один построен.
HP.74 Гермес II
Прототип оснащен четырьмя двигателями Bristol Hercules 121 мощностью 1675 л.с. (1249 кВт) и удлиненным носовым фюзеляжем на 13 футов (4,57 м). Один построен.
HP.81 Гермес IV
Серийный самолет с трехопорным шасси, оснащенный четырьмя двигателями Bristol Hercules 763 мощностью 2100 л.с. (1570 кВт) . Двадцать пять построено.
HP.81 Гермес IVa
Hermes IV был модифицирован для использования 100-октанового топлива, а двигатель был переименован в Hercules 773. Большинство из них было преобразовано обратно в стандарт Hermes IV.
HP.82 Гермес V
Опытный самолет с четырьмя турбовинтовыми двигателями Bristol Theseus 502 мощностью 2490 л.с. (1860 кВт) . Два построено.

Операторы [ править ]

 Багамы
  • Багамские авиалинии
 Кувейт
  • Kuwait Airways
 Ливан
  • Ближневосточные авиалинии
 объединенное Королевство
  • Воздушные ссылки
  • Воздушное сафари
  • Воздушные работы
  • Бритавия
  • Корпорация British Overseas Airways
  • Falcon Airways
  • Королевский радар
  • Silver City Airways
  • Skyways
  • Министерство снабжения

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 3 декабря 1945 г. - Hermes I G-AGSS, прототип Hermes, разбился во время первого испытательного полета вскоре после взлета в трех милях от аэродрома Рэдлетт. Двое летчиков-испытателей Хэндли Пейдж погибли.
  • 26 мая 1952 года - Hermes IV G-ALDN ( Horus ), эксплуатируемый BOAC, на пути из Триполи, Ливия , в Кано, Нигерия , отклонился от курса на несколько часов и у него закончилось топливо, принудительная посадка в пустыне Сахара к югу от Атара. , Мавритания . Все пассажиры и команда выжили и провели несколько дней в пустыне, прежде чем направиться в оазис, где погиб первый офицер Тед Хаслам, получивший травму головы в результате крушения. [12] [13]
  • 4 марта 1956 г. - Hermes IV G-ALDW, эксплуатируемый Skyways Limited, был уничтожен на земле бомбой замедленного действия в носовом грузовом отсеке. Самолет находился в аэропорту Никосии на Кипре, когда произошел взрыв за 20 минут до того, как самолет должен был вылететь в Соединенное Королевство с 68 пассажирами. [14] Погибших нет. [15]
  • 5 августа 1956 г. - Hermes IV G-ALDK, эксплуатируемый Бритавией, потерпел крушение носовой части шасси в аэропорту Драй-Роуд , Карачи , Пакистан . Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [16]
  • 5 ноября 1956 г. - Hermes IVa G-ALDJ, управляемый Бритавией, разбился при ночном подходе к аэродрому Блэкбуш , Англия, в плохую погоду. Семь из 80 жителей погибли. [17]
  • 1 апреля 1958 года Hermes IV G-ALDV, эксплуатируемый Skyways Limited. Разбился в Мисден-Грин, недалеко от аэропорта Станстед, во время авиационных испытаний после замены двигателя. Экипаж из трех человек: капитан Реймент, капитан Уэст и FE. N Брэдли были убиты.
  • 9 октября 1960 г. - Гермес IV G-ALDC авиакомпании Falcon Airways пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Саутенд , в конечном итоге пересекая железнодорожную линию Шенфилд - Саутенд . Самолет списали, но все находившиеся на борту 76 человек остались живы. [18]

Технические характеристики (Гермес IV) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1950-51 [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 летный экипаж + бортпроводник
  • Вместимость: 40 - 82 пассажира
  • Длина: 96 футов 10 дюймов (29,51 м)
  • Размах крыла: 113 футов (34 м)
  • Высота: 29 футов 11 дюймов (9,12 м)
  • Площадь крыла: 1408 кв.м (130,8 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23021 ; совет: NACA 23007 [20]
  • Вес пустого: 55350 фунтов (25106 кг) в базовой комплектации
  • Максимальный взлетный вес: 82000 фунтов (37195 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 75000 фунтов (34 019 кг)
  • Запас топлива: 3224 имп гал (3872 галлона США; 14 657 л) во встроенных крыльевых баках; 4 масляных бака по 37 имп гал (44 галлона США; 168 л)
  • Силовая установка: 4 × Bristol Hercules 763 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 2020 л.с. (1510 кВт) каждый на взлете.
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты de Havilland Hydromatic диаметром 13 футов (4,0 м) с постоянной скоростью вращения и реверсивным шагом.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 357 миль / ч (575 км / ч, 310 узлов) на высоте 20000 футов (6096 м)
  • Крейсерская скорость: 266 миль / ч (428 км / ч, 231 кН) на максимальной слабой смеси на высоте 10 000 футов (3048 м)
274 миль / ч (238 кН; 441 км / ч) максимальная слабая смесь на высоте 20000 футов (6096 м)
213 миль / ч (185 узлов; 343 км / ч) максимальная скорость на высоте 10 000 футов (3048 м)
Максимальная скорость 244 миль / ч (212 кН; 393 км / ч) на высоте 20 000 футов (6096 м)
  • Диапазон: 3 147–3 554 миль (5 065–5 720 км, 2 735–3088 миль) с полезной нагрузкой 2 213 фунтов (1004 кг) на высоте 20 000 футов (6096 м) в зависимости от скорости
  • Практический потолок: 24 500 футов (7500 м)
  • Скорость подъема: 1030 фут / мин (5,2 м / с)
  • Время до высоты:
  • 10 000 футов (3048 м) за 10 минут 30 секунд
  • 20000 футов (6096 м) за 25 минут
  • Нагрузка на крыло: 284 кг / м 2 (58,2 фунта / кв. Фут )
  • Мощность / масса : 0,104 л.с. / фунт (0,171 кВт / кг)
  • Разбег : 3330 футов (1015 м) при 82000 фунтов (37195 кг)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 4440 футов (1353 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 4224 футов (1287 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Хэндли Пейдж Гастингс

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Тюдор
  • Дуглас DC-6

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Джексон 1973, стр. 247.
  2. ^ Barnes 1976, pp.437-437.
  3. ^ Barnes 1976, p437.
  4. ↑ «Потеря прототипа Гермеса», рейс 6 декабря 1945 года.
  5. ^ Barnes 1976, p.461.
  6. ^ Barnes 1976, с.465.
  7. ^ Джексон 1973, p.248-249.
  8. ^ Джексон 1973, p.249.
  9. ^ a b Джексон 1973, с.249–250.
  10. ^ Джексон 1973, с.251.
  11. ^ Barnes 1976, pp.473-474.
  12. ^ Фишер, Джон Хейс (продюсер). (2003). Спасение в пустыне [Эпизод телесериала]. В знакомстве с предками. Лондон: Британская радиовещательная корпорация.
  13. ↑ Magna, апрель 2014 г., журнал друзей Национального архива, Лондон.
  14. ^ " Гражданская авиация: Гермес саботаж ". Полет . 16 марта 1956 г., с.306.
  15. ^ "ASN Авиационная катастрофа Handley Page HP.81 Hermes IV G-ALDW Никосия" . Сеть авиационной безопасности. 26 октября 2014 . Проверено 26 октября 2014 года .
  16. ^ Честерфилд, Лин. "Гермес пранг". Самолет . № Январь 2011. Kelsey Publishing. п. 82.
  17. ^ ИКАО Accident Дайджест № 8, Круговой 54-AN / 49 (138-147)
  18. ^ "Описание аварии G-ALDC" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 марта 2011 года .
  19. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1950). Самолеты всего мира Джейн 1950-51 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 65c.
  20. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Барнс, С.Х. Хэндли Пейдж Самолеты с 1907 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-00030-7 . 
  • Барнс, С.Х. Хэндли Пейдж Самолеты с 1907 года . Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 . 
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г .: Том 2 . Лондон: Патнэм, второе издание, 1973 г. ISBN 0-370-10010-7 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировой авиации (Обновленная ред.). Лестер: Blitz Editions. п. 496. ISBN. 1-85605-375-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Гастингс в British Aircraft Directory (копия archive.org)
  • Гермес (копия archive.org)
  • Изображение прототипа Hermes II G-AGUB - (примечание: имя файла изображения ошибочно идентифицировано как Avro Tudor II) (копия archive.org)