Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский инженериум
British Engineerium (бывшая котельная и здание машинного отделения), The Droveway, Hove (код IoE 365677) .jpg
Бывшая котельная и машинные отделения с юго-востока
Место расположенияThe Droveway, West Blatchington , Brighton and Hove , Восточный Суссекс , Великобритания BN3 7QA
Координаты50 ° 50′39 ″ с.ш., 0 ° 10′33 ″ з.д. / 50.8442 ° N 0.1758 ° W / 50,8442; -0,1758 Координаты : 50.8442 ° N 0.1758 ° W50 ° 50′39 ″ с.ш., 0 ° 10′33 ″ з.д. /  / 50,8442; -0,1758
Построен1866 г.
Создан дляКомпания по водоснабжению Брайтон-Хоув и Престон Констант Сервис
Архитектурный стиль (ы)Высокая викторианская готика
Официальное названиеКотельная и машинное отделение Британского инженериума;
Дымоход в 2 метрах к югу от котельной и машинного отделения в British Engineerium
Назначен7 июня 1971 года
Номер ссылки1187600; 1292285
Официальное названиеОхлаждающий пруд и Leat в British Engineerium;
Бывший угольный сарай Британского инженериума;
Стены, окружающие британский инженериум
Назначен7 июня 1971 года
Номер ссылки1187601; 1210170; 1298616
British Engineerium находится в Брайтон-энд-Хоув.
Британский инженериум
Расположение в Брайтоне и Хоуве

Британский Engineerium (ранее Брайтон и Хоув Engineerium ) является инжиниринговой и паровой музей власти в Хоув , Восточный Сассекс . Он расположен в Насосной станции Голдстоуна , ряда построек в стиле высокой викторианской готики, построенных в 1866 году. Насосная станция Голдстоуна снабжала водой местность более века, прежде чем она была преобразована для нынешнего использования. Площадка закрыта для посещения с 2006 года, а в марте 2018 года весь комплекс был выставлен на продажу.

В своей наибольшей степени, между 1884 и 1952 годами , комплекс состоял из двух котельных с конденсационными двигателями , дымовую трубу, угольные подвалы, цеха, пруда - охладителя, Лит и подземный резервуар . Расположенный на вершине естественно трещиноватой меловой впадины, он обеспечивал огромное количество воды быстрорастущим городком Хоув и его более крупным соседом, фешенебельным морским курортом Брайтон., более века. Поскольку новые источники воды были обнаружены в других местах и ​​установлено более современное оборудование для их эксплуатации, значение насосной станции снизилось, и к 1971 году Управление водоснабжения Брайтона закрыло ее и пригрозило комплексу сносом. Промышленный археолог предложил восстановить здания и оборудование в обмен на аренду у компании Brighton Water Corporation, и для этого был создан благотворительный фонд. Опыт, накопленный сотрудниками и волонтерами Инженериума, использовался во всем мире: они основывали музеи, реставрировали проекты и обучали молодежь методам сохранения инженерного наследия. Впоследствии комплекс купил другой энтузиаст, и с 2021 года он закрыт для посещения, в то время как ведутся работы по восстановлению и расширению.

В High Victorian готических зданий вехи в Хоув, и являются хорошим примером этоса 19-го века , что «полезность определенно не равна тупости» в промышленных зданиях. [1] Полихромная кирпичная кладка, лепные украшения и облицовка, декоративные фронтоны и тщательно продуманные окна характеризуют все конструкции - даже 95-футовый (29 м) дымоход, который стоит отдельно от основных зданий, как колокольня . English Heritage внесла в списоккомплекс из-за его архитектурного и исторического значения, что дает его структурам пять отдельных списков: бывшая котельная и дымовая труба занесены в класс II * (второе по значимости обозначение), а бывший угольный сарай, пруд-охладитель и плита и высокий кремень и кирпичная стена, окружающая участок, имеют более низкий статус II степени.

Помимо отреставрированного оборудования насосной станции, в комплексе представлен широкий спектр экспонатов: более 1500 находились на своих местах менее чем через год после открытия. К ним относятся пожарная машина 19 века, запряженная лошадьми, тяговые двигатели, старые мотоциклы, викторианская бытовая техника и старые инструменты. Горизонтальный паровой двигатель французской постройки 1859 года является главным экспонатом. Инженериум всегда использовал свои экспонаты для просвещения и содействия изучению истории промышленности: он был назван «единственным в мире центром преподавания инженерной консервации» и играл центральную роль в проведении Года промышленного наследия Англии в 1993 году. В течение многих лет крупные и местные экспонаты работали в полную силу и по выходным дням кипели.

История [ править ]

Дымоход бывшей насосной станции имеет высоту 95 футов (29 м).

Брайтон и соседний Хоув, на побережье Ла-Манша между Саут-Даунс и морем, были построены на вершине огромного мелового водоносного горизонта . Из этого естественного водоема всегда поступало регулярное снабжение природно чистой водой, и в первые годы существования поселений многие колодцы были проложены для ее эксплуатации. [2] Быстрый рост Брайтона в 18-м и начале 19-го веков, за которым последовало аналогичное расширение в Хоуве, вынудило местные власти предоставить больше источников и лучшую систему водоснабжения, однако: колодцы становились все более загрязненными сточными водами из выгребных ям , а некоторые пришлось заблокировать, потому что они были настолько загрязнены, что еще больше уменьшило водоснабжение двух городов. [2] Первая местная компания водоснабжения - компания по водоснабжению Брайтон, Хоув и Престон - была основана 16 июня 1834 года на основании Акта парламента ; [3] он построил гидроузел на дороге в Льюис и обеспечивал водопроводной водой несколько богатых клиентов по два часа в день. [2] Этот объект имел два 20- сильных лучевых двигателя. [3]

К 1850-м годам для постоянно растущего населения требовалось больше воды: прерывистая подача воды с водопроводной станции Льюис-роуд была единственной альтернативой колодцам и скважинам. [4] В 1853 году была сформирована новая компания с целью обеспечить крупномасштабные и постоянные поставки в Брайтон, Хов и окрестные деревни. Компания «Брайтон, Хоув и Престон констант уотер сервис» купила своего предшественника, компанию Waterworks, в 1854 году. [2] [5] [6] К тому времени, когда она, в свою очередь, была приобретена Брайтонской корпорацией в 1872 году (посредством другого закона от Парламент), он закачивал 2600000 имперских галлонов (12000000 литров) в день в 18000 домов в Брайтоне, Хоуве и близлежащих деревнях Фалмер , Хэнглтон ,Овингдин , Патчем , Престон и Роттингдин . [2]

Два машинных отделения (вид сзади, с прудом-охладителем на переднем плане) примыкают к котельной.
Этот сарай для хранения угля был добавлен к комплексу в 1875 году.
В мастерской на месте была собственная паровая машина.
Охлаждающий пруд и Лит были построены за главными зданиями в 1884 году.
Два из четырех котлов Ланкашира были восстановлены в 1975–76 годах.

Компания наняла выдающегося инженера-строителя Томаса Хоксли, чтобы найти подходящее место для новой насосной станции. Хоксли построил больше гидротехнических сооружений, чем любой из его викторианских коллег: он руководил более чем 150 проектами в Великобритании и за рубежом. [4] В 1858 году он сообщил компании, что мелкая меловая долина в Голдстоун-Боттом, на южной окраине деревни Вест-Блэчингтон, недалеко от Хоува, будет хорошим кандидатом для разведочного бурения. Пробные скважины были затоплены, что подтвердило его впечатление. Компания купила 3,5 акра (1,4 га) земли в 1862 году [4] [7], а в 1865 году ей было предоставлено разрешение на строительство насосной станции на этом месте. [8] На этом этапе объект Lewes Road страдал от загрязнения, и открытия еще одной насосной станции в Фалмере и строительства новых резервуаров было недостаточно для удовлетворения спроса. [3]

Работы велись в 1866 году, и в том же году открылось предприятие под названием «Насосная станция Голдстоуна». Компания Brighton, Hove and Preston Constant Water Service Company управляла им до их приобретения компанией Brighton Corporation. [4] [8] В своей первоначальной форме комплекс состоял из котельной и прилегающего машинного отделения, угольных погребов и дымовой трубы, которые один историк назвал «поистине монументальными» [6], все они были построены из полихромного кирпича. [7] [9] В машинном отделении располагался пучковый двигатель мощностью 120 лошадиных сил, сделанный Чарльзом Амосом из лондонского производителя Easton and Amos. Это был составной двигатель типа, запатентованного инженером Артуром Вульфом.. [4] Воду брали из 160-футового (49 м) колодца, который начинался сразу под двигателем [4] [6], который был известен как «Двигатель № 1». [10] Он приводился в движение тремя ланкаширскими котлами с двумя топками, питавшимися от двух угольных погребов. В час можно перекачивать до 130 000 британских галлонов (590 000 л) воды. [11]

В 1872 году право собственности на насосную станцию ​​Голдстоуна и все другие водохозяйственные сооружения в районе Брайтона перешло к Брайтонской корпорации, которая сформировала новый комитет под названием Брайтонская водная корпорация для их эксплуатации. [11] Спрос на воду продолжал расти, поэтому в 1876 году Корпорация предприняла значительное расширение насосной станции. Было добавлено второе машинное отделение, а на территории построено отдельное хранилище угля. [4] [11] [12] Также были предоставлены мастерские с рядом станков, кузнечными , токарными и строгальными станками и отдельным паровым двигателем Истона и Амоса (очевидно, оставшимся со времен Великой выставки ). [12] Новый машинный зал был оборудован «двигателем № 2» - составным агрегатом Woolf мощностью 250 лошадиных сил, построенным фирмой Истон и Андерсон, с производительностью 150 000 британских галлонов (680 000 л) в час. Его приводили в действие еще три ланкаширских котла. [12] [4] Мэр Брайтона Генри Аббатство впервые запустил двигатель 26 октября 1876 года; его визит с членами комитета Water Corporation был записан на мемориальной доске в машинном отделении. [13] Сеть арочных туннелей была построена, чтобы связать новый угольный сарай, мастерскую и топочную площадку котельной. [14] Подземные ходы использовались угольными грузовиками. [13]

Следующее расширение имело место в 1884. А охлаждения пруда и Leat (искусственный водный путь) были построены на земле позади насосной станции, а также новый 1500000-имперского галлон (6800000 л) подземный резервуар был построен JT Chappell. Он пролегал на 1 ⁄ 2 мили (0,8 км) к западу от комплекса. Brighton Water Corporation потратила 11 000 фунтов стерлингов на эту работу и на строительство двух других резервуаров в Брайтоне, на Дайк-роуд и Рейс-Хилл. Все три были построены из плитки, кирпича и портландцемента . Они постоянно пополнялись за счет притока 1000 британских галлонов (4500 л) в минуту из многочисленных естественных трещин в меле. [13]

Поскольку в межвоенный период окрестности сильно урбанизировались, с 1937 года воду обрабатывали озоном для ее дезинфекции. [9] Между тем в 1934 году котлы, питающие двигатель № 2, были заменены четырьмя новыми моделями того же типа, [11] построенными базирующейся в Блэкберне компанией Yates and Thom . Их мощность была больше: каждый из них мог производить 6 000 фунтов пара (27 000 Н) пара в час. [15] [1] Однако вскоре насосная станция пришла в упадок. Электронасосы стали доступны в 1940-х годах, и один из них был установлен в машинном отделении №1; сам двигатель в то время был списан. [11] Четыре новых котла в Ланкашире использовались на постоянной основе всего 18 лет: двигатель № 2 был выведен из эксплуатации в 1952 году, хотя в случае необходимости он находился в эксплуатации еще два года. [4] [13] [11] Несколько насосных станций были недавно построены или перестроены после Второй мировой войны - в Олдрингтоне , Фалмере , Майл-Оук , Ньюмаркет-Даун (недалеко от Льюиса), Патчеме и Сомптинге - и у старого источника на Льюис-роуд, закрыто в 1903 г. из-за загрязнения вернулся в обиход. Корпорация еще больше увеличила объем поставок за счет приобретения гидротехнических сооружений в Писхейвене и Льюисе в 1950-х годах. [9] Насосная станция Голдстоуна считалась устаревшей и больше не использовалась, и в 1971 году Корпорация объявила о планах построить на этом месте небольшую электрическую насосную станцию, снести здания 19-го века и утилизировать оборудование паровой эпохи. [11] [9] [1]

Джонатан Миннс, лондонский специалист по паровой технике и инженерии, немедленно приступил к попытке спасти здания и их содержимое. Он обратился в Совет по историческим зданиям Англии (предшественник нынешнего органа « Английское наследие» ) с просьбой предоставить зданиям комплекса статус внесенного в список памятников . Это было предоставлено 17 июня 1971 года, а в следующем году Департамент окружающей среды издал приказ о сохранении, предотвращающий снос или существенное изменение зданий. [1] [11] [7] Minns приобрел договор арендыкомплекса в 1974 г. и планировалось восстановить его из заброшенного состояния и создать промышленный музей и образовательный центр. [1] [9] [11] Он также учредил траст, чтобы управлять им. [7] [16] К этому времени у комплекса появился новый владелец: Закон о воде 1973 года реструктурировал водное хозяйство в Англии и Уэльсе, передав право собственности на водную инфраструктуру от местных властей к десяти контролируемым государством региональным компаниям. Брайтонская водная корпорация стала частью Южного водного управления . [9] Именно это предприятие предоставило Миннсу аренду. [11]

Когда у Миннса было всего 350 фунтов стерлингов, когда он начал работу над Инженериумом [1], вскоре поступили дополнительные деньги в виде грантов и пожертвований. Южное управление водного хозяйства предоставило Тресту 22 000 фунтов стерлингов, Департамент окружающей среды - 40 000 фунтов стерлингов, а Трест получил крупнейший грант на исторические здания в Сассексе на тот момент в 1975 году. [1] В октябре того же года Миннс и восемь волонтеры приступили к восстановлению находившегося в аварийном состоянии комплекса и его оборудования. Котельная и Двигатель № 2 были приоритетом [1] [11], но прежде, чем они могли быть запущены, мастерскую нужно было отремонтировать, чтобы ее оборудование можно было использовать для выполнения необходимых работ в другом месте. [12]

Котельная и Мотор № 2 находились в особенно плохом состоянии: крыша была разрушена, металлические детали подверглись коррозии, на открытых поверхностях рос мох, котлы не работали. [15] Двигатель № 2 не подвергался пропариванию с 1954 года, и его пришлось разобрать и перестроить, в то время как здание было восстановлено вокруг него. [17] Каждая движущаяся часть была очищена вручную, а внешняя поверхность была перекрашена в правильный цвет после того, как оригинальное лакокрасочное покрытие было обнаружено под слоями плесени и ржавчины. Восемь мужчин работали над этими задачами около шести месяцев; Двигатель № 2 был успешно запущен снова 14 марта 1976 года после того, как два модернизированных котла в Ланкашире были испытаны и проверены служащими службы безопасности (два других остались в невосстановленном состоянии).[15] [17]

Впервые комплекс был открыт для публики в Страстную пятницу 1976 года. [17] [9] Официальное открытие состоялось 26 октября 1976 года (ровно через 100 лет после того, как двигатель номер 2 был впервые запущен), после того, как угольный склад был преобразован в выставочно-образовательная площадка. [11] В то время он назывался Брайтон энд Хоув Инженериум ; Современное название комплексу было присвоено 30 мая 1981 года. [1] К этому времени было выставлено около 1500 экспонатов, [1] котлы и двигатель № 2 зажигались каждые выходные. [10] Стоимость содержания Инженериума и найма 18 человек (включая шесть профессиональных инженеров) составляла около 250 000 фунтов стерлингов в год.[1] Хотя Южное водное управление, которое все еще владело этим участком, оплатило улучшения в 1983 году, а гранты поступили отСовета графства Восточный Суссекс и совета округа Хоув, финансовой поддержки со стороны центрального правительства не было, хотя Инженериум был признан национальный и международный лидер в области промышленного наследия и «единственный в мире центр преподавания инженерной консервации». [1] (Сотрудники Инженериума помогли создать или отремонтировать более 20 аналогичных учреждений по всему миру, и он был признан Юго-Восточным региональным центром Англии в течение Года промышленного наследия в 1993 г.) [1] Второй королевский визит в центр герцога Кентского в 1993 году совпал с просьбой о сборе средств в размере 4 миллионов фунтов стерлингов, которые должны быть потрачены на расширение выставочного пространства и мастерской; Минс также безуспешно подавал заявку на получение гранта национальной лотереи . Однако Vodafone заплатил за право прикрепить к дымоходу мачту для мобильного телефона . [18]

Продолжающиеся проблемы с финансированием [18] привели к закрытию Инженериума в 2006 году, а комплекс и его содержимое были выставлены на аукцион [9] компанией Bonhams . Опись была разделена на сотни отдельных лотов, а сами здания были оценены в 1,25 миллиона фунтов стерлингов. Незадолго до начала аукциона местный бизнесмен и энтузиаст предложил 2 миллиона фунтов стерлингов за здания и более 1 миллиона фунтов стерлингов за их содержимое при условии, что он пожертвует половину коллекции Миннса. [9] [19] Это было принято, и 10 мая 2006 г. активы Engineerium Trust перешли в собственность Майка Холланда. [9] [19]

Инженериум оставался закрытым, пока его новый владелец вкладывал средства в улучшения и расширения. В феврале 2010 года он заявил, что ожидает открытия Инженериума в течение года. [9] 10 октября 2010 года [20] он был открыт на день для сбора денег на благотворительность; Был продемонстрирован двигатель № 2, а также были выставлены многие паровые машины и другие экспонаты из собственной коллекции музея и извне. [21] В августе 2011 года городской совет Брайтона и Хоува одобрил заявку на планирование.на ремонт и реконструкцию, включая пристройку. Инженеры-конструкторы обнаружили, что часть здания находится в плохом состоянии, и в январе 2012 года было подано еще одно заявление на получение разрешения на снос и восстановление части машинного зала. [22] Общие реставрационные работы начались в октябре 2012 года, при поддержке второго дня открытых дверей. [23]

Джонатан Миннс скончался 13 октября 2013 года в возрасте 75 лет. [24] Два года спустя в результате поджога была повреждена дымовая труба. В марте 2018 года весь комплекс был выставлен на продажу. [25]

Архитектура [ править ]

Стены выложены разноцветной многослойной кирпичной кладкой.
Инженериум окружают изогнутые кремневые стены.

Инженериум был описан историком Брайтона Клиффордом Масгрейвом как «необычайно прекрасное достояние» Брайтона и Хоува [26], а историк Кен Файнс - «великолепным примером викторианской промышленной инженерии». [6] [7] Здания имеют замысловатую полихромную кирпичную кладку, [6] [7] [27] и 95-футовый (29 м) дымоход на юге также детализирован и является ориентиром в Хоуве. [27] И здания, и оборудование внутри демонстрируют широко распространенное среди викторианских дизайнеров и архитекторов убеждение, что каждый объект и здание, независимо от того, насколько они банальны или скромны, должны быть тщательно и широко украшены.[7] [1]

Стены основных зданий состоят из полос красного, желтого и лилово-синего кирпича с лепными слоями и перекрытием . Первый этаж выполнен из красного кирпича в рустикальном стиле . Чугунные окна расположены в круглых арочных проемах под струной, которая проходит по всему зданию и состоит из чередующихся узоров из красного и черного кирпича. Шиферная крыша имеет фронтоны с плоской вершиной, установленные над фронтоном в верхней части каждого машинного отделения. Два машинных отделения - двухэтажные, трехпролетные., трехоконная гамма; они примыкают к одноэтажной котельной, которая также имеет три отсека. Левый и правый отсеки утоплены; у всех есть окна, похожие на окна машинного отделения. [1] [28]

Дымоход находится примерно в 7 футах (2,1 м) к югу от машинного отделения и котельной. [29] Прямоугольная структура в стиле колокольни стоит на рустованном основании с сужающимся постаментом под ним. Выше лепной карниз . Сам дымоход немного сужается и имеет высокие арочные панели с каждой стороны, образующие небольшие углубления. Станина проходит весь путь вокруг, связывая их. Кирпичная кладка того же цвета и деталей, что и другие постройки. [1] [29]

Бывший угольный сарай (ныне выставочный зал) и пристроенные к нему мастерские из красного и коричневого кирпича с накладками на стенах и неглубокой шиферной крышей. Мастерские, которые не вносят вклад в архитектурный интерес здания, являются перпендикулярным дополнением к задней части угольного сарая, поэтому в целом здание имеет L-образную форму. Наклонный участок земли дает зданию одноэтажное здание на переднем (северном) конце и второй нижний этаж в задней части. Трехпролетный северный фасад имеет три арочных входа; меньшая боковая пара имеет запасные двери. [30]

Пруд-охладитель, стоящий на территории позади комплекса, имеет площадь 1100 квадратных футов (100 м 2 ) и имеет водослив с трех сторон; он выходит на юго-западную сторону. Его окружают небольшие стены из красного кирпича и терракоты . Трубопровод соединяет котел с котельной, из которой течет горячая вода; теплообмен происходит в пруду-охладителе; а холодная вода возвращается для использования в котлах. [31]

Комплекс со всех сторон окружен высокими кремневыми и кирпичными стенами 1866 года. Малый кремень , проложенный в курсах формирует основной строительный материал с трех сторон. Остальные части выложены красной кирпичной кладкой со вставками из кремня, а у главного входа - опоры из красного кирпича с зубчатой ​​кремневой кладкой . Есть также железные перила и ворота с гербом геральдической лилии . Стены имеют выемки внутри и снаружи с неравными интервалами; один на внешней стороне южной стены содержит питьевой фонтанчик с панелью, умоляющей пользователей не причинять неудобств . [1] [32] Кремни распространены в этой низменности.площадь; их было так много, когда строили насосную станцию, что подрядчики превратили их в умышленно выглядящее древнее безумие в юго-западном углу машинных отделений. [13]

Экспонаты [ править ]

В Инженериуме есть паровой двигатель Корлисса, построенный в 1859 году.

В Инженериуме представлены сотни экспонатов, посвященных истории техники и паровой энергетики. Многие экспонируются в выставочном зале, который занимает бывшее хранилище угля. Центральным элементом зала является паровая машина Корлисса, построенная во Франции в 1859 году. [18] Американский изобретатель Джордж Генри Корлисс запатентовал конструкцию в 1849 году и стал президентом компании Corliss Steam Engine Company. Изобретенный им клапанный механизм повысил эффективность горизонтально- поршневых двигателей больше, чем любое другое нововведение. [33] Образец Engineerium был собран в 1859 году компанией Crepelle & Grand из Лилля . Это было показано наВыставка Universelle в Париже в 1889 году, где заняла первое место. Затем он более 50 лет использовался в L'Hôpital Émile-Roux в Лимей-Бреванне . Он был куплен Джонатаном Миннсом, разобран, доставлен в Инженериум и собран заново в 1975 году. [33] Двигатель может генерировать 91 л.с. его 13-футовый (4,0 м), 4-тонный (4,1 т) маховик вращается 80 раз в минуту; а вся машина весит 16 длинных тонн (16,3 т). [34]

Среди экспонатов - паровая пожарная машина 1890 года.

В Инженериуме также есть пожарная машина, запряженная лошадьми, датируемая 1890 годом. Автомобиль Shand Mason & Company, первоначально принадлежавший местным властям в Барнстейпле , Девон , был куплен и восстановлен сотрудниками музея. Это вертикальный паровой двигатель с двумя цилиндрами и парой поршней по бокам центрального кривошипа . [18] [35] Паровой тяговый двигатель, построенный в 1886 году компанией Marshall, Sons & Company , также был восстановлен. На выставке представлены мотоциклы- ветераны ; Самый старый - это мотоцикл Ariel Motorcycles, построенный в 1915 году. [18]

В другом месте комплекса выставлены паровые машины меньшего размера, а также викторианские инструменты и домашнее оборудование, такое как печи. Большая часть оборудования в цехе также оригинальна, например, основная кузница и сверхмощный токарный станок по металлу . Одноцилиндровому паровому двигателю Истона и Амоса, который использовался для привода ремней, приводящих в движение станки в мастерской, было уже несколько лет, когда его приобрела Насосная станция Голдстоуна в 1875 году [18].

С самого начала основной целью коллекции экспонатов было изобразить и объяснить историю и развитие гражданского и машиностроения, а также британской промышленности, как за счет восстановления оригинального оборудования насосной станции, так и за счет приобретения других предметов, связанных с пионерами промышленности. такие как Джеймс Ватт , Майкл Фарадей и Джордж Стивенсон . [16] Примером может служить модель двигателя Стефенсона Locomotion № 1 , который был оценен Bonhams в 75 000 фунтов стерлингов, когда Engineerium выставлялся на аукцион в 2006 году. [19]

Статус наследия [ править ]

Когда Джонатан Миннс, который позже купил комплекс, найденный в 1971 году , что он находился под угрозой сноса, он успешно пытался получить его в список с помощью исторических зданий Совета по Англии (предшественник английского наследия ). 7 июня 1971 года организация получила статус включенных в перечень в пяти отдельных частях, охватывающих пять основных сооружений насосной станции. Котельные и машинное отделение вместе были внесены в список Grade II * [28], как и отдельно стоящая дымовая труба. [29] Еще три сооружения были перечислены на уровне II: пруд-охладитель и кожух [31] сарай для хранения угля [30], а также кремневые и кирпичные стены, окружающие комплекс. [32] Уровень II * является вторым по высоте из трех присвоенных памятникам архитектуры; такие здания определены как «особенно важные ... [и] представляющие не только особый интерес». [36] По состоянию на февраль 2001 года котельная и дымовая труба представляли собой два из 70 зданий и сооружений , включенных в список Grade II * , и 1218 памятников архитектуры всех категорий в городе Брайтон и Хоув . [37] Уровень II - это самый низкий статус, присваиваемый «зданиям национального значения, представляющим особый интерес». [36] В феврале 2001 года в городе насчитывалось 1124 таких здания. [37]

В 1982 году зона площадью 8,89 акра (3,60 га), включающая весь комплекс Engineerium, стала заповедной зоной - одной из 34 таких территорий в городе Брайтон и Хоув . [27] [38]

См. Также [ править ]

  • Водопроводная станция Бреде
  • Памятники категории II * в Брайтоне и Хоуве
  • Исторические памятники II степени в Брайтоне и Хоуве: A – B
  • Список заповедников в Брайтон-энд-Хоув

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Мидлтон 2002 , Vol. 2, стр. 134.
  2. ^ а б в г д Коллис 2010 , стр. 361.
  3. ^ а б в Бернс 1980 , стр. 30.
  4. ^ Б с д е е г ч я Мидлтон 2002 , Vol. 2, стр. 132.
  5. Перейти ↑ Gilbert 1975 , p. 166.
  6. ^ a b c d e Штрафы 2002 г. , стр. 84.
  7. ^ Б с д е е г Brighton Политехникумом. Школа архитектуры и дизайна интерьеров 1987 , стр. 118.
  8. ^ а б Гилберт 1975 , стр. 167.
  9. ^ Б с д е е г ч я J к Коллису 2010 , стр. 362.
  10. ^ а б Бернс 1980 , стр. 29.
  11. ^ Б с д е е г ч я J K L Ожоги 1980 , стр. 31.
  12. ^ а б в г Бернс 1980 , стр. 24.
  13. ^ a b c d e Миддлтон 2002 , Vol. 2, стр. 133.
  14. ^ Бернс 1980 , стр. 25.
  15. ^ а б в Бернс 1980 , стр. 28.
  16. ^ a b Масгрейв 1981 , стр. 482.
  17. ^ а б в Бернс 1980 , стр. 34.
  18. ^ Б с д е е Мидлтон 2002 , Vol. 2, стр. 135.
  19. ^ a b c «Музейная сделка Tycoon на 3 миллиона фунтов стерлингов» . Аргус . Newsquest Media Group . 11 мая 2006 года Архивировано из оригинала 28 июня 2013 . Проверено 28 июня 2013 года .
  20. ^ «Инженериум - День открытых дверей» . BrightonVisitor.com . Essential Brighton Ltd. 2010. Архивировано 28 июня 2013 года . Проверено 28 июня 2013 года .
  21. Рианна Ламли, Рут (9 октября 2010 г.). «Инженериум распахнет свои двери для публики» . Аргус . Newsquest Media Group . Архивировано 28 июня 2013 года . Проверено 28 июня 2013 года .
  22. ↑ Риджуэй, Тим (3 января 2012 г.). «План сноса для модернизации британской инженерии» . Аргус . Newsquest Media Group . Архивировано 28 июня 2013 года . Проверено 28 июня 2013 года .
  23. ↑ Трумэн, Питер (8 октября 2012 г.). «Начинаются реставрационные работы Hove Engineerium» . Аргус . Newsquest Media Group . Архивировано 28 июня 2013 года . Проверено 28 июня 2013 года .
  24. ^ Скотт-Делани, Финн. «Дань уважения герою Инженериума Джонатану Миннсу» . Аргус . Проверено 25 октября 2013 года .
  25. ↑ Ле Дюк, Франк (26 февраля 2018 г.). «Историческая достопримечательность Хоува - Инженериум - выставлена ​​на продажу» . Брайтон энд Хоув Новости. Архивировано 5 марта 2018 года . Проверено 5 марта 2018 .
  26. ↑ Musgrave, 1981 , стр. 481–482.
  27. ^ a b c "Описание характера заповедника" Инженериум " (PDF) . Городской совет Брайтона и Хоува (Департамент дизайна и охраны окружающей среды). Октябрь 2006 архивации (PDF) с оригинала на 28 июня 2013 года . Проверено 28 июня 2013 года .
  28. ^ a b Историческая Англия . «Котельная и машинное отделение на насосной станции Голдстоуна, Вудленд Драйв (восточная сторона), Западный Блатчингтон, Хоув, Брайтон и Хоув, Восточный Суссекс (класс II *) (1187600)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 июня 2013 года .
  29. ^ a b c Историческая Англия . «Дымоход в 2 метрах к югу от котельной и машинного отделения на насосной станции Голдстоун, Вудленд-Драйв (восточная сторона), Уэст-Блатчингтон, Хоув, Брайтон-энд-Хоув, Восточный Суссекс (степень II *) (1292285)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 июня 2013 года .
  30. ^ a b Историческая Англия . «Бывший угольный сарай на насосной станции Голдстоун, Вудленд-Драйв (восточная сторона), Западный Блатчингтон, Хоув, Брайтон и Хоув, Восточный Суссекс (сорт II) (1210170)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 июня 2013 года .
  31. ^ a b Историческая Англия . «Пруд-охладитель и Leat на насосной станции Goldstone, Woodland Drive (восточная сторона), West Blatchington, Hove, Brighton and Hove, East Sussex (Grade II) (1187601)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 июня 2013 года .
  32. ^ a b Историческая Англия . «Стены, окружающие насосную станцию ​​Голдстоун, Вудленд Драйв (восточная сторона), Западный Блатчингтон, Хоув, Брайтон и Хоув, Восточный Суссекс (уровень II) (1298616)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 июня 2013 года .
  33. ^ а б Бернс 1980 , стр. 16.
  34. ^ Бернс 1980 , стр. 18.
  35. ^ Бернс 1980 , стр. 21.
  36. ^ a b «Здания, внесенные в список» . Английское наследие . 2012. Архивировано из оригинала 24 января 2013 года . Проверено 24 января 2013 года .
  37. ^ а б «Образы Англии - Статистика по графству (Восточный Суссекс)» . Образы Англии . Английское наследие . 2007. Архивировано из оригинального 27 декабря 2012 года . Проверено 27 декабря 2012 года .
  38. ^ "Заповедники в Брайтон-энд-Хоув" . Городской совет Брайтона и Хоува (Департамент дизайна и охраны окружающей среды). 2010. Архивировано из оригинального 20 -го января 2013 года . Проверено 20 января 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Брайтонский политехнический институт. Школа архитектуры и дизайна интерьеров (1987). Путеводитель по зданиям Брайтона . Маклсфилд: Макмиллан Мартин. ISBN 1-869865-03-0.
  • Бернс, Т.Ф. (1980). Брайтон и Хоув Инженериум: история и руководство . совместно с Инженериумом. Хоув: Брайтон-энд-Хоув Инженериум.
  • Коллис, Роуз (2010). Новая энциклопедия Брайтона . (на основе оригинала Тима Кардера) (1-е изд.). Брайтон: Библиотеки Брайтона и Хоува. ISBN 978-0-9564664-0-2.
  • Штрафы, Кен (2002). История Брайтон-энд-Хоув . Чичестер: ISBN Phillimore & Co. 1-86077-231-5.
  • Гилберт, Эдмунд М. (1975) [1954]. Брайтон: безделушка старого океана . Hassocks: Flare Books. ISBN 0-901759-39-2.
  • Миддлтон, Джуди (2002). Энциклопедия Hove & Portslade . Брайтон: Библиотеки Брайтона и Хоува.
  • Масгрейв, Клиффорд (1981). Жизнь в Брайтоне . Рочестер: Рочестер Пресс. ISBN 0-571-09285-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт British Engineerium