 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Британский железнодорожный класс 307 | |
|---|---|
 307102 в Уэйкфилд Вестгейт в 1991 году | |
 Внутри отремонтированного помещения | |
| В сервисе | 1956–1993 [1] |
| Производитель | BR |
| Заказ нет. | |
| Построен в | Ashford Works / Eastleigh Works [2] [3] |
| Построено | 1954–1956 [2] |
| Поступил в сервис | 1956 [1] |
| Восстановленный | |
| Количество построенных | 32 поезда |
| Формирование | 4 вагона в составе:
|
| Диаграмма |
|
| Код дизайна | AM7 |
| Номера флота |
|
| Емкость |
|
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Депо (а) | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь [4] |
| Длина шлейфа | 265 футов 8 1 ⁄ 2 дюйма (80,988 м) [3] |
| Длина автомобиля |
|
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,824 м) [4] |
| Высота | 13 футов 0 1 ⁄ 2 дюйма (3,975 м) [3] |
| Двери | Шлем [3] |
| Шарнирно-сочлененные секции | 4 |
| Колесная база | 46 футов 6 дюймов (14,173 м) [4] |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) [4] |
| Масса |
|
| Тяговые двигатели | 4 × GEC WT344 170 л.с. (130 кВт) [5] |
| Выходная мощность | 700 л.с. (520 кВт) |
| Отопление поездов | Электрический [4] |
| Электрическая система (ы) |
|
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' |
| Тележки |
|
| Тормозная система (ы) | Воздух (Авто / EP ) [3] |
| Система (ы) безопасности | AWS [4] |
| Система сцепления | Бакай [3] |
| Многократная работа | Внутри флота ER [3] |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)Стандартный калибр |
| Примечания | |
| 42 × DT преобразованы 1994–96 гг. В PCV для ВИЭ [3] | |
В British Rail Class 307 электропоезд были построены БР на Eastleigh заводе с 1954 по 1956 г. Они были первоначально классифицированы как AM7 до введения TOPS .
Описание [ править ]
Тридцать два из этих четырехвагонных единиц были построены для обслуживания Великой Восточной магистрали . Блоки были сконструированы по конструкции, аналогичной блокам класса 415 с третьим рельсом (4EPB), введенным Южным регионом несколькими годами ранее. Однако было несколько отличий, в первую очередь немного другая передняя кабина и другое расположение сидений.
Все подразделения были сформированы из четырех автомобилей. При первоначальной постройке единицы были пронумерованы в диапазоне 01s-32s и состояли из двух внешних ведущих прицепов, промежуточного составного прицепа (т.е. с некоторыми первоклассными сиденьями) и промежуточного моторного тормоза. Агрегаты были построены для работы от воздушной системы электропитания постоянного тока (DC) 1500 В, используемой на пригородных линиях Восточного региона от Ливерпуль-стрит до Шенфилда и Саутенд-Виктория. Однако в конце 1950-х - начале 1960-х годов эти линии были преобразованы в воздушную систему переменного тока 6,25 кВ / 25 кВ , которая была принята в качестве стандартной и совпала с введением нового класса 302 (AM2).единицы. Поэтому с 1960 по 1962 год весь парк AM7 был полностью перестроен на Eastleigh Works, чтобы позволить агрегатам работать от новой системы напряжения. Работа, в том числе перевод отделения охраны с автобуса на один из ведущих прицепов. В то же время единицы были перенумерованы в диапазоне 101–132.
С 1983 по 1984 год флот обновлялся. Работы включали замену всех отсеков на открытые салоны и устройство проходов между транспортными средствами внутри подразделения. Сиденья первого класса также были перенесены из прицепа в прицеп без тормозов. В течение этого периода номера единиц в системе TOPS были перенумерованы на 307101–307132.
Подробности обозначений автомобилей показаны ниже.
| Номера автомобилей | В состоянии постройки (1954) | Восстановлен (1960) | Восстановленный (1983) |
|---|---|---|---|
| 75001-75032 | DTSO | DTBS | DTBSO |
| 70001-70032 | TCOL | TCOL | TSOL |
| 61001-61032 | МБС | РС | MSO |
| 75101-75132 | DTSsoL | DTSsoL | DTCOL |
Отремонтированный поезд класса 307 компании British Railways с особым изголовьем, установленным при запуске первого отремонтированного поезда. | Передняя часть отремонтированного поезда British Railways Class 307 без изголовья. Сзади видна часть поезда класса 315 . |
Вид сбоку отремонтированного поезда класса 307 British Railways, демонстрирующий, что он также был перекрашен в сине-серый цвет и что места для сидения первого класса были перемещены и преобразованы из купе с боковым коридором в `` открытый '' формат | Интерьер отремонтированного поезда British Railways класса 307 с вместительными сиденьями 2 + 3 стандарта / второго класса |
Операции [ править ]
Когда новые, эти поезда использовались на недавно электрифицированной Грейт-Восточной магистрали , курсирующей между Ливерпуль-стрит и Саутенд-Виктория на полускоростных рейсах. В 1960 году система электрификации на этом маршруте была преобразована с 1500 В постоянного тока на 25 кВ переменного тока, что потребовало восстановления парка.
После ремонта в 1983 году флот продолжал эксплуатироваться; в основном на линии от Ливерпуль-стрит до Саутенд-Виктория , но также и на Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дороге . С 1986 года несколько поездов были перекрашены в ливрею Network SouthEast . К 1990 году, однако, этот класс был вытеснен с маршрута LTS поездами класса 310 , которые сами каскадом отходили от главной линии западного побережья после введения новых поездов класса 321/4 , временно дополненных поездами класса 317 . Поезда класса 307 не продержались намного дольше на маршруте Грейт-Восток после введения новых поездов класса 321/3 .
К 1991 году все поезда класса 307 были выведены из обслуживания сети SouthEast. Однако пять поездов (307105/111/120/122/130) были отремонтированы на заводе Doncaster Works для использования на недавно электрифицированной линии Wakefield Line между Лидсом и Донкастером . Они получили бордовую ливрею West Yorkshire Metro . Использование этих агрегатов было задумано как временная остановка до тех пор, пока не будут введены в эксплуатацию три новых поезда класса 321/9 . Последние поезда класса 307 были отозваны в начале 1993 года.
После вывода крупномасштабная утилизация этого класса была отложена, поскольку предполагалось перестроить единицы как участки класса 300 . Этот план был отклонен в пользу строительства новых единиц класса 325 . Однако многие из ведущих транспортных средств с прицепами в конечном итоге были переоборудованы в транспортные средства управления движением (см. Ниже). Избыточные промежуточные прицепы и автомобили в конечном итоге были списаны.
Дальнейшее использование [ править ]
Подразделение [ править ]
После вывода из эксплуатации несколько единиц были переоборудованы для дальнейшего использования в качестве ведомственных машин . Они перечислены ниже.
Краш-тесты [ править ]
Агрегаты 307101, 307106 и 307121 использовались при краш-тестах в Old Dalby для использования при моделировании аварий в целях безопасности.
Испытательный стенд класса 316 [ править ]
Установка 307118 была преобразована в испытательную установку для трехфазных тяговых двигателей переменного тока Holec и связанных с ними электрических передач, используемых в электропоезда класса 323 . Как и в случае модели 316998, в автобусе BDTBSO были сняты сиденья, а в пассажирской кабине смонтировано электрическое оборудование, а охлаждение обеспечено через большую решетку, установленную вместо дверей охранника с левой стороны. Также был переработан пантографный колодец, приблизив его к кабине.
Позже агрегат был переделан для работы на третьем рельсе 750 В постоянного тока , башмаки пикапа были установлены на бывшем MSO и получили новый номер 316997. После испытаний агрегат хранился в задней части Eastleigh T & RSMD. Утилизация произошла в Caerwent в июле 2006 года.
Почтовые конверсии [ править ]
В начале 1990-х годов компания Rail Express Systems, занимающаяся доставкой посылок British Rail, определила необходимость использования прицепов для работы в двухтактном режиме с локомотивом. Это устранит трудоемкий процесс смены локомотива на другой конец поезда, чтобы позволить ему покинуть конечную станцию. Эти новые транспортные средства были названы транспортными средствами управления движением (PCV), поскольку предполагалось, что они будут использоваться только для движения поезда на конечную станцию или из нее и не будут использоваться на высокой скорости или на большие расстояния.
Было решено переоборудовать автомобили из множества дублирующих транспортных средств класса 307, которые хранились в различных местах по всей стране. В 1994 году две машины были переоборудованы в прототипы автомобилей PCV и прошли обширную процедуру испытаний. В период 1994–1996 годов компания Hunslet-Barclay в Килмарноке отремонтировала еще 40 резервных тягачей .
Ремонтные работы включали демонтаж окон и захлопывающихся дверей, установку рольставен и модернизацию кабины. Транспортным средствам был присвоен код TOPS NAA, и они были пронумерованы в диапазоне 94300-327 (для автомобилей бывшего DTCOL) и 94331-345 (для автомобилей бывшего DTBSO).
№ автомобилей. 94300/301 были прототипом РСУ. Из-за своего нестандартного характера они с тех пор изолировали свое двухтактное оборудование и теперь используются в качестве стандартных автофургонов для посылок. Чтобы отразить это изменение, двум автомобилям были присвоены номера 95300/301.
Подробная информация о транспортных средствах, переоборудованных в PCV, показана ниже.
| Оригинальный номер | Бывший тип автомобиля | Новый PCV нет. | Комментарии |
|---|---|---|---|
| 75004 | DTBSO | 94345 | - |
| 75005 | DTBSO | 94342 | - |
| 75007 | DTBSO | 94341 | - |
| 75008 | DTBSO | 94338 | - |
| 75011 | DTBSO | 94332 | - |
| 75012 | DTBSO | 94340 | - |
| 75014 | DTBSO | 94344 | - |
| 75016 | DTBSO | 94333 | - |
| 75017 | DTBSO | 94334 | - |
| 75022 | DTBSO | 94331 | - |
| 75024 | DTBSO | 94339 | - |
| 75027 | DTBSO | 94343 | - |
| 75029 | DTBSO | 94337 | - |
| 75031 | DTBSO | 94336 | - |
| 75032 | DTBSO | 94335 | - |
| 75102 | DTCOL | 94301 | С изменением номера на 95301 |
| 75103 | DTCOL | 94324 | - |
| 75104 | DTCOL | 94305 | - |
| 75105 | DTCOL | 94311 | - |
| 75107 | DTCOL | 94304 | - |
| 75108 | DTCOL | 94316 | - |
| 75109 | DTCOL | 94314 | - |
| 75110 | DTCOL | 94323 | - |
| 75111 | DTCOL | 94322 | - |
| 75112 | DTCOL | 94306 | - |
| 75113 | DTCOL | 94325 | - |
| 75114 | DTCOL | 94300 | С изменением номера на 95300 |
| 75115 | DTCOL | 94318 | - |
| 75116 | DTCOL | 94327 | - |
| 75117 | DTCOL | 94317 | - |
| 75119 | DTCOL | 94310 | - |
| 75120 | DTCOL | 94320 | Сохранился, Железная дорога Среднего Норфолка |
| 75122 | DTCOL | 94321 | - |
| 75123 | DTCOL | 94326 | - |
| 75124 | DTCOL | 94302 | - |
| 75125 | DTCOL | 94308 | - |
| 75126 | DTCOL | 94312 | - |
| 75127 | DTCOL | 94307 | - |
| 75128 | DTCOL | 94319 | - |
| 75129 | DTCOL | 94313 | - |
| 75130 | DTCOL | 94309 | - |
| 75131 | DTCOL | 94303 | - |
| 75132 | DTCOL | 94315 | - |
№ вагонов. 94303/07/10/11/15/16/17/20/22/31/34/36/37/38/39/40 / были проданы на металлолом в кабины CF, а номера вагонов. 94305/09/19/21/25/41/42/45 Т.Дж. Томпсону.
Множество заброшенных PCV находится в Хеллифилде (штат Нью-Йорк) (в феврале 2019 года), принадлежащем West Coast Railways. Следующие единицы хранятся в Hellifield 94303 94333 94326 94323 94504 94302 94527 94306 94546 94495 17.04.19
Сохранение [ править ]
Один ведущий тормозной прицеп от агрегата 307123 сохранен для консервации.
- 75023 - Железная дорога долины Колн . Реставрация продолжается.
Одно преобразование PCV также было сохранено для сохранения.
- 94320 - Железная дорога Мид-Норфолк (веб-сайт) . Под реставрацию как хранится автомобиль.
Одно транспортное средство, № ДТБСО. 75018 (бывший 977708) был куплен AC Loco Group на заводе Barrow Hill Engine Shed для восстановления запасных частей. Он был списан в Caerwent MOD в 2006 году.
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г Лонгворт 2015 , стр. 22-23, 124, 152, 172-175
- ^ a b c d e Fox 1994 , стр. 11
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Класс 307" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 22 февраля +2016 .
- ^ a b c d e f g h i "Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. EC204, EE307, EH222, EO202 . Проверено 22 февраля +2016 .
- ^ a b c Fox 1987 , стр. 52
Источники [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 307 . |
- Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Фокс, Питер (1994). Электрические многоквартирные дома . Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 9781872524603.
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
