Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожный завод Эшфорда находился в городке Эшфорд в графстве Кент в Англии .

История [ править ]

Юго-Восточная железная дорога [ править ]

Эшфордский локомотивный завод был построен Юго-Восточной железной дорогой на новом участке площадью 185 акров (75 га) в 1847 году, заменив более ранний завод по ремонту локомотивов в Нью-Кросс в Лондоне . [1] К 1850 году для персонала было построено более 130 домов (по железной дороге они назывались Альфред-Таун, а все остальные - Новым). [2] В 1851 году на заводе работало около 600 человек, а к 1861 году их число увеличилось до 950, а к 1882 году - около 1300 человек. [3] В 1850 году на соседнем участке площадью 13 га (32 акра) был открыт вагоностроительный завод. [4] ] Работы привели к тому, что Эшфорд стал крупнейшим промышленным городом в восточном Кенте. [5]

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога [ править ]

Up Holiday Express от Рамсгейта до станции Маргейт

1 января 1899 года железная дорога вступила в рабочий союз с Лондонской Чатемско-Дуврской железной дорогой , образуя Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SECR). [6] [7] У каждой предшествующей компании был свой собственный локомотивный завод, но Эшфорд был крупнее, чем завод Longhedge, и поэтому стал основным локомотивным заводом для новой организации. Последний завод постепенно приходил в негодность и превращался в вспомогательный завод. [7] [8] [9] Н класса 2-6-0 локомотивов впервые был построен в Ashford в 1917 году, используя конструкцию по Richard Maunsell . [10]

Южная железная дорога и Британские железные дороги [ править ]

После объединения SECR с железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья, а также Лондонской и Юго-Западной железной дорогой с образованием Южной железной дороги 1 января 1923 года, большая часть новых локомотивов и вагонов была передана в компании Ashford и Eastleigh Works . [11] Эшфорд продолжал строить и обслуживать локомотивы и вагоны вплоть до национализации железных дорог с образованием British Railways в 1948 году.

В конечном итоге 16 июня 1962 года локомотивные мастерские закрылись, последним локомотивом, отремонтированным в Эшфорде, был локомотив класса N-2-6-0, № 31400 9 июня. [12] Вагонные работы продолжались еще два десятилетия [4], производя континентальные паромные фургоны, автомобили Freightliner , карусели- хопперы для угля и сочлененный автовоз Cartic4. [13] [9] Он стал одним из основных вагоностроительных заводов British Rail Engineering Limited , но по мере сокращения торговли, в первую очередь строительства вагонов для экспортных рынков, он работал в постоянно сокращающихся масштабах, пока не был закрыт в 1982 году. [ 4]

Депо движущей силы [ править ]

Бывший LB & SCR D3 / M № 2380 в Эшфордском локомотивном депо, 7 июля 1946 г.

SER открыло локомотивное депо в Эшфорде в декабре 1842 года, расположенное к востоку от станции, прилегающей к заводам. Это было снесено в 1931 году, когда SR построил гораздо более крупный объект на другой стороне главной линии. Он был закрыт для паровозов в 1962 году, но использовался для обслуживания дизелей до 1968 года. После этого какое-то время он использовался для парового центра Эшфорда , но теперь был снесен. [14]

Здание локомотива в Эшфорде [ править ]

Бывшие LB и SCR A1X 0-6-0T в локомотивном депо Эшфорд

В 1853 году суперинтендант локомотива Джеймс И. Кадуорт построил здесь первый из десяти локомотивов класса 2-4-0 «Гастингс» . В 1855 году за ними последовали два грузовых паровоза. (Необычной особенностью этих топок была двойная топка, каждая сторона работала попеременно.) В течение следующих двадцати лет Кадворт построил 53 грузовых локомотива в Эшфорде и около 80 более крупных с шестифутовыми ведущими колесами, а также первые восемь из его шестнадцати экспресс-пассажирских. локомотивы, «Почты», с семиногими машинистами. Он также произвел четыре класса танковых тепловозов 0-6-0 . [1]

В 1878 году Джеймс Стирлинг , брат Патрика Стирлинга из Великой Северной железной дороги, взял на себя ответственность и ввел стандартизацию. Он верил в преимущества тележки и создал класс 4-4-0 с шестигранными водителями и свой грузовой класс «0» с пятью водителями. Он также произвел более сотни танковых двигателей 0-4-4 , а в 1898 году - 4-4-0 класса «В» . [15]

Первым суперинтендантом локомотивов, вагонов и вагонов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги был Х.С. Уэйнрайт, который создал в Эшфорде серию успешных и элегантных проектов. В состав тендерных двигателей Уэйнрайта, построенных в Эшфорде, входили грузовые локомотивы 0-6-0 класса «C» и пассажирские двигатели 4-4-0 классов «D» и «E». Его танковые двигатели, созданные на заводе, включали универсальные и долговечные двигатели 0-4-4 'H', более крупные 0-6-4 'J' класса и миниатюрные танковые двигатели 0-6-0 модели 'P'. учебный класс. За Уэйнрайтом последовал Р.Э.Маунселл , который представил в конечном итоге неудачную букву «К».цистерны смешанного движения класса 2-6-4 (которые позже были переоборудованы в тендерные локомотивы 2-6-0) и полезный класс N2-6-0 паровозов смешанного движения в 1917 году.

Однако на заводе было произведено больше локомотивов класса «N», а также части для локомотивов класса «K», которые собирал Армстронг Уитворс из Ньюкасл-апон-Тайн . [15] В 1942 году завод также построил двадцать Bulleid 'Q1' класса 0-6-0, остальные строились на Брайтонском заводе . [16] В более поздние годы войны завод также построил несколько грузовых локомотивов LMS 8F тип 2-8-0 для Военного ведомства . [17] Последним из 639 построенных паровозов [13] был LMSR 2-8-0 № 8674. [9]

В 1937 году она участвовала в компании English Electric в строительстве трех экспериментальных дизель-электрических маневровых двигателей [18] [19], а после войны Ashford Works продолжила производство еще одной серии дизель-электрических двигателей 0-6-0 мощностью 350  л.с. маневры. [20] Под британскими железными дорогами Ashford Works построили первые два из прототипов дизельных электровозов 1Co-Co1 Южного региона класса D16 / 2 под номерами 10201 и 10202 в 1951 году. [13] В 1962 году все производство и ремонт локомотивов были перенесены в Истли. . [13] [9]

Классы локомотивов, построенные в Эшфорде [ править ]

Учебный классКолесная
формула		ПостроеноОбщийПримечанияСсылка
Юго-восточная железная дорога: Джеймс Кадворт (160)
"Кофейник"0-4-0Т1850 г.1Первый локомотив завершен в Эшфорде. Вертикальный котел[21]
"Гастингс" класс2-4-01853–5410Первые локомотивы, полностью построенные в Эшфорде.[22]
«Стандартные товары» (I)0-6-01855–7653[23]
"Маленькие письма"2-2-21856–576[24]
"Маленькие острые предметы"2-4-01858–596некоторые детали от старых двигателей Sharp, Roberts[25]
Спаренный экспресс или 118 класс (E)2-4-01859–7568[26]
"Mail Singles" (B)2-2-21861 г.2[27]
205 класс (G)0-4-2WT1863–642[28]
"Mail Singles" (P)2-2-21865–666[27]
73 класс (H)0-4-2WT1867–696[29]
Юго-восточная железная дорога: Ричард Мэнселл (15)
Танки Фолкстон-Харбор (K)0-6-0Т1877 г.3[30]
«Канонерские лодки» (М)0-4-4Т1877-789[31]
59 класс (N)0-6-01879 г.3[32]
Юго-восточная железная дорога: Джеймс Стирлинг (239)
Класс4-4-01879-8112[33]
Q класс0-4-4Т1881-9548[34]
O класс0-6-01882-9957 годпоследние 5 построено SE&CR[35]
F класс4-4-01883-9888[36]
R класс0-6-0Т1888-9825[37]
B класс4-4-01898-999последние 5 построено SE&CR[38]
Юго-восточная и Чатемская железная дорога: Гарри Уэйнрайт (196)
C класс0-6-01900-0870[39]
D класс4-4-01901-0721 год[40]
H класс0-4-4Т1904-1566последние 2 построены в течение срока Маунселла[41]
E класс4-4-01906-0926 год[42]
P класс0-6-0Т1909-108[43]
J класс0-6-4Т1913 г.5[44]
Юго-восточная и Чатемская железная дорога, Южная железная дорога: Ричард Маунселл (118 пар; 3 дизеля)
К класс2-6-4Т1917 г.1[45]
N класс2-6-01917-348050 из них были начаты в Woolwich Arsenal и завершены в Ashford.[46]
N1 класс2-6-01923-306[47]
К1 класс2-6-4Т1925 г.1[48]
U класс2-6-01928–3120[45]
W класс2-6-4Т1935-3610[49]
№ SR 1-30-6-0DE1937 г.3Дизель-электрический. Электрооборудование, произведенное и установленное компанией English Electric в Престоне[18] [19]
Южные железные дороги и Британские железные дороги: более поздние разработки (34 паровых; 29 дизельных; 3 электрических)
SR класс CCCo-Co1941-483Электрический. Энергетическое оборудование производства English Electric[50]
SR класс Q10-6-01942 г.20Создан Оливером Буллейдом[16]
LMS класс 8F2-8-01943-4414Построен по распоряжению Исполнительного комитета железных дорог для использования на железных дорогах Лондона, Мидленда и Шотландии.[17]
№ BR 15211-360-6-0DE1949-5226 годДизель-электрический. Энергетическое оборудование производства English Electric[20]
BR нет. 110010-6-0DM19501Дизель-механический. Энергетическое оборудование производства Paxman[51]
№ BR 10201-21Co-Co11950-512Дизель-электрический. Энергетическое оборудование производства English Electric[52]

Классные письма были переданы старшим классам Джеймсом Стирлингом в сентябре 1879 года. Классы без такого письма были либо вымершими, либо находились в процессе исключения в тот день. [53]

Всего Эшфорд построил 711 паровозов и закончил 51, которые были начаты в другом месте. Было 32 дизельных и три электровоза, все из которых состояли из деталей, изготовленных сторонними подрядчиками.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Larkin & Larkin 1988 , стр. 92.
  2. ^ Тернер 1984 , стр. 76.
  3. ^ Эндрюс 2000 , стр. 76.
  4. ^ a b c Ларкин 1992 , стр. 134.
  5. ^ Армстронг 1995 , стр. 120.
  6. ^ Нок 1971 , стр. 125.
  7. ^ а б Лоу 1989 , стр. 593.
  8. Перейти ↑ Lowe 1989 , p. 403.
  9. ^ а б в г Ларкин 1992 , стр. 26.
  10. ^ Wragg 2003 , стр. 90.
  11. ^ Wragg 2003 , стр. 82,90.
  12. Перейти ↑ Bradley 1980 , p. 100.
  13. ^ a b c d Larkin & Larkin 1988 , стр. 94.
  14. Перейти ↑ Griffiths & Smith 1999 , p. 59.
  15. ^ a b Larkin & Larkin 1988 , стр. 93.
  16. ^ a b Брэдли 1975 , стр. 59–65.
  17. ^ a b Haresnape 1981 , стр. 66.
  18. ^ а б Брэдли 1975 , стр. 51–53.
  19. ^ a b Марсден 1984 , стр. 8-9.
  20. ^ a b Марсден 1984 , стр. 28-31.
  21. Перейти ↑ Bradley 1985 , p. 79.
  22. Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 88–90.
  23. ^ Bradley 1985 , стр. 91-98.
  24. Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 87–88.
  25. Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 100–101.
  26. ^ Bradley 1985 , стр. 101-112.
  27. ^ а б Брэдли 1985 , стр. 113–119.
  28. ^ Bradley 1985 , стр. 119-121.
  29. Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 123–125.
  30. Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 132–133.
  31. ^ Bradley 1985 , стр. 134-136.
  32. Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 136–137.
  33. ^ Bradley 1985 , стр. 139-143.
  34. ^ Bradley 1985 , стр. 160-171.
  35. ^ Bradley 1985 , стр. 144-159.
  36. ^ Bradley 1985 , стр. 171-193.
  37. ^ Bradley 1985 , стр. 193-204.
  38. ^ Bradley 1985 , стр. 204-216.
  39. ↑ Брэдли, 1980 , стр. 8–14.
  40. Перейти ↑ Bradley 1980 , pp. 14–22.
  41. Перейти ↑ Bradley 1980 , pp. 23–27.
  42. ↑ Брэдли, 1980 , стр. 38–45.
  43. ↑ Брэдли, 1980 , стр. 33–38.
  44. ↑ Брэдли, 1980 , стр. 45–48.
  45. ↑ a b Брэдли, 1980 , стр. 66–82.
  46. ^ Bradley 1980 , стр. 82-102.
  47. Перейти ↑ Bradley 1980 , pp. 113–115.
  48. ^ Bradley 1980 , стр. 115-122.
  49. ^ Bradley 1980 , стр. 127-130.
  50. Перейти ↑ Marsden 1984 , pp. 260-261.
  51. Перейти ↑ Marsden 1984 , pp. 22-23.
  52. Перейти ↑ Marsden 1984 , pp. 20-21.
  53. Перейти ↑ Bradley 1985 , p. 15.

Ссылки [ править ]

  • Эндрюс, Франк WG (март 2000 г.). «Работа на железных дорогах в восточном Кенте, 1841-1914». Журнал истории транспорта .
  • Армстронг, DL (1995). Экономика Кента, 1640-1914 гг . Бойделл Пресс. ISBN 978-0-851-15582-1.
  • Брэдли, DL (октябрь 1975 г.). Локомотивы Южной железной дороги: Часть 1 . Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-30-4.
  • Брэдли, DL (апрель 1980 г.) [1961]. История локомотивов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-49-5.
  • Брэдли, DL (сентябрь 1985 г.) [1963]. История локомотивов Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Каталог британских моторных депо: 1 . Оксфорд: OPC.
  • Хареснейп, Брайан (май 1981 г.) [1970]. Станье Локомотивы: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1098-6. ЕХ / 0581.
  • Ларкин, EJ; Ларкин, JG (1988). Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986 гг . Бейзингстоук: Macmillan Press . ISBN 0-333-39431-3.
  • Ларкин, Эдгар (1992). Иллюстрированная история мастерских Британских железных дорог . Йовил: ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-503-5. T503.
  • Лоу, Джеймс У. (1989) [1975]. Британские паровозостроители . Издательство Гильдии. CN8274.
  • Марсден, Колин Дж. (Ноябрь 1984 г.). Нумерация локомотивов БР . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1445-0. ЕХ / 1184.
  • Нок, О.С. (1971) [1961]. Юго-Восточная и Чатемская железная дорога . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0268-1.
  • Симмонс, Дж. (1986). Железная дорога в городе и деревне . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  • Тернер, Г. (1984). Эшфорд: приход железной дороги . Мейдстон.
  • Рэгг, Дэвид (2003). Справочник Южной железной дороги 1923-1947 гг . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3294-5.

Координаты : 51.1386 ° N 0.8830 ° E51 ° 08′19 ″ с.ш., 0 ° 52′59 ″ в.д. /  / 51.1386; 0,8830