Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о главном механике Юго-Восточной и Чатемской железной дороги, а затем и Южной железной дороги. О вагоне и локомотиве Юго-Восточной железной дороги см. Ричард Мэнселл .

Ричард Эдвард Ллойд Маунселл
Рожденный26 мая 1868 г . ; 152 года назад ( 1868-05-26 )
Рахени , графство Дублин
Умер7 марта 1944 г. (1944-03-07)(75 лет)
Супруг (а)Эдит Пирсон
Инженерная карьера
ДисциплинаЛокомотивостроитель
851 "Сэр Фрэнсис Дрейк", класс SR Lord Nelson
932 школы Бланделла Класс 4-4-0 в Истли в 1948 году

Ричард Эдвард Ллойд Маунселл CBE (произносится как «Мэнселл» [1] ) (26 мая 1868 - 7 марта 1944) занимал пост главного механика (CME) Юго-Восточной и Чатемской железной дороги с 1913 до 1923 года, а затем должность до 1937 года работал в компании CME Южной железной дороги в Англии. Ранее он занимал должности на других железных дорогах Ирландии, Англии и Индии.

Биография [ править ]

Он родился 26 мая 1868 года в Рахени , графство Дублин , Ирландия. Он был седьмым сыном Джона Маунселла, мирового судьи и известного адвоката в Дублине. Он посещал Королевскую школу в Армах с 1882 по 1886 год. Он начал обучение в Тринити-колледже в Дублине 23 октября 1886 года на юридическую степень, однако к этому моменту он проявил большой интерес к инженерному делу. Он одновременно начал ученичество в Инчикор работает в Великой Южной и Западной железной дороги (GS & WR) в ГК Ivatt в 1888. [а] После завершения его степени в январе 1891 года он был в состоянии завершить свое обучение вHorwich Works [b] на железной дороге Ланкашира и Йоркшира [2] [3] (как это делал Найджел Гресли до него). В Хорвиче он работал в чертежном бюро, прежде чем занять должность мастера локомотивов, отвечающего за Блэкпул и Флитвудский округ. [4]

Это было на светском вечере, организованном L&YR, Аспиналл Маунселл должен был встретиться со своей будущей женой Эдит Пирсон. Он, очевидно, произвел впечатление на Эдит, поскольку она должна была послать ему письмо в марте 1893 года с просьбой осмотреть элеватор в доках Флитвуда . Их переписка становилась все более знакомой, и 1 августа 1893 года Маунселл написал отцу Эдит с просьбой разрешить помолвку для вступления в брак, в которой было отказано на основании финансирования [c] с Эдит, отправленным в Париж. [5]

Маунселл отправился в Индию [3] в 1894 году в качестве помощника начальника локомотива Ост-Индской железной дороги , а затем окружного машиниста локомотива округа Асансол . [6]

Он вернулся в 1896 году и стал менеджером завода в Inchicore на GS&WR. [3] Роберт Коуи был назначен суперинтендантом локомотива после отъезда Генри Иватта . [7] О.С. Нок комментирует: «С Робертом Коуи в качестве суперинтенданта локомотива и РЭЛ Маунселлом в качестве менеджера по производству в Inchichore весь отдел работал с плавностью, равной чему-либо на Британских островах». [8] Повышенная зарплата со свободным домом, наконец, соответствовала условиям дохода отца Эдит и позволила Маунселлу жениться на Эдит 15 июня 1896 года в Лондоне. [9] Маунселл стал суперинтендантом локомотива в 1911 году. [3]

В 1913 году он был выбран в качестве преемника Гарри Уэйнрайта на посту CME Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (SE&CR). [3] Когда эта линия была объединена в группировку 1923 года , когда Ури из Лондонской и Юго-Западной железных дорог ушел на пенсию, а Биллинтон из Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железных дорог имел меньше опыта, он стал главным инженером-механиком недавно сформированной Южной железной дороги. [10] Он ушел в отставку в 1937 году, его сменил Оливер Воан Снелл Буллейд . [11]

Он был назначен командующим Орденом Британской империи на новогодних почестях 1918 года за его усилия во время Первой мировой войны. [12]

Локомотивы [ править ]

Ключевым навыком Маунселла было инженерное управление, а не проектирование локомотивов, и он использовал проектные группы для создания простых в обслуживании локомотивов, которые могли бы эффективно управлять необходимыми услугами. [3] О.С. Нок в своей книге Irish Steam заметил, что Маунселл, как известно, часто подчеркивал изречение «сделать все доступным». [13] Он отвечал за несколько известных классов локомотивов и связанного с ними оборудования.

После его второго пребывания в GS&WR ему вместе со своим предшественником Робертом Коуи приписывают одноразовый экспресс-пассажирский двигатель 4-4-0 № 341 сэра Уильяма Гулдинга . [14] Ему также приписывают дизайн GS&WR Class 257 (J4) из восьми локомотивов, которые в целом считались весьма успешными. Хотя это были инкрементное развитие серии GS & WR 0-6-0 классов и , в частности , его предшественник Coey «s GS & WR Класс 351 (J9) локомотивы Маунселл, где первый на GS & WR для использования пароперегревателей и поршневых клапанов. Когда Маунселл покидает Инчикорв 1913 году окончательные члены этого класса были укомплектованы его преемником Ватсоном. [15]

В то время как в 1917 году в SE&CR команда Маунселла создала два родственных прототипа локомотива: один был тендерным грузовым локомотивом 2-6-0 («могул»), который должен был стать SE&CR класса N ; другой был 2-6-4T SE&CR Class K для скоростных пассажирских перевозок. Они сопровождались более чем 200 последующих локомотивов , включая классы K, K1, N, N1 , U , U1 и W . Дальнейшие локомотивы для других железных дорог происходили из комплектов запчастей, произведенных в Woolwich Arsenal ; они состояли из шести комплектов, приобретенных компанией Metropolitan Railway Metropolitan Railway K Class, и 26 комплектов, приобретенных Irish Railways.классы 372 и 393, некоторые из которых были построены в Инчикоре, старом здании Маунселла. [16]

Основным достижением стало внедрение локомотивов 4-6-0 SR класса Lord Nelson, а также 4-4-0 SR Class V или Schools Class , которые стали окончательным и очень успешным развитием британского экспресса 4-4-0. пассажирский тип. Он также представил оборудование для работы на пылевидном топливе и новые типы клапанных механизмов .

Патенты [ править ]

  • GB191419269 (совместно с Джорджем Виктором Валеном Хатчинсоном), опубликовано 26 ноября 1914 г., Усовершенствования, касающиеся пароперегревателей [17]
  • GB192985 (совместно с Джеймсом Клейтоном), опубликовано 15 февраля 1923 г., Усовершенствования в конденсаторах для лубрикаторов конденсационного типа или относящиеся к ним [18]
  • GB202523 (совместно с Джеймсом Клейтоном), опубликовано 23 августа 1923 г., лубрикатор с двойной подачей [19]

См. Также [ править ]

  • Локомотивы Южной железной дороги

Примечания, ссылки и источники [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ В 1880-х годах в Тринити после первого курса инженеры могли одновременно проходить свой профессиональный курс и получать сокращенную степень бакалавра без необходимости посещать лекции при условии сдачи ежегодных экзаменов.
  2. ^ Ivatt работал под Аспиноллом на GS & WR перед последним переехали в Хорвич и они имели соглашенияразделе ученичества
  3. ^ Мельница Пирсона пострадала от пожара, что, вероятно, связано с расходами на восстановление

Ссылки [ править ]

  1. ^ Chacksfield (2010) , стр. 9.
  2. ^ Chacksfield (2010) , стр. 10-16.
  3. ^ Б с д е е Свифта (2012) , стр. 11.
  4. ^ Chacksfield (2010) , стр. 14.
  5. ^ Chacksfield (2010) , стр. 14-15, 17.
  6. ^ Chacksfield (2010) , стр. 21.
  7. ^ Chacksfield (2010) , стр. 25, 27.
  8. ^ Нок (1982) , стр. 26.
  9. ^ Chacksfield (2010) , стр. 27, 31.
  10. ^ Свифт (2012) , стр. 14.
  11. ^ Chacksfield (2010) , стр. 146.
  12. ^ "№ 30460" . Лондонский вестник (Приложение). 7 января 1918 г. с. 370.
  13. ^ Нок (1982) , стр. 43.
  14. Перейти ↑ Clements & McMahon (2008) , p. 116.
  15. Перейти ↑ Clements & McMahon (2008) , pp. 93–94, 117.
  16. Перейти ↑ Swift (2012) , pp. 7, 9.
  17. ^ "Espacenet - Библиографические данные: GB191419269 (A) - 1914-11-26" . Worldwide.espacenet.com . Проверено 13 января 2013 года .
  18. ^ "Espacenet - Библиографические данные: GB192985 (A) - 1923-02-15" . Worldwide.espacenet.com . Проверено 13 января 2013 года .
  19. ^ «Espacenet - Библиографические данные: GB202523 (A) - 1923-08-23» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 13 января 2013 года .

Источники [ править ]

  • Чаксфилд, Дж. Э. (2010). Ричард Маунселл - Инженерная биография (отредактированная ред.). Oakwood Press. ISBN 9780853616955.
  • Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 9781906578268. OCLC  547074718 .
  • Нок, О.С. (1982). Ирландский пар: двадцатилетний обзор, 1920-1939 гг . Ньютон Эбботт и Помфрет, Вермонт : Дэвид и Чарльз. ISBN 0715379615. OCLC  9802320 .
  • Свифт, Питер (2012). Maunsell Moguls . Ян Аллан. ISBN 9780711034006.

Внешние ссылки [ править ]

  • Биографические заметки
Деловые позиции
Предшественник
Роберт Коуи		 Локомотив суперинтендант из
Великой Южной и Западной железной дороги
1911-1913		Преемник
Watson
Предшественник
Гарри Уэйнрайт		 Главный инженер - механик из
Юго - Восточной и Чатем железной дороги
1913-1923		Упраздненная Почта
объединилась в Южную железную дорогу 
Первый
Компания создана Законом о железных дорогах 1921 г.
 Главный инженер - механик из
Южной железной дороги
1923-1937		Преемник
Оливер Буллейд