 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Британский железнодорожный класс 308 | |
|---|---|
 308143 в ливрее Западного Йоркшира PTE в Кейли в 1996 году | |
| В сервисе | 1959–2001 |
| Производитель | Британские железные дороги |
| Заказ нет. |
|
| Построен в | Холгейт Дорожный вагоностроительный завод |
| Фамилия | 1959 EMU |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Восстановленный | 1981–1983, 1994 |
| Количество построенных | 45 комплектов |
| Номер сохранен | 1 ведущий прицеп |
| Номер отменен | 44 комплектов |
| Формирование | 3 или 4 вагона в составе: |
| Диаграмма | |
| Код дизайна | AM8 |
| Номера флота |
|
| Емкость |
|
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Депо (а) | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь [4] |
| Длина шлейфа |
|
| Длина автомобиля | |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) [2] |
| Высота | 12 футов 7 дюймов (3,835 м) [4] |
| Двери | Шлем [2] |
| Шарнирно-сочлененные секции |
|
| Колесная база | 46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележки) [4] |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) [4] |
| Масса |
|
| Тяговые двигатели | 4 × EE 56A 143,5 кВт (192,4 л.с.) [3] |
| Выходная мощность | 574 кВт (770 л. |
| Отопление поездов | Электрический [4] |
| Электрическая система (ы) |
|
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД |
|
| Тележки |
|
| Тормозная система (ы) | Воздух ( EP / Авто) [2] |
| Система (ы) безопасности | AWS [4] |
| Система сцепления |
|
| Многократная работа | На складе ER EMU, позже в классе [2] |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
В British Rail Class 308 переменного тока (AC) электропоезд (ЭВС) были построены British РЖД " вагоностроительных заводов Холгейт Дорога в трех партиях между 1959 и 1961. Они были первоначально классифицированы как Am8 единиц до введения TOPS .
Описание [ править ]
Класс 308/1 [ править ]
Первая партия из 33 единиц была построена в 1959 году и получила обозначение АМ8 под номерами 133–165. Позже он был изменен на Класс 308/1 по системе TOPS , и единицы были перенумерованы 308133–165. Эти подразделения были построены для обеспечения работы пригородных поездов на Великой Восточной главной линии (GEML) от лондонской Ливерпуль-стрит до Шенфилда , Уитема , Колчестера , Уолтона-он-Нейз и Клактона . Каждый отряд состоял из четырех вагонов: двух внешних прицепов, промежуточного прицепа и автобуса.
В электрическом отношении запасы класса 308 имеют то же оборудование, что и запасы класса 302, с некоторыми модификациями, некоторые из них относятся к типам перегрузки, использование выпрямителей с вентиляторным охлаждением продолжалось до тех пор, пока выпрямители не были изменены на 8-диодные с 1982 года, это модифицированный основной Выпрямитель также был модифицирован и использовался на складе Класса 309 из-за проблем типов с вентиляторным охлаждением, страдающих от засорения фильтров, вызывающих сбои в движении. Тормозная система в основном такая же, как и у приклада класса 302, за исключением того, что автобусный автобус сохранил 16-дюймовый (406,4 мм) цилиндр, а не 12-дюймовый (304,8 мм), как у класса 302, после замены чугунных тормозных колодок на тормозные колодки. композитный ( Феродо ) тип.
В период с 1981 по 1983 год подразделения были отремонтированы, что включало открытие отсеков, установку проходов между вагонами и перемещение сидений первого класса с промежуточного прицепа на один из ведущих прицепов, с теми же проблемами, что и у запаса первого класса 302. пассажиры класса, сидящие над компрессором Westinghouse CM38, однако тележки Gresley остались. В этой измененной форме техническое описание конструкции было BDTCOL + MBSO + TSOL + DTSO. Индивидуальные вагоны были пронумерованы следующим образом:
- 75878-75886 и 75896-75919 - BDTCOL
- 61883-61915 - МБСО
- 70611-70643 - ЦОЛ
- 75887-75895 и 75929-75952 - DTSO
Класс 308/2 [ править ]
Вторая партия из девяти единиц, пронумерованных 313–321, была построена для пароходных поездов на Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дороге в 1959–1960 годах, от лондонской Фенчерч-стрит до Тилбери-Риверсайд . Позднее эти единицы были реклассифицированы как Класс 308/2 согласно TOPS . Каждая единица состояла из четырех вагонов: двух внешних прицепов, промежуточного прицепа и грузового автофургона. С уменьшением багажа некоторые MLV были переоборудованы на заводе Swindon Works с другим расположением сидений по сравнению с оригинальными легковыми автомобилями. Техническое описание формации: BDTS + MLV + TC + DTS. Индивидуальные вагоны были пронумерованы следующим образом:
- 75920-75928 - БДТС
- 68011-68019 - MLV (68011 - 68014 из блоков 313-316, преобразованных в MBSO в 1971 году и перенумерованных в 62431-62434. Блоки реклассифицированы в класс 308/4 ) [5] [6]
- 70644-70652 - ТК
- 75953-75961 - ДТС
Когда доки Тилбери закрылись в качестве терминала круизных лайнеров , эти единицы были заменены и выведены из эксплуатации в 1983 году. Три единицы были впоследствии перестроены как посылки класса 308/4 для систем Rail Express (см. Ниже).
Класс 308/3 [ править ]
Наконец, в 1961 году была построена третья партия автомобилей с 3 автомобилями для пригородных перевозок от лондонской Ливерпуль-стрит до Чингфорда и Энфилда . Они были пронумерованы 453–455, вслед за подразделениями класса 305/1 , которые также обслуживали эти службы (которые были пронумерованы в диапазоне 401–452).
Эти единицы были позже реклассифицированы как Класс 308/3 и перенумерованы 308453–455 в TOPS . В отличие от первой партии, эти блоки не содержали первоклассных кресел. Каждый отряд состоял из трех вагонов: двух крайних ведущих прицепов и среднего моторного вагона. Техническое описание формирования блока: БДТС + МБС + ДТС. Индивидуальные номера вагонов были следующими:
- 75741-75743 - БДТС
- 61689-61691 - МБС
- 75992-75994 - ДТС
Эти агрегаты были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов.
Конвертированные почтовые единицы [ править ]
В 1983 году три бывших единицы Класса 308/2 (№ 314/319/321) были преобразованы в почтовые единицы Класса 308/4 сектором посылок с удалением промежуточного прицепа и перенумерованы 308991–993. Эти единицы были заменены тремя преобразованными посылочными единицами Класса 302/9 в 1992 году.
Операции [ править ]
К началу 1990-х годов на вооружении оставались только машины класса 308/1. Они были постепенно заменены в сервисах GEML новыми классами 321 . Некоторые из перемещенных единиц были переведены на Лондонскую, Тилбери и Саутендскую железную дорогу (LTS), в то время как другие были переведены в Уэст-Мидлендс для работы на линиях Cross-City Line в ожидании введения новых классов 323 . [7] LTS позже были вытеснены классом 312 , но два были сохранены и преобразованы в класс 937.сандитовые агрегаты. Эти сандитовые установки изначально были оснащены небольшой бетономешалкой, которая использовалась для смешивания сандита, а затем загружалась в бункеры во время движения транспортного средства. Позже предварительно смешанный сандит был загружен перед использованием, что облегчило физическую работу персонала.
В 1994–95 годах электрификация распространилась на север от Лидса до Брэдфорда , Скиптона и Илкли . Поскольку новый парк не был заказан, Региональные железные дороги провели капитальный ремонт машин класса 308 для использования в этих службах. Работа проводилась на заводе в Донкастере и заключалась в уменьшении длины агрегата до трех вагонов с удалением промежуточных прицепов, которые были списаны. Поезда также были окрашены в малиново-кремовую ливрею метро West Yorkshire Metro .
В 1996 году с приватизацией British Rail флот класса 308 перешел в собственность Angel Trains и был сдан в аренду региональной железной дороге Северо-Востока. Первоначально он использовался как Northern Spirit, но позже франшиза была передана Arriva и работала как Arriva Trains Northern .
К концу 1990-х стало ясно, что старые блоки класса 308 нуждаются в замене. Из-за своего возраста они становились все более ненадежными и дорогими в обслуживании. Они были заменены шестнадцатью новыми трехвагонными автомобилями Класса 333 , которые были введены в производство с 2001 года, все 16 единиц Класса 333 позже были увеличены до четырехвагонных. Агрегаты класса 308 были изъяты и отправлены на хранение в MoD Shoeburyness . Последние три блока, №№ 308138/157/158, были отозваны в конце 2001 года и отправлены на слом в Иммингеме . С тех пор хранившиеся единицы медленно утилизировались в различных местах, а последние автомобили были утилизированы в 2004 году. Однако один ведущий трейлер был сохранен для консервации.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 14 февраля 1990 года в Ист-Хэме сошел с рельсов пустой состав, состоящий из единиц класса 305 и 308 . [8]
Сохранение [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Февраль 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Один движущийся прицеп от агрегата 308136 сохранен на консервацию.
- 75881 - Железная дорога долины Колн . Реставрация продолжается.
Вагон был очищен от асбеста , и от полной внутренней перестройки отказались в пользу размещения утилизированных частей сигнального центра лондонского метро Victoria Line Cobourg Street и большей части бывшего оборудования машинного отделения Brixton. Оборудование Cobourg Street в настоящее время частично работает, и ведутся работы по отображению смоделированного движения поездов.
Подробная информация о флоте [ править ]
| Учебный класс | Маршрут | № Построен | Год постройки | Машин в комплекте | № единиц | Снято | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оригинал | Потом | ||||||
| Класс 308/1 | Грейт-Истерн | 33 | 1959 г. | 4 | 133–165 | 308133–165 | 2001 г. |
| Класс 308/2 | LTS | 9 | 1959-60 | 4 | 313–321 | - | 1983 г. |
| Класс 308/3 | Грейт-Истерн | 3 | 1961 г. | 3 | 453–455 | 308453–455 | конец 1980-х |
| Класс 308/4 | Почтовые единицы (экс-класс 308/2) | 3 | Восстановлен в 1983 году | 3 | (бывший 314/319/321) | 308991–993 | 1992 г. |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Longworth 2015 , стр. 23–25, 132, 134–135, 148–149, 161, 182–185, 187
- ^ a b c d e f g h i j k «Класс 308» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года . Проверено 21 февраля +2016 .
- ^ a b c Fox 1987 , стр. 53
- ^ a b c d e f g h i j "Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED216, EE209, EE220, EF205, EF208, EF302, EF304, EH223, EW501, EY501 . Проверено 21 февраля +2016 .
- ^ "Разнообразие движущей силы". Железнодорожный мир . Vol. 32 нет. 376. Шеппертон: Ян Аллан. Сентябрь 1971 г. с. 417.
- ^ Маллабанд, P; Боулз, Л. Дж. Тренерский состав British Railways, 1976 . Оксфорд: RCTS / OPC. п. 115. ISBN 0-901115-39-8.
- ↑ Intelligence Railway Gazette International, август 1993, стр. 528
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
Источники [ править ]
- Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- «Кризисная точка для 308 класса Вест-Йорка». Железнодорожный экспресс . № 1. Foursight Publications Ltd. июнь 1996 г. с. 8. ISSN 1362-234X . OCLC 498432844 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 308 . |
