Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 414
2 HAP
2 hap emu.jpg
6023 в Сифорде в 1979 году
В сервисе1956–1995
ПроизводительBR Eastleigh Works
Заказ нет.
  • BR: 30314 ( DMBSO , 65393-65396)
  • 30316 ( DTCsoL , 77115-77118)
  • 30319 (DMBSO, 65397-65403)
  • 30320 (DTCsoL, 77119-77125)
  • 30388 (DMBSO, 65404-65434)
  • 30389 (DTCsoL, 77126-77156)
  • 30452 (DMBSO, 61241-61303)
  • 30453 (DTCsoL, 75361-75423)
  • 30617 (DMBSO, 61648-61688)
  • 30618 (DTCsoL, 75700-75740)
  • 30711 (DMBSO, 61962-61988)
  • 30712 (DTCsoL, 75995-76021) [1] [2]
ЗамененыКласс 402 [1]
Построено1956-1963 [1] [3]
Поступил в сервис1957 г.
Количество построенных209
Формирование2 вагона на поезд:
DMBSO + DTCsoL
Диаграмма
  • BR: EB269 или BR400 (DMBSO)
  • EB270 или BR400 (DMBSO)
  • EB279 (65405, с ремонтом)
  • EE361 или BR441 (DTCsoL) [1] [4]
Код дизайна2 HAP
Номера флота
  • Дизайн SR: 5601-5636 (414/1, комплекты)
  • Дизайн БР: 6001-6042, позже 42xx (414/2, комплекты)
  • 6043-6173, позже 43xx (414/3, наборы)
  • 14521-14556, 61241-61303, 61648-61688, 61962-61988, 65393-65434 (DMBS)
  • 16001-16036, 75361-75423, 75700-75740, 75995-76021, 77115-77156 (DTC) [2]
Емкость
  • SR: 18F / 122S (всего)
  • 84S (DMBS)
  • 18F / 38S (DTC) [2]
  • BR: 19F / 134S (всего)
  • 84S (DMBS)
  • 19F / 50S (DTC) [2]
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)
Линии обслуженыЮжная область
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСталь [4]
Длина шлейфа
  • SR: 129 футов 6 дюймов (39,47 м)
  • БР: 132 футов 8 1 / 2   в (40,450 м) [2]
Длина автомобиля
  • SR: 62 футов 6 дюймов (19,05 м)
  • БР: 63 футов 11 1 / 2   в (19,495 м) [4]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,819 м) [4]
Высота
  • СР: 12 футов - 1 / 2   в (3,899 м)
  • БР: 12 футов 9 1 / 4   в (3,893 м) [2]
ВходBR: 3 фута 9 дюймов (1,14 м) [4]
ДвериШлем [2]
Колесная база
  • BR: 46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележки)
  • 8 футов 9 дюймов (2,67 м) (моторная тележка)
  • 8 футов 6 дюймов (2,59 м) (другие) [4]
Максимальная скоростьBR: 90 миль / ч (140 км / ч) [3]
Масса
  • SR: 40 т (39 длинных тонн; 44 коротких тонны) (DMBSO)
  • 32 т (31 длинная тонна; 35 коротких тонн) [2]
  • BR: 42 т (41 длинная тонна; 46 коротких тонн) (DMBSO)
  • 32,5 т (32,0 длинных тонны; 35,8 коротких тонн) (DTCsoL) [3]
Тяговые двигателиДва EE 507 [4] [2]
Выходная мощность2 x 250 л.с. (186 кВт)
500 л.с. (373 кВт) [2]
Отопление поездовЭлектрический [4]
Электрическая система (ы)750/850 В постоянного тока, третья шина [4]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Классификация МСЖДBo′2 ′ + 2′2 ′
Тележки
  • SR: SR
  • BR: Commonwealth (внутренний), mk3 (внешний) (наборы, 6112-6141)
  • Mk4 (другие) [3]
Тормозная система (ы)Воздух ( EP / Авто) [2]
Система сцепления
  • Бакай (внешний)
  • 3 ссылка (внутренняя) [4]
Многократная работа1951, 1957, 1963, 1966 SR Emus [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 414 (или 2 ГАП ) были 2-вагонные электропоезд , которые были построены между 1956 и 1963. Они были выведены в 1995 году.

История [ править ]

Этот класс входил в состав экспресс-флота Южного региона и был оснащен стандартным для таких единиц передаточным отношением скоростной передачи 90 миль в час (140 км / ч). Это было в первую очередь потому, что в их обязанности входило совместная работа с флотом 4 CEP Express, также максимальная скорость 90 миль в час. Всего построено три партии (209 единиц).

Первая партия из тридцати шести единиц была построена на переработанных каркасах более старых двух единиц NOL , в соответствии со старым дизайном Bulleid в стиле SR и пронумерована в диапазоне 5601–5636. Эти агрегаты имели структуру Driving Motor Brake Open Second (DMBSO) + Driving Trailer Composite с туалетом (DTCK). В 1969 году класс сидений первого класса в 12 единицах был понижен в DTCKL и стал DTSK. Затем единицы были реклассифицированы как 2-SAP . Первый класс был восстановлен в 1970 году, и они вернули себе прежнюю идентичность. Все они были сняты к 1982 году, когда DMBSO было отремонтировано и интегрировано в программу ремонта класса 415. ДТСК были списаны.

Вторая и третья партии единиц, пронумерованные соответственно 6001–6042 и 6043–6173, были сформированы DMBSO + DTCsoL, в отличие от более раннего DTCK, и были построены в соответствии с более новым стандартным профилем тренера Mark 1 . Машины DMBSO соответствовали схеме 400, так же как и единицы EPB Южного региона 2, спроектированные BR , а заказы во второй партии состояли из машин для обоих типов единиц. [5] С 1974 года 51 жилье было понижено до второго класса. Они также были реклассифицированы как 2-SAP и перенумерованы в 5901–5951. Они были преобразованы обратно в исходную конфигурацию в 1980 году (за исключением одного, расформированного в 1978 году из-за аварийного повреждения), когда многие из этих двух более поздних партий блоков были преобразованы вблоки класса 413/2 и 413/3 4-CAP . 5951 был снова преобразован обратно в 2-SAP в 1982 году.

С введением желтых предупредительных панелей с конца 1963 года моторные вагоны всех 2- и 3-вагонных единиц Южного региона были оборудованы перевернутым черным треугольником, чтобы обеспечить раннее визуальное указание персоналу станции, что на другом участке нет тормозной машины. конец блока . Поскольку у таких единиц, как 4 CAP, стояли тормозные фургоны на каждом конце единицы, они не были оснащены таким оборудованием.

В соответствии с системой нумерации TOPS, уцелевшие единицы из диапазона 6001–6042 были перенумерованы в серию 42xx (класс 414/2); уцелевшие части 6043–6173 стали 43xx (класс 414/3).

Вывод из этого класса начался в 1982 году, а модернизация единиц началась в 1983 году, когда 10 DMBSO из выведенных единиц были преобразованы для использования на службе Gatwick Express вместе с переоборудованными локомотивами Open First (FO) и Open Second (SO). и локомотивы 73 класса. Эти автомобили были классифицированы как класс 489 с «единицами» с номерами 9101–9110 и индивидуальными номерами вагонов 68500–68509.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 16 ноября 1970 года на Лондонском мосту сошло с рельсов одно из подразделений этого класса . [6]
  • 26 февраля 1971 года поезд, состоящий из пяти единиц этого класса, преодолел буферы в Ширнесс-он-Си , Кент . Один человек погиб, десять получили ранения. [6]

Сохранение [ править ]

Сохранились две полные единицы; (с еще четырьмя водящими моторными автобусами, см. класс 489 ):

Таблица консервированных единиц
Номер агрегата
(выделено жирным шрифтом)		DMBSODTCsoПостроеноЛивреяМесто расположения
4311--61287754071958 ИстлиСеть Юго-ВостокДарли Дейл, Пик Рейл , Дербишир
4308--61275753951958 ИстлиСеть Юго-Восток с одной стороны, BR Blue с другой.Национальный железнодорожный музей

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Лонгворт 2015 , стр. 58–59, 127–128, 132, 137, 147–148, 177–178, 182, 187, 200–201
  2. ^ a b c d e f g h i j k l "Класс 414" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года . Проверено 25 февраля +2016 .
  3. ^ a b c d e Fox 1987 , стр. 82–83
  4. ^ a b c d e f g h i j "Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. EB269, EB270, EE361 . Проверено 25 февраля +2016 .
  5. ^ "British рейл Южный регион 2 EPB Units (British Rail Type)" . Проверено 21 августа 2017 года .
  6. ^ a b Moody 1979 , стр. 212.
  • «BR (Southern) 2-HAP - Основные данные» . Объединение пригородных электрических железных дорог . Проверено 16 сентября 2016 года .
  • «Агрегаты с двумя вагонами для полускоростных и остановочных служб (2Hap, 2Sap и 4Cap)» . Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинального 23 февраля 2016 года . Проверено 16 сентября 2016 года .

Источники [ править ]

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC  923205678 .
  • Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1948–1983 гг . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-1314-4.
  • Муди, Г.Т. (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Пятое изд.). Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0924-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Признание движущей силы. 2 . Ян Аллан. С. 74–77. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .