| Южная железная дорога 2-HAL British Rail Class 402 | |
|---|---|
 Рекламная фотография Южной железной дороги, 1938 год. | |
| В сервисе | 1939–1971 |
| Производитель | Eastleigh Works , кадры от Lancing |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1938–1939, 1948, 1955 гг. |
| Количество построенных | 100 |
| Номер отменен | Все |
| Формирование | DMBT - DTC |
| Вместимость | 32 первого класса (позже 24), 102 третьего класса |
| Оператор (ы) | Южная железная дорога и британские железные дороги |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 129 футов 6 дюймов (39,47 м) |
| Ширина | 9 футов 2 дюйма (2,79 м) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) |
| Масса | 76 длинных тонн (77 т; 85 коротких тонн) |
| Тяговые двигатели | Два |
| Выходная мощность | 2 x 275 л.с. (205 кВт) всего = 550 л.с. (410 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Классификация МСЖД | Bo′2 ′ + 2′2 ′ |
| Тормозная система (ы) | Электропневматический воздух |
| Система сцепления | Винтовая ссылка |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Южная железная дорога (SR) дал обозначение 2-HAL в электропоезд , построенных в конце 1930 - х годов для работы междугородние полу-быстро услуг на вновь электрифицированных линий из Лондона Виктория в Maidstone и Джиллингеме (Кент). Этот тип подразделения продержался достаточно долго в собственности British Rail, чтобы получить класс 402 TOPS .
Строительство [ править ]
Развитие ранее 2-BIL единиц, в 2-HAL единицы ( 2 -автомобиля Ha Lf L avatory акции) было так называемые , потому что только один автомобиль в каждом блоке был уборная. Их построили тремя партиями:
| Единицы измерения | Построено | Предполагаемое использование |
|---|---|---|
| 2601–2677 | 1938 г. | Лондон от Виктории до Мейдстона и Джиллингема |
| 2677–2692 | 1939 г. | Лондонское Ватерлоо в Олдершот и Рединг |
| 2693–2699 | 1948 г. | Дополнительные юниты после Второй мировой войны |
| 2700 | 1955 г. | Блок аварийной замены |
Несколько послевоенных агрегатов имели совершенно другой внешний вид, полностью стальную конструкцию и были очень похожи на стандартные агрегаты 4-SUB, которые строились одновременно, с плоскими концами, тогда как основные агрегаты 2-HAL имели куполообразную форму. завершился внешний вид первых 10 опытных образцов «Куин Мэри» 4-SUB.
В начале 1960-х годов Восточный дивизион был полностью переведен на электрический запас с ЕР-тормозом, а подразделения 2-HAL, работающие от Виктории до Мейдстона / Джиллингема и т. Д., Были переведены в Центральное и Западное подразделения, замененные большим новым строением из 2-ГАП агрегаты. Затем блоки оставались на вооружении этих дивизионов до тех пор, пока в конце их срока службы не были заменены новыми блоками 4-VEP.
Формы [ править ]
Первоначальный состав этих подразделений представлен в таблице ниже:
| Номера единиц | DMBT | DTC |
|---|---|---|
| 2601–2646 | 10719 в 10764 | С 12186 по 12231 |
| 2647–2699 | С 10765 по 10817 | С 12801 по 12853 |
| 2700 | 12664 (бывший 4-SUB 4590) | 12855 (новая сборка) |
2-PAN [ править ]
В 1971 году шесть единиц были переоборудованы для перевозки посылок и газет. Они были перенумерованы 061-066 и обозначают 2-PAN ( 2 -автомобиля P arcels й N ewspapers запас), повторное использование кода PAN , первоначально выделенный 6-PAN (Pantry) запас. Их жизнь продлилась недолго; в течение двух лет все было снято.
Снятие [ править ]
После вывода в 1971 году различных единиц 2-HAL в компании с установками 2-BIL были замечены в Стратфорде в восточном Лондоне, предназначенные для утилизации Kings of Norwich или буксируемые на запад для разборки в районе Ньюпорта. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ "Разнообразие движущей силы". Железнодорожный мир . Vol. 32 нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971 г. с. 508.
- Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 59–61. ISBN 0-7110-1253-9.
Внешние ссылки [ править ]
