Координаты :50 ° 49′23 ″ с.ш., 0 ° 19′52 ″ з.д. / 50,823 ° с.ш.0,331 ° з. Вскрытие каретки и вагонных работ был железнодорожный вагон и вагон - центр и содержание в селе Lancing вблизи Shoreham-бай-Си в графстве Западный Суссекс в Англии с 1911 до 1965.
История под LB & SCR
Стесненная ситуация на Брайтонском железнодорожном заводе и нехватка места для расширения были постоянной проблемой для главных инженеров Лондона, Брайтона и Южного побережья железной дороги (LB & SCR). В 1902 году было решено перенести вагоностроительный завод в Лансинг, чтобы ослабить давление на Брайтон [1], а в 1905 году компания приобрела землю в Лансинге, чтобы добавить к своему существующему холдингу [1], предоставив 66 акров (270 000 м 2 ) для а работает. Завод был построен в 1907–1910 годах, производство вагонов началось в 1909 году [1], а производство вагонов - в начале 1912 года [1] [2], многие сотрудники были переведены из Брайтона.
Из-за сельской местности нового завода железная дорога использовала специальный ежедневный поезд из Брайтона для рабочей силы. Это стало известно как Lancing Belle .
В 1913 году Л. Б. Биллинтон , главный инженер-механик, представил совету LB & SCR предложения о закрытии завода в Брайтоне и сосредоточении всего строительства и ремонта локомотивов в Лансинге, но начало Первой мировой войны в 1914 году положило конец этому плану.
Группировка
После слияния LB & SCR и других железных дорог на юге Англии, чтобы сформировать Южную железную дорогу в рамках группы Закона о железных дорогах 1923 года, завод Lancing стал одним из трех таких объектов, принадлежащих новой железной дороге, остальные находились в Эшфорде и Истли . Новая железная дорога решила сконцентрировать вагоностроение в Лансинге и закрыть вагоностроительный завод в Эшфорде. В результате 500 рабочих и их семьи в конечном итоге переехали в Лансинг.
В 1927 году для более эффективного ремонта вагонов была введена новая система движущихся «сборочных конвейеров». На плане завода, датируемом 1931 годом, показаны большие вагонно-малярные цеха, а также небольшие цеха пружин, рам, колес, газа и тормозов, аккумуляторных ячеек. Также был переход между дорогами вагонного цеха и отдельного цеха для вагонов Пульмана . [3]
Во время Второй мировой войны завод был занят ремонтом поврежденных бомбой повозок и повозок и переоборудованием вагонов в передвижные госпитали для поддержки армии во время вторжения в « День Д» . Работы также были вовлечены в строительство мостов Бейли и хвостовых опор для планеров Airspeed Horsa для вторжения.
Британские железные дороги и закрытие
Работы продолжали действовать после национализации в Британской железной дороги (БР) в 1948 году и получил репутацию своей эффективности и промышленной гармонии. К 1960-м годам в Lancing работало более 1500 сотрудников. В 1962 году усилия по рационализации производственных мощностей BR привели к решению закрыть Lancing в пользу железнодорожного завода Истли . Многие из заинтересованных сторон считали, что решение закрыть Lancing, а не Eastleigh было вызвано политическими, а не экономическими причинами, поскольку Истли был маргинальным парламентским избирательным округом в 60-х годах, который правительство Гарольда Макмиллана опасалось потерять, в то время как Lancing находился в пределах безопасное место в парламенте от консерваторов. В течение следующих трех лет вагоностроительный завод остановился, а окончательное закрытие - 25 июня 1965 года.
Последующее использование сайта
Совет графства Западный Суссекс приобрел участок, который стал промышленной зоной Черчилля. Первоначальный вагонный цех в 2002 году оставался занятым производителем мебели. [2]
Ведомственная движущая сила
На заводе имелся ряд небольших локомотивов маневрового назначения. К ним относятся классы LB и SCR A1 / A1X № DS 680 и 681, четырехколесный бензиновый локомотив DS499 и два локомотива DS 236 и 237 класса SR USA [3]
Рекомендации
- ^ а б в г Уайт, Ян (2019). Каретки LB и SCR . 3 . Баттерли: Историческое модельное общество железных дорог. ISBN 978-1-64516-144-8.
- ^ а б Блэквелл, Джон (27 декабря 2004 г.). «Основные линии Сассекса - обзор 2002 года» . Сассексское общество промышленной археологии . Дата обращения 3 июня 2019 .
- ^ а б Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1983). Брайтон в Уортинг . Южнобережная железная дорога. Мидхерст: Миддлтон Пресс. С. 98–104. ISBN 0906520037.