Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AS.51 и AS.58 Horsa
Скорость полета Horsa ExCC.jpg
Airspeed Horsa на буксире
РольВойсковой и грузовой военный планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительAirspeed Ltd
Первый полет12 сентября 1941 г.
Вступление1941 г.
Основные пользователиArmy Air Corps
Штатов армии ВВС Объединенной ,
Королевская канадская ВВС ,
ВВС Индии
Количество построенныхболее 3600

Airspeed AS.51 Хорса был британский отряд, несущий планера использовали во время Второй мировой войны . Он был разработан и изготовлен компанией Airspeed Limited вместе с различными субподрядчиками; этот тип был назван в честь Хорсы , легендарного завоевателя южной Британии в V веке.

Получив большое впечатление эффективного использования парашютных операций по нацистской Германии на ранних этапах Второй мировой войны, например, во время битвы за Францию , то союзные державы стремились создать способные встречные силы своих собственных. Британское военное министерство , определив, что планеры будут важным компонентом таких воздушно-десантных сил, приступило к изучению имеющихся вариантов. Оценка General Aircraft Hotspur показала, что ему не хватает необходимого размера, поэтому в спецификации X.26 / 40было выпущено. Именно из этой спецификации Airspeed Limited разработала Horsa, большой планер, способный вместить до 30 полностью экипированных парашютистов, который получил обозначение AS 51 .

Horsa в больших количествах был принят на вооружение британской армейской авиацией и королевскими военно-воздушными силами (RAF); обе службы использовали его для проведения различных десантных операций во время конфликта. Этот тип использовался для проведения неудачной атаки на немецкий завод тяжелой воды в Рьюкане в Норвегии, известной как Operation Freshman , и во время вторжения на Сицилию , известного как Operation Husky . Большое количество Horsa впоследствии использовалось на начальных этапах битвы за Нормандию , использовалось в британской операции Тонга и американских операциях.. Он также был в большом количестве развернут во время операций «Драгун» , «Маркет Гарден» и «Университета» . Дальнейшее использование Horsa было сделано другими вооруженными силами, в том числе ВВС США .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

На ранних этапах Второй мировой войны немецкие военные продемонстрировали свою роль пионера в развертывании воздушных операций. Эти силы провели несколько успешных операций во время битвы за Францию в 1940 году, включая использование десантников на планерах во время битвы при форте Эбен-Эмаэль . [1] [2] Впечатленные производительностью и возможностями немецких воздушно-десантных операций, правительства союзников решили, что они также будут формировать свои собственные воздушно-десантные соединения. [3] В результате этого решения было создано две британские воздушно-десантные дивизии, а также ряд более мелких подразделений. [4]С 22 июня 1940 года, британское бортовое учреждение было официально начато , когда премьер - министр , Уинстон Черчилль , направил военное министерство в меморандуме изучить возможность создания корпуса 5000 парашютных войск. [5] В 1941 году Соединенные Штаты также приступили к реализации аналогичной программы. [6]

В то время как оборудование для воздушно-десантных войск находилось в стадии разработки, официальные лица военного министерства решили, что планеры будут неотъемлемой частью таких сил. Первоначально предполагалось, что планеры будут использоваться для доставки парашютистов. Транспортные самолеты будут нести десантники и буксировать планер со второй партией войск. Идея возникла как ответ на острую нехватку транспортных самолетов в начале войны, поскольку таким образом количество войск, которые можно было бы сбросить в ходе операции с помощью данного количества транспортных самолетов, было бы значительно увеличено. Пустые планеры будут отбуксированы обратно на базу. [7]

Однако в конечном итоге мышление превратилось в использование планеров для высадки войск и тяжелой техники на театре военных действий. [8] Первым спроектированным и изготовленным планером стал General Aircraft Hotspur , первый прототип которого поднялся в воздух 5 ноября 1940 года. [9]Однако вскоре было установлено, что с конструкцией «Хотспура» было несколько проблем, главная из которых заключалась в том, что планер не мог перевозить достаточное количество войск. В тактическом плане считалось, что воздушно-десантные войска должны высаживаться группами, намного большими, чем максимум из восьми полностью экипированных десантников, которые может перевозить Hotspur, а также что количество самолетов, необходимых для буксировки планеров, необходимых для перевозки более крупных групп, будет непрактичным. Также высказывались опасения, что планеры придется буксировать тандемом, если они используются в оперативных целях, что было бы чрезвычайно сложно в ночное время и из-за образования облаков. [10]

Соответственно, было решено, что Hotspur будет использоваться только как учебный планер [11], в то время как британская промышленность продолжала разработку нескольких различных конструкций планеров, включая более крупный 25-местный штурмовой планер, который впоследствии стал Airspeed Horsa . [10] 12 октября 1940 года была выпущена Спецификация X.26 / 40 , в которой предусматривался большой штурмовой планер. [12] Среди требований, приведенных в спецификации, было то, что самолет должен использовать деревянную конструкцию, где это возможно, чтобы сохранить критические запасы металла. [13] Airspeed была среди тех авиационных компаний, которые получили спецификацию X.26 / 40; Horsa, который позже получил обозначениеAS 51 будет разработан в результате усилий компании по удовлетворению этих требований. [12]

... наверное, это был самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже органы управления в кабине были шедевром столяра.

-  HA Taylor, Mrazek 1977, стр. 70

Airspeed собрал команду конструкторов во главе с авиаконструктором Хесселлом Тилтманом . [13] [14] Первоначально Тилтман занимался проектированием в технической школе де Хэвилленда в Хатфилде, Хартфордшир , а затем переехал в Солсбери Холл , Лондон, Колни . [13]Первоначально планировалось, что Horsa будет использоваться для перевозки десантников, которые будут прыгать из дверей, установленных по обе стороны фюзеляжа, оставаясь при этом на буксире; Согласно этой концепции, использование типа для фактических посадок было бы второстепенной ролью. Широко расставленные двери позволяли осуществлять одновременный выход, а также позволяли находившимся на борту войскам вести огонь по ближайшим противникам изнутри планера; для последней цели они также были снабжены несколькими специально построенными огневыми точками, расположенными в крыше и хвосте. [13] Однако вскоре от этой идеи отказались, и было решено просто посадить планер в ВДВ. [15]

Производство [ править ]

В феврале 1941 г. был размещен первоначальный заказ на 400 планеров; Было подсчитано, что Airspeed сможет выполнить заказ к июлю 1942 года. [16] Вначале были сделаны запросы о возможности производства еще 400 самолетов в Индии для использования индийскими воздушно-десантными войсками; однако от этого плана отказались, когда выяснилось, что необходимая древесина должна быть импортирована в Индию по непомерно высокой цене. [16] [17] Всего было заказано семь прототипов; Компания Fairey Aircraft произвела первые два прототипа, которые использовались для летных испытаний, в то время как Airspeed завершила изготовление остальных прототипов, которые использовались в испытаниях оборудования и нагрузке. [6] [13]12 сентября 1941 года первый прототип (DG597), буксируемый Armstrong Whitworth Whitley , [18] выполнил свой первый полет с Джорджем Эррингтоном за штурвалом [19], через 11 месяцев после того, как была опубликована спецификация. [15] [17]

Парашютисты покидают Airspeed Horsa Glider, учебно-тренировочный самолет подразделения по переоборудованию тяжелых планеров № 21 в Брайз-Нортоне, 4 июня 1943 г. [N 1]

Как указано в Спецификации X3 / 41 , 200 AS 52 Horsas также должны были быть сконструированы для перевозки бомб. Центральный фюзеляжный бомбовый отсек, вмещавший четыре бомбы по 2000 фунтов или две по 4000 фунтов, был встроен в стандартный фюзеляж Horsa. От концепции буксировки бомб отказались, когда стали доступны другие бомбардировщики, в результате чего заказ на AS 52 был отменен. [19]

В начале 1942 года началось производство Horsa; К маю 1942 года армия заказала 2345 самолетов для использования в будущих воздушно-десантных операциях. [15] Планер с самого начала проектировался таким образом, чтобы он был сконструирован из компонентов и ряда из 30 узлов, необходимых для завершения производственного процесса. [6] Производство было предназначено в первую очередь для использования деревообрабатывающих предприятий, которые не были необходимы для более срочного авиационного производства, и в результате производство было распределено между отдельными заводами, что, следовательно, ограничивало вероятные потери в случае нападения Германии. [10] Дизайнер А.Х. Тилтман.сказал, что Horsa «поднялась с чертежной доски в воздух за десять месяцев, что было неплохо, учитывая, что чертежи должны были быть приспособлены для торговли мебелью, которая отвечала за все производство». [ необходима цитата ]

Первые 695 планеров были изготовлены на заводе Airspeed в Крайстчерче , Хэмпшир; [18] производство остальной продукции было выполнено рядом субподрядчиков. [15] Они включали Austin Motors и производственная группа координируется мебельных производителей Harris LEBUS . [20] [17] Эти же подрядчики будут производить улучшенную модель планера, получившего обозначение AS.53 Horsa Mk II , в то время как ни одна из них не будет производиться самой Airspeed. Horsa Mk II был специально разработан для перевозки транспортных средств, с усиленным полом и откидной носовой частью для обеспечения такого использования.[17] Другие изменения включали установку сдвоенного переднего колеса, модифицированное буксирное приспособление и увеличенный общий вес до 15 750 фунтов (7 140 кг). [17]

Вследствие того, что у большинства субподрядчиков не было доступных аэродромов, с которых можно было бы доставить планеры, они отправили узлы в подразделения технического обслуживания (MU) RAF , которые сами выполняли окончательную сборку; считается, что этот процесс отвечает за сильно различающиеся производственные числа, зарегистрированные для данного типа. [15] [17] К моменту окончания производства было построено от 3 799 до 5 000 Хорса. [N 2] [17]

Дизайн [ править ]

Основные компоненты Horsa, поставленные их производителями, и группа гражданских рабочих, ответственных за их сборку в законченный самолет. RAF Brize Norton , Оксфордшир, 26 апреля 1944 г.
Кокпит Horsa
Интерьер Airspeed Horsa в комплекте со складным велосипедом

Airspeed AS.51 Horsa был значительным десантным планером . [17] Он был способен перевозить до 30 полностью экипированных солдат; он также имел возможность нести джип или 6-фунтовую противотанковую пушку Ordnance QF . [17] [24] Horsa Mark I имел размах крыльев 88 футов (27 м) и длину 67 футов (20 м), а при полной загрузке весил 15 250 фунтов (6920 кг). [23] [25] Более поздний AS 58 Horsa II отличался увеличенной полной массой на 15 750 фунтов (7 140 кг) вместе с откидной носовой частью, усиленным полом и двойными носовыми колесами, чтобы выдерживать дополнительный вес транспортных средств. [2]Буксирный трос крепился к стойке носового колеса, а не к двойным крыльям Horsa I. [17] Horsa в основном состояла из дерева; Авиационный автор Х.А. Тейлор описал его как «самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже органы управления в кабине были шедевром мастерства плотника». [25]

Он считался крепким и очень маневренным для планера. В конструкции Horsa была принята конфигурация свободнонесущего моноплана с высоким крылом , с деревянными крыльями и деревянным полумонококовым фюзеляжем. Фюзеляж состоял из трех частей, соединенных болтами, в передней части располагались кабина пилота и главный грузовой люк, в средней части размещались десант или груз, в задней части располагалось хвостовое оперение. [26]

Соединение фюзеляжа в задней части основной секции могло быть сломано при посадке для облегчения быстрой разгрузки войск и оборудования, для чего были предусмотрены аппарели. [24] Первоначально хвост был оторван в результате взрыва кольца Cordtex вокруг задней части фюзеляжа. Но это считалось опасным, особенно если оно было преждевременно взорвано огнем противника. [27] В начале 1944 года был разработан метод отсоединения хвоста, в котором использовались восемь быстросъемных болтов и кусачки для перерезания тросов управления. [25]

На крыле имелись большие закрылки типа «дверь сарая», которые при опускании делали возможной посадку на крутом участке с высокой скоростью снижения - такие характеристики позволяли пилотам приземляться в ограниченном пространстве. [25] Используя комбинацию закрылков и пневматических тормозов , планер можно было остановить на относительно коротких дистанциях. [25] Horsa был оснащен фиксированным трехопорным шасси, и это был один из первых планеров, оборудованных трехопорным шасси для взлета. В оперативных полетах можно было сбрасывать основное шасси, а затем совершать посадку на поворотное носовое колесо и на подрессоренной части фюзеляжа. [26] [2]

В кабине пилота было два расположенных рядом сиденья и двойное управление, все из которых находились в большой носовой части из оргстекла . [13] Первоначально кабина была оборудована внутренними телефонными системами, которые позволяли поддерживать связь между пилотами планера и буксиром при подключении; однако, на более поздних моделях он был заменен радиоприемниками , которые имели то преимущество, что могли поддерживать контакт после отделения. [25] В кормовой части кабины пилота находилась грузовая загрузочная дверь по левому борту; Распашную дверь также можно было использовать как погрузочную рампу. [25]Основное отделение могло разместить 15 военнослужащих на скамейках по бокам с еще одной дверцей доступа по правому борту. Емкости с припасами также можно было разместить под центропланом крыла, по три с каждой стороны. [ необходима цитата ]

В марте 1942 года Экспериментальное отделение ВДВ и 1-я воздушно- десантная бригада приступили к погрузочным испытаниям с использованием нескольких прототипов, но сразу же столкнулись с проблемами. Во время попытки погрузить джип в прототип, присутствовавший персонал Airspeed сообщил персоналу по оценке, что это приведет к поломке погрузочной рампы планера, поскольку он был разработан для размещения только одного мотоцикла. Усвоив этот урок, 1-я воздушно-десантная бригада впоследствии начала отправлять образцы всего оборудования, необходимого для перехода на Horsas в Airspeed, и несколько недель было потрачено на выяснение методов и модификаций, необходимых для установки оборудования на Horsa. [28]Даже в этом случае погрузочная рампа по-прежнему считалась хрупкой и склонной к повреждениям, которые могли бы заземлить планер, если бы его выдержали во время погрузки. [25]

История операций [ править ]

Использование во время войны [ править ]

Фотография сделана из кабины Horsa во время буксировки Short Stirling во время операции Varsity , 24 марта 1945 г.
Войска, сидящие в Horsa, перед взлетом

Впервые Horsa была задействована в боевых действиях в ночь с 19 на 20 ноября 1942 года при неудачной атаке на немецкий завод тяжелой воды в Рьюкане в Норвегии ( операция «Новичок» ). Два планера Horsa, на каждом из которых было по 15 саперов , и один из буксиров Halifax разбились в Норвегии из-за плохой погоды. Все 23 выживших из планера аварий были казнены по приказу Адольфа Гитлера , в вопиющее нарушение Женевской конвенции , которая защищает военнопленных (военнопленные) от суммарной казни . [18]

При подготовке к дальнейшему боевому развертыванию 30 планеров Horsa были отбуксированы бомбардировщиками Halifax с баз в Великобритании в Северную Африку ; три из этих самолетов были потеряны в пути. [21] 10 июля 1943 года 27 уцелевших Хорса были использованы во время операции «Хаски» , вторжения союзников на Сицилию , которая была первой крупномасштабной операцией этого типа. [2]

Horsa были развернуты в большом количестве (по оценкам, более 250) во время битвы за Нормандию ; особенно в британской операции «Тонга» и американских операциях . Первым отрядом, высадившимся во Франции во время битвы за Нормандию, была сила государственного переворота на шести Хорсах, захватившая мост Пегаса в ходе операции «Дедстик» через канал Кан и еще один мост через реку Орн . На начальном этапе операции 320 Horsas использовались для выполнения первого подъема, а еще 296 Horsas участвовали во втором подъеме. [18]Большое количество американских и британских войск было развернуто с использованием Horsa на начальном этапе битвы. [29]

Военно -воздушные силы армии США (USAAF) приобрели около 400 Horsas по форме обратного ленд-лиза . [26] [29] Способный вместить до 30 солдатских мест, [26] Horsa был намного больше, чем американский Waco CG-4A с 13 военнослужащими (известный британцами как Hadrian ), и, следовательно, предлагал большую грузоподъемность. [29] [2]

На британской службе Horsa была основным компонентом в нескольких крупных наступательных операциях, последовавших за успешной высадкой в ​​Нормандии, таких как операция Dragoon и Operation Market Garden в 1944 году и операция Varsity в марте 1945 года. Последняя операция была последней операцией Horsa. , и в нем участвовали 440 планеров, перевозивших солдат 6-й воздушно-десантной дивизии через Рейн . [18] [2]

Хорса на земле в Арнеме

В оперативном плане Horsa буксировалась различными самолетами: четырехмоторными тяжелыми бомбардировщиками, выведенными из эксплуатации, такими как Short Stirling и Handley Page Halifax , двухмоторные бомбардировщики Armstrong Whitworth Albemarle и Armstrong Whitworth Whitley , а также американские Douglas C- 47 Skytrain / Dakota (не так часто из-за веса планера). [30] В Operation Market Garden, однако, в общей сложности 1336 C-47 вместе с 340 Stirlings были задействованы для буксировки 1205 планеров, [31] ) и Curtiss C-46 Commando.. Планеры буксировались ремнями безопасности, которые крепились к остриям на обоих крыльях, а также имели внутреннюю связь между буксиром и планером. Пилоты планеров обычно были из полка пилотов планеров , входящего в состав армейского авиационного корпуса (AAC), хотя иногда использовались пилоты Королевских ВВС (RAF). [21]

Послевоенное использование [ править ]

Небольшое количество Horsa Mk II было получено Королевскими военно-воздушными силами Канады (RCAF) и участвовало в оценочных испытаниях, которые проводились в CFB Gimli, Manitoba . Трое из оставшихся в живых были куплены в качестве излишка в начале 1950-х годов и оказались в Мэтлоке, Манитоба , где в конечном итоге были списаны. [32] Индия также приобрела небольшое количество Хорса для собственных целей оценки. [30] Из-за низких избыточных цен в Великобритании многие из них были куплены и переоборудованы в туристические трейлеры и коттеджи. [33]

5 июня 2004 года, в рамках празднования 60-летия Дня Д , принц Чарльз представил точную копию Horsa на месте первой посадки на мосту Пегас и поговорил с Джимом Уоллуорком , первым пилотом, приземлившим самолет на французской земле во время День Д.

Для фильма 1977 года «Слишком далеко» было построено десять реплик , в основном для статической демонстрации и декораций, хотя одна Horsa была модифицирована, чтобы сделать короткий «прыжок», буксируемый за Dakota в Дилене , Нидерланды . Во время производства семь реплик были повреждены ураганом; контингент был вовремя отремонтирован для использования в фильме. Пять из "киномоделей" Horsa были уничтожены во время съемок, а оставшиеся в живых проданы за лот Джону Хоуку, коллекционеру самолетов в Великобритании. [34] Другой макет для работы крупным планом попал во владение Ridgeway Military & Aviation Research Group и хранится в Велфорде, Беркшир . [35]

Варианты [ править ]

AS.51 Horsa I
Серийный планер с точками крепления тросов в верхних точках крепления основных стоек шасси. Также известен как «Horsa Mark I». [14]
AS.52 Horsa
"Хорса", несущая бомбу; проект отменен до проектирования / производства
AS.53 Horsa
Дальнейшим развитием Horsa не занялись.
AS.58 Horsa II
Развитие Horsa I с откидной носовой частью для прямой погрузки и разгрузки оборудования, двойным носовым колесом и креплением троса на стойке носового колеса. Также известен как «Horsa Mark II». [14]

Операторы [ править ]

Внутренний каркас хорсы
 Бельгия
  • Бельгийская армия - только один самолет.
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
 Индия
  • ВВС Индии
 Португалия
  • ВВС Португалии
 индюк
  • ВВС Турции
 объединенное Королевство
  • Армейский авиационный корпус
    • Полк планеристов
  • королевские воздушные силы
    • 670-я эскадрилья RAF
 Соединенные Штаты
  • ВВС армии США

Выживший самолет [ править ]

Копия Хорсы возле моста Пегаса, Нормандия, Франция, 2009 г.

Airspeed Horsa Mark II (KJ351) хранится в Музее армейских полетов в Хэмпшире, Англия. [36] Нападение Glider трест построил реплику на RAF Шобери , используя шаблоны , сделанные из оригинальных компонентов разбросана по различным европейским и поле боя с помощью планов , поставляемых компанией BAE Systems (при условии , что планер не должен быть пролетов [37] ). [38] Реплика была завершена в 2014 году, а затем хранилась в RAF Cosford до тех пор, пока не была передана в Oorlogsmuseum в Оверлуне , Нидерланды, в июне 2019 года. [39]

Часть фюзеляжа, выставленная в музее «Следы войны» в Вольфхезе, Нидерланды, была извлечена из Чолси , Оксфордшир, где она служила жилищем более 50 лет. Он был обнаружен около 2001 года в Музее авиации де Хэвилленда в лондонском Колни , где хранился до тех пор, пока его не купил владелец музея Пол Хендрикс. Предполагается, что планер в действии не принимал участие. [ необходима цитата ]

BAPC.232 Horsa I / II Composite - секции носа и фюзеляжа выставлены в ангаре Robin в музее самолетов de Havilland . Полноразмерная копия стоит недалеко от моста Пегаса в Нормандии как часть Мемориального музея Пегаса .

Технические характеристики (AS.58 Mark II) [ править ]

Данные боевых планеров Второй мировой войны, [40] британских боевых самолетов Второй мировой войны, [41] BAE Systems [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 28 военнослужащих / 2 грузовика тонны / 1 гаубица M3A1 + грузовик тонны с боеприпасами и экипажем / (20-25 военнослужащих были «стандартной» загрузкой Mark I) [18]
  • Длина: 67 футов 0 дюймов (20,42 м)
  • Размах крыла: 88 футов 0 дюймов (26,82 м)
  • Высота: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
  • Площадь крыла: 1104 кв.м (102,6 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,2
  • Профиль : корень: NACA 4419R 3.1 ; совет: NACA 4415R 3.1 [42]
  • Пустой вес: 8,370 фунтов (3797 кг)
  • Полная масса: 7144 кг (15750 фунтов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов) нормальная рабочая скорость планирования
  • Скорость буксировки: 150–160 миль / ч (130–139 узлов; 241–257 км / ч)
  • Скорость сваливания: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 узла) закрылки опущены
58 миль / ч (50 узлов; 93 км / ч) закрывает вверх
  • Нагрузка на крыло: 14 фунтов / кв. Фут (68 кг / м 2 )

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Скорость полета Horsa

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Кадры британского периода Pathe с планерами Horsa в действии
значок видео Отчет пилота о полете на Хорсе
значок видео Новостной репортаж, посвященный 60-летию операции Deadstick

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • DFS 230
  • General Aircraft Hamilcar
  • General Aircraft Hotspur
  • Gotha Go 242
  • Slingsby Hengist
  • Waco CG-4A

Связанные списки

  • Список самолетов армейского авиакорпуса (Великобритания)
  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Черные диагональные полосы на желтой нижней стороне планера обозначают «Я буксирую / буксирую» и были предупреждением другим самолетам, чтобы они опасались буксирного троса, и что самолету было запрещено маневрировать.
  2. ^ Точные цифры общего количества произведенных Хорса варьируются в зависимости от источника. Автор авиации Дэвид Мондей приводит цифру 3799 [21], в то время как Кейт Флинт и Тим Линч приводят цифру 3655 [15] [22], в то время как Клод Смит дает большую сумму «более 5000». [23]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Flanagan 2002, p. 6.
  2. ^ a b c d e f Фредриксен 2001, стр. 14.
  3. ^ Harclerode 2005, стр. 197.
  4. ^ Harclerode 2005, стр. 107.
  5. ^ Otway 1990, стр. 21.
  6. ^ a b c Mondey 2002, стр. 14.
  7. ^ Manion 2008, с.28
  8. ^ Флинт 2006, стр. 15.
  9. Перейти ↑ Lynch 2008, p. 31.
  10. ^ a b c Смит 1992, стр. 13.
  11. ^ Otway 1990, стр. 23.
  12. ^ a b Флинт 2006, стр. 35.
  13. ^ Б с д е е Mrazek 2011, с. 331.
  14. ^ a b c Мразек 1977, стр. 70.
  15. ^ Б с д е е Флинта 2006, с. 56.
  16. ^ a b Смит 1992, стр. 14.
  17. ^ a b c d e f g h i j k "Скоростной планер Хорса." [ постоянная мертвая ссылка ] BAE Systems , дата обращения: 30 апреля 2017 г.
  18. ^ Б с д е е Тетфорда 1968, с. 588.
  19. ^ a b Bowyer 1976, стр. 37.
  20. Перейти ↑ Lloyd 1982, p. 22.
  21. ^ a b c Mondey 2002, стр. 15.
  22. Перейти ↑ Lynch 2008, p. 203.
  23. ^ a b Смит 1992, стр. 15.
  24. ^ а б Морган 2014, стр. 59.
  25. ^ a b c d e f g h Мразек 2011, стр. 336.
  26. ^ а б в г Мансон 1972, стр. 169.
  27. ^ Manion (2008), с.33
  28. ^ Otway 1990, стр. 57.
  29. ^ a b c Морган 2014, стр. 50.
  30. ^ Б Swanborough 1997, стр. 7.
  31. ^ Моррисон 1999, стр. 56.
  32. ^ Milberry 1984, стр. 197.
  33. ^ "Коттедж Планера". Popular Mechanics , октябрь 1947 г., стр. 134.
  34. Перейти ↑ Hurst 1977, p. 29.
  35. ^ «Группа военных и авиационных исследований Риджуэя». freeuk.net , дата обращения : 27 июля 2009 г.
  36. ^ «Коллекция». Архивировано 8 апреля 2009 года в Воздушно-десантном музее Wayback Machine , Дата обращения: 20 мая 2009 года.
  37. ^ Примечание; для того, чтобы самолет мог летать, потребуется, чтобы ВГА Великобритании выдало «Разрешение на полет» для самолета, что потребовало бы от производителя (ныне BAE Systems) поддержки производителя для конструкции, которой уже более 70 лет. Из-за возраста дизайна и проблем с юридической ответственностью это сейчас невозможно.
  38. ↑ Дженкинс, Теннесси. «Реплика Horsa - Полный фон». Архивировано 13 ноября 2007 г. в Wayback Machine The Assault Glider Trust . Дата обращения: 7 июня 2009.
  39. ^ "Хорса направляется в Нидерланды". Самолет . Vol. 47 нет. 8. августа 2019. С. 8–9. ISSN  0143-7240 .
  40. ^ Mrazek, Джеймс Е. (1 января 1977). Боевые планеры Второй мировой войны (1-е изд.). Лондон: Издательство Св. Мартина. ISBN 978-0-312-28927-0.
  41. ↑ Март 1998, стр. 8.
  42. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Епископ, Крис. Энциклопедия оружия Второй мировой войны: всеобъемлющее руководство по более чем 1500 системам оружия, включая танки, стрелковое оружие, боевые самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки . Нью-Йорк: Sterling Publishing Company, Inc., 2002. ISBN 1-58663-762-2 . 
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. "Enter the Horsa" (армейские цвета 1937–45). Журнал Airfix , том 18, номер 1, сентябрь 1976 г.
  • Даль, Пер Ф. Тяжелая вода и военная гонка за ядерную энергию . Лондон: CRC Press, 1999. ISBN 1-84415-736-9 . 
  • Данк, Милтон. Банда планеров: история очевидцев сражений планеров Второй мировой войны . Лондон: Кассель, 1977. ISBN 0-304-30014-4 . 
  • Довер, майор Виктор. Небесные генералы . Лондон: Касселл, 1981. ISBN 0-304-30480-8 . 
  • Фланаган, Э. М. младший. Воздушно-десантный: история боевых действий американских воздушно-десантных сил . Нью-Йорк: издательская группа Random House, 2002. ISBN 0-89141-688-9 . 
  • Флинт, Кит. Десантная броня: тетрарх, саранча, Гамилькар и 6-й воздушно-десантный бронетанковый разведывательный полк 1938–1950 . Солихалл, В. Мидлендс, Великобритания: Helion & Company Ltd, 2006. ISBN 1-874622-37-X . 
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
  • Харклерод, Питер. Wings of War: Airborne Warfare 1918–1945 . Лондон: Weidenfeld & Nicolson, 2005. ISBN 0-304-36730-3 . 
  • Херст, Кен. « Ен Бруг Те Фер : Съемки с Дакотами». Контрольная колонна (официальный орган Британского совета по сохранению самолетов), Том 11, вып. 2, февраль / март 1977 г.
  • Найтли, Джеймс. «Пилот Airpeed Horsa». Самолет , Vol. 37, нет. 8 августа 2009 г.
  • Ллойд, Алан. Планеры: история британских боевых планеров и людей, которые на них летали . Лондон: Corgi, 1982. ISBN 0-552-12167-3 . 
  • Линч, Тим. Тихое небо: планеры на войне 1939–1945 . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Military, 2008. ISBN 0-7503-0633-5 . 
  • Манион, Милтон (июнь 2008 г.). Планеры Второй мировой войны: «Ублюдки, которых никто не хотел» (PDF) (Диссертация). Авиационный университет, Школа перспективных исследований авиации и космонавтики, авиабаза Максвелл, Алабама
  • Март, Дэниел Дж. Британские военные самолеты времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 . 
  • Мартин, Мартин К.А. Американцы в день «Д»: фотографическая история вторжения в Нормандию . MBI Publishing, 2014. ISBN 1-62788-154-9 . 
  • Милберри, Ларри, изд. Шестьдесят лет: Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984 . Торонто: Книги Канав, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4 . 
  • Моррисон, Александр. Silent Invader: История вторжения планериста в Европу во время Второй мировой войны » (Airlife Classics). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1999. ISBN 978-1-84037-368-4 . 
  • Мразек, Джеймс Э. (1977). Боевые планеры ВОВ . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина. ISBN 0-7091-5083-0 - через Интернет-архив.
  • Мразек, Джеймс Э. Воздушный бой: планерная война / Боевые планеры Второй мировой войны . Stackpole Books, 2011. ISBN 0-81174-466-3 . 
  • Мансон, Кеннет. Самолет Второй мировой войны . Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1972. ISBN 0-385-07122-1 . 
  • Отуэй, подполковник Т. Б. Х. Вторая мировая война 1939–1945 Армия: Воздушно-десантные войска . Лондон: Имперский военный музей, 1990. ISBN 0-901627-57-7 . 
  • Рейндерс, Филипп. Рекордные пластины Horsa MkI, Arnhem и модификации. Филип Рейндерс, 2012.
  • Сондерс, Хилари Сент-Джордж. Красный берет: история парашютного полка, 1940–1945 . Лондон: White Lion Publishers Ltd, 1972. ISBN 0-85617-823-3 . 
  • Смит, Клод. История полка планеристов . Лондон: Pen & Sword Aviation, 1992. ISBN 1-84415-626-5 . 
  • Суонборо, Гордон. Британская авиация на войне, 1939–1945 гг . Восточный Сассекс, Великобритания: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918–57 . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00101-X . 
  • Walburgh Шмидт, Г. Нет Обратный полет, 13 Взвод в Арнем 1944 . Состерберг, Нидерланды, Uitgeverij Aspekt. ISBN 978-90-5911-881-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Производство самолетов Austin & Longbridge
  • Трест штурмовых планеров
  • (1944) AP 2097A PN - Заметки пилота планера Horsa I с приложениями для пилотов буксирных самолетов [ постоянная мертвая ссылка ]