Высадка американских десантников в Нормандии

Высадка американских десантников в Нормандии
Часть высадки в Нормандии
Карта операции «Нептун» с указанием конечных маршрутов полета.
Дата 6 июня - 13 июля 1944 г. Место расположения Полуостров Котантен , Нормандия , Франция Результат Победа союзников
Воюющие стороны
Соединенные Штаты	Германия
Командиры и лидеры
Мэтью Риджуэй Максвелл Д. Тейлор Дон Форрестер Пратт † Джеймс М. Гэвин	Эрих Маркс  † Вильгельм Фолли †
Сила
(переброшены по воздуху) 13 100 десантников 3900 военнослужащих-планеров 5700 экипажей ВВС США	36 600 (7-я армия) 17 300 (резерв OKW) [1]
Жертвы и потери
(кампания) 1003 убитых 2657 раненых 4490 пропавших без вести - только потери в воздухе	(целая кампания, а не только против авиадесантников) 21 300 убитых, раненых и пропавших без вести

В воздухе посадок США в Нормандии были первые американские боевые действия во время операции Overlord , с вторжения в Нормандию со стороны западных союзников 6 июня 1944 года, во время Второй мировой войны . Около 13100 американских десантников по 82 - ю и 101 - й десантной дивизии сделали ночь с парашютом на ранней стадии D-Day , 6 июня, а затем 3,937 планеров войск налетали в день. ^[2] Как первый маневр операции «Нептун». (штурмовая операция для Overlord) две американские воздушно-десантные дивизии были доставлены на континент в двух парашютных и шести планерных полетах.

Дивизии входили в состав VII корпуса США и оказали ему поддержку в его миссии по захвату Шербура как можно скорее, чтобы обеспечить союзников портом снабжения. Конкретные задачи двух воздушно-десантных дивизий заключались в блокировании подходов к месту высадки десанта в Юта-Бич , захвату выходов с береговых мостков с пляжей, а также в создании переходов через реку Дув в Карентане, чтобы помочь 5-му корпусу США объединить два плацдарма США .

Штурму не удалось заблокировать подступы к Юте в течение трех дней. Свою роль сыграло множество факторов, большинство из которых связано с чрезмерным рассыпанием капель. Несмотря на это, немецкие войска не смогли воспользоваться хаосом. Многие немецкие подразделения сделали упорную защиту своих сильных точек, но все они были систематически разбиты в течение недели.

Фон [ править ]

[За исключением сноски, информация в этой статье взята из официальной истории ВВС США: Уоррен, Воздушно-десантные операции во Второй мировой войне, Европейский театр ]

Планы и изменения [ править ]

Планы вторжения в Нормандию прошли несколько предварительных этапов в течение 1943 года, в течение которых Объединенный комитет начальников штабов (CCS) выделил 13½ авианосных групп США для неопределенного воздушного нападения. Фактический размер, цели и детали плана были не разработаны до окончания генерал Дуайт Эйзенхауэр стал Верховным главнокомандующим ОВС в январе 1944 г. В середине февраля Эйзенхауэр получил слово от штаб - квартиры американских Военно - воздушных сил , что TO & E в C- 47 групп Skytrain будут увеличены с 52 до 64 самолетов (плюс девять запасных) к 1 апреля, чтобы удовлетворить его требования. В то же время командующийПервая армия США , генерал-лейтенант Омар Брэдли , получила одобрение плана высадки двух воздушно-десантных дивизий на полуострове Котантен : одна - захватить береговые мостки и заблокировать восточную половину в Карентане от немецких подкреплений, другая - заблокировать западный коридор в Ла. Э-дю-Пюи во втором лифте. Открытый и опасный характер миссии La Haye de Puits был поручен ветеранам 82-й воздушно-десантной дивизии («Всеамериканцы») под командованием генерал-майора Мэтью Риджуэя , в то время как миссия по мостовой была поручена непроверенной 101-й воздушно-десантной дивизии.(«Кричащие орлы»), который в марте принял нового командира, бригадного генерала Максвелла Д. Тейлора , бывшего командира 82-й артиллерийской воздушно-десантной дивизии, который также был временным помощником командира дивизии (ADC) 82-й воздушно-десантной дивизии, заменив Генерал-майор Уильям К. Ли , перенесший сердечный приступ, вернулся в Соединенные Штаты.

Брэдли настаивал на том, чтобы 75 процентов десанта выполнялись планерами для сосредоточения сил. Поскольку он не будет поддерживаться морской и корпусной артиллерией, Риджуэй, командующий 82-й воздушно-десантной дивизией, также хотел, чтобы его органическая артиллерия была осуществлена ​​штурмом планеров. Использование планеров планировалось до 18 апреля, когда испытания в реальных условиях привели к чрезмерным авариям и разрушению многих планеров. 28 апреля план был изменен; весь штурмовой отряд будет вводиться с парашютом ночью за один подъем, а планеры обеспечивают подкрепление в течение дня.

Немцы, пренебрегшие укреплением Нормандии, начали возводить оборонительные сооружения и препятствовать воздушно-десантным атакам в Котантин, в частности, в запланированных зонах высадки 82-й воздушно-десантной дивизии. Сначала никаких изменений в планы внесено не было, но когда в середине мая значительные немецкие силы были переброшены в Котантен, зоны высадки 82-й воздушно-десантной дивизии были передислоцированы, хотя подробные планы уже были составлены и на их основе продолжалась подготовка. .

Всего за десять дней до дня «Д» был достигнут компромисс. Из-за более сильного немецкого присутствия командующий Первой армией Брэдли хотел, чтобы 82-я воздушно-десантная дивизия приземлилась рядом с 101-й воздушно-десантной дивизией для взаимной поддержки в случае необходимости. Однако генерал-майор Дж. Лоутон Коллинз , командующий VII корпусом , хотел, чтобы сбросы, сделанные к западу от Мердере, захватили плацдарм. 27 мая зоны высадки были перемещены на 10 миль (16 км) к востоку от Ле-Э-дю-Пюи по обе стороны реки Мердере. 501-й парашютно-пехотный полк 101-й воздушно-десантной дивизии (PIR), которому изначально была поставлена ​​задача захватить Сент-Мер-Эглиз., был переброшен для защиты фланга Карентана, а захват Сент-Мер-Эглиз был поручен ветерану 505-го полка 82-й воздушно-десантной дивизии.

Для авианосцев опыт вторжения союзников на Сицилию в прошлом году продиктовал маршрут, который обходил военно-морские силы союзников и немецкую противовоздушную оборону вдоль восточного берега Котантена. 12 апреля был утвержден маршрут, который вылетает из Англии в Портленд-Билле , летит на небольшой высоте на юго-запад над водой, затем поворачивает на 90 градусов на юго-восток и входит «через черный ход» над западным побережьем. В начальной точке 82 - я воздушно - десантная дивизия будет продолжать прямо в Ла Хэй-дю-Puits и воздушно - десантная дивизия сто первый бы сделать небольшой поворот налево и лететь в штате Юта Бич . План предусматривал поворот направо после сбросов и возвращение по обратному маршруту.

Однако изменение зон высадки 27 мая и увеличение размеров немецкой обороны значительно увеличили риск для самолетов от наземного огня, а маршруты были изменены таким образом, чтобы 101-я воздушно-десантная дивизия могла лететь более южным маршрутом входа вдоль реки Доув. (что также обеспечило бы лучший визуальный ориентир в ночное время для неопытных пилотов авианосца). Из-за нежелания флотоводцев маршруты выхода из зон высадки были изменены, чтобы пролететь над пляжем Юта, затем на север в «коридоре безопасности» шириной 10 миль (16 км), затем на северо-запад над Шербуром . Уже 31 мая маршруты планеров были изменены, чтобы избежать облета полуострова в дневное время.

Подготовка [ править ]

IX Войсковое авианосное командование (TCC) было сформировано в октябре 1943 года для выполнения десантно-штурмовой миссии во время вторжения. Бригадный генерал Пол Т. Уильямс , который руководил операциями авианосцев на Сицилии и в Италии, принял командование в феврале 1944 года. Командование и штабные офицеры TCC были отличным сочетанием ветеранов боевых действий от тех более ранних атак, и несколько ключевых офицеров были задержаны. для непрерывности.

14 групп, отнесенных к IX TCC, представляли собой смесь опыта. Четверо участвовали в значительных боях в составе Двенадцатых ВВС . У четверых не было боевого опыта, но они вместе тренировались более года в США. Четыре других существовали менее девяти месяцев и прибыли в Соединенное Королевство через месяц после начала обучения. Одна имела опыт работы только в качестве транспортной (грузовой) группы, а последняя была сформирована недавно.

В начале марта начались совместные тренировки с воздушно-десантными войсками с упором на ночные боевые порядки. Ветеран 52-го авианосного крыла (TCW), связанного с 82-м воздушно-десантным, быстро прогрессировал и к концу апреля завершил несколько успешных ночных десантирований. 53-й TCW, работавший со 101-м, также хорошо продвигался (хотя одна тренировочная миссия 4 апреля в условиях плохой видимости привела к сильно рассредоточенному десантированию), но две его группы сконцентрировались на полетах на планерах. К концу апреля совместные тренировки с обоими воздушно-десантными дивизиями прекратились, когда Тейлор и Риджуэй посчитали, что их части сделали достаточно прыжков. 50-й TCW не приступил к тренировкам до 3 апреля и продвигался медленнее, затем был остановлен, когда войска перестали прыгать.

Запланированные на 7 мая дивизионные ночные прыжковые упражнения 101-й воздушно-десантной дивизии Exercise Eagle были перенесены на 11-12 мая и стали генеральной репетицией для обоих дивизий. 52-й TCW, на борту которого находилось только два условных десантника на каждом C-47, показал себя удовлетворительно, хотя два головных самолета 316-й десантной группы (TCG) столкнулись в воздухе, в результате чего погибли 14 человек, включая командира группы полковника Бертона Р. Флита. . 53-й TCW был оценен как «неизменно успешный» в своих падениях. Однако менее подготовленный 50-й TCW потерялся в дымке, когда его следопыты не смогли включить свои навигационные маяки. Он продолжал тренироваться до конца месяца, моделируя падения, в которых следопыты направляли их в зоны высадки. 315-я и 442-я группы, которые не сбрасывали войска до мая и считались "слабыми сестрами" командования,продолжали тренироваться почти каждую ночь, сбрасывая парашютистов, которые не выполнили свою норму прыжков. Три квалификационных теста в конце месяца, посвященные моделированию падений, были признаны полностью квалифицированными. Инспекторы, однако, сделали свои заключения без учета того, что большинство успешных полетов было выполнено в ясную погоду.

К концу мая 1944 года командование IX войскового авианосца располагало 1207 самолетами- перевозчиками Douglas C-47 Skytrain и на одну треть превышало прочность, создавая сильный резерв. Три четверти самолетов на день «Д» были моложе одного года, и все они были в отличном состоянии. Проблемы с двигателем во время обучения привели к большому количеству прерванных боевых вылетов, но все они были заменены, чтобы устранить проблему. Все материальные средства, запрошенные командирами IX TCC, включая броню, были получены, за исключением самоуплотняющихся топливных баков , которые командующий ВВС генерал Генри Х. Арнольд лично отклонил из-за ограниченных запасов.

Наличие экипажа превышало количество самолетов, но 40 процентов составляли недавно прибывшие экипажи или отдельные лица, которые не присутствовали на большей части ночных тренировок. В результате 20 процентов из 924 экипажей, совершивших парашютный полет в день «Д», прошли минимальную ночную подготовку, а три четверти всех экипажей никогда не подвергались обстрелу. Свыше 2100 планеров CG-4 Waco было отправлено в Соединенное Королевство, и после истощения во время тренировочных операций 1118 были готовы к эксплуатации, а также 301 планер Airspeed Horsa, полученный от Великобритании. В наличии имелись обученные экипажи, достаточные для пилотирования 951 планера, и по крайней мере пять групп авианосцев интенсивно тренировались для выполнения полетов на планерах.

Из-за требования абсолютной радиомолчания и исследования, которое предупредило, что тысячи самолетов союзников, летающих в день Д, выйдут из строя существующей системы, были сформулированы планы по маркировке самолетов, включая планеры, черно-белыми полосами для облегчения распознавания самолетов. . 17 мая главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори , командующий экспедиционными военно-воздушными силами союзников , одобрил использование опознавательных знаков.

Для авианосца это были три белые и две черные полосы шириной два фута (60 см) каждая вокруг фюзеляжа за выходными дверцами и спереди назад на внешних крыльях. 1 июня отобранные самолеты провели испытательные полеты над флотом вторжения, но для обеспечения безопасности приказы красить полосы не поступали до 3 июня.

Противоборствующие силы [ править ]

Армия США

• VII корпус
  • 82-я воздушно-десантная дивизия
  • 101-я воздушно-десантная дивизия
• IX Войсковое командование
  • 50-е авианосное крыло
  • 52-е авианосное крыло
  • 53-е авианосное крыло

Вермахт

• 7. Армей («7-я армия»)
  • 91. Luftlande-Infanterie-Division («91-я воздушно-десантная дивизия»)
  • 243. Пехотная дивизия («243-я статическая пехотная дивизия»).
  • 709. Пехотная дивизия («709-я статическая пехотная дивизия»)
  • Fallschirmjäger-Regiment 6. (FJR 6; «6-й парашютно-пехотный полк»)

Следопыты [ править ]

300 людей из Pathfinder компаний были организованы в команды по 14-18 парашютистов каждых, чьи основной ответственность будет развернуть наземный маяк в transponding радиолокационного Rebecca / Eureka системы и набор из holophane маркировки огней. «Ребекка», бортовой передатчик-приемник, указала на своем прицеле направление и приблизительную дальность действия «Эврики», ответного маяка. Парашютисты тренировались в школе в течение двух месяцев с экипажами авианосцев, но, хотя на каждом C-47 в IX TCC был установлен дознаватель Rebecca, чтобы не заглушать систему сотнями сигналов, только летные командиры имели право использовать его в близость зон падения.

Несмотря на множество ранних неудач в использовании, система Eureka-Rebecca с высокой точностью использовалась в Италии при ночном десантировании 82-й воздушно-десантной дивизии для усиления 5-й армии США во время высадки в Салерно под кодовым названием Operation Avalanche в сентябре 1943 года. Однако , недостатком системы было то, что в пределах 2 миль (3,2 км) от наземного излучателя сигналы сливались в один сигнал, в котором терялись и дальность, и пеленг. Система была спроектирована для управления большими группами самолетов в пределах нескольких миль от зоны сброса, в которой голофановые сигнальные огни или другие визуальные маркеры будут указывать на завершение падения.

В каждой зоне высадки (DZ) имелась серия из трех самолетов C-47, назначенных для определения местоположения DZ и групп высадки следопытов, которые отметили бы ее. Сериалы в каждой волне должны были выходить с шестиминутными интервалами. Сериалы следопытов были организованы в две волны, из которых 101-я воздушно-десантная дивизия прибыла за полчаса до первого запланированного десантного десанта. Это будут первые американские и, возможно, первые войска союзников, высадившиеся во время вторжения. Три сериала следопыта 82-й воздушно-десантной дивизии должны были начать высадку после высадки последней волны десантников 101-й воздушно-десантной дивизии, за тридцать минут до высадки первой 82-й воздушно-десантной дивизии.

Результаты дня "Д" [ править ]

Усилия первой волны следопытов по отметке зон высадки были частично неэффективными. Первый сериал, назначенный DZ A, не попал в зону действия и был установлен в миле от Сен-Жермен-де-Варревиль. Команде не удавалось запустить ни его янтарные галофановые лампы, ни маяк Eureka, пока падение не началось. Хотя у второго серийного следопыта был самолет в канаве в пути, остальные сбросили две группы около DZ C, но большая часть их габаритных огней была потеряна в брошенном самолете. Им удалось установить маяк «Эврика» незадолго до прибытия штурмовиков, но они были вынуждены использовать ручной сигнальный фонарь, которого не видели некоторые пилоты. Самолеты, приписанные к DZ D вдоль реки Дув, не смогли увидеть свой последний поворот и пролетели мимо зоны. Возвращаясь с незнакомого направления,они упали на 10 минут позже и на 1 милю (1,6 км) от цели. Зона высадки была выбрана после смены миссии 501-го ПИР 27 мая и находилась в районе, который немцы определили как вероятный район высадки. Следовательно, поблизости было так много немцев, что следопыты не могли установить свои огни и были вынуждены полагаться исключительно на Эврику, которая была плохим проводником на близком расстоянии.

Аналогичные результаты показали первопроходцы 82-й воздушно-десантной дивизии. Первый сериал, направлявшийся в DZ O около Sainte-Mère-Église, улетел слишком далеко на север, но исправил ошибку и упал около DZ. В нем наиболее эффективно использовались маяки Eureka и голофановые сигнальные огни из любой команды следопытов. Самолеты, направлявшиеся в DZ N к югу от Сент-Мер-Эглиз, точно выполнили свою миссию и визуально опознали зону, но все же сбросили команды в миле к юго-востоку. Они приземлились в районе войск 91-й немецкой дивизии и не смогли выйти на ДЗ. Команды, назначенные для обозначения DZ T к северо-западу от Сент-Мер-Эглиз, были единственными, кто сброшен с точностью, и пока они использовали как Эврику, так и БАПС, они не могли показать огни из-за непосредственной близости немецких войск. В целом четыре из шести зон падения не могли отображать сигнальные огни.

Команды следопытов, назначенные для зон высадки C (101-я) и N (82-я), имели по два маяка BUPS. Блоки для DZ N предназначались для направления парашютного пополнения запасов, запланированного на конец дня «Д», но пара DZ C должна была обеспечивать центральную точку ориентации для всех радаров SCR-717 для определения направления. Однако агрегаты были повреждены при падении и не оказали никакой помощи.

Боевые прыжки [ править ]

Профиль миссии [ править ]

Штурмовой подъем (одна операция воздушного транспорта) был разделен на две миссии, « Олбани » и « Бостон », каждая с тремя высадками размером с полк в зоне высадки. Зоны высадки 101-го находились к северо-востоку от Карентана и обозначались буквами A, C и D с севера на юг (зона высадки B была зоной высадки 501-го PIR до изменений 27 мая). Те из 82-го находились к западу (T и O, с запада на восток) и юго-западу (зона высадки N) от Сент-Мер-Эглиз.

Каждый парашютно-пехотный полк (ПИР), подразделение численностью около 1800 человек, организованное в три батальона, перевозилось тремя или четырьмя серийными группами , соединениями, состоящими из 36, 45 или 54 самолетов С-47, и отделенных друг от друга определенными интервалами времени. Самолеты, последовательно обозначенные в серийном номере мелкими номерами (буквально цифрами, написанными на самолетах, чтобы помочь парашютистам сесть на нужный самолет), были организованы в полеты по девять самолетов в порядке построения, называемом «vee of vee's» (V-образная форма). элементы трех плоскостей, расположенных в виде большего V-образного из трех элементов) с полетами, летящими один за другим. Сериалы были запланированы по зонам сброса с шестиминутными интервалами. Десантников разделили на палки, самолет с войсками численностью 15-18 человек.

Чтобы добиться внезапности, парашюты были направлены к Нормандии на малой высоте с запада. Сериалы вылетели в начале в 22:30 5 июня, собрались в боевые порядки в пунктах сбора командования и крыла, а затем вылетели на юг в пункт отправления, получивший кодовое название «Флэтбуш». Там они спустились и полетели на юго-запад над Ла-Маншем на высоте 500 футов (150 м) над уровнем моря.оставаться вне зоны действия немецких радаров. Каждый полет в рамках серийного полета находился на 300 м позади полета впереди. Полеты столкнулись с ветрами, которые выдвинули их на пять минут раньше запланированного срока, но эффект был одинаковым для всех сил вторжения и незначительно повлиял на расписание. После над водой все огни, кроме огней группировки, были выключены, и они были уменьшены до минимальной практической интенсивности.

Через 24 минуты 57 миль (92 км) над проливом поток авианосцев достиг стационарного маркерного катера под кодовым названием «Хобокен» с маяком «Эврика», где они резко повернули налево на юго-восток и пролетели между ними. Нормандские острова из Гернси и Олдерни . Погода над каналом была ясной; Все сериалы летели по своим маршрутам точно и плотным строем, приближаясь к своим начальным точкам на побережье Котантена, где они повернули к своим зонам высадки. Начальная точка 101-й в Портбейле , под кодовым названием «Мулшу», находилась примерно в 10 милях (16 км) к югу от точки 82-й, «Пеория», недалеко от Фламанвилля .

Разбросанные капли [ править ]

Несмотря на точное выполнение над каналом, множество факторов, встречавшихся на полуострове Котантен, нарушили точность капель, многие из которых наблюдались в быстрой последовательности или одновременно. К ним относятся: ^{[3] [4] [5]}

• Конфигурация C-47, включая сильную перегрузку, использование парапаков, вызывающих сопротивление , и смещение центров тяжести ,
• отсутствие штурманов на 60% самолетов, вынуждающее пилотов ориентироваться при распаде соединений,
• радиомолчание, препятствующее предупреждению о неблагоприятных погодных условиях,
• плотная облачная гряда на высоте проникновения (1500 футов (460 м)), закрывающая всю западную половину полуострова шириной 22 мили (35 км), сужаясь до разорванных облаков над восточной половиной,
• непрозрачный наземный туман над многими зонами падения,
• Немецкий зенитный огонь ( « зенитки »),
• ограничения ретрансляционной радиолокационной системы Rebecca / Eureka , используемой для направления сериалов в их зоны высадки,
• экстренное использование Ребекки многочисленными потерянными самолетами, создание помех в системе,
• немаркированные или плохо обозначенные зоны перетаскивания,
• спусковые пробеги некоторых C-47, которые были выше или ниже установленной высоты падения 700 футов (210 м) или превышали скорость падения 110 миль в час (180 км / ч), и
• второй или третий проходит над областью в поисках зон сброса.

Зенитная артиллерийская установка немецких зенитных орудий приводила к тому, что самолеты уходили ниже заданной высоты или превышали ее. Некоторые из мужчин, которые прыгали с самолетов на более низких высотах, были ранены при ударе о землю из-за того, что у их парашютов не было достаточно времени, чтобы замедлить их снижение, в то время как другие, прыгнувшие с большей высоты, сообщили об ужасающем снижении в течение нескольких минут, наблюдая, как разлетается трассирующий огонь. к ним.

Из 20 сериалов, составляющих две миссии, девять оказались в облачной банке и сильно разошлись. Из шести сериалов, в которых удалось достичь концентрированных падений, ни один не пролетел сквозь облака. Однако основным фактором, ограничивающим успех парашютно-десантных подразделений, поскольку он увеличивал все ошибки, возникающие из-за вышеперечисленных факторов, было решение совершить массовое падение с парашютом ночью, концепция, которая больше не использовалась в трех последующих крупномасштабных воздушно-десантных операциях. . Это было дополнительно проиллюстрировано, когда те же группы авианосцев позже в тот же день точно и успешно под шквальным огнем вылетели второй лифт. ^[6]

Первая волна: Миссия Олбани [ править ]

Парашютисты 101-й воздушно-десантной дивизии «Кричащие орлы» первыми совершили прыжок 6 июня, с 00:48 до 01:40 по британскому двойному летнему времени . 6928 военнослужащих находились на борту 432 самолетов C-47 миссии "Олбани", разбитых на 10 серийных самолетов. Первые рейсы, направлявшиеся в DZ A, не были удивлены плохой погодой, но из-за навигационных ошибок и отсутствия сигнала Eureka 2-й батальон 502-го PIR приземлился не в той зоне высадки. Большая часть оставшейся части 502-го дивизиона беспорядочно прыгнула вокруг импровизированной зоны высадки, созданной первопроходцами возле пляжа. Два командира батальона взяли на себя управление небольшими группами и выполнили все свои миссии в день «Д». Парашютная артиллерия дивизии испытала один из худших падений в ходе операции. потеряв все, кроме одной гаубицы, и большую часть своих войск.

Три серийных самолета с 506-м ПИР были плохо разогнаны облаками, а затем подверглись интенсивному зенитному огню. Несмотря на это, 2/3 1-го батальона было точно сброшено на DZ C. 2-й батальон, большая часть которого упала слишком далеко на запад, пробился к дамбе Хаудиенвилля к середине дня, но обнаружил, что 4-я дивизия уже захватила выход. 3-й батальон 501-го полка, также приписанный к DZ C, был более рассредоточен, но взял на себя миссию по обеспечению выходов. Небольшое подразделение достигло выхода Пуппевиль в 06:00 и провело шестичасовое сражение, чтобы захватить его, незадолго до прибытия войск 4-й дивизии для соединения.

Серийный 501-й PIR также столкнулся с серьезным зенитным огнем, но все же совершил точный прыжок в зону высадки D. Часть DZ была прикрыта заранее зарегистрированным немецким огнем, который привел к тяжелым потерям, прежде чем многие войска смогли выйти из своих парашютов. Среди убитых были двое из трех командиров батальонов и один из их старших офицеров. К 04:00 группа из 150 военнослужащих захватила главную цель - шлюз Ла-Баркетт. Офицер штаба собрал взвод и в 04:30 достиг другой цели, захватив два пешеходных моста возле Ла Порт. 2-й батальон почти не пострадал на DZ D, но в однодневном бою не смог взять Сен-Ком-дю-Мон и разрушить автомобильные мосты через Дув.

Планерные батальоны 327-го планерного пехотного полка 101 -го были доставлены по морю и высадились через Юта-Бич с 4-й пехотной дивизией. В день «Д» его третий батальон, 1-й батальон 401-й ГИР, высадился сразу после полудня и расположился лагерем возле пляжа. К вечеру 7 июня два других батальона были собраны у Сент-Мари-дю-Мон .

Вторая волна: Миссия Бостон [ править ]

Высадка 82-го десантника, миссия «Бостон», началась в 01:51. Это также было переброской из 10 сериалов, организованных в три этапа, всего на 369 самолетах C-47 было перевезено 6 420 десантников. C-47 с 505-м не испытали тех трудностей, с которыми столкнулся 101-й. Следопыты на DZ O включили свои маяки «Эврика», когда первый 82-й серийный самолет пересек начальную точку и зажег голофановые маркеры на всех трех местах сбора батальона. В результате 505-й дивизион получил самое точное высадку из числа "Д": половина полка приземлилась на или в пределах мили от своей зоны действия, а 75 процентов - в пределах 2 миль (3,2 км).

Остальные полки были рассредоточены сильнее. 508-й испытал худшее падение из всех PIR, только 25 процентов прыгнули в пределах мили от DZ. Половина полка опустилась к востоку от Мердере, где была бесполезна для выполнения своей первоначальной задачи. ^[7] Следопыты 507-го ПИРа приземлились на ДЗ Т, ​​но из-за находившихся поблизости немцев не удалось включить габаритные огни. Примерно половина приземлилась неподалеку, в травянистом болоте у реки. Оценки потерь от утопления варьируются от «нескольких» ^[8] до «баллов» ^[9] (по сравнению с общими потерями в день «Д» в дивизии из 156 убитых в бою ), но большая часть оборудования была потеряна, и войска с трудом собирались.

Своевременная сборка позволила 505-му полку выполнить две миссии в срок. С помощью француза, который привел их в город, 3-й батальон к 04:30 захватил Сент-Мер-Эглиз, столкнувшись с «незначительным сопротивлением» немецких артиллеристов. ^[10] 2-й батальон одним взводом установил блокирующую позицию на северных подступах к Сент-Мер-Эглиз, в то время как остальные усилили 3-й батальон, когда он был контратакован в середине утра. 1-й батальон не достиг своей цели по захвату мостов через Мердере в Ла-Фьере и Шеф-дю-Пон, несмотря на помощь нескольких сотен военнослужащих 507-го и 508-го полков.

Ни одна из целей 82-й дивизии по расчистке территорий к западу от Мердере и разрушению мостов через Дув не была достигнута в день «Д». Однако один импровизированный батальон 508-го ПИР захватил небольшой холм у Мердере и на три дня сорвал немецкие контратаки на Шеф-дю-Пон, эффективно выполнив свою задачу. Два отряда размером с роту 507-го полка продержались позади немецкого центра сопротивления в Амфревиле, пока не были освобождены от захвата дороги 9 июня.

Посадка планеров в день "Д" [ править ]

Предрассветные штурмы [ править ]

Две предрассветные посадки планеров, миссии «Чикаго» (101-я) и «Детройт» (82-я), каждая по 52 планера CG-4 Waco, приземлили противотанковые орудия и войска поддержки для каждой дивизии. Миссии стартовали во время десантирования с парашютом и следовали за ними два часа, приземлившись примерно в 04:00, за 2 часа до рассвета. «Чикаго» добился безоговорочного успеха: 92 процента участников приземлились в пределах 2 миль (3,2 км) от цели. Детройт был разрушен тем же облаком, что и парашютисты, и только 62 процента приземлились в пределах 2 миль (3,2 км). Несмотря на это, обе миссии предоставили тяжелое вооружение, которое было немедленно принято на вооружение. В двух вылетах погибло всего восемь пассажиров, но одним из них был помощник командира 101-й воздушно-десантной дивизии бригадный генерал.Дон Пратт . Пять планеров из 82-го серийного выпуска, вырезанные в облаках, пропали без вести через месяц.

Вечерние миссии подкрепления [ править ]

Вечером дня «Д» две дополнительные операции с планерами, миссия «Кеокук» и миссия «Эльмира» , принесли дополнительную поддержку 208 планерам. Оба они прибыли и приземлились еще до наступления темноты. Обе миссии сопровождались истребителями P-38 , P-47 и P-51 .

Кеокук был миссией пополнения 101-й воздушно-десантной дивизии, состоящей из 32 буксиров и планеров, которые взлетели в 18:30. Он прибыл в 20:53, на семь минут раньше, над Юта-Бич.для ограничения воздействия наземного огня в зону приземления, четко обозначенную желтыми панелями и зеленым дымом. Немецкие войска в районе Тюрквилля и Сен-Ком-дю-Мон, в 2 милях (3,2 км) по обе стороны от зоны приземления E, сдерживали огонь до тех пор, пока планеры не падали, и, хотя они причинили некоторые потери, были слишком далеко, чтобы причинить большой вред. . Хотя только пять самолетов приземлились на самой LZ, и большинство из них было выпущено досрочно, планеры Horsa приземлились без серьезных повреждений. Двое приземлились в пределах немецких позиций. Эта миссия важна как первая операция союзников по планерам дневного света, но не имела большого значения для успеха 101-й воздушно-десантной дивизии. ^[11]

Однако Эльмира имела важное значение для 82-й воздушно-десантной дивизии, доставив два дивизиона планерной артиллерии и 24 гаубицы для поддержки 507-го и 508-го полков к западу от Мердере. Он состоял из четырех сериалов: первая пара прибыла через десять минут после Кеокука, вторая пара - через два часа на закате. Первые планеры, не подозревая, что LZ был перемещен в зону высадки O, попали под сильный наземный огонь немецких войск, которые заняли часть зоны приземления W. C-47 выпустили свои планеры для первоначального LZ, где большинство из них доставили свои грузы в целости и сохранности. несмотря на тяжелые повреждения.

Вторая волна миссии Эльмира прибыла в 22:55, и поскольку никакие другие средства следопыта не работали, они направились к маяку Эврика на LZ O. Эта волна также подверглась серьезному наземному огню, когда она проходила прямо над немецкими позициями. Один серийный выпуск был выпущен рано и упал недалеко от немецких позиций, но второй упал в зоне высадки O. Почти все оба батальона присоединились к 82-му воздушно-десантному дивизиону к утру, и 15 орудий были в эксплуатации 8 июня. ^[12]

Последующие операции по посадке и снабжению [ править ]

325-й планерный пехотный полк [ править ]

Две дополнительные планерные миссии («Галвестон» и «Хакенсак») были выполнены сразу после рассвета 7 июня, доставив 325-й планерный пехотный полк 82-му воздушно-десантному полку. Опасности и результаты миссии Эльмира привели к изменению маршрута над долиной реки Дув, что позволило избежать сильного наземного огня накануне вечером, и изменило зону приземления на LZ E, зону 101-й воздушно-десантной дивизии. Первая миссия, «Галвестон», состояла из двух серийных самолетов, на борту которых находился 1-й дивизион 325-го полка, а также остальная артиллерия. Состоящий из 100 комбинаций планер-буксир, на нем было около тысячи человек, 20 орудий и 40 машин, и он был выпущен в 06:55. Огонь из стрелкового оружия сильно беспокоил первую серию, но не представлял серьезной опасности. Низкие выбросы привели к ряду аварий и 100 травмам из 325-го (17 смертельных).Второй серийный поразил LZ W с точностью и небольшими травмами.

Миссия Hackensack, привозящая остаток 325-го, вышла в 08:51. Первый серийный самолет, на борту которого находился весь 2-й батальон и большая часть 2-го батальона 401-го GIR («третий батальон» 325-го), высадился эскадрильями на четырех разных полях с каждой стороны LZ W, один из которых был уничтожен интенсивным огнем. 15 военнослужащих были убиты и 60 ранены либо в результате огня с земли, либо в результате аварий, вызванных огнем с земли. Последний серийный планер из 50 Wacos, перевозивший служебные части, 81-мм минометы и одну роту из 401-го, совершил идеальный групповой выпуск и приземлился на LZ W с высокой точностью и практически без потерь. К 10:15 все три батальона собрались и доложили о прибытии. При наличии 90 процентов личного состава 325-я GIR стала резервом дивизии в Шеф-дю-Пон.

Пополнение запасов с воздуха [ править ]

Два десантных парашюта, миссия «Фрипорт» для 82-го и миссия «Мемфис», предназначенная для 101-го, были сброшены 7 июня. Все эти операции проводились над Юта-Бич, но, тем не менее, были сорваны огнем из стрелкового оружия, когда они пролетали над немецкими позициями. , и практически ни один из запасов 101-го полка не дошел до дивизии. Четырнадцать из 270 C-47 на сбрасывании были потеряны, по сравнению с только семью из 511 сбитых буксиров-планеров.

На следующей неделе 441-я и 436-я группы авианосцев выполнили шесть миссий по пополнению запасов, из которых 10 C-47 выпадали с парашютом и 24 буксировщика планеров. Таким образом, общее количество вылетов IX авианосного авианосца во время операции «Нептун» составило 2166, из них 533 самолето-вылета.

Наземный бой с участием воздушно-десантных войск США [ править ]

В этом разделе обобщены все наземные бои в Нормандии, проводимые воздушно-десантными дивизиями США. Армия США не указывает момент времени, когда закончилась воздушно-десантная атака, и участвовавшие в ней дивизии провели кампанию обычной пехоты.

По прошествии 24 часов только 2500 из 6000 человек в 101-й дивизии находились под контролем штаба дивизии. 82-й полк сосредоточил свои силы на Сент-Мер-Эглиз, но значительные части войск были изолированы к западу от Мердере, некоторым из которых пришлось продержаться несколько дней. Рассредоточение американских воздушно-десантных войск и характер местности с живой изгородью сбили немцев с толку и ослабили их реакцию. Кроме того, оборонительное наводнение немцев на ранних этапах также помогло защитить южный фланг американцев. 4-я пехотная дивизия высадилась и двинулась у побережья Юты, 8-я пехотная дивизия окружила немецкий батальон на возвышенности к югу от Сент-Мер-Эглиз, а 12-я и 22-я пехотные дивизиидвижется в линию к северо-востоку от города. Наибольшую тревогу у командиров воздушно-десантных войск вызывало соединение с широко рассредоточенными силами к западу от Мердере.

Многие продолжали бродить и сражаться в тылу врага до 5 дней. Историческое исследование операции ВВС отмечает, что несколько сотен парашютистов, беспорядочно разбросанных далеко от зон высадки, были «быстро уничтожены», несмотря на их доблесть и присущую им стойкость, небольшими немецкими подразделениями, которые обладали сплоченностью своих подразделений. Однако большинство из них были объединены в небольшие группы, сплотившиеся из сержантов и офицеров до командиров батальонов включительно, и многие из них были собраны из солдат из разных частей. В частности, в районах 507-й и 508-й ПИР эти изолированные группировки, борясь за собственное выживание, сыграли важную роль в общей ликвидации организованного немецкого сопротивления.

6 июня, немецкий шестых парашютного полка (FJR6), которым командовал оберстом Фридрих Август фон дер Heydte , ^[13] (FJR6) выдвинул два батальона, I./FJR6 в Сент-Мари-дю-Мон и II./FJR6 в Сент-Мер-Эглиз, столкнувшись с подавляющим числом двух американских дивизий, отступила. I./FJR6 попытался прорваться через американские войска в половину их численности вдоль реки Дув, но был отрезан и захвачен почти до упора. Неподалеку 506-й PIR провел разведку с двумя малочисленными батальонами для захвата Сен-Ком-дю-Мон, но, хотя и при поддержке нескольких танков, был остановлен возле Анговиль-о-Плен.. В районе 82-й воздушно-десантной дивизии батальон 1058-го гренадерского полка при поддержке танков и другой бронетехники контратаковал Сент-Мер-Эглиз тем же утром, но был остановлен усиленной ротой танков M4 Sherman из 4-й дивизии. Немецкая бронетехника отступила, и пехота была разбита с тяжелыми потерями в результате скоординированной атаки 2-го 505-го батальона и 2-го батальона 8-го пехотного полка.

101-я часть маневрировала 8 июня, чтобы окружить Сен-Ком-дю-Мон, отбросив FJR6, и консолидировала свои позиции 9 июня. VII корпус поставил дивизии задачу взять Карентан . 10 июня 502-й дивизион пережил тяжелый бой на дамбе. На следующий день он атаковал город при поддержке 327-го полка, наступавшего с востока. 506-й PIR прошел через измученную 502-ю и 12 июня атаковал Карентан, разгромив арьергард, оставленный немецким отступлением.

13 июня немецкие прибыло подкрепление, в виде штурмовых орудий , танков и пехоты SS- танково - гренадерская -Regiment 37 (SS-37 ГРР), 17. SS-танково - гренадерская дивизии . SS-PGR 37 и III./FJR6 атаковали 101-ю позицию к юго-западу от Карентана. Немцы оттеснили левую часть американской линии в утреннем бою, пока боевое командование А 2- й бронетанковой дивизии не было отправлено вперед для отражения атаки. 15 июня 101-й был назначен в состав только что прибывшего 8-го корпуса США в оборонительных целях, после чего вернулся в Англию для реабилитации.

К 9 июня 82-я воздушно-десантная дивизия все еще не взяла под свой контроль мост через Мердерет. Ее 325-я GIR при поддержке нескольких танков форсировала переправу под огнем, чтобы соединиться с частями 507-го PIR, а затем продлила свою линию к западу от Мердере. Шеф-дю-Пон. 505-й PIR захватил станцию Монтебург к северо-западу от Сент-Мер-Эглиз 10 июня, поддерживая атаку 4-й дивизии. 12 июня 508-й PIR атаковал через реку Дув у Безевиль-ла-Бастилия и на следующий день захватил Бопт. 14 июня части 101-й воздушно-десантной дивизии соединились с 508-й PIR в Баупте .

325-я и 505-я дивизии прошли через 90-ю дивизию, занявшую Пон-л'Аббе (первоначально 82-я цель), и двинулись на запад на левом фланге VII корпуса, чтобы захватить Сен-Совер-ле-Виконт 16 июня. 19 июня. дивизия была приписана к VIII корпусу, а 507-й установил плацдарм над Дувом к югу от Пон-л'Аббе. 82-я воздушно-десантная дивизия продолжила свой марш к Ла-Э-дю-Пюи и 3 июля во время сильного ливня совершила последнюю атаку на высоту 122 ( Мон-Кастр ). На следующий день она была «выбита» из строя продвижением 90-й пехотной дивизии и ушла в резерв для подготовки к возвращению в Англию. ^[14]

Потери и потери самолетов [ править ]

Сорок два C-47 были уничтожены за два дня операций, хотя во многих случаях экипажи выжили и были возвращены под контроль союзников. Двадцать одна потеря произошла в день «Д» во время парашютного десанта, еще семь - при буксировке планеров, а остальные четырнадцать - во время миссий по пополнению запасов парашютов. ^[2] Из 517 планеров 222 были планерами Horsa, большинство из которых были уничтожены в результате несчастных случаев при посадке или немецким огнем после приземления. Хотя большинство из 295 планеров Waco подлежали ремонту для использования в будущих операциях, боевая обстановка на плацдарме не позволяла вводить военно-транспортные подразделения, и 97 процентов всех планеров, использовавшихся в операции, были брошены в полевых условиях. ^[15]

Потери в день «Д» для воздушно-десантных дивизий были подсчитаны в августе 1944 года как 1240 для 101-й воздушно-десантной дивизии и 1259 для 82-й воздушно-десантной дивизии. Из них 101-й потерпел 182 убитыми, 557 ранеными и 501 пропавшим без вести. Для 82-го всего было 156 убитых, 347 раненых и 756 пропавших без вести. ^[16]

По данным VII корпуса до 30 июня, потери в 101-м корпусе составили 4670 человек (546 убитых, 2217 раненых и 1907 пропавших без вести) и 4480 человек 82-го (457 убитых, 1440 раненых и 2583 пропавших без вести). ^[17]

Потери немцев ^[18] составили приблизительно 21 300 человек за кампанию. Fallschirmjäger-Regiment 6. К концу июля сообщил о примерно 3000. Итоговые данные по дивизии, которые включают бои против всех частей VII корпуса, а не только в воздухе, и их отчетные даты:

• 91. Люфтландская пехотная дивизия : 2212 (12 июня), 5000 (23 июля).
• 243. Пехотная дивизия : 8 189 человек (11 июля)
• 709. Пехотная дивизия : 4000 (16 июня).
• 17-я танково-гренадерская дивизия СС : 1096 (30 июня)

Противоречие между авианосцами [ править ]

В своей книге 1962 года « Ночная капля: американское воздушное вторжение в Нормандию» армейский историк SLA Маршалл пришел к выводу, что неоднозначная эффективность воздушно-десантных войск в Нормандии была результатом плохой работы пилотов авианосцев. Придя к такому выводу, он не брал интервью у летных экипажей и не уточнял свое мнение до такой степени, а также не признавал, что британские воздушно-десантные операции в ту же ночь были успешными, несмотря на то, что они также были широко рассредоточены. Первоначальные данные Маршалла были получены в результате интервью с десантниками после их возвращения в Англию в июле 1944 года, которые также легли в основу всех историй кампании армии США, написанных после войны и которые он позже включил в свою собственную коммерческую книгу. ^[19]

Генерал Омар Брэдли ^[20] обвинил в неудачах десантников «неопытность и беспокойство пилота», а также погоду. Воспоминания бывших солдат 101-го полка, особенно Дональда Бергетта ( Каррахи ) и Лоуренса Кричелла ( Четыре звезды ада ), жестко очерняли пилотов на основе их собственного опыта, подразумевая трусость и некомпетентность (хотя Бергетт также хвалил авиакорпус как «лучший в мире»). "). Позже Джон Киган ( Шесть армий в Нормандии ) и Клэй Блэр ( Десантники Риджуэя: американцы, десантники во Второй мировой войне)) усилил тон критики, заявив, что пилоты авианосцев были наименее квалифицированными в Военно-воздушных силах, недовольны и отброшены. ^[21] Среди других критиков - Макс Гастингс ( Оверлорд: День Д и битва за Нормандию ) и Джеймс Хьюстон ( Из ниоткуда: Воздушно-десантные операции армии США во Второй мировой войне ). Еще в 2003 году в известной истории (« Воздушно-десантные: боевая история американских воздушно-десантных войск » генерал-лейтенанта Э. М. Фланагана в отставке) повторялись эти и другие утверждения, и все они лежали в основе неудач в Нормандии. ^[3]

Эта критика в первую очередь проистекает из анекдотических свидетельств неопытных в боях 101-й воздушно-десантной дивизии. Критика со стороны ветеранов 82-й воздушно-десантной дивизии была не только редкостью, ее командиры Риджуэй и Гэвин официально одобрили группы авианосцев, также как и подполковник Бенджамин Вандервурт и даже один видный ветеран 101-го полка, капитан Фрэнк Лиллиман, командующий их первопроходцами. Благодарность Гэвина, в частности, гласила:

Достижения парашютных полков обусловлены добросовестными и оперативными задачами доставки, выполняемыми вашими пилотами и экипажами. Я, как и все мы, знаю, что ваше крыло понесло потери при выполнении своих задач и что на западном побережье полуострова возник очень сильный туман. Тем не менее, несмотря на это, были приложены все усилия для точной и точной доставки в соответствии с планом. В большинстве случаев это было успешным. ^[4]

Пилоты авианосцев в своих воспоминаниях и историях признали множество ошибок при выполнении десантирования, но отвергли обвинения в их характере, сославшись на множество факторов, возникших после перечисленных, и ошибочные предположения при планировании. Некоторые, например, Мартин Вулф, зачисленный радист 436-го TCG, указали, что некоторые поздние падения были вызваны десантниками, которые изо всех сил пытались вытащить свое оборудование за дверь, пока их самолет не пролетел над зоной высадки на несколько миль. . ^[22] Другие ошибочно принимали выпадения, сделанные раньше их, за свои собственные зоны высадки и настаивали на том, чтобы ехать раньше. ^[23]Персонал TCC также отметил, что опасения по поводу того, что они новички в бою, не ограничиваются экипажами USAAF. Уоррен сообщил, что официальные данные свидетельствуют о том, что 9 десантников отказались прыгать, и по крайней мере 35 других неповрежденных парашютистов были возвращены в Англию на борту самолетов C-47. ^[24] Генерал Гэвин сообщил, что многие десантники были в оцепенении после падения, ютясь в канавах и изгородях, пока ветераны не подтолкнули их к действию. ^[25] Вулф отметил, что, хотя его группа провалила доставку некоторых единиц в ночное время, она выполнила вторую, дневную миссию в день «Д» и выполнила ее безупречно, хотя и находилась под сильным наземным огнем настороженных немцев.

Несмотря на это, споры не разгорались до тех пор, пока утверждения не достигли широкой публики как коммерческий бестселлер в « Группе братьев Стивена Амброуза » , особенно в искренних обвинениях со стороны таких икон, как Ричард Уинтерс . В 1995 году, после публикации дня « Д» 6 июня 1944 года: «Кульминационная битва Второй мировой войны» , историки авианосцев, в том числе ветераны Лью Джонстон (314-й TCG), Майкл Ингризано-младший (316-й TCG) и бывшие воздушные перевозки Корпуса морской пехоты США. планировщик Рэндольф Хилс, попытался открыть диалог с Эмброузом, чтобы исправить ошибки, которые они цитировали в « День Д» , которые, как они потом обнаружили, были повторены из более популярной и известной Band of Brothers. Их разочарование по поводу того, что он не смог выполнить то, что, по их словам, было обещанием исправить отчет, особенно в отношении обвинений в общей трусости и некомпетентности пилотов, привело их к подробным публичным возражениям, когда ошибки продолжали широко заявляться, в том числе в History Channel транслировался 8 апреля 2001 года. ^{[5] Не} далее как в 2004 году в MHQ: The Quarterly of Military History искажения относительно отсутствия ночной подготовки, трусости пилотов и того, что пилоты TC являются отбросами авиакорпуса, снова были повторены. при этом Амвросий цитируется как его источник. ^[26]

См. Также [ править ]

• Боевой порядок за высадку десанта американцев в Нормандии
• Операция Тонга , высадка британских и канадских десантов в Нормандии
• IX Войсковое командование
• Вот и все, брат , восстановил C-47, который привел к сбросу самолетов

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

• Амвросий, Стивен (1994). День "Д": кульминационная битва Второй мировой войны . Саймон и Шустер в мягкой обложке. ISBN 0-684-80137-X.
• Балкоски, Джозеф (2005). Юта-Бич: десантные и воздушно-десантные операции в день "Д" . Книги Stackpole. ISBN 978-0-8117-3377-9.
• Букингем, Уильям Ф. (2005). День Д Первые 72 часа . Издательство Темпус. ISBN 0-7524-2842-X.
• Девлин, Джерард М. (1979). Десантник - Сага о парашютно-планерных войсках во время Второй мировой войны. Книги Робсона. ISBN 0-312-59652-9.
• Фланаган, EM младший (2002). Воздушно-десантный - Боевая история американских ВДВ . Издательская группа Random House. ISBN 0-89141-688-9.
• Харклерод, Питер (2005). Крылья войны - Воздушно-десантная война 1918–1945 гг . Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-304-36730-3.
• Хьюстон, Джеймс А. (1998). Совершенно неожиданно - Воздушно-десантные операции армии США во Второй мировой войне . Издательство Purdue University Press. ISBN 1-55753-148-X.
• Тагвелл, Морис (1978). Нападение с неба - История воздушно-десантной войны . Книги Вестбриджа. ISBN 0-7153-9204-2.
• Уоррен, доктор Джон К. (1956). Воздушно-десантные операции во Второй мировой войне, Европейский театр . Air University, Maxwell AFB: Агентство исторических исследований ВВС США. Историческое исследование ВВС США 97.
• Уикс, Джон (1971). Airborne To Battle - История воздушно-десантной войны 1918–1971 . ISBN компании William Kimber & Co Ltd. 0-7183-0262-1.

Внешние ссылки [ править ]

• Дропзон Нормандия (1944)
• Американский день высадки: Омаха-Бич, Юта-Бич и Пуэнт-дю-Хок
• Расположение немецких батальонов в Нормандии, 5 июня 1944 г.
• США в воздухе во время Второй мировой войны
• Стивен Э. Эмброуз во время Второй мировой войны грешит за тщательное изучение спора о Военно-транспортном средстве с точки зрения TCC, включая подробное объяснение условий и процедур военно-транспортных средств.
• Открытое письмо к воздушно-десантному сообществу - еще один взгляд на противоречие от историка TCC.
• Немецкий боевой порядок , частный сайт, хорошо задокументированный из немецких записей о боевых действиях, численности и потерях
• США в воздухе на полуострове Котантен
• "Полеты авианосца" в день "Д", Музей управления воздушной мобильностью
• День Д минус один (1945). Архивный фильм армии США о ролях десантников и планеристов во время вторжения в Нормандию. Из Интернет-архива , общественное достояние.