Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 306
306022 Liverpool Street.jpg
306022 на Ливерпуль-стрит в 1975 году
В сервисе1949 - 1981
ПроизводительМетро Каммелл и BRCW
Построено1949 [1]
Восстановленный1960-1961 [2]
Количество построенных92 поезда
Формирование
  • 3 вагона на поезд
  • ДМСО + TBSO + DTSO [1]
Код дизайнаAM6
Номера флота
  • 306001-306092 (комплекты)
  • 65201-65292 (ДМСО)
  • 65401-65492 (ТБСО)
  • 65601-65692 (DTSO) [3]
Емкость
  • 62S (ДМСО)
  • 46S (TBSO)
  • 60S (DTSO) [1]
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)Илфорд [1]
Линии обслуженыГлавная линия Грейт-Истерн [4]
Характеристики
Длина шлейфа177 футов 7 дюймов (54,13 м) [2]
Длина автомобиля
  • 60 футов 4 1 ⁄ 4   дюйма (18,396 м) (ДМСО) [5]
  • 55 футов 0 1 ⁄ 2   дюйма (16,777 м) (TBSO) [5]
  • 55 футов 4 1 / 4   в (16,872 м) (DTSO) [6]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м) [5]
Высота13 футов 1 дюйм (3,99 м) [2]
ДвериДвустороннее скольжение [2]
Шарнирно-сочлененные секции3
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч) [2]
Масса
  • 105 длинных тонн (107 т; 118 коротких тонн) (всего)
  • 51,7 т (50,9 длинных тонн; 57,0 коротких тонн) (ДМСО)
  • 26,4 т (26,0 длинных тонн; 29,1 коротких тонн) (TBSO)
  • 27,9 т (27,5 длинных тонн; 30,8 коротких тонн) (DTSO) [1]
Тяговые двигатели4 × EE 504 [5]
Выходная мощность4 × 210 л.с. (160 кВт) [5]
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДБо'Бо '+ 2'2' + 2'2 '
ТележкиТомпсон [7]
Тормозная система (ы)Воздух ( EP / Авто) [2]
Система сцепленияВинт [1]
Многократная работаВнутри класса
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Вид бывшего транспортного средства Motor Brake Second Open (MBSO), показывающий измененную (приподнятую) линию крыши над кабиной, когда пантограф был перемещен на центральную каретку.
Вид сбоку на центральную каретку, показывающий пантограф Stone Faiveley AMBR и секцию защиты внизу

British Rail Class 306 был тип электрического моторвагонного (ЭВС) , введенный в 1949 г. Он состоял из 92-три автомобиля поезда , которые были использованы на вновь электрифицированных пригородный на Великой Восточной Главная линия между Shenfield и London Liverpool Street .

Обзор [ править ]

Поезда класса 306 были построены по проекту до Второй мировой войны компаниями Metro Cammell (ведущий трейлер) и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (приводной мотор-тормоз и прицеп) и были оснащены тяговым оборудованием English Electric . В каждом вагоне было две пары сдвижных пассажирских дверей с пневматическим приводом , которые могли открываться либо охранником, либо пассажирами, которые могли использовать кнопки, расположенные внутри и снаружи дверей. Заказ был размещен LNER в 1938 году, но официальная доставка началась только в феврале 1949 года [8].

При постройке поезда питались постоянным током (DC) 1500  В, который собирался с воздушных проводов с помощью алмазного пантографа, расположенного над кабиной транспортного средства Motor Brake Second Open (MBSO).

В начале 1960-х годов на воздушные провода было повторно подано напряжение 25 000 В переменного тока (и 6250 В переменного тока в районе Лондона ), и поезда были перестроены, чтобы использовать эту совершенно другую электрическую систему. Блок трансформатора и выпрямителя был установлен на подрамнике между тележками промежуточной тележки, а пантограф теперь более современной конструкции Stone Faiveley AMBR был перенесен на крышу этой тележки. Поскольку это уменьшило высоту помещения внутри поезда, отсек охранника был перемещен прямо под пантограф. Затем поезда были перенумерованы 001-092, причем последние две цифры каждого номера вагона (ранее пронумерованного в серии инструкций LNER) совпадали с номером поезда.

Операция [ править ]

Подразделения, состоящие из трех вагонов, обычно составлялись из трех вагонов (девять вагонов) [8], хотя во внепиковые периоды можно было увидеть составы только из двух вагонов (шесть вагонов). Это означало, что стандартный состав мог перевозить 528 сидящих пассажиров и еще 696 стоящих, то есть 1224 пассажира по сравнению с примерно 1000 пассажиров в паровозах, которые они заменили. [8]

Имеется запись о том, что одна группа из трех вагонов тащила Класс 47 и поезд в Челмсфорд после того, как локомотив вышел из строя на экспрессе Лондон-Ливерпуль-стрит в Норвич . [9]

Изъятие и сохранение [ править ]

Поезда класса 306 были отозваны в начале 1980-х годов, в депо Илфорд сохранилось 306017 поездов. Он был перекрашен в почти первоначальную зеленую окраску, хотя с желтой предупреждающей панелью спереди, чтобы соответствовать современным правилам безопасности. В начале 2000-х он был приведен в рабочее состояние компанией First Great Eastern . [10]

Устройство хранилось в Минобороны Kineton в ожидании решения таких проблем, как загрязнение асбестом. Загрязнение было удалено на заводе Eastleigh Works, и в июне 2011 года установка была доставлена ​​по железной дороге в Восточно-английский железнодорожный музей для демонстрации в качестве экспоната в рамках 4-летнего кредитного соглашения с Национальным железнодорожным музеем . Он был перемещен в Locomotion: Национальный железнодорожный музей в Шилдоне в октябре 2018 года, чтобы его можно было оценить до реставрации. [11] Планируется переезд в Йорк, когда освободится место. [10] [12]

См. Также [ править ]

  • Электропоезда класса 506 - похожи на электропоезда класса 306, но построены для электрической железной дороги Манчестер-Шеффилд-Уот.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Fox 1987 , с. 52
  2. ^ a b c d e f "Класс 306" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 15 июня 2011 года.
  3. ^ Longworth 2015 , стр. 22
  4. ^ Longworth 2015 , стр. 21 год
  5. ^ а б в г д Лонгворт 2015 , стр. 349
  6. ^ Longworth 2015 , стр. 350
  7. ^ Longworth 2015 , стр. 349-350
  8. ^ a b c Гловер, Джон (2003). Восточная Электрик . Хершам: Ян Аллен. С. 38–40. ISBN 0-7110-2934-2.
  9. ^ "Разнообразие движущей силы". Железнодорожный мир . Vol. 30 ч. 345. Шеппертон: Ян Аллен. Февраль 1969. с. 93.
  10. ^ a b "Какое будущее у последних 306?" Rail Express, выпуск 247, декабрь 2016 г., стр. 16-19
  11. ↑ Locomotion (18 октября 2018 г.). «Набор электрических многоцелевых блоков класса 306 номер 306 017 недавно прибыл в Locomotion - для оценки и первоначальной консервации перед восстановлением programme.pic.twitter.com/WlVAJbmeXp» . @LocomotionSHD . Дата обращения 6 мая 2019 .
  12. ^ Группа музея науки класса 306

Источники [ править ]

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книга для нескольких единиц . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC  923205678 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джонстон, Ховард (февраль – март 1982 г.). «Последний из погремушек Шенфилда». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 44–46. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .