| SR 2-BIL Британский железнодорожный класс 401 | |
|---|---|
 2090 в Хэкбридже в 1984 году | |
| В сервисе | 1935–1971 [1] |
| Производитель | Южная железная дорога |
| Заказ нет. |
|
| Построен в |
|
| Построено | 1935–1938 |
| Поступил в сервис | 1935 [2] |
| Количество построенных | 152 комплектов |
| Номер сохранен | 1 комплект |
| Номер отменен | 151 набор |
| Формирование | 2-вагонные комплекты: DMBTL - DTCL [2] |
| Диаграмма |
|
| Код дизайна | 2- BIL |
| Номера флота | 2001–2152 |
| Емкость | |
| Оператор (ы) | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь- филенчатые деревянные -оснащенного тело на стальной подрамник |
| Длина шлейфа | 129 футов 6 дюймов (39,47 м) |
| Длина автомобиля | 62 футов 6 дюймов (19,05 м) [2] |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) [3] |
| Двери | Шлем [3] |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) [3] |
| Масса |
|
| Тяговые двигатели | |
| Выходная мощность | 2x 275 л.с. (205 кВт) (в заводском исполнении) 550 л.с. (410 кВт) (всего, в заводском состоянии) [3] 2 x 250 л.с. (186 кВт) (замена) 500 л.с. (373 кВт) (всего, замена) name = TRC1 /> |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока Третья шина [3] |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Классификация МСЖД | Bo′2 ′ + 2′2 ′ |
| Тормозная система (ы) | Автоматический воздух |
| Система сцепления | Винт [3] |
| Многократная работа | Стандартная система SR |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Южная железная дорога (SR) дал указание 2-BIL к DC третьего рельса электропоезд , построенных в 1930 - е годы работы междугородних полу-быстрых услуг на вновь электрифицированных линий из Лондона в Истборн , Портсмут и чтения . Этот тип юнитов просуществовал достаточно долго во владении British Rail, чтобы им был присвоен класс TOPS 401 .
Строительство [ править ]
В 2-BIL единиц ( 2 -автомобиля Bi-L avatory склада) были так называемым , потому что каждый набор имел две уборных, по одному в каждой машине. Их построили четырьмя партиями, каждая для работы на вновь электрифицированных линиях:
| Единицы | Построено | Предполагаемое использование |
|---|---|---|
| 2001–2010 гг. | 1935 г. | Лондон в Истборн |
| 2011–2048 гг. | 1936 г. | Лондонское Ватерлоо в Альтон и Портсмут медленное сообщение |
| 2049–2116 | 1937 г. | Портсмут в Богнор-Реджис |
| 2117–2152 | 1938 г. | Лондонское Ватерлоо в Ридинг |
Различные партии были в целом похожи, хотя в первом автомобиле с моторным тормозом был меньший тормозной отсек и семь полных отсеков, а не шесть с половиной в более поздних партиях.
Несколько автомобилей были уничтожены во время Второй мировой войны в различных точках системы. Некоторые номера единиц были отозваны, в то время как другие получили один автомобиль на замену из небольшой партии послевоенных цельностальных единиц 2-HAL, которые были построены в качестве замены.
Формы [ править ]
Первые две партии запаса 2-BIL подпадали под схему перенумерации EMU, реализованную в январе и феврале 1937 года. Перенумерация этих единиц и первоначальный состав всех единиц 2-BIL изложены в таблице ниже (* Unit 1890 г. был перенумерован в 1900 г. в январе 1936 г.):
| Единицы (до 1937 г.) | Единицы (после 1937 г.) | DMBT | DTC |
|---|---|---|---|
| 1890/1900 * | 2010 г. | 10567 | 12101 |
| 1891–1899 | 2001–2009 | С 10568 по 10576 | С 12102 по 12110 |
| 1901–1920 гг. | 2011–2030 гг. | С 10577 по 10596 | 12034–12053 |
| 1954–1971 | 2031–2048 гг. | С 10597 по 10614 | 12054–12071 |
| - | 2049–2077 | С 10615 по 10643 | С 12072 по 12100 |
| - | 2078–2152 | С 10644 по 10718 | С 12111 по 12185 |
Первые 10 блоков 2-BIL с 2001 по 2010 гг. Имели более раннюю форму управления несколькими блоками. Они были совместимы с установками 4-LAV той же эпохи, но не с остальными наборами 2-BIL. Обычно они работают из Брайтона, где также базировалась 4-LAV, используя местные службы. Остальные установки потратили свою жизнь на услуги, для которых они были построены, хотя они были полностью смешаны в работе, и было обычным делом, что блоки обменивались между областями работы даже в течение дня нормальной работы. Пригородные поезда в Лондон Ватерлоо, Виктория и Лондонский мост обнаружили, что они обычно выстраиваются в группы до 8 автомобилей.
Необычной особенностью их работы в 1950-х и 1960-х годах было то, что для этих блоков было примерно на 30 диаграмм больше, чем существовало на самом деле, в то время как для последующих блоков 2-HAL (класс 402) было более 30 запасных блоков, так что значительная часть Количество ежедневных диаграмм 2-BIL использовалось последними подразделениями, обычно выстроенными вместе как одна из групп в полную группу из 8 автомобилей.
7TC [ править ]
В 1963 году был сформирован 7-местный прицеп-прицеп путем размещения пяти бывших прицепных вагонов 4-SUB между двумя ведущими вагонами из подразделения 2006. Набор предназначался для использования на линии Oxted, куда его возили тепловозами.
Двигатели от бывшего вагона DMBS № 10573 были сняты, и весь комплект был перемонтирован, чтобы тяговый тепловоз мог обеспечивать обогрев электропоезда. Шесть (из девяти) отсеков одного из вагонов 4Sub Trailer Second (номер 11485) были переоборудованы в купе первого класса, что сделало его составным прицепом.
Первоначально комплект был пронумерован 900 в серии номеров старых буксируемых тележек, но в феврале 1966 года он был изменен на 701 в новой серии для блоков управления прицепом. Несмотря на это, и его назначение в качестве 7-TC ( 7 -автомобиля T Railer C ontrol наличия), это не блок управления реального прицепа в том , что локомотив не может работать удаленно от вождения автомобилей устройства.
Агрегат хранился с декабря 1967 года, а затем был снят с производства в апреле 1969 года. Однако, хотя две ведущие машины были списаны в следующем году, все пять трейлеров были повторно использованы в других агрегатах. Четыре вернулись в формирования 4-SUB, но 11485 претерпели дальнейшее преобразование, на этот раз во второй трейлер 4EPB , и был перенумерован 15084. Подробная информация о формировании 7-TC, происхождении отдельных автомобилей и их последующем уничтожении изложена в таблице ниже:
| Номер вагона | Тип перевозки | Бывший блок | Повторное использование / утилизация |
|---|---|---|---|
| 10573 | TBS (бывшая DMBS) | 2-МЛ 2006 г. | Слом (1970) |
| 10351 | TS | 4-SUB 4328 | 4-SUB 4132 |
| 10353 | TS | 4-SUB 4352 | 4-SUB 4364 |
| 11485 | TC (бывший TS) | 4-SUB 4115 | 4-EPB 5115 (как TS 15084) |
| 10349 | TS | 4-SUB 4346 | 4-SUB 4132 |
| 10346 | TS | 4-SUB 4329 | 4-SUB 4131 |
| 12107 | TC (бывший DTC) | 2-МЛ 2006 г. | Слом (1970) |
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 1 августа 1962 года установка № 2088 сошла с рельсов в Барнхэме , Западный Суссекс, когда из-за неисправности электричества под ней сместился ряд точек. Пострадали тридцать восемь человек. [4]
Снятие [ править ]
После вывода в 1971 году различных единиц 2-BIL в компании с установками 2-HAL были замечены в Стратфорде в восточном Лондоне, предназначенные для утилизации Kings of Norwich или буксируемые на запад для разборки в районе Ньюпорта. [5]
Сохранение [ править ]
Только один 2-BIL блок выжила в сохранность, а именно число 2090, сформированном из вагонов 10656 и 12123, что в заботе о Национальном музее железной дороги , Йорк . Это подразделение также является одним из двух существующих довоенных магистральных электропоездов, которые все еще находятся в первоначальном состоянии. Другой - это класс 503 , который хранится на складе Locomotive Storage Ltd. в Маргейте . [6]
| Номер агрегата (выделено жирным шрифтом) | DMBTK | DTCK | Построено | Ливрея | Место расположения | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2090 | - | 10656 | 12123 | 1937 Истли | BR (S) Малахитовый зеленый | Национальный железнодорожный музей |
Заметки [ править ]
- ^ Первоначально сидения 3-го класса.
Ссылки [ править ]
- ^ «Агрегаты с двумя вагонами для магистральных полускоростных и остановочных служб (2 млрд)» . Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Проверено 29 сентября 2013 года .
- ^ Б с д е е Лонгворт 2015 , стр. 38-40, 213-215, 240-242
- ^ a b c d e f g h i "Класс 401" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года . Проверено 25 февраля +2016 .
- ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. п. 41. ISBN 0-906899-35-4.
- ^ "Разнообразие движущей силы". Железнодорожный мир . Vol. 32 нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971 г. с. 508.
- ^ https://theisleofthanetnews.com/2018/05/30/last-surviving-mersey-rail-class-503-train-arrives-at-locomotive-storage-in-margate/
- «Агрегаты полускоростные СР 2Нол, 4Лав, 2Бил и 2Хал» . Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Дата обращения 5 октября 2019 .
Источники [ править ]
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
- Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1948–1983 гг . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 41–45, 92. ISBN 0-7110-1314-4.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Джонстон, Ховард (декабрь 1984 г.). «Триумфальное возвращение 2-х БИЛ». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. п. 24. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 401 . |
- Southern Electric Group - Подробная информация об обозначении класса.
- История двух установок BIL на www.BloodandCustard.com
