Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Прямые иностранные инвестиции по Великобритании в Аргентине была предпринята попытка, сначала с небольшим успехом, в первые годы после обретения независимости Аргентины в 1820 - е годы. Однако во второй половине XIX века он достиг больших размеров и оставался таковым до Второй мировой войны, что было связано с большей политической стабильностью и благоприятной политикой в ​​Аргентине. Британское владение значительными частями промышленности и железнодорожной системы Аргентины, а также британский контроль над финансовым капиталом, который поддерживал растущее процветание Аргентины в то время, привели к прочным отношениям между двумя странами, которые, по мнению некоторых, содержат элементы империализма .

Начиная с Хуана Перона в 1940-х и 50-х годах, ряд автократических правителей проводили политику национализации и индустриализации импортозамещения , вовлекая внутреннюю собственность в промышленность и снижая зависимость от иностранного капитала.

Ранние инвестиции (1820-1850-е годы) [ править ]

У Аргентины были уникальные отношения с Великобританией в период после обретения Аргентиной независимости вплоть до Второй мировой войны . Британские инвестиции начались в 1820-х годах с инвестиций в такие отрасли, как горнодобывающая промышленность и сельское хозяйство, связанные с предполагаемой крупномасштабной иммиграцией из Европы. Однако эти вложения обесценились бы к 1830-м годам и не окупились до 1850-х годов и позже. [1] Только в 1860-х годах инвестиции стали достаточно непрерывными, чтобы оказать серьезное влияние на аргентинскую или британскую экономику. [1] Ранние инвестиции в Аргентину не увенчались успехом из-за множества факторов, таких как Цисплатинская война с Бразилией, приведшая к блокаде Рио-де-ла-Плата.это препятствовало экспорту, и переоцененной рабочей силе, которой не было после революции. [1] За этими экономическими сдерживающими факторами последовал приход к власти «скотоводческого барона» Хуана Мануэля де Росаса , который также сдерживал иностранные инвестиции, а затем неплатежи по кредитам со времен революции. [1] Все эти факторы сделали Аргентину нестабильной и, следовательно, уменьшили желание иностранных инвесторов вкладывать средства в новое государство. Следовательно, индустриализация Аргентины и ее обширных пампасов (равнин) должна подождать, пока индустриальный капитал Великобритании не будет импортирован десятилетиями спустя. [2]

Политика Бернардино Ривадавиа в отношении иностранных инвестиций [ править ]

Бернардино Ривадавиа был первым президентом Аргентины с 1826 по 27 год. Ривадавия хотел открыть Аргентину для либеральной политики, которая, по его мнению, увеличит благосостояние и индустриализацию Аргентины. Его политика заключалась в том, чтобы разрешить свободную торговлю и снизить тарифы, заменив их налогами на продажу и аренду обширных земельных ресурсов Аргентины. [1] Снижая тарифы, Ривадавия намеревалась сделать аргентинскую продукцию желанной на внешних рынках, одновременно продавая аргентинскую землю иностранным инвесторам, которые повысили бы продуктивность земли, [1]как утверждала тогдашняя либеральная политика. Другой способ, которым Ривадавия пыталась привлечь иностранный капитал, заключался в поощрении развития предприятий, ориентированных на сельское хозяйство и использующих иммиграцию. [1] Ривадавия инициировала политику, которая могла быть полезной для развития Аргентины, но из-за Цисплатинской войны все преимущества так и не были реализованы. [1]

Более поздние инвестиции (1855 - Вторая мировая война) [ править ]

С окончанием диктатуры Хуана Мануэля де Росаса в 1852 году и сменой либерального правительства инвестиции в Аргентину росли. [3] Результатом этих инвестиций стало создание инфраструктуры для международной торговли. [4] По мере роста промышленности и укрепления экономики Аргентины качество жизни аргентинцев стало одним из самых высоких в мире. К концу XIX века аргентинцы были упитанными, образованными и трудолюбивыми по сравнению с остальным миром. [4]

Вопрос неформальной империи и британской гегемонии в Аргентине через инвестиции [ править ]

К 1870-м годам стало ясно, что британцы имеют огромное влияние на экономику Аргентины. Это создало уникальную динамику сил между двумя суверенными государствами Великобритании и Аргентины. Некоторые ученые даже утверждали, что Аргентина была продуктом британского империализма. А.Г. Хопкинс объясняет, что для возникновения империализма суверенитет одного государства ослабляется другим государством с большей структурной властью. [5] Сьюзан Стрэндж , английский политолог, в своем исследовании « Штаты и рынки» определила четыре основных формы структурной власти . Один из них - «контроль над кредитом». [5]Для развивающейся страны ясно, что бесплатная кредитная линия имеет важное значение для государственного строительства. Капитал необходим для создания промышленности, и аргентинцы лишились кредитной линии, когда объявили независимость от бурбонской Испании. Аргентине, как и большей части Латинской Америки, не хватало внутреннего капитала для восстановления после разрушения инфраструктуры во время революций. [6] Таким образом, лондонский Сити вмешался и профинансировал столицу, чего не могла сделать Аргентина. [5] В обмен на этот иностранный капитал аргентинцы были заинтересованы в обеспечении политической стабильности и учете интересов инвесторов. [5]

Британские инвестиции в аргентинскую железнодорожную систему [ править ]

Карта, показывающая протяженность системы железных дорог Аргентины по состоянию на 1910 год. В то время это была десятая по величине система во всем мире. Он финансировался британскими инвесторами, и об этом свидетельствует использование более широких путей, которые были характерны для британцев, а не для американцев. [7]

Важным компонентом инвестиций и развития экономики Аргентины был импорт современной железнодорожной системы. Британцы несли ответственность за создание аргентинской железнодорожной системы. С 1860 г. в Аргентине было 39 км железных дорог; к 1910 г. их было 23 994 км. [8] В начале двадцатого века аргентинская железнодорожная система была 10-й по величине в мире, большая часть которой была результатом английского капитала, финансирующего новые проекты. [9] К 1937 году было около 40 000 километров железных дорог, из которых 66% принадлежало Великобритании, что в то время было очень большой долей иностранной собственности для независимой страны. [8] Поскольку в Аргентине в то время не было хорошо развитой сталелитейной промышленности, проекты аргентинских железных дорог должны были финансироваться за счет английского капитала, поскольку капитал в Аргентине был ограничен внутри страны. [8] Железнодорожные технологии также необходимо было импортировать в Аргентину из Европы или США. [2]

Целью аргентинской железнодорожной системы было не столько перевозка людей, сколько вывоз аграрной продукции пампасов. [7] Поскольку Аргентина развивалась как аграрная экспортная экономика, были построены железные дороги, чтобы соединить сельские сельскохозяйственные угодья с основными портами Аргентины, как это видно на карте Аргентинских железных дорог в 1910-1911 годах. [7] Большинство линий сосредоточено в таких городах, как Буэнос-Айрес или Баия-Бланка, и разветвляются в пампасы, чтобы забрать товары для возврата и отправки на европейские рынки, в основном на британские. Британцы будут отправлять промышленные товары, чтобы сделать сельское хозяйство Аргентины более современным и продуктивным, в обмен на сырьевые товары, экспортируемые в Великобританию.

Современные британские инвестиции в Аргентину [ править ]

Когда в 1943 году в Аргентине произошел военный переворот, а затем к власти пришел президент-популист Хуан Перон , инвестиции в Аргентину оказались менее выгодными для инвестиций, особенно в 1948 году, когда Перон национализировал аргентинскую железнодорожную систему, которая все еще принадлежала британцам. время. Военные диктаторы Латинской Америки в 20-м веке стремились практиковать индустрию импортозамещения , что означало изоляцию латиноамериканских экономик от экономик Западной Европы и Северной Америки. Этот метод пытался воспрепятствовать покупке готовой продукции из других стран и вместо этого производить такие товары внутри страны. [10] В соответствии с политикой импортозамещения Перон и другие диктаторы во второй половине двадцатого века национализировали промышленность с целью создания промышленного сектора, не полагаясь на иностранный капитал. Это, естественно, привело к снижению иностранных инвестиций.

См. Также [ править ]

  • Экономическая история Аргентины

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Папоротники, HS (1952). «Начало британских инвестиций в Аргентину». Обзор экономической истории . 4 (3): 341–352. DOI : 10.2307 / 2599426 . JSTOR  2599426 .
  2. ^ a b Street, Джеймс Х. (1982). «Влияние Великобритании на рост Аргентины: споры о зависимости». Журнал экономических проблем . 16 (2): 545–553. JSTOR 4225195 . 
  3. ^ Стоун, Ирвинг (1972). «Британские инвестиции в Аргентину». Журнал экономической истории . 32 (2): 546–547. JSTOR 2116829 . 
  4. ^ a b Барт., Недели, Грегори (2014-05-30). Понимание латиноамериканской политики . Бостон. ISBN 978-0205648252. OCLC  872562050 .
  5. ^ а б в г Хопкинс, AG (1994). «Неформальная империя в Аргентине: альтернативный взгляд». Журнал латиноамериканских исследований . 26 (2): 469–484. JSTOR 157952 . 
  6. ^ 1955-, Честин, Джон Чарльз (2016-06-28). Рожденный в крови и огне: краткая история Латинской Америки (Четвертое изд.). Нью-Йорк. ISBN 978-0393283051. OCLC  945693843 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  7. ^ a b c «Карта железных дорог Аргентины» . 1911 . Проверено 26 октября 2017 .
  8. ^ a b c Дункан, Джулиан С. (1937). «Британские железные дороги в Аргентине». Ежеквартальная политология . 52 (4): 559–582. DOI : 10.2307 / 2143973 . JSTOR 2143973 . 
  9. ^ Льюис, Колин М. (2015-11-19). Британские железные дороги в Аргентине 1857-1914: пример иностранных инвестиций . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781474241670.
  10. ^ «РОЛЬ ПОЛИТИКИ ИНДУСТРИАЛИЗАЦИИ ЗАМЕЩЕНИЯ ИМПОРТА В ЭКОНОМИКЕ НИГЕРИИ (доступен для скачивания PDF-файл)» . ResearchGate . Проверено 26 октября 2017 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Коэн, Дебора. «Любовь и деньги в неформальной империи: британцы в Аргентине, 1830–1930». Прошлое и настоящее 245.1 (2019): 79-115.
  • Хамшер, Кирилл. «Британцы в Аргентине» History Today (июль 1971 г.), Vol. 21 Выпуск 7, стр. 510-517, онлайн.
  • Рок, Дэвид. Британцы в Аргентине: торговля, поселенцы и власть, 1800–2000 гг. (Springer, 2018).