Бухарест Метро

Бухарест Метро

Поезда метро на площади Победы
Обзор
Родное имя	Metroul Bucureti
Locale	Бухарест , Румыния
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	5 [1] ( 1 запланированный M6 )
Количество станций	63 [1] ( 1 в стадии строительства ) [2] ( 38 запланированных M2, M4, M5, M6 ) [3]
Ежедневная поездка	720 000 пассажиров в будние дни (2017) [4]
Годовая гонка	179 703 000 пассажиров (2018) [3]
Операция
Началась операция	16 ноября 1979 г. [5]
Оператор (ы)	Metrorex SA
Количество автомобилей	594 машины (2018) [3]
Длина шлейфа	6 вагонов поездов
Технический
Длина системы	77,53 км (48,2 мили) [3] 1,6 км (1,0 мили) в стадии строительства [2]
Ширина колеи	1432 мм ( 4 фута  8 3 ⁄ 8  дюйма) [1]
Электрификация	Третий рельс 750 В постоянного тока
Максимальная скорость	85 км / ч (53 миль / ч)
Системная карта Легенда M4 Străulești Ламинорулуй Парк Базилеску Jiului 1 мая Пипера М2 Гривиня Аурел Влайку Басараб Авиаторилор Crângai Гара де Норд M4 Петраче Поэнару Grozăvești Пьяня Викторией Штефан чел Маре M3 Preciziei Обор Păcii Piaa Iancului Горжулуй Piaa Muncii Lujerului Политехника Пьяца Романэ Универсализировать M5 Eroilor Academia Militară Извор Оризонт Piaa Unirii Favorit Пантелимон М1 Тимпури Ной Ограниченное обслуживание   Михай Браву Республика М1 M1 Дристор Костин грузинский Титан Тудор Владимиреску Николае Григореску Parc Drumul Taberei Romancierilor 1 декабря 1918 г. Николае Теклу M5 Valea Ialomiței Ангел Салиньи M3 Константин Брынкуши Tineretului M5 Râul Doamnei Eroii Revoluției Константин Бранковяну Пьяня Судулуй Apărătorii Patriei Димитрие Леонида Берчени M2 Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Метро Бухарест ( румынский : Metroul Bucureşti ) представляет собой подземный скоростной транспорт система , которая обслуживает Бухарест , столицу Румынии . Впервые она открылась для обслуживания 16 ноября 1979 года. ^[5] Сеть находится в ведении Metrorex. Metrorex, одна из двух частей более крупной сети общественного транспорта Бухареста , совершает в среднем около 720 000 пассажирских рейсов в будний день (по состоянию на 2018 год) ^[4] по сравнению с 1 180 000 пассажиров в день на транзитной системе STB Бухареста . ^[6] В общей сложности система Metrorex имеет длину 77,53 км (48,2 мили) и насчитывает 63 станции. ^[1][3]

История [ править ]

Первые предложения по созданию системы метро в Бухаресте были сделаны в начале 20 века румынскими инженерами Димитрие Леонидой и Эли Раду . ^[7]

Самые ранние планы Бухарестского метро были разработаны в конце 1930-х годов вместе с общими планами городской модернизации города. ^[8] Начало Второй мировой войны , за которым последовали периоды политической напряженности, кульминацией которой стало установление коммунизма , положило конец этим планам. ^[9]

К 1970 году система общественного транспорта (ITB) перестала соответствовать требованиям из-за быстрых темпов городского развития, хотя система была четвертой по величине в Европе. Была создана комиссия, и в ее заключении указывалось на необходимость создания подземной транспортной системы, которая станет Бухарестским метро. План первой линии был утвержден 25 ноября 1974 г. как часть следующего пятилетнего плана, а строительство новой системы метро началось 20 сентября 1975 г. ^[10]

Сеть не была построена в том же стиле, что и другие восточноевропейские системы. ^[7] Во-первых, дизайн станций на начальных линиях был простым, четко очерченным, современным, без лишних дополнений, таких как мозаика, неудобные источники освещения или чрезмерное украшение. Главной функцией станций была скорость движения и практичность. Во-вторых, сами поезда были построены в Румынии и не соответствовали восточноевропейскому стилю строительства. ^[11] Каждая станция обычно следовала цветовой теме (обычно белый - в Unirii 2 , Victoriei 1 , Lujerului ; но также и голубой - в Obor , Universitate и Gara de Nord.; апельсин - в Тинеретулуи ; зеленый - в Грозэвешти ) и открытой планировки. Ни одна станция не была сделана так, чтобы выглядеть точно так же, как другие. Несмотря на это, многие станции довольно темные из-за политики экономии энергии в конце 1980-х годов, и более поздние модернизации мало что сделали для решения этой проблемы. Бухарест является одним из крупнейших городов региона, поэтому его сеть больше, чем в Праге или Будапеште . Когда запланированные новые расширения линий будут завершены, они увеличат протяженность системы до более чем 100 км с примерно 80 станциями.

Первая линия, M1, открылась 19 ноября 1979 года, она идет от Semănătoarea (ныне Petrache Poenaru) до Timpuri Noi. ^[5] Он имел длину 8,1 км (5,0 миль) с 6 станциями. ^[5] После этого были открыты новые линии и несколько расширений: ^{[11] [12]}

• 28 декабря 1981 года: M1 Timpuri Noi - Republica; 9,2 км (5,7 миль), 6 станций
• 19 августа 1983 года: ветка M1 (ныне M3) Эроилор - Индустриилор (ныне Preciziei)  ; 8,2 км (5,1 мили), 4 станции (Горжулуй добавлен позже)
• 22 декабря 1984 года: M1 Semănătoarea (Petrache Poenaru) - Crângai; 0,97 км (0,60 миль), 1 станция
• 24 января 1986 года: M2 Piaa Unirii - Depoul IMGB (ныне Berceni)  ; 9,96 км (6,19 миль), 6 станций (Тинеретулуи и Константин Бранковяну добавлены позже)
• 6 апреля 1986 года: M2 Tineretului; 1 заправочная станция
• 24 октября 1987 года: M2 Piața Unirii - Пипера; 8,72 км (5,42 миль), 5 станций (Piaa Romană добавлено позже)
• 24 декабря 1987 года: M1 Crângai - Gara de Nord 1; 2,83 км (1,76 мили), 1 станция (Басараб добавлен позже)
• 28 ноября 1988 года: M2 Piaa Romană; 1 заправочная станция
• 5 декабря 1988 года: M2 Константин Бранковяну; 1 заправочная станция
• 17 августа 1989 года: M3 (ныне M1) Gara de Nord 1 - Dristor 2; 7,8 км (4,8 миль), 6 станций
• Май 1991 года: M1 Republica - Пантелимон; 1,43 км (0,89 миль), 1 станция (однопутная, работает по специальному графику)
• 26 августа 1992 года: M1 Basarab; 1 заправочная станция
• 31 августа 1994 года: М3 Горюлуй; 1 станция заполнения (только платформа в западном направлении; платформа в восточном направлении открыта в 1998 году)
• 1 марта 2000 года: M4 Gara de Nord 2 - 1 мая; 3,6 км (2,2 мили), 4 станции
• 20 ноября 2008 года: ветка M3 Николае Григореску 2 - Линия де Центурэ (ныне Ангел Салиньи) , 4,75 км (2,95 миль), 4 станции
• 1 июля 2011 г .: M4 1 Mai - Parc Bazilescu, 2,62 км (1,63 миль), 2 станции
• 31 марта 2017 г .: M4 Parc Bazilescu - Străulești, 1,89 км (1,17 миль), 2 станции ^[13]
• 15 сентября 2020 г .: M5 Рауль Доамней / Валя Яломитей - Эроилор 2, 6,87 км (4,27 миль), 10 станций ^[14]

Линии M1 и M3 делили участок между Эройлор и Николае Григореску.

У крупных станций, которые соединяются с другими линиями, такими как Piaa Victoriei, есть два терминала, и каждый терминал носит свое название (Victoriei 1 и Victoriei 2). На официальной карте сети они показаны как две станции со связью между ними, хотя на самом деле - и для планировщиков поездок - они представляют собой одну станцию ​​с платформами на разных уровнях. Есть одно исключение: Gara de Nord 1 и Gara de Nord 2 являются отдельными станциями (хотя они связаны подземным переходом, путешественник должен покинуть станцию ​​и заплатить за новый проезд на другой станции, таким образом, покинув систему) , пассажиры должны сделать пересадку в Басарабе.

Как правило, станции метро имеют большие интерьеры. ^[10] Самый большой, Piata Unirii , похож на собор, с огромными внутренними пространствами, магазинами и ресторанами быстрого питания, а также имеет сложную сеть подземных коридоров и переходов.

Метрорекс [ править ]

Metrorex - румынская компания, которая управляет Бухарестским метро. Он полностью принадлежит румынскому правительству через Министерство транспорта. Были планы объединить подземные и наземные транспортные системы в один орган, подчиненный городу Бухаресту , однако эти планы не были реализованы.

Инфраструктура и сеть [ править ]

Начиная с 2018 года вся сеть работает под землей, за исключением небольшого участка между станциями Дмитрия Леонида и Берчени на южном конце линии М2. Сеть обслуживается шестью базами, два из которых расположены над землей (IMGB и Industriilor) и четыре подземных (Ciurel, Străuleti, Pantelimon и Valea Ialomitei), а также небольшие дополнительные станции на станциях Gara de Nord и Eroilor.

Между сетью метро и сетью румынских железных дорог есть два соединения: одно в Берчени (соединение с кольцевым кольцом Бухареста), другое в Чуреле (соединение через подземный переход с промышленной железной дорогой Котрочень-Милитари). Однако последнее соединение не используется и законсервировано. Сеть метро и национальная железнодорожная сеть имеют одинаковую ширину колеи ( 1435 мм  / 4 футов 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма) игабаритом,но не той же системой электрификации (метро использует 750 В постоянного тока, тогда как Румынские железные дороги используют 25000 В переменного тока, 50 Гц), что позволяет перевозить новые вагоны метро по пересеченной местности в качестве железнодорожных вагонов без двигателя.

Сеть питается от системы третьего рельса с нижним контактом , за исключением заводов, складов и некоторых туннелей, где используется контактная система.

Линии [ править ]

В эксплуатации находятся 5 линий метро, ​​еще 1 в стадии планирования:

Линия	Открыт	Последнее расширение	Длина трека [3] [15]			Прогресс [1]
			оперативный	в разработке	запланировано	внепиковый	час пик
M1	Ноябрь 1979 г.	Август 1992 г.	31.01 км	-	-	7–9 минут (4 минуты между Эроилор и Николае Григореску)	3–6 минут (3–3,5 минуты между Эройлор и Николае Григореску)
M2	Январь 1986	Октябрь 1987 г.	18.68 км	1.6 км	1.6 км	4–7 минут (в будние дни в нерабочее время) 7–9 минут (в выходные, поздно вечером)	1–3 минуты
M3	Август 1983 г.	Ноябрь 2008 г.	13,53 км + 8,67 км (M1)	-	-	7–9 минут (4 минуты между Эроилор и Николае Григореску)	3–6 минут (3–3,5 минуты между Эройлор и Николае Григореску)
M4	Март 2000 г.	Март 2017 г.	7.44 км	-	10.6 км	8–10 минут	7 минут
M5	Сентябрь 2020 г.	-	6.87 км	-	9,2 км	18 минут (на каждой ветке) 9 минут (между Eroilor и Romancierilor)	12 минут (на каждой ветке) 6 минут (между Eroilor и Romancierilor)
M6	2025-2030 гг.	-	-	-	14,2 км	Нет данных
Общий			77.53 км	1.6 км	35,6 км

• Линия M1 : между Дристором и Пантелимоном - первая линия, открытая в 1979 году, последнее расширение - в 1990 году; она круглая с северо-восточным отрогом. Часть его путей совпадает с М3 (7 станций).
• Линия M2 : между Пиперой и Берчени открыта в 1986 году, последнее расширение - в 1987 году; он проходит в направлении север-юг, пересекая центр.
• Линия M3 : между Preciziei и Anghel Saligny открыта в 1983 году, последнее расширение - в 2008 году; он идет с востока на запад, к югу от центра. Делит часть своих треков с M1 (7 станций).
• Линия M4 : между Gara de Nord и Străuleti открыта в 2000 году, последнее расширение - в 2017 году.
• Линия M5 : между Раулем Доамней и Эройлор открыта в 2020 году; он проходит через район Друмул Табери . ^[16]

Система сигнализации [ править ]

Используются несколько систем сигнализации. На линии 2, первой из модернизированных, используется система автоматического управления поездом CITYFLO 350 компании Bombardier . Он обеспечивает защиту ( автоматическая защита поездов ) и работу ( автоматическая работа поездов ) новых поездов Bombardier Movia .

Система использует МС ( замковый блок обработки), TI21-M рельсовые цепи и EbiScreen рабочие станции. Сигналы сохраняются только в тех местах, где есть точки, но используют только белый свет, что означает, что маршрут назначен, и водитель может использовать сигнализацию из кабины. Поезда обычно работают автоматически, водитель только открывает и закрывает двери и контролирует работу. Другие функции включают автоматический поворот и систему балансировки , называемую PSM (прецизионный маркер остановки). Это гарантирует, что поезд может автоматически остановиться на платформе.

На линии 3 система УВД была объединена с системой Indusi . Сигналы присутствуют в точечных зонах и на концах платформы. Наряду с тремя красно-желто-зелеными огнями добавлен белый свет АТФ. Могут быть назначены оптические маршруты, что означает, что поезд получает зеленый свет (разрешение на прохождение сигнала) только после того, как следующий сигнал будет пройден поездом впереди, или желтый свет, что означает, что сигнал может быть передан на низкой скорости. Сигналы автоматической блокировки были удалены.

На линии 4 используется автоматическая система управления поездом TBS 100 FB компании Siemens (формально Invensys Rail Group ) .

Линия 5 будет использовать систему управления поездом Urbalis 400 от компании Alstom .

Часы работы [ править ]

Поезда ходят ежедневно с 5 до 23 часов. Последние поезда на M1, M2 и M3 ожидают завершения перевода пассажиров между линиями, прежде чем покинуть станцию Piaa Unirii . ^[17]

Headway [ править ]

В час пик поезда ходят с интервалом 4–6 минут на линиях 1 и 3, с интервалами 1–3 минуты на линии 2 и с интервалом 7–8 минут на линии 4; в остальное время поезда ходят с 8-минутными интервалами на линиях 1 и 3, 7-9-минутными интервалами на линии 2 и 10-минутными интервалами на линии 4. ^[1]

Тарифы и билеты [ править ]

Общественный транспорт в Бухаресте в значительной степени субсидируется, и субсидии будут увеличиваться, поскольку городской совет хочет уменьшить пробки, загрязнение окружающей среды и проблемы с парковкой, а также способствовать развитию общественного транспорта. ^{[ необходима цитата ]} Как и в STB , метро может быть переполнено в утренние и вечерние часы пик. В сети используются карты с магнитной полосой , которые нельзя использовать в трамваях, автобусах или троллейбусах. Оплата бесконтактными кредитными картами доступна прямо на турникетах. На одно нажатие уйдет 2,5 леев, что эквивалентно одной поездке. Для нескольких проверок с одной и той же картой нажмите кнопку с плюсом.

Карты с магнитной полосой [ править ]

Карты метро старого образца можно приобрести на любой станции метро, ​​за исключением абонементов со скидкой, которые можно приобрести только на ограниченном количестве станций. Цены: ^[18]

• Комплексный билет на метро и STB (автобус, трамвай, троллейбус) на 1 поездку; действительно в течение 60 минут после первого использования - 5 RON - Не использовать на скоростных или региональных автобусах.
• Комплексный билет на 10 поездок на метро и STB (автобус, трамвай, троллейбус); действительно в течение 60 минут на каждую поездку - 34 RON - Не использовать на скоростных или региональных автобусах.
• Карта на 1 поездку - 2.50 лей
• Карта на 2 поездки - 5 лей (€ 1,13)
• Карта на 1 день - 8 лей (1.80 €)
• Карта на 10 поездок - 20 лей (€ 4,52)
• Безлимитный недельный абонемент (полная стоимость) - 25 лей (5,65 €)
• Безлимитный абонемент на месяц (полная стоимость) - 70 лей (15,82 €)
• Безлимитный студенческий абонемент на месяц (доступен для студентов румынских университетов) - 35 лей (7,91 евро)
• Бесплатно для пожилых людей старше 70 лет

Карты метро старого образца не связаны с личными данными или данными об использовании в центральной базе данных и, таким образом, гарантируют анонимность поездки. Однако из-за этого, если карта метро утеряна или повреждена, путешественник не может получить компенсацию за неиспользованные поездки.

Будущее обслуживание [ править ]

В стадии строительства [ править ]

• Расширение линии M2 в южном направлении (1,6 км (1,0 мили)): ^[2]
  • Станция Тудор Аргези от Берчени до южной кольцевой дороги Бухареста ;

Запланировано [ править ]

• Линия M2 : дальнейшее продление в северном направлении на 1,6 км (1,0 мили) и еще две станции от Пиперы ; ^[19]
• Продление линии M4 : между Gara de Nord через Soseaua Giurgiului и заканчивая Gara Progresul на южной границе Бухареста, этот участок находится на очень ранней стадии планирования; ^[20]
• Линия M5 : утверждено дальнейшее продление на 9,2 км (5,7 миль) до Пантелимона ; ^[21]
• Линия M6 : между Гара-де-Нор и международным аэропортом Анри Коанда . ^[3]

Другие предложения [ править ]

Metrorex также планирует следующие новые линии, маршруты и станции:

• Линия M7 ; Предполагается, что от Брагадиру до Волунтари протянется 25 километров (16 миль) . ^[22]
• Линия М8, южное полукольцо. Его маршрут еще не спланирован, но он будет пролегать через Пьяня Судулуй и заканчиваться на станциях Чангани и Дристор . ^[23]
• Расширение линии M3 также запланировано на 2030 год. ^[24]
• Планируются еще две станции, которые могут быть построены на существующих линиях, обе на М1. Однако, учитывая сложность требуемых работ и ограниченные преимущества этих станций, маловероятно, что строительство начнется в ближайшем будущем:
  • Доробанцы между Штефаном чел Маре и Пьяней Викторией ;
  • Джулешти между Крангани и Басарабом.

Подвижной состав [ править ]

В метро Бухареста используются три типа поездов: ^{[1] [25]}

• Astra IVA - 31 поезд (186 вагонов), построенный в период с 1976 по 1992 год, из которых 15 составов (90 вагонов) модернизированы Metrorex и Alstom Transport România в 2011-2013 годах ^[3], используемые на M3 и M4;
• Bombardier Movia 346 - 44 поезда (264 вагона), построенные в период с 2002 по 2008 год, используемые на M1, M2, M3 и M5;
• CAF - 24 поезда (144 вагона), построенные в период с 2013 по 2016 год, используются на М2.

Ливрея метро для Бухареста - белая с двумя желтыми или красными горизонтальными полосами под окном для поездов Astra, нержавеющая сталь с черным и белым для поездов Bombardier или нержавеющая сталь с синим и белым для поездов CAF.

Все поезда ходят по третьему рельсу 750 В постоянного тока или по воздушному проводу (в зонах технического обслуживания, где третий рельс небезопасен). Максимальная скорость в системе составляет 80 км / ч (50 миль / ч), хотя планируется увеличить ее до 100 км / ч (60 миль / ч) на M5 , новой линии, первая фаза которой открылась 15 сентября 2020 г. ^[27] Заказаны новые поезда из Alstom ( Метрополис ), которые должны прибыть в 2023 году. ^[28]

Инциденты [ править ]

За более чем 40 лет эксплуатации не было ни разу серьезных аварий, однако были различные инциденты, будь то во время строительства или эксплуатации. Аварии расследуются Железнодорожным расследованием (Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER)).

• 1983: В связи с проведением работ на M2, станция Piaa Unirii 1 была затоплена Дымбовицей .
• 1986, апрель или май: при рытье служебного туннеля для линий M1-M2, фундамент и алтарь церкви в Слободзее были расколоты, что привело к последующему закрытию строительной площадки туннеля, который был засыпан песком. Таким образом, поезда для M2 были отключены от остальной сети до 1987 года (поезда отправлялись через объездную грузовую железную дорогу Бухареста), когда на площади Пьяня Викторией был создан еще один соединительный туннель.
• 1987, 1 мая: Во время восстановительных работ на площади Пьяня Унирия, Дымбовица снова была прорвана, на этот раз затопив обе станции, в результате чего движение поездов остановилось на следующие 5 дней. Наводнение произошло во время сильного ливня и во время работ на подземном переходе Унирии (который был открыт 6 июня 1987 года после рекордных 34 дней работы), когда экскаватор повредил коллекторный канал Дымбовицы, затопив строительную площадку подземного перехода. а затем станция М1. Станция метро М2 была затоплена из-за неправильной герметизации трубы, предназначенной для электроустановок. На пике затопление платформ составило 30 сантиметров, но дальнейших повреждений электрических трансформаторов удалось избежать.
• 1987, 2 мая: во время восстановления после наводнения на площади Пьяня Унирии накануне туннель между Тимпури Ной и Михай Браву был обнаружен полностью затопленным Дамбовичей, возможно, в связи с предыдущим инцидентом. Были повреждены сигнальные и другие электрические кабели, что еще больше затянуло ремонтные работы после предыдущего инцидента.
• 2010, 17 ноября: поезд IVA сошел с рельсов между Timpuri Noi и Piaa Unirii.
• 2015, 14 января: из-за прорыва трубы на станции Тинеретулуй начался пожар, в результате чего она была закрыта до конца дня.
• 2016, 14 июня: Площадь Победы была закрыта из-за большого количества дыма от третьего железнодорожного пути.
• 2017, 20 января: Пожар, возникший из-за электрических контакторов, привел к эвакуации станции Universitate, что впоследствии привело к перекрытию одного из путей в направлении Piaa Unirii.
• 2018, 16 августа: поезд на площади Пьяня Унирии пришлось эвакуировать, после того как кто-то начал обрызгивать его перцем, состав остановился на станции.
• 2019, 26 января: недавно приобретенная установка CAF потерпела аварию в депо Берчени. Поезд, который стоял снаружи, перебрасывали в депо, чтобы предотвратить обледенение, однако из-за сбоя программного обеспечения он не мог вовремя остановиться и пролетел мимо буферов. Вполне вероятно, что поезд может быть утилизирован, поскольку нет возможности его убрать.

Помимо этих инцидентов, были и другие сбои, особенно за последние 3 года, из-за самоубийств в метро. Недавнее событие 25 июня 2019 года привело к нарушению движения метро в час пик между площадью Унирии и Эройлор (самоубийство произошло в Изворе). Кроме того, в 2017 году одна женщина была арестована за то, что толкала человека перед поездом. Эти инциденты вызвали критику в адрес METROREX и предложения установить дверцы экрана платформы или повысить безопасность. Кроме того, железнодорожные болельщики сообщали о преследовании со стороны охранников, которым говорили «не фотографировать на станциях», несмотря на отсутствие официального правила, запрещающего фотографирование в сети метро.

Факты [ править ]

Бухарестский метрополитен был единственным в мире, который работал с пассажирами во время испытаний. ^[29]

В 1980-х годах по скорости построения сети (4 км / год) Бухарестский метрополитен занял второе место в мире после метро Мехико . ^[30]

Кратчайшее расстояние между двумя соседними станциями - между Gara de Nord 2 (M4) и Basarab 2 (M4) и составляет 430 метров.

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

• Список станций метро Бухареста
• Бухарестский трамвай
• Транспорт в Бухаресте
• Список систем метро
• Быстрый транзит

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Бухарестского метро .

• Metrorex - официальный сайт
• Отчет о деятельности за 2015 год
• Интерактивная карта метро (на румынском языке)
• Карта маршрутов метро Бухареста (на русском языке)
• Бухарестский метрополитен
• Информация о метро Бухареста
• Бухарестское метро, ​​практическая карта
• Карта будущих линий
• Карта метро Бухареста