 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Промышленность | Производство, морское машиностроение |
|---|---|
| Судьба | Приобретенный |
| Предшественник | Baumgarten & Burmeister (B&B) |
| Преемник | MAN B&W Дизель |
| Основан | 1865 г. |
| Основатель | Ганс Генрих Баумгартен , Карл Кристиан Бурмейстер, Уильям Уэйн |
| Несуществующий | 1980 г. |
| Штаб-квартира | Копенгаген , Дания |
| Товары | Дизельные двигатели |
| Владелец | Volkswagen Group |
| Родитель | MAN SE |
Burmeister & Wain была крупной датской верфью и ведущим производителем дизельных двигателей со штаб-квартирой в Копенгагене , Дания. Основанная двумя датчанами и англичанином, ее первые корни уходят в 1846 год. За свою 150-летнюю историю она успешно превратилась в сильную компанию до конца 1960-х годов. В 1970-х годах глобальное конкурентное давление, особенно со стороны Дальнего Востока, начало сказываться. В 1980 году компания B&W стала MAN B&W Diesel A / S, частью MAN B&W Diesel Group , дочерней компании немецкой корпорации MAN AG , работающей по всему миру. Компания по-прежнему ведет операции на трех основных площадках в Дании.для производства, обслуживания и лицензирования двухтактных двигателей и полных силовых установок.
История [ править ]
Истоки [ править ]
Ганс Генрих Баумгартен (1806–1875) был из городка Хальстенбек недалеко от Пиннеберга , в герцогстве Гольштейн , области Германии, которая тогда находилась под властью короля Дании. Он был подмастерьем изготовителю гробов у фермера, за скотом которого он ухаживал. Позже он был плотником, а затем стал слесарем-механиком в датской газете Berlingske Tidende , в типографии которой он позже работал в Берлине. После попытки начать бизнес с разными партнерами, в то время как в Берлине он был допущен к аудиенции на тему открытия бизнеса в Копенгагене, с визитом наследного принца Дании Кристиана. Вскоре после этого, в 1843 году он получил датскую королевскую хартию, и то, что позже станетКомпания Burmeister & Wain была основана с открытием механического цеха в Копенгагене.[1]
Ранние годы [ править ]
Карл Кристиан Бурмейстер (1821–1898) родился в бедности. Сын повара и владельца ресторана, он учился в Политехническом институте Копенгагена с 1836 по 1846 год, ныне Технический университет Дании . Ему была присуждена стипендия за границей по рекомендации после того, как он был ассистентом Ганса Христиана Эрстеда (1777–1851), который в то время был там директором. Бурмейстер присоединился к компании HH Baumgarten Company в 1846 году, которая стала партнерством с открытием инженерного завода и была переименована в B&B [2] [3]
Вскоре в 1847 году был основан литейный завод B&B, в 1848 году была поставлена первая паровая машина , в 1851 году была арендована верфь Джейкоба Холма на площади Англичанина, а в 1854 году был доставлен их первый корабль S / S Hermod. до того, как Баумгартен ушел на пенсию в 1861 году. Вместе с Баумгартеном в качестве совладельца в 1865 году Уильям Уэйн (1819–1882) присоединился к тому, что затем стало B&W. В 1872 году компания стала акционерным обществом с ограниченной ответственностью A / S B&W ( Aktieselskabet Burmeister & Wain ). В том же году была основана верфь Refshale Island. В этот момент Баумгартен, как первый основатель, стал директором совета директоров компании, которая впоследствии станет Burmeister & Wain Maskin- og Skibsbyggeri.(Машиностроение и судостроение) в 1880 году. Уэйн из Болтона , Англия, в молодости учился на инженера и продвигался по профессии. Он работал в Королевском флоте Дании и на верфях Королевского Голландии. На его счету было несколько проектов в компании, и его изобретательность стала «инструментом» в укреплении ее репутации. [4]
Рост и развитие [ править ]
Производство стационарных парафиновых двигателей началось в 1890 году. Затем, в 1898 году, через год после его представления миру, директор B&W Ивар Кнудсен (1861–1920) договорился с Рудольфом Дизелем об эксклюзивных датских правах на производство дизельного двигателя. В том же году был построен испытательный двигатель. В 1903–1904 годах на вагоностроительный завод им. Н. Ларсена был доставлен их первый дизельный двигатель. В 1911-1912 годах первое в мире океанское судно с дизельным двигателем, M / S Selandia , отправилось в свое первое плавание из Копенгагена в Бангкок с двумя четырехтактными главными двигателями B&W (общей мощностью 2500 л.с.). [5]
Более крупный чугунолитейный завод Teglholmen был основан в 1920-1921 годах, чтобы обеспечить рост в ближайшие годы после приобретения бизнеса.
Уильям Элмгрин работал в Burmeister & Wain в Копенгагене в качестве 20-летнего ученика в 1922 году. Его отец Йенс Питер Элмгрин работал там в 1890-х годах. Позже он напомнил, что в то время около 12 000 рабочих были привлечены для строительства судов, производства дизельных двигателей и проведения всех видов ремонта судов. Он был одним из 2500 человек на острове Рефшале, строившим и ремонтирующим корабли. У них были личные шкафчики для снаряжения, их велосипеды были спрятаны в огромных навесах, и у них был доступ к современным душевым - все это считалось современными удобствами в 1922 году. В столовой - на 2500 мест - горячий обед стоил 0,75 крон, а также было пиво. доступны в неограниченном количестве. В один жаркий летний день рабочие выпили в столовой семьдесят ящиков по 50 бутылок пива на ящик пива за полтора часа обеда.Хорошо приготовленную еду подбирали в баре, принадлежащем кооперативу рабочих, также предлагали молоко и безалкогольные напитки. Инструменты были доступны в сараях для инструментов, рабочие расписывались за них и платили в случае их потери. Каждому рабочему был присвоен номер (его было 2274). Работал сдельно, в винтовой бригаде.
Первый двухтактный дизельный двигатель B&W отправился в море в 1930 году, а самый большой дизельный двигатель в мире на тот момент был доставлен в 1933 году на электростанцию HC Ørsted . Устойчивый прогресс и консолидация продолжались в период Второй мировой войны и в последующий период нового процветания. Первый двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом был введен в эксплуатацию в 1952 году, и его конструкция стала более крупной и инновационной.
К этому моменту двигатели и лицензионные конструкции компании использовались во всем мире во всей отрасли. Между тем послевоенные экономики Восточной Азии начали превращаться в индустриальную силу.
Недавняя корректировка и восстановление [ править ]
В 1971 году верфь и машиностроительный завод были разделены на две независимые компании. Более сложный период не последовало до 1979-1980 года , когда B & W Diesel A / S была создана, и ее акции были проданы MAN , из Германии . Хотя производство двигателей в Кристиансхавне было позже прекращено в 1987 году, были развернуты успешные программы двигателей. В Теглхольмене в 1988 году был основан завод по производству запасных частей и основных компонентов, а также научно-исследовательский центр. на той же площадке в 1992 году. Хотя все операции в Копенгагене были консолидированы в Теглхольмене в 1994 году, а последняя производственная установка на верфи B&W была поставлена в 1996 году. В 2000 году двухтактные дизельные двигатели MAN B&W Diesel занимали более 70% рынка, при этом Заказано значительное количество двигателей серии MC.
Линия дизельных двухтактных двигателей ME с электронным управлением была добавлена в 2002 году с максимальным диаметром цилиндра 108 см. В MAN B&W Diesel, Дания, в конце 2003 г. работало около 2200 человек, а к 2004 г. в эксплуатации или заказах находилось 100 млн кВт, или более 8000 двигателей MC.
См. Также [ править ]
- Ханс Хенрик Баумгартен
Ссылки [ править ]
- ^ Георг Nygaard. "HH Baumgarten" . Данск Биографиск Лексикон, Гылдендал . Дата обращения 1 октября 2019 .
- ^ Георг Nygaard. "СС Бурмейстер" . Данск Биографиск Лексикон, Гылдендал . Дата обращения 1 октября 2019 .
- ^ "Эрстед, Ганс Христиан, 1777-1851" . Датский биографиск Lexikon . Дата обращения 1 октября 2019 .
- ^ "Уильям Уэйн (1819-1882)" . Грейс Гид Лтд . Дата обращения 1 октября 2019 .
- ^ "Кнудсен, Ивар" . Salmonsens conversationsleksikon . Дата обращения 1 октября 2019 .
Другие источники [ править ]
- Фред М. Уокер (2010) Корабли и судостроители: пионеры проектирования и строительства (издательство Seaforth) ISBN 9781783830404
Связанное чтение [ править ]
- Эрик Эриксен (1993) Værftet bag de 1000 skibe: Burmeister & Wain Skibsværft 1843-1993 (фр. Г. Кнудтзонс Богтриккери) ISBN 87-88949-28-1
- Оле Ланге (2001) Juvelen der blev til skrot: kampen om B&W 1945-1996 (Gyldendal) ISBN 87-02-00482-8
- Нильс Джул Нильсен (2002) Вирксомед и арбейдерлив: Бренд, брудфлэдер и бэвидстед на B&W 1850-1920 (Museum Tusculanums Forlag) ISBN 87-7289-681-7
- Нильс Бьёрн Хансен (2008) B&W - værftet der ikke måtte overleve (Sohn) ISBN 978-87-91959-35-6
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Burmeister & Wain . |
- Официальный сайт MAN Diesel & Turbo
- Датский / английский веб-сайт MAN Diesel & Turbo Museum "DieselHouse"
- Снос завода судовых двигателей B&W 1989, фото Питер Линд
