Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CA-28 Церера
САС-28 Церера 1988.jpg
CA-28 Ceres в Вангаратте, Виктория, март 1988 г.
РольСельскохозяйственный самолет
ПроизводительКорпорация Commonwealth Aircraft Corporation
Первый полет1958 (см. Развитие)
Вступление1959 г.
Произведено1959-1963 гг.
Количество построенных21 год
Разработано изCAC Wirraway

В Commonwealth Aircraft CA-28 Церера был урожай-пыльник самолетов производства в Австралии на Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) между 1959 и 1963. Самолет был развитие Wirraway тренера Второй мировой войны .

Развитие [ править ]

В 1950-х годах большинство самолетов для уборки урожая в Австралии были модификациями военных типов, которые имели переменный успех. Таким образом преобразованные два типа САС - это Wackett и Wirraway. Ни один из этих типов не был успешен в этой роли: Wackett из-за недостаточной мощности и Wirraway из-за того, что он не был разработан для полетов на малых высотах и ​​малой скорости. После исследования рынка, проведенного совместно с ICI, CAC определила, что существует потребность в специально построенном самолете, оптимизированном для сельскохозяйственных работ. После того, как правление одобрило проект, ряд излишков Wirraways были приобретены у RAAF для использования в производстве этого нового самолета. [1]

Церера на выставке MOTAT в Окленде

Появившаяся конструкция, внешне похожая на Wirraway, на самом деле была новым типом, в котором использовались некоторые компоненты Wirraway, а не преобразование. Единственными основными компонентами, использованными в обоих типах без изменений, были хвостовая группа и шасси. Фюзеляж был полностью новым, с бункером объемом 41 кубический фут (1,16 м 3 ), установленным между двигателем и высоко расположенной одноместной кабиной. Крыло Wirraway было существенно изменено для использования на Церере. Наружные панели крыла имели щелевые закрылки и фиксированные предкрылки., в то время как центральная часть была существенно изменена для размещения бункера, большего веса Ceres, различных закрылков (Wirraway имел раздельные закрылки) и фиксированного шасси нового типа с основными колесами CAC Mustang [2] в отличие от Убирающееся шасси Wirraway (правда, использовались те же стойки шасси). Увеличение размаха и площади крыла у Ceres по сравнению с Wirraway было также включено в центральную секцию, и в результате получился самолет с гораздо более послушными характеристиками сваливания, чем у Wirraway. [2] Двигатель был того же типа, Pratt & Whitney R-1340 , но изменен так, что он был прямым приводом, а не редуктором, как на Wirraway. [2]Трехлопастной винт переменного шага также отличался большей хордой и меньшим диаметром по сравнению с винтом Wirraway, что соответствовало другому режиму работы Ceres и двигателю с прямым приводом. [2]

Опытный образец Ceres впервые поднялся в воздух в феврале 1958 года в руках летчика-испытателя CAC Билла Скотта, а первый серийный самолет был доставлен в апреле 1959 года. После того, как пять самолетов были построены, было предусмотрено место для заднего сиденья за кабиной, расположенное под кабиной пилота. расширенный навес. Это было единственное серьезное изменение конструкции во время производства. CAC надеялась продать не менее пятидесяти самолетов, но производство Ceres закончилось в июле 1963 года после того, как был построен 21 самолет (возможно, более точно его можно было бы назвать реконструкцией, поскольку он был изготовлен с использованием деталей, утилизированных с первого самолета, который разбился в 1961 году). Этот тип уступил место популярности более современных и экономичных моделей, таких как Piper Pawnee и PAC Fletcher .

Церера сохранилась в небольшом количестве, две из них все еще зарегистрированы для полетов в Австралии, а экземпляры хранятся в музеях Австралии и Новой Зеландии , последняя является уцелевшей из шести церер, экспортированных в эту страну. Недавно, в связи с популярностью Wirraway в качестве боевой птицы и нехваткой компонентов Wirraway, крылья Ceres были "преобразованы" для использования в реставрациях Wirraway; из-за существенных различий между двумя типами это оказалось довольно проблематичным.

Технические характеристики [ править ]

Данные из Sword into Ploughshare, [3] Jane's All the World's Aircraft 1959-60 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2380 фунтов (1080 кг) максимальная полезная нагрузка / 40 куб футов (1,1 м 3 ) бункер
  • Длина: 30 футов 9 дюймов (9,36 м)
  • Размах крыла: 46 футов 11 дюймов (14,3 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 312 кв.м (29,0 м 2 )
  • Пустой вес: 4400 фунтов (1996 кг)
  • Полная масса: 6,720 фунтов (3048 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7350 фунтов (3334 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340 S3H1-G 9-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 600 л.с. (450 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага

Представление

  • Крейсерская скорость: 105 узлов (121 миль / ч, 194 км / ч) при 4950 фунтов (2250 кг)
  • Рабочая скорость: 96,5 узлов (111,1 миль / ч; 178,7 км / ч) с максимальной полезной нагрузкой
  • Скорость сваливания: 63,9 узлов (73,5 миль / ч, 118,3 км / ч) при максимальном AUW
  • Перегоночная дальность: 450 миль (520 миль, 830 км) с топливом 80 имп галлонов (96 галлонов США; 360 л)
  • Скорость подъема: 725 фут / мин (3,68 м / с) при максимальном AUW
  • Взлет на 50 футов (15 м): 2185 футов (666 м) с максимальной полезной нагрузкой
  • Посадка с 50 футов (15 м): 585 футов (178 м) при 5500 фунтов (2500 кг) AUW

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Эйрс Дрозд
  • Cessna 188
  • de Havilland Canada DHC-2 Бивер
  • Грумман Аг Кот
  • Пак Флетчер
  • Дромадер PZL-Mielec M-18
  • Transavia PL-12 Airtruk
  • Злин З-37 Чмелак

Ссылки [ править ]

  1. ^ CAC приобрела 61 излишков Wirraways. Например, партия из 5 штук, приобретенная 2 мая 1958 года: Sales Advice SV.40232. Национальный архив Австралии, серия A705, 9/86/296
  2. ^ a b c d Даннекер, Бен (декабрь 2005 г.). «Из кабины - САС Церера». Тихоокеанский флаер . . : 33–34. ISSN  1441-1121 .
  3. ^ Грант, Джеймс Ричи. «Меч в лемех: австралийская тряпка на Церере». Энтузиаст воздуха . № пятьдесят три, весна 1994 года. Key Publishing. С. 76–77. ISSN 0143-5450 . 
  4. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн - самолет всего мира 1959-60 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 85–86.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бакмастер, Дерек (2017). Содружество авиастроительных корпораций Церера: тяжеловесный урожай Австралии . Глен Айрис: Дерек Бакмастер. ISBN 978-0-9945713-0-4.
  • Грант, Джеймс Ричи (весна 1994 г.). "Меч в лемех: Пропускная машина Цереры Австралии". Энтузиаст воздуха . № 53. С. 76–77. ISSN  0143-5450 .
  • Уилсон, Стюарт (1991). Wirraway, Boomerang и CA-15 в австралийской службе . Аэрокосмические публикации. п. 206. ISBN. 0-9587978-8-9.