COW Биплан
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

COW Биплан
COWBiplane-No10.jpg
Биплан № 10
РольВоенный биплан
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКовентри артиллерийский завод
ДизайнерWO Manning
Первый полет1912 г.
Количество построенных2

КОРОВА биплан был британский трактор биплан построен , чтобы конкурировать в 1912 Самолет конкурса British Military . Это не было успешным.

Дизайн и развитие

Когда военное министерство провело конкурс на поиск военного самолета для недавно сформированного Королевского летного корпуса , директора Coventry Ordnance Works решили предоставить два самолета. [1] Компания только что приняла бизнес Говарда Т. Райта в Баттерси, и они поручили Райту и В. О. Мэннингу спроектировать и построить самолет. [1]

Мэннинг сконструировал два несколько разных самолета. Оба были тракторными бипланами с разным размахом, первый имел два экипажа, сидящих рядом, и приводился в движение роторным двигателем Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт) , второй имел два экипажа в тандеме и приводил в движение 110 л.с. (82 кВт) рядный двигатель Chenu. [1]

Строительство самолета с двигателем Gnome началось в Баттерси в начале 1912 года, к концу апреля 1912 года компоненты самолета были перевезены в ангар № 32 в Бруклендсе для завершения. [1] Вскоре после этого самолет пилотировал Томас Сопвит, который был нанят в качестве летчика-испытателя. [1] На следующий день после первого полета самолет участвовал в импровизированном соревновании и гонке в Бруклендсе, взяв трех пассажиров с двумя пассажирами, сидящими за пределами кабины на нижнем крыле. [1]

Затем последовало строительство второго самолета с двигателем Chenu, который был доставлен в Бруклендс в июле 1912 года. [1] Второй самолет отличался двигателем, расположением сидений, меньшим размахом крыла и более коротким фюзеляжем. Необычный для того времени, он был оснащен четырехлопастным гребным винтом, состоящим из двух соединенных вместе двух лопастных гребных винтов. [1]

Военное министерство выделило испытание № 10 самолету с двигателем Gnome, а испытание № 11 - самолету с двигателем Чену, после чего они всегда идентифицировались как биплан № 10 и биплан № 11. [1] № 10 прибыл в Ларкхилл. Аэродром как раз вовремя для соревнований, но № 11 был перемещен автомобильным транспортом, и из-за задержек он пропустил крайний срок подачи заявок. [1] Хотя № 11 не был дисквалифицирован, он не смог участвовать в соревнованиях из-за проблем с двигателем, страдая от неоднократных отказов привода магнето с последующим отказом корпуса редуктора (аналогичные проблемы с двигателем Chenu также привели к тому, что Мартин и Хандасайд попали в гонку. соревнование). [1] [2]№ 10 стартовал в соревнованиях, но был снят из-за проблем с винтом. [1]

Самолет не мог быть отремонтирован в Ларкхилле, поскольку Мэннинг находился за границей, а Райт покинул компанию, поэтому после конкурса самолет был возвращен в Бруклендс для дальнейшей работы. [1] Мэннинг решил перестроить № 10, используя оригинальные фюзеляж и хвостовое оперение и сохранив двигатель, но он был оснащен новыми крыльями и шасси. [1] Модифицированный № 10 снова поднялся в воздух 13 января 1913 года и летал в течение всего 1913 года. Судьба № 11 неизвестна. [1]

Варианты

№ 10
Биплан с двигателем Gnome для конкурса военных самолетов 1912 года с сиденьями бок о бок, позже модифицированный с новыми крыльями и другими изменениями. [1]
№ 11
Биплан с двигателем Chenu для соревнований военных самолетов 1912 года с тандемными сиденьями. [1]

Технические характеристики (№ 10)

Данные компании English Electric Aircraft и их предшественников, [1] Flight [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 33 фута 3 дюйма (10,13 м)
  • Размах верхнего крыла: 40 футов (12 м)
  • Размах нижнего крыла: 24 фута (7,3 м)
  • Площадь крыла: 336,7 кв.м (31,28 м 2 )
  • Пустой вес: 1200 фунтов (544 кг)
  • Полная масса: 1,950 фунтов (885 кг)
  • Емкость топливного бака: 40 имп галлонов (48 галлонов США; 182 л) плюс 10 имп галлонов (12 галлонов США; 45 л) вспомогательной самотечной подачи
  • Силовая установка: 1 × Gnome 14 Omega-Omega 14-цилиндровый двухрядный роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт) с цепным редуктором 2: 1
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом, диаметр 11 футов 6 дюймов (3,51 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)

использованная литература

Примечания

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Рэнсом и Фэйркло, 1987, стр. 102-109
  2. Перейти ↑ Bruce 1982, pp. 16–18, 30–31.
  3. ^ "Ковентри Ordnance Биплан" , рейс : 626, 13 июля 1912

Библиография

  • Брюс, JM (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30084-X.
  • Выкуп, Стивен; Fairclough, Роберт (1987). English Electric Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-806-2.
  • «Ковентри-артиллерийский биплан» , рейс : 437–441, 18 мая 1912 г.

внешняя ссылка

Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=COW_Biplane&oldid=1021183420 ".
Contribute a better translation