Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для одноименных кораблей, южного американского штата Миссисипи и других вариантов использования см. Миссисипи (значения) .

CSS Миссисипи
План палубы CSS Mississippi, эскиз подготовил Н. Тифт
История
Конфедеративные Штаты АмерикиКонфедеративные государства
Имя:Миссисипи
Тезка:Миссисипи (штат)
Строитель:Нельсон и Аса Ф. Тифт
Положил:14 октября 1861 г.
Запущено:24 апреля 1862 г.
Судьба:Сожжены, чтобы избежать захвата, 25 апреля 1862 г.
Общие характеристики
Смещение:1400 тонн
Длина:250 футов (76 м)
Луч:58 футов (18 м)
Черновой вариант:15 футов (4,6 м)
Движение:паровой, 3 винта
Броня:4,5 дюйма (115 миллиметров) железа

CSS Mississippi был спроектированным броненосным военным кораблем ВМС Конфедеративных Штатов , предназначенным для использования на реке Миссисипи в окрестностях Нового Орлеана во время Гражданской войны в США . Ее дизайн был необычным, так как она была построена по домостроительной технике. Неизвестно, окажется ли это осуществимым, поскольку она не была завершена, когда 25 апреля 1862 года Новый Орлеан пал перед флотом Союза под командованием флагмана Дэвида Г. Фаррагута . Вместо того, чтобы позволить ей попасть в руки врага, капитан Артур Синклер , ДНС приказал ее спешно запустить и сжечь. [1]Несмотря на задержки в строительстве, из-за которых она оставалась незавершенной и не опробованной, само ее существование вместе с существованием CSS Луизианы порождало разрушенные надежды защитников Нового Орлеана и необоснованные опасения в кругах Союза, что повлияло на стратегию обеих сторон в кампании. на нижнем течении Миссисипи. Миссисипи важна для Гражданской войны, поэтому не столько как военный корабль, сколько тем, как ее репутация влияла на события, и как пример трудностей Юга в борьбе с промышленным Севером.

Происхождение речных броненосцев [ править ]

В начале гражданской войны министр флота Конфедерации Стивен Р. Мэллори незамедлительно призвал к постройке бронированных военных кораблей, чтобы уравновесить качество кораблей его военно-морского флота превосходящей численностью, которую Федеральный флот сможет использовать. [2] По его настоянию Конфедерация приступила к реализации программы строительства, которая включала несколько бронированных судов, предназначенных для использования на реке Миссисипи и других внутренних водах. [3] Первоначальные планы, подготовленные после того, как президент США Авраам Линкольн объявил блокаду южных портов, но до того, как Север предпринял какие-либо серьезные шаги по подчинению Юга, предусматривали строительство пяти броненосных кораблей внутри страны: CSS Eastport на берегу моря.Река Теннесси , Арканзас и Теннесси на Миссисипи в Мемфисе и Луизиана и Миссисипи в Новом Орлеане. [4] В конце концов, только Арканзас из этих пяти когда-либо вступал в бой с флотом Союза должным образом; здесь нас беспокоит, почему Миссисипи не смогла этого сделать.

Концепция, контракт и конструкция [ править ]

Нельсон Тифт вырос во Флориде , но переехал в Джорджию.в молодости и там стал местным известным. (Город Тифтон в графстве Тифт назван в его честь.) С началом Гражданской войны он осознал некоторые трудности, с которыми сталкивается Юг, когда ему необходимо противостоять Северному флоту. Госсекретарь Мэллори призывал построить флот практически с нуля, но там не было не только верфей, но и квалифицированных кораблестроителей для работы на них. Рассуждая, что на обучение людей традиционным методам будет потрачено слишком много времени, Тифт пришел к идее постройки кораблей на принципах жилищного строительства. Он думал о создании корабля с плоскими бортами и квадратными углами, за исключением тех мест, где заостренные концы соединяются с остальной частью корпуса. Он сделал модель, чтобы проиллюстрировать свою идею, и использовал ее в своем предложении. [5] (См. Сопроводительный рисунок.)

Брат Нельсона Аса Ф. Тифт согласился работать с ним. Поддержка Асы была важна, так как он оставался во Флориде, когда Нельсон переехал в Джорджию. Он стал успешным бизнесменом в Ки-Уэсте , где познакомился со Стивеном Мэллори, прежде чем стал сенатором США, а затем министром военно-морского флота Конфедерации. Нет никаких доказательств того, что Аса Тифт и Мэллори когда-либо были официально связаны в каком-либо из своих предприятий [6].но их дружба открыла двери. Компания Tifts показала модель Мэллори, который, в свою очередь, показал ее наблюдательной комиссии военно-морского флота. Когда правление признало эту идею осуществимой, Мэллори разрешил братьям поехать в Новый Орлеан и там воплотить свою идею в конкретную форму. Им предстояло наблюдать за постройкой пока безымянного броненосного корабля с 18 орудиями, приводимыми в движение тремя винтами. [7]

Контракт в том виде, в каком он был, был необычным. Тифтам не платили за труд, кроме расходов. Им было предложено изменить запланированное строительство, если они думали, что это улучшит его. Дата завершения и предельная стоимость не установлены. Все зависело от умения и честности Тифтов. По словам секретаря Мэллори, [8]

Департамент полагается на ваш патриотизм, рассудительность и усмотрение, чтобы произвести спроектированный корабль в кратчайшие сроки по самой низкой цене и действовать в помещениях в целом так, как если бы вы строили для себя и должны были платить деньги из собственных карманов.

Одной из первых задач, которые стояли перед братьями, было найти верфь, способную выполнить такую ​​большую работу, как предполагалось. Ни один в Новом Орлеане или около него не подходил, поэтому они основали свой собственный город в Джефферсон-Сити, на реке к северу от городской черты. Поскольку строители CSS Louisiana имели одинаковый опыт и решили эту задачу одинаково, два монстра стали строиться бок о бок. Имя Миссисипи отныне навсегда связано с именем Луизианы. [9]

Первая доска - было бы неправильно называть ее килем - была заложена 14 октября 1861 года. Уже было обнаружено, что двигатели первоначальной конструкции не могли приводить готовое судно в движение с желаемой скоростью, поэтому больше бойлера место пришлось добавить. Это увеличило общую длину до 252 футов (76,8 метра). Дополнительная длина позволила разместить еще два орудия, всего двадцать. Для сравнения, CSS Virginia (бывший USS Merrimack ) имела только 12 орудий, а Луизиана - 16. [10]

С самого начала строительство затягивалось стечением обстоятельств. Приобретение деталей и материалов было наиболее очевидным, но у строителей также были проблемы с рабочей силой, плюс вмешательство местных военных властей. Рассмотрим их по очереди.

Железа для доспехов не хватало по всей Конфедерации, и его не было поблизости от Нового Орлеана. В конце концов Тифты смогли найти литейный завод в Атланте, который производил бы листовой чугун достаточной толщины, но доставка по уже перегруженной железнодорожной системе часто была спорадической. Тарелки, ожидающие отправки, иногда лежали в Атланте неделями. Последняя броня прибыла в Новый Орлеан в день сожжения корабля. [11]

Двигатели и валы добавляли проблем. Увеличение размеров котлов, о которых уже говорилось, вызвало некоторую задержку. Контракт на поставку двигателей предусматривал, что работы должны быть выполнены к концу января, но они не были установлены до апреля. Однако самой большой механической проблемой было изготовление трех валов, которые должны были соединять двигатели с винтами. Два подвесных вала могли быть обработаны в мастерских Нового Орлеана, но длинный центральный вал не мог быть произведен где-либо в Конфедерации. Удовлетворительная шахта была найдена на разбитом корабле в октябре, но только на Тредегарском металлургическом заводе или Госпорте.(Норфолк) Военно-морская верфь в Вирджинии могла произвести необходимые модификации. Когда они были закончены, вал нужно было транспортировать по рельсам. Он был отгружен 26 марта. Хотя все три вала были вставлены в корпус, они не были соединены с двигателями, и два подвесных винта в конце оставались на пристани. [12]

Трудности традиционного характера возникли в ноябре, вскоре после начала работы. Рабочие всех верфей бастовали, требуя повышения их заработной платы с 3 до 4 долларов в день. Другие владельцы хотели переждать нападающих, но через неделю «Тифты» сдались. Остальные были вынуждены последовать их примеру. Вскоре после этого обнаружились проблемы иного рода, когда Тифты обнаружили, что они конкурируют с Э. К. Мюрреем, строившим Луизиану, за тех же квалифицированных рабочих. Чтобы решить эту проблему, Тифты и Мюррей согласились разделить рабочую силу, и Луизиана получила первый звонок. [13]

Другой набор задержек был вызван местной военной политикой, которая настаивала на том, чтобы все мужчины подходящего возраста участвовали в действиях ополченцев, включая парады. Протест губернатору был отклонен. Мюррей и Тифты потребовали от генерал-майора Мэнсфилда Ловелла, чтобы их люди были освобождены от уплаты налогов. Хотя Ловелл согласился и издал необходимый приказ, практика продолжалась. [14]

Хотя все задержки нельзя просто сложить, чтобы определить, сколько времени было потеряно, очевидно, что потеря была критической. Спустя долгое время после того, как Миссисипи был подожжен, а Новый Орлеан был сдан, Нельсон Тифт заявил, что, по его мнению, его корабль будет построен еще через две или три недели. (Этой оценке опровергал капитан Синклер, который считал, что до завершения строительства осталось больше десяти недель.) [15]

Последние дни [ править ]

В середине марта 1862 года флот Союза под командованием флагмана Фаррагута начал входить в Миссисипи из Мексиканского залива с очевидной конечной целью атаковать Новый Орлеан. Фаррагут уже находился под определенным давлением времени со стороны министра флота Гидеона Уэллса , который опасался, что если два бронированных «монстра» (термин, широко использовавшийся в то время для характеристики CSS Луизиана и Миссисипи ) будут успешно завершены, они смогут чтобы разрушить блокаду.

Правительство Конфедерации в Ричмонде было обеспокоено не столько блокадой, сколько угрозой, исходящей от флотилии канонерских лодок Юнион Вестерн , приближавшейся к Мемфису. Даже когда Фаррагут перемещал свои корабли через барную стойку, президент Дэвис и министр флота Мэллори обещали флагману Джорджу Н. Холлинзу , командующему силами ВМС Конфедеративных Штатов на Миссисипи, что Луизиана будет отправлена ​​в Мемфис, как только она появится. закончили (ожидалось, что это будет в течение нескольких дней), и вскоре после этого последует Миссисипи . [16] Примерно в это время военно-морское ведомство приказало командиру Артуру Синклерудоложить в Новый Орлеан, чтобы взять на себя командование Миссисипи. Синклер прибыл 3 апреля. [17]

Примерно в это время братья Тифт столкнулись с растущим давлением общественности с требованием ускорить завершение строительства своего корабля. Самопровозглашенная группа граждан, называющая себя Комитетом общественной безопасности [18], пыталась заставить их спустить на воду Миссисипи преждевременно, вопреки совету Синклера и инженеров, работающих на корабле. The Tifts отказались, аргументируя это тем, что это отложит завершение проекта на несколько недель. [19]

Все аргументы были поставлены под сомнение 24 апреля, когда флот Союза прошел мимо фортов, защищающих Новый Орлеан с юга. Пытаясь переместить корабль в безопасное место, где он мог бы закончить, Синклер спешно спустил его на воду - с одобрения Тифтов - и попытался отбуксировать его вверх по реке. Однако буксиров, которые он сначала нанял, было недостаточно, поэтому на следующий день он попытался найти другие. Пока он был так занят, флот Союза показался в поле зрения, поэтому Миссисипи было приказано сжечь. [20]

Заметки [ править ]

  1. ^ Тем не менее, Iron на плаву, стр. 44 и далее.
  2. ^ Durkin, конфедераты ВМС главный, стр. 153-154.
  3. ^ Поскольку эти суда не предназначались для плавания в открытом море, в середине девятнадцатого века их обычно называли «лодками». Это различие между лодками и кораблями теперь сохраняется только в особых случаях (например, балкеры на Великих озерах). В этой статье будет использоваться современное использование, а бронированные корабли будут обозначены как «корабли».
  4. ^ Тем не менее, Iron на плаву, стр. 42–44.
  5. ^ ORN II, v. 1, стр. 546-547.
  6. ↑ Этот вопрос неоднократно рассматривался во время расследования Конгресса военно-морского министерства: ORN II, v. 1, pp. 431–809.
  7. ^ ОНР II, v. 1, p.602.
  8. ^ ORN II, т. 1, стр. 602.
  9. ^ Тем не менее, Iron на плаву, стр. 43.
  10. ^ Тем не менее, Iron на плаву, стр. 44.
  11. ^ ORN II, v; 1, стр. 534.
  12. ^ ORN II, v. 1, стр. 535-536, 637-638.
  13. ^ ОРН II, т. 1, стр. 453, 477, 483, 757, 764.
  14. ^ ORN II, т.1, стр. 554-555.
  15. ^ ORN II, т.1, стр. 488-489.
  16. ^ ORN I, v. 22, стр. 841.
  17. ^ ORN I, v. 18, стр. 836.
  18. ^ ORN II, т. 1, стр. 726. Комитет иногда назывался Комитетом безопасности или Комитетом бдительности.
  19. ^ Тем не менее, Iron на плаву, стр. 53.
  20. ^ ORN II, т. 1, стр. 488.

Ссылки [ править ]

  • Бисби, Саксон Т. (2018). Двигатели восстания: броненосцы Конфедерации и паровая инженерия в гражданской войне в США . Таскалуса, Алабама: Университет Алабамы Press. ISBN 978-0-81731-986-1.
  • Сильверстоун, Пол Х. (2006). Военно-морские силы гражданской войны 1855–1883 ​​гг . Серия военных кораблей ВМС США. Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 0-415-97870-X.
  • Тем не менее, Уильям Н. младший (1985). Iron Afloat: История броненосцев Конфедерации (Перепечатка изд. 1971 г.). Колумбия, Южная Каролина: Университет Южной Каролины Press. ISBN 0-87249-454-3.

Дальнейшее чтение [ править ]

Дуркин, Джозеф Т., SJ, командующий ВМС Конфедерации: Стивен Р. Мэллори. Univ. из North Carolina Press, 1954; переиздан, Univ. из South Carolina Press, 1987.

Официальные отчеты Союзных и Конфедеративных ВМС в Войне Восстания. Серия I, 27 томов; Серия II, 3 тома. Государственная типография, 1894–1922 гг. Особенно полезен Том 1 серии II, страницы 431–809, «Расследование [Конфедеративного] военно-морского ведомства. Отчет о доказательствах, переданных совместному специальному комитету обеих палат Конгресса Конфедерации для расследования дел военно-морского ведомства».