CTrain

CTrain

Siemens S200 на станции Saddletowne
Сименс SD-160 на станции Saddletowne
Обзор
Locale	Калгари , Альберта , Канада
Тип транспорта	Легкорельсовый транспорт (подробнее)
Количество строк	2
Количество станций	45 [1] [2]
Ежедневная поездка	313 800 (4 квартал 2019 г.) [3]
Годовая гонка	61 604 600 (2019) [3]
Интернет сайт	www.calgarytransit.com
Операция
Началась операция	25 мая 1981 г.
Оператор (ы)	Calgary Transit
Длина шлейфа	3 или 4 машины
Технический
Длина системы	59,9 км (37,2 миль) [1]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушные линии , 600 В постоянного тока [4]
Системная карта Легенда Тоскана 69 улица Crowfoot Сирокко Далхаузи 45 улица Брентвуд Westbrook Университет Шаганаппи Пойнт Банф Трейл Суналта Lions Park Синяя линия 202   Юбилейный Даунтаун Уэст – Керби Солнечная сторона Красная линия 201   8 Street SW 7 Street SW 6 улица ЮЗ 4 улица ЮЗ 3 Street SW 1 улица SW Центральная улица Ратуша Красная линия 201   Синяя линия 202   Виктория Парк / Паническое бегство Бриджленд / Мемориал Erlton / Stampede Зоопарк Калгари 39 авеню Барлоу / Макс Белл Чинук Франклин Наследство Мальборо Склады Haysboro Рандл Саутленд Уайтхорн Андерсон Оливер Боуэн Ярдс Anderson LRT Yards Макнайт – Вествиндс Canyon Meadows Мартиндейл Фиш-Крик – Лакомб Saddletowne Шонесси Сомерсет – Бридлвуд Станция Зона бесплатного проезда на 7-й авеню Линия  200  только в западном направлении остановка туннель только в восточном направлении остановка Подробная схема, показывающая все переходы Тоскана Hwy 201 ( Каменная тропа ) Crowfoot Parade Crowfoot Нос Хилл Драйв Сарси Трейл 53-я улица Далхаузи Шаганаппи Тропа Northland Drive 40-я авеню / Брисбуа-драйв Брентвуд 32-я авеню / Чарльзвуд-драйв Университет Hwy 1A туннель Crowchild Trail Банф Трейл 19-я улица и шоссе 1 (16-я авеню), туннель 14-я авеню Lions Park Туннель 17-й авеню 14th Street NW Southbound onramp 69 улица 14th Street NW Northbound от съезда Сирокко 14-я улица NW Sarcee Trail SW SAIT Way NW 45 улица SAIT / ACAD / Юбилейный 37-я улица SW 10-я улица NW Westbrook 4-я авеню, северо-запад Шаганаппи Пойнт Солнечная сторона Hwy 1A ( тропа Кроучильда ) 2nd Avenue NW Суналта Мемориал Драйв 14-я улица SW Мост через реку Боу на северо-западе Синяя линия 202   4-я авеню ЮЗ 5-я авеню ЮЗ Даунтаун Уэст – Керби 6-я авеню ЮЗ Красная линия 201   8-я улица SW 8 Street SW 7-я улица SW 7 Street SW 6-я улица SW 6 улица ЮЗ 5-я улица SW 4 улица ЮЗ 4-я улица SW 3-я улица SW 3 Street SW 2nd Street SW 1-я улица SW 1 улица SW Центральная улица S Центральная улица 1-я улица SE Macleod Trail SE Ратуша Туннель 8-й авеню 3-я улица SE Красная линия 201   Синяя линия 202   CPR туннель 4-я улица SE Виктория Парк / Паническое бегство 6-я авеню SE Мост через реку Локоть Riverfront Avenue SE Erlton / Stampede Мост через реку Боу, северо-восток 25-я авеню ЮВ Бриджленд / Мемориал Тоннель кладбищенского холма 12-я улица NE 36-я авеню ЮВ Зоопарк Калгари 39-я авеню ЮВ CN Rail 39 авеню Hwy 2 ( Deerfoot Trail ) 42-я авеню туннель Барлоу / Макс Белл 50-я авеню ЮВ Барлоу Трейл 58-я авеню ЮВ Франклин 61-я авеню ЮВ 28-я улица NE Чинук 36-я улица и Северо-восточный тоннель Мемориал Драйв Шоссе 8 ( Гленмор Трейл ) 4-я авеню СВ Macleod Trail 5-я авеню, северо-восток Heritage Drive SW Мальборо Наследство Мальборо Драйв, NE Склады Haysboro 12th Avenue / Marbank Drive NE Southland Drive SW Hwy 1 (съезд 16th Avenue NE EB) Саутленд Hwy 1 (16-я авеню, северо-восток) Андерсон Sunridge Way NE Anderson LRT Yards 20th Avenue / Rundlehorn Drive NE Андерсон-роуд Рандл Canyon Meadows 26-я авеню, северо-восток Canyon Meadows Drive SW 32nd Avenue NE Мост Фиш-Крик Уайтхорн Драйв, NE Shawnee Gate SW Уайтхорн Фиш-Крик – Лакомб 39-я авеню / Уайтфилд-драйв, северо-восток Джеймс МакКевитт Д-р SW 44-я авеню, северо-восток Shawnessy Blvd SW McKnight Boulevard NE Шонесси Оливер Боуэн Ярдс 162 Ave SW Макнайт – Вествиндс Сомерсет – Бридлвуд 64-я авеню Shawville Gate SW Martindale Boulevard NE (запад) Мартиндейл Martindale Boulevard NE (восток) Saddletowne Circle NE (юг) Saddletowne Saddletowne Circle NE (север) Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

CTrain - это транспортная система легкорельсового транспорта в Калгари , Альберта , Канада. Он начал работу 25 мая 1981 года и расширился по мере увеличения населения города. Система управляется Calgary Transit как часть транспортного департамента муниципального правительства Калгари. ^[5] По состоянию на 2017 год, это одна из самых загруженных систем легкорельсового транспорта в Северной Америке , с 306 900 пассажирами в будние дни, и в последние годы она неуклонно растет. ^[6] Около 45% рабочих в центре Калгари берут на работу поезд CT.

Операции [ править ]

В системе CTrain есть два маршрута, обозначенные как Красная линия и Синяя линия . Их общая протяженность маршрута составляет 59,9 км (37,2 мили). ^[1] Большая часть южной ветви системы разделяет полосу отчуждения Канадской Тихоокеанской железной дороги, и есть соединение от легкорельсового пути к линии CPR через стрелочный перевод возле станции Heritage .

Более длинный маршрут (Красная линия; 35 км (22 мили) обслуживает южные и северо-западные районы города. Более короткий маршрут (Синяя линия; 25,7 км (16,0 миль)) обслуживает северо-восточные и западные части города ^{[7]. ]} Большая часть трасс находится на одном уровне, с собственной полосой отвода . Центральная часть является общей полосой отвода, обслуживая оба маршрута вдоль транзитного центра 7th Avenue South на уровне улицы. Эта часть является зоной с нулевой оплатой проезда. и служит в центре города люди движитель . дорожки разделены на восток и запад концов города на линии ведущих на юг, северо - восток, на запад и северо - запад жилые кварталы Калгари. Шесть процентов системы находится под землей, и семь процентовразнесенный (повышенный) . ^[7] Поезда питаются от воздушных проводов с использованием пантографов для получения энергии.

В первом квартале 2015 года система CTrain совершала в среднем 333 800 несвязанных пассажирских рейсов в будний день, что делало ее самой загруженной системой легкорельсового транспорта в Северной Америке . ^{[8] [9] [10] [ оригинальное исследование? ]} Количество пассажиров немного снизилось с момента достижения этого пика, что совпало с рецессией в местной экономике. ^[11] В 2007 году 45% людей, работающих в центре Калгари, добирались на работу транзитом; цель города - увеличить этот показатель до 60%. ^[12]

Четыре автопоезда [ править ]

В конце 2015 года компания Calgary Transit начала эксплуатировать четырехвагонные поезда LRT в системе CTrain. Удлинение поездов было сделано для уменьшения переполненности, поскольку система уже перевозила более 300 000 пассажиров в день, и многие поезда были переполнены. Удлинение поездов увеличило максимальную вместимость каждого поезда с 600 до 800 пассажиров, поэтому, когда прибудет достаточно новых вагонов LRT, чтобы удлинить все поезда до четырех вагонов, модернизация увеличит пропускную способность системы LRT на 33%. Поскольку платформы на исходных станциях были спроектированы только для размещения поездов с тремя вагонами, для этого потребовалось удлинить большинство платформ на 45 станциях системы и построить новые электрические подстанции для питания более длинных поездов. Для работы новых четырехвагонных поездов город заказал 63 новых вагона,хотя 28 из них были предназначены для замены оригинальных вагонов U2 LRT, которые имеют пробег 2,8 миллиона миль и приближаются к концу своего срока службы. Многие из старых станций также были изношены из-за большого пассажиропотока, и платформы все равно пришлось восстанавливать.^[13]

История [ править ]

Идея железнодорожного транзита в Калгари возникла в 1967 году в исследовании транспорта Калгари, в котором рекомендовалось ввести двухполосную систему метро в 1978 году. Первоначальные планы предусматривали строительство двух линий:

• линия с северо-запада на юг (на том же маршруте, что и современные линии Северо-Запад и Юг) между исходной станцией Banff Trail (на Crowchild Trail и Northland Drive, между нынешними станциями Brentwood и Dalhousie ) и станцией Southwood ( на Саутленд Драйв, примерно на месте нынешней станции Саутленд , с пятью станциями в центре города под 7 авеню; и
• западная линия, которая шла от центра города до поселка Глендейл , в основном по коридору 26 авеню ЮЗ.

Четвертая линия, северная центральная линия, идущая от центра города до Торнклиффа, в основном вдоль Центральной улицы, также была предусмотрена, но, как предполагалось, выходила за рамки исследования.

Однако строительный бум в 1970-х годах привел к тому, что концепция тяжелого рельса потеряла популярность из-за возросших затрат на строительство, заменив его легкорельсовым транспортом. LRT был выбран по сравнению с выделенными автобусными маршрутами и расширением автобусного сообщения Blue Arrow (услуга, аналогичная сегодняшнему автобусному скоростному транспорту ), потому что у легкорельсового транспорта более низкие долгосрочные эксплуатационные расходы и для решения проблем с дорожными заторами. Служба Blue Arrow закончилась в 2000 году.

Современный CTrain возник по плану 1975 года, предусматривающему строительство единственной линии от центра города ( станция 8 Street ) до Anderson Road (современная станция Anderson ). План был одобрен городским советом в мае 1977 года, и через месяц началось строительство того, что станет «Южной линией» LRT. Южная линия открылась 25 мая 1981 года. ^[14] Оливер Боуэн разработал систему CTrain.

Хотя планировалось продлить Южную ветку на северо-запад, политическое давление привело к вводу в эксплуатацию «Северо-восточной линии», идущей от станции Уайтхорн (на 36-й улице NE и 39-й авеню NE) до центра города с новой конечной станцией в центре города. для обеих линий на 10 Street SW , который открылся 27 апреля 1985 года. ^[15]

Северо-западная линия, продолжение южной линии на северо-запад города, была открыта 17 сентября 1987 года, как раз к Зимним Олимпийским играм 1988 года . ^[16] Эта линия проходила от центра города до станции University , рядом с кампусом Университета Калгари . С тех пор все три линии были постепенно расширены, при этом большинство станций было введено в эксплуатацию и построено в 2000-х годах (за исключением Brentwood, которая открылась в 1990 году, через три года после открытия первоначальной северо-западной линии):

Западная линия, продолжение Северо-восточной линии, открылась для коммерческого обслуживания 10 декабря 2012 года и стала первой новой линией, открывшейся за 25 лет. Линия проходит 8,2 км от станции Downtown West-Kerby на 7 Avenue на 11 Street SW в западной части Даунтауна, на запад до станции 69 Street, расположенной на пересечении 17 Avenue и 69 Street SW.

Подвижной состав [ править ]

Первоначально в системе использовались LRV Siemens-Duewag U2 DC (первоначально разработанные для немецких метро и использовавшиеся Франкфуртской U-Bahn . Немного более ранний Edmonton Light Rail Transit и немного более поздний троллейбус Сан-Диего были построены примерно в то же время и использовались та же коммерческая вне-полки немецкий LRVs , а не заказные транспортные средства , такие , как были использованы на системе трамвай Торонто и Ванкувер Skytrain . U2 транспортные средства не составляли весь флот в Калгари до июля 2001 года, когда первый Siemens SD-160 автомобилей были доставлены. ^[7]Восемьдесят три DC U2 были доставлены в Калгари по трем отдельным заказам; 27 в 1981 году, три в 1983 году и 53 в 1984 году и пронумерованы с 2001 по 2083. По состоянию на март 2020 года 39 из первоначальных 83 DC U2 остаются в эксплуатации, плюс автомобиль 2090. Успех первых североамериканских систем LRT вдохновил Сименс на строительство завода LRV во Флорине, Калифорния . В настоящее время компания Siemens поставляет треть легковых автомобилей в Северной Америке и поставила более 1000 автомобилей для 17 систем в Северной Америке. ^[17] Это будет включать 258 автомобилей для Калгари, когда будет завершен текущий заказ автомобилей Siemens S200 . Следующие LRV были выведены из эксплуатации:

Примечание: единицы в круглых скобках в первой строке приведенной выше таблицы были списаны в конце срока службы, но также перечислены в строках ниже.

В 1988 году правительство Альберты приобрело у Siemens два блока U2 AC, первые в своем роде в Северной Америке, для испытаний систем LRT в Эдмонтоне и Калгари. Автомобили изначально имели номера 3001 и 3002 и обслуживались в Эдмонтоне с 1988 по весну 1990 года. Эти легковые автомобили прибыли в Калгари летом 1990 года, а в сентябре компания Calgary Transit решила приобрести автомобили в провинции, а затем применила ливрею CT на автомобиле. автомобили (раньше они были просто белыми в Эдмонтоне и Калгари). Они сохранили свои первоначальные номера парка 3001 и 3002 до 1999 года, когда CT изменили нумерацию вагонов 2101 и 2102. Первоначально эти две машины эксплуатировались вместе только в составе двух вагонов, поскольку они были несовместимы с DC U2. В 2003 г.Компания Calgary Transit сделала два кондиционера U2 совместимыми в качестве ведомых автомобилей между двумя SD160 и с тех пор эксплуатирует их таким образом.

В июле 2001 года компания Calgary Transit ввела в эксплуатацию первый из 15 новых LRV SD160 для обеспечения Фазы I расширения South LRT и увеличения пропускной способности. В течение 2003 года в парк было введено еще 17 SD160 LRV для обеспечения расширения NW до Dalhousie, а также фазы II расширения South LRT. Однако в последние годы спрос на легкорельсовый транспорт резко вырос. За десятилетие до 2006 года население города выросло на 25% и превысило 1 миллион человек, в то время как количество пассажиров на CTrain выросло вдвое, то есть на 50% всего за 10 лет. Это привело к сильной переполненности поездов и требованию более качественного обслуживания. ^[21]В декабре 2004 года городской совет утвердил заказ на 33 дополнительных автомобиля SD-160 от Siemens, чтобы не только решить проблему перенаселенности, но и приспособить расширение NE до McKnight – Westwinds и расширение NW до Crowfoot. Эти новые SD160 начали поступать в эксплуатацию в ноябре 2006 года. В декабре 2006 года CT расширила заказ на семь машин до 40 машин, которые все были доставлены к весне 2008 года. Таким образом, общее количество SD первого поколения увеличилось. От 160 до 72 автомобилей с номерами 2201 - 2272. Все эти автомобили были поставлены без кондиционера, и в период с 2009 по 2011 годы они были оснащены кондиционером. ^{[22] [23] [24]}

В ноябре 2007 года городской совет одобрил покупку еще 38 легковых автомобилей SD-160 серии 8 для использования в связи с расширением West LRT (2012 г.) и дальнейшими расширениями на северо-восток (Saddletowne 2012) и северо-западные участки (Tuscany 2014). Это вагоны нового поколения с множеством улучшенных функций по сравнению с оригинальными SD160, включая заводскую систему кондиционирования воздуха и различные косметические и технические изменения. ^[25] Эти блоки начали вводиться в эксплуатацию в декабре 2010 года и имеют номера 2301–2338. По состоянию на май 2012 года все они поступили в налоговую службу, и теперь список LRV Калгари насчитывает 192.

В сентябре 2013 года компания Calgary Transit заказала 63 легковых автомобиля S200, чтобы обеспечить достаточное количество вагонов для движения поездов с четырьмя вагонами, а также вывести из эксплуатации некоторые из своих самолетов Siemens-Duewag U2, срок полезного использования которых подходит к концу. ^{[26] [27]} Некоторым из 80 автомобилей U2 было 34 года, и все они проехали не менее 2 000 000 километров (1 200 000 миль). Первый из новых автомобилей прибыл в январе 2016 года, и ожидалось, что доставка займет два года. Передняя часть новых автомобилей напоминает маску хоккейного вратаря и включает в себя такие новые функции, как полы с подогревом зимой и кондиционер летом. У них также теперь есть видеокамеры с высоким разрешением, покрывающие весь интерьер и экстерьер автомобилей в целях безопасности. ^[28]

18 ноября 2016 года компания Calgary Transit объявила об отказе от первого приобретенного CTrain, автомобиля 2001. Некоторые из автомобилей Siemens Duwag U2 будут сняты с производства по мере появления новых автомобилей Siemens S200. ^[29]

Рабочие машины

• Вагон № 3275 - тепловоз маневрово-стрелочный

Факты [ править ]

В 2001 году CTrain стала первой системой общественного транспорта в Канаде, которая закупает всю электроэнергию у экологически чистой ветровой энергии . Электроэнергия вырабатывается компанией Enmax, работающей в южной части Альберты. ^{[30] [31]} Поезда питаются от той же электросети, что и раньше; тем не менее, эквивалентное количество электроэнергии производится на южных ветряных электростанциях и «предназначено» для CTrain. Согласно дерегулируемому рынку электроэнергии Альберты, крупные потребители могут заключить договор на покупку электроэнергии у определенного поставщика.

18 февраля 2009 года компания Calgary Transit объявила, что CTrain перевез один миллиард пассажиров за 28 лет, прошедших с начала обслуживания 25 мая 1981 года. ^[32] В настоящее время поезда перевозят более 269 600 пассажиров каждый день, что больше, чем у любого другого поезда. система легкорельсового транспорта в Канаде или США. Мэр Дэйв Бронконье заявил, что для борьбы с скоплением людей требуется больше автомобилей, расширяются северо-восточные и северо-западные участки, а строительство нового западного участка должно начаться позже в этом году. ^[33]

В следующем разделе приведены предварительные сроки строительства будущих станций. Например, строительство северной линии CTrain ожидается не ранее 2023 года. Город несколько раз ускорял строительство расширения CTrain из-за спроса и имеющихся денег. Например, станция Макнайт-Вествиндс , открывшаяся в 2007 году, еще в 2002 году планировалась только после 2010 года. Точно так же сроки строительства южной линии также были перенесены на несколько лет из-за увеличения населения и трафика. объем. Планируется развитие новых маршрутов в центр, север и юго-восток города.

Тарифы [ править ]

Поездки только в центре города бесплатны . Она известна как зона бесплатного проезда на 7-й авеню и включает в себя все станции CT Train на 7-й авеню. ^[34]

Детали маршрута [ править ]

В настоящее время действуют две линии легкорельсового транспорта: красная линия, идущая от крайних южных до крайних северо-западных пригородов Калгари (Сомерсет / Бридлвуд – Тоскана), и синяя линия, идущая с северо-востока на западные пригороды (Saddletowne – 69 Street). . Маршруты сливаются и разделяют общие пути в 2-километровом (1,2 мили) транзитном центре в центре города на 7-й авеню Юг, где также проходят автобусы и машины скорой помощи. ^[7]

Downtown Transit Mall [ править ]

Как часть строительства первоначального Южного участка, девять станций с одной платформой были построены вдоль транзитного центра 7th Avenue South, который сформировал зону бесплатного проезда на 7th Avenue . Все девять станций открылись 25 мая 1981 года. Рельсы проходят на одном уровне с полуисключительной полосой отвода, совместно с автобусами, городскими машинами и машинами скорой помощи. Это зона бесплатного проезда, предназначенная для движения людей в центр города. Тарифы требуются только после выхода поездов из центра города.

Станции западного направления раньше состояли из Olympic Plaza (ранее 1 Street E, переименована в 1987), 1 Street W, 4 Street W и 7 Street W. Станции восточного направления состояли из 8 Street W, 6 Street W, 3 Street W, Center Street. и мэрия (ранее 2-я улица E, переименованная в 1987 году).

Когда 27 апреля 1985 года открылся Северо-восточный участок, были добавлены две станции: 3 Street E, обслуживающая только поезда Blue Line, идущие на запад, и 10 Street W, платформа с центральной загрузкой, которая служила конечной станцией как Red, так и Blue, до тех пор, пока Северо-западный участок открылся в 1987 году, после чего он стал конечной точкой только синей линии.

В рамках проекта реконструкции Калгари, ^[35] станции 3 Street E и Olympic Plaza были выведены из эксплуатации и заменены новым шлюзом ^[36] Станция City Hall в 2011 году. 10 Street W была выведена из эксплуатации и заменена на Downtown West - Kerby (ранее назвал станцию ​​11 Street W) в 2012 году. ^[37]

Ремонт станции в центре [ править ]

В июне 2007 года город Калгари опубликовал информацию о графике ремонта оставшихся оригинальных станций в центре города. ^[38] План включал замену и перемещение большинства станций, а также расширение станции Centre Street, которая была перемещена на один квартал восточнее (рядом с конференц-центром Telus) в 2000 году, чтобы сесть на поезда с четырьмя вагонами. Новые станции сохранили свои существующие названия (за исключением 10-й улицы W, которая в 2012 году стала центром Уэст-Керби); однако они могут быть сдвинуты на один квартал к востоку или западу или на противоположную сторону 7-й авеню. Проект реконструкции был завершен 8 декабря 2012 года, когда станция Downtown West – Kerby была открыта для публики в связи с открытием West LRT. ^[39]

• 1 Street SW - новая платформа, перенесенная на один квартал к востоку, открыта 28 октября 2005 года.
• 7 Street SW - новая платформа, перенесенная на один квартал к востоку, открыта 27 февраля 2009 года.
• 6 Улица ЮЗ - реконструирован на прежнем месте. Исходная платформа закрылась 7 апреля 2008 г., а новая платформа открылась 27 марта 2009 г.
• 8 Street SW - новая платформа, перенесенная на один квартал к востоку, открыта 18 декабря 2009 года.
• 3 Улица ЮЗ - реконструирован на прежнем месте. Исходная платформа закрылась 20 апреля 2009 г., а новая платформа открылась 12 марта 2010 г.
• 3 Street SE - закрыта 3 мая 2010 г. Заменена новой двухплатформенной станцией City Hall Station, которая откроется 6 июля 2011 г.
• 4 улица ЮЗ - реконструирован на прежнем месте. Исходная платформа закрыта 7 января 2010 г., а новая платформа открыта 21 января 2011 г.
• Ратуша - оригинальная платформа восточного направления, перестроенная новой платформой западного направления, чтобы заменить 3 Street E и Olympic Plaza. Первоначальная платформа закрылась 3 мая 2010 года, а новая двухплатформенная станция открылась 6 июля 2011 года. В это время Olympic Plaza была закрыта навсегда. Платформа в восточном направлении была снова закрыта после панического бегства 2011 года, чтобы завершить строительство и официально открылась 19 сентября 2011 года.
• Олимпик Плаза - закрыта 6 июля 2011 года. Заменена новой двухплатформенной станцией City Hall.
• 10 Street SW - окончательно закрыта и удалена 15 сентября 2012 года. ^{[37] [40]} Новая станция, заменившая ее, открывшаяся 8 декабря 2012 года, имеет платформы с двойной боковой загрузкой и расположена в одном квартале к западу. Первоначально этот проект предлагалось осуществить в 2006 году, после открытия новой станции 1 Street W. Однако городские власти Калгари решили отложить реализацию проекта, чтобы совпасть с открытием Западной линии, и продолжить ремонт других станций. Эта новая станция первоначально называлась «11 Street W» до лета 2012 года, когда она была переименована в Downtown West – Kerby. ^[41]

Это потребовало закрытия станций на время сноса и реконструкции. Новые станции имеют более длинные платформы для более длинных поездов, лучшую интеграцию платформ в систему тротуаров, лучшее освещение и более привлекательный ландшафт и уличную мебель. Этот проект вошел в шорт-лист ^{[42] в} категории «Новое / старое» на Всемирном архитектурном фестивале 2012 года в Сингапуре . ^[43]

Красная линия [ править ]

Также известный как Маршрут 201, этот маршрут состоит из двух участков, соединенных транзитным центром в центре города: Южного участка (17,3 км (10,7 миль)) и Северо-западного участка (15,7 км (9,8 миль)). Есть одиннадцать станций на южном отрезке и девять на северо-западном отрезке. Общая длина линии: 33 километра (21 миль). ^[7]

Южный этап [ править ]

Это была первая часть системы, которую нужно было построить. Семь станций на этом отрезке открылись 25 мая 1981 года как первая линия скоростного трамвая, обслуживающая город. С севера на юг это Victoria Park / Stampede (переименованный в Stampede в 1995 году), Erlton / Stampede (переименованный из Erlton в 1995 году), 39 Avenue (переименованный в 42 Avenue в 1986 году), Chinook , Heritage (также место Haysboro LRT Storage Facility), Southland и Anderson (также место Anderson LRT Yards). Первоначальная южная линия имела длину 10,9 км. 9 октября 2001 г. линия была продлена на юг на 3,4 км и добавлены две новые станции: Canyon Meadows иФиш-Крик – Лакомб , как часть первой фазы расширения South LRT. 28 июня 2004 г. открылась вторая фаза, добавив 3 км пути и еще две станции: Shawnessy и Somerset – Bridlewood . Еще три станции - Сильверадо (скорее всего, в районе 194-й авеню ЮЗ), 212-я авеню юг и Пайн-Крик (в районе около 228-й авеню ЮЗ) - планируются после развития сообществ, прилегающих к их местоположению, вероятно, после 2020 года. . ^[44]

Северо-западная ветка [ править ]

Это была третья часть системы, которую нужно было построить. Пять станций на этом участке открылись 7 сентября 1987 года. От самой центральной до самой северо-западной - это Sunnyside , SAIT / AUArts / Jubilee (полное название станции - « Технологический институт Южной Альберты / Университет искусств Альберты / Юбилейный зал "), Лайонс-Парк , Банф-Трейл и Университет . Первоначальный Северо-Западный отрезок имел длину 5,6 км. 31 августа 1990 года линия была продлена на 1 км, и станция Брентвуд была открыта в качестве новой конечной остановки. 15 декабря 2003 г. линия снова была продлена на 3 км, и Далхаузистанция была открыта. 15 июня 2009 года линия была продлена на 3,6 км и открыта Crowfoot (ранее Crowfoot-Centennial). 25 августа 2014 года он был продлен еще на 2,5 км до станции Тоскана . ^{[45] [46] [47]}

Синяя линия [ править ]

Также известный как Маршрут 202, этот маршрут состоит из двух участков, соединенных транзитным центром в центре города: Северо-восточного участка (15,5 км (9,6 миль)) и нового Западного участка (8,2 км (5,1 мили)). Северо-восточный участок имеет десять станций, а западный участок - шесть станций. Общая протяженность этого маршрута: 25,7 км (16,0 миль). ^[7]

Северо-восточная нога [ править ]

Это была вторая часть системы, которую нужно было построить. Семь станций открылись 27 апреля 1985 года из центра города на северо-восток. Это: Бриджленд / Мемориал , Зоопарк , Барлоу / Макс Белл , Франклин , Мальборо , Рандл и Уайтхорн . Первоначальная Северо-восточная линия была 9,8 км в длину. 17 декабря 2007 года линия была продлена на 2,8 км на север до восьмой станции - McKnight – Westwinds . 27 августа 2012 года открылась еще одна протяженность трассы на 2,9 км, в которую были добавлены еще две станции - Мартиндейл и Сэдлтаун . ^{[46] [48] [49]}Дополнительные станции предлагаются для строительства, вероятно, после 2023 года, на 96-й авеню, бульвар Кантри-Хиллс , 128-я авеню (к северу от ранчо Скайвью) и Стоуни-Трейл (в застройке Стоунгейт-Лендинг) ^[48], поскольку эти районы разрабатываются для будущей инфраструктуры LRT . ^[50]

Западный этап [ править ]

Это была четвертая часть системы, которая должна была быть построена, хотя она и была включена в первоначальные планы системы. ^[51] Он был построен последним, потому что предполагалось, что он будет иметь меньшее количество пассажиров и более высокие затраты на строительство, чем предыдущие этапы. Строительство участка длиной 8,2 км ^[52] (5 миль) началось в 2009 году. Он был открыт 10 декабря 2012 года. ^[53]

Город Калгари начал процесс обзора в конце 2006 г., чтобы обновить планы до текущих стандартов, и городской совет Калгари окончательно утвердил проект ^[54] и 20 ноября 2007 г. выделил необходимое финансирование проекта в размере 566 миллионов долларов ^[46]. Финансирование проекта было получено из фонда инфраструктуры, который был создан, когда провинция Альберта вернула городу часть налога на образование в виде налога на имущество. Строительство этого участка началось в 2009 году. Он был построен одновременно с дальнейшим расширением северо-западных и северо-западных линий системы LRT, утвержденных в ноябре 2007 года.

Западный участок LRT ^[55] имеет шесть станций (с востока на запад): Sunalta (около 16-й улицы SW), Shaganappi Point , Westbrook , 45 Street (Westgate), Sirocco и 69 Street (к западу от 69-й улицы, недалеко от центра отдыха Westside ).

Обновленная трасса из отчета 2007 West LRT ^[48] включает линию, идущую по эстакаде, начинающуюся к западу от станции Downtown West – Kerby, вдоль полосы отвода CPR до Bow Trail SW, а затем до 24th Street SW. Затем линия проходит на уровне мимо станции Шаганаппи Пойнт и спускается в туннель до 33-й улицы SW. Затем туннель проходит под торговым центром Westbrook.стоянка и место бывшей ныне снесенной старшей школы Эрнеста Мэннинга. Затем линия следует по северной стороне 17-й авеню к юго-западу от 37-й улицы на юго-запад ниже уровня до станции 45-стрит. За 45-й улицей линия проходит на уровне, и приближаясь к Sarcee Trail SW, вы переезжаете на эстакаду, которая проходит над автострадой. Затем линия идет на уровне до станции Sirocco, затем спускается ниже уровня и проходит под юго-восточным направлением 17-й авеню на юго-востоке 69-й улицы и возвращается в уклон на южной стороне проспекта. Затем линия заканчивается на станции 69 Street Station, расположенной к западу от 69th Street SW. ^[56]

Три из новых станций Западного участка расположены на одном уровне. Станции Westbrook , 45 Street , ^[57] и 69 Street расположены ниже уровня земли , а Sunalta - надземная станция. ^[58] 5 октября 2009 года городской совет объявил об одобрении плана по помещению части Западного отрезка в траншею на 45-й улице и 17-й авеню ЮЗ, и этот шаг приветствовали защитники, которые боролись за то, чтобы его проложили под землей. Изменение обошлось примерно в 61 миллион долларов; однако ожидалось, что более низкие, чем ожидалось, затраты на строительство покроют большую часть изменений.

Стоимость проекта, однако, превышает бюджет как минимум на 35 миллионов канадских долларов ^[59], а общая стоимость может превышать 1,46 миллиарда канадских долларов из-за резкого роста стоимости земли и интеграции публичного искусства в проект. ^{[60] [61] [62]} Паблик-арт-аспект проекта изначально игнорировался. Поскольку правила мэрии для крупных строительных проектов требуют включения паблик-арта, мэрии пришлось искать деньги. Таким образом, стоимость проекта West LRT на 8,6 млн канадских долларов больше, чем ожидалось. ^{[63] [64]}

29 октября 2009 года городской совет объявил, что контракт на строительство West LRT был присужден консорциуму во главе с SNC Lavalin . ^[65]

Планируется будущее расширение западного участка до станции Aspen Woods (около 17-й авеню и юго-восточная 85-я улица), и в будущем могут быть добавлены расширения дальше на запад к юго-западу от 101-й улицы, поскольку будут построены новые сообщества, примыкающие к юго-востоку от 17-й авеню. ^[56]

15 мая 2012 года начались испытания ноги на двух вагонах LRT. По мере того, как строительство опоры приближалось к завершению, использовались четыре вагона LRT, пока 10 декабря 2012 г. не началось обслуживание доходов. ^{[66] [67] [68] [69]}

В первый год работы 69 Street обслуживала в среднем 32 400 посадок в день. ^[70]

Планы на будущее [ править ]

В 2011 году городской совет Калгари постановил разработать долгосрочный транзитный план Калгари с учетом общего транспортного плана Калгари. ^{[71] [72]} Руководящий комитет и проектная группа, в состав которой входят некоторые члены Совета, сотрудники городского планирования, независимые бизнесмены и сотрудники Calgary Transit, после подробного планирования сценария и обширных консультаций с общественностью подготовили декабрь 2012 г. «RouteAhead: Стратегический план для Транзит в Калгари ». ^{[71] [72]} 30-летний план развития общественного транспорта в Калгари, RouteAhead, включает долгосрочное видение системы CTrain. План RouteAhead был представлен Совету и одобрен в начале 2013 года. ^[72]

Существующие строки [ править ]

Что касается красной линии, то в ее 30-летнем плане RouteAhead южная линия может быть продлена еще на 3,5 км до возможной станции 210 Avenue SW. ^[73]

Что касается «голубой линии», согласно тому же плану, есть больше возможных продлений на северо-восток либо до международного аэропорта Калгари (через ветку), ^[74], либо до 128 Avenue NE, либо до обоих. ^[75]

Планируется построить дополнительную линию к юго-востоку от центра города. Calgary Transit разработал план для транзитной полосы отвода, известной как SETWAY (Юго-восточный транзитный путь) на время. ^[76] Вторая, северная линия должна быть запланирована после 2023 года, но выравнивание все еще не завершено.

Что касается возможного подземного участка в центре города (под 8 Avenue South), стоимость проекта составит не менее 800 миллионов канадских долларов (в долларах 2012 года), но его приоритет был снижен из-за отсутствия финансирования. Однако общая стоимость этого и других проектов может составить не менее 8 миллиардов канадских долларов. ^{[74] [75]}

Зеленая линия [ править ]

Зеленая линия
Легенда
Будущее расширение 160 Авеню N 144 Авеню N Каменная тропа North Pointe 96 Авеню N Beddington Trail NW Beddington 64 Авеню N Thorncliffe 40 авеню N 28 Авеню N 16 Авеню N 9 Авеню N Bow River 2 Авеню ЮЗ 7 Авеню ЮЗ Центр Транзит Молл Канадская тихоокеанская железная дорога Центральная улица S Красная линия Синяя линия 4 улица SE Elbow River Рамзи / Инглвуд Канадская тихоокеанская железная дорога 26 Авеню SE Черноногая тропа Highfield Deerfoot Trail Bow River Линнвуд / Милликан Огден Саут Хилл Карьерный парк Дуглас Глен Шепард Будущее расширение Прествик Маккензи Таун Каменная тропа Оберн-Бэй / Красное дерево Южная больница Установлен на
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Этот предполагаемый будущий маршрут будет пересекать центр города под прямым углом к ​​транзитному центру и соединять два новых участка: юго-восточный и северо-центральный. Это превысит пропускную способность транзитного центра в центре города, что потребует использования новой полосы отвода, проходящей над существующим транзитным центром или под ним. Надземные дороги будут конфликтовать с системой +15 в центре Калгари , которая является самой обширной системой пешеходных переходов в мире, поэтому этот вариант маловероятен. Скорее всего, система уйдет под землю, пересекаясь под будущим метро в центре города, в котором уже есть небольшой участок туннеля, построенный под 8-й авеню S, и станция-призрак под муниципальным зданием Калгари.. Точные маршруты и расположение станций в настоящее время находятся на стадии планирования. ^[77]

Финансирование было обеспечено для первого этапа строительства Зеленой линии, протянувшейся от 16-й авеню на север через центр города на юго-восток до будущей станции Шепард на 126-й авеню ЮВ. Ожидается, что он будет завершен к 2026 году. Стоимость проекта в размере 4,6 миллиарда долларов будет разделена примерно равными долями между федеральным правительством, городом Калгари и правительством провинции. ^[78]

Северный этап [ править ]

Этот отрезок зеленой линии будет обслуживать жилые районы Country Hills, Coventry Hills, Harvest Hills, Panorama Hills и другие сообщества, возможно, в будущем, вплоть до близлежащего города Эйрдри . Зеленая линия на север, как она была переименована, будет представлять собой сочетание уровня инфраструктуры и подземной инфраструктуры, простирающейся на север от центра города вдоль центральной улицы Север .

В июле 2015 года канадское федеральное правительство обязалось вложить 1,5 миллиарда долларов в финансирование Green Line LRT, что составляет одну треть стоимости проекта в 4,6 миллиарда долларов. ^[79] Между городом Калгари и провинцией продолжаются дискуссии о цели строительства новой линии легкорельсового транспорта вместо разработки системы BRT в качестве временной меры.

В январе 2015 года городской совет Калгари утвердил Северную зеленую линию (ранее известную как North Central LRT), установив в качестве маршрута Центральную улицу N. В декабре 2015 года Совет утвердил отчет о планировании финансирования, проведения и реализации Зеленой линии. Ожидается, что северная ветка станет первым строящимся участком зеленой линии. Фактические сроки завершения будут зависеть от предоставления обещанного финансирования со стороны федерального правительства и правительства провинции. ^[80]

Юго-восточная ветка [ править ]

Планируется, что эта ветка будет проходить из центра города (хотя и по другому маршруту, а не по коридору 7-й авеню) до населенных пунктов Дугласдейл и Маккензи-Лейк и Маккензи-Таун на юго-востоке и далее мимо шоссе 22X в так называемые «усадьбы». регион к востоку от продолжения Deerfoot Trail.

На этом маршруте запланировано 18 станций, и ожидается, что проект будет полностью построен к 2039 году. ^[81]

Ожидается, что три из предложенных станций в центре города будут построены под землей, ^[82] а остальная часть линии будет следовать по коридору 52 Street SE от Дугласдейла и Маккензи Таун до Оберн-Бэй (к югу от шоссе 22X), а затем петлять через Health Кампус (рядом с юго-восточной больницей) и Сетон . В отличие от маршрутов 201 и 202, на которых используются высокопольные LRV U2 и SD-160, ожидается, что на восточном маршруте будут использоваться низкопольные LRV ^[83], такие как Bombardier Flexity Outlook или Siemens S70 .

Предлагаемые станции с севера на юг: Eau Claire, Central (на 6 Avenue), Macleod Trail, 4 Street SE, Ramsay / Inglewood, Crossroads, Highfield, Lynnwood, Ogden, South Hill, Quarry Park, Douglasglen, Shepard, Prestwick. , McKenzie Towne , Auburn Bay / Mahogany (на 52-й улице), Health Campus / Seton (станция, вероятно, будет носить название больницы и, как ожидается, будет завершена к 2039 году) ^[81], с дальнейшими станциями к югу, ожидаемыми в будущее. ^{[84] [85]}

Строительство юго-восточного LRT будет стоить более 2,7 млрд канадских долларов в течение 27 лет. ^[81] Из-за отсутствия финансирования город разработал планы строительства транзитного пути для юго-восточного BRT, известного как SETWAY. Дни открытых дверей для изучения идеи транзитного пути на юго-восток произошли в юго-восточных общинах Рамзи, Ривербенд и Маккензи Таун в январе 2012 года. В период с 1999 по 2006 год Calgary Transit проводил исследования для юго-восточного LRT, чтобы найти способы внести улучшения. общего использования транзита на Юго-Востоке в краткосрочной перспективе, при этом LRT является долгосрочной целью. ^[76]

3 декабря 2016 г. было объявлено о выделении дополнительных 250 млн канадских долларов в виде дополнительного финансирования совместному предприятию федеральным правительством и правительствами провинций. Это согласуется с возможной окончательной оценкой стоимости юго-восточного LRT, которая будет объявлена ​​в марте 2017 года.

Ветвь до международного аэропорта Калгари [ править ]

30-летний план RouteAhead Calgary Transit на сумму 8 млрд канадских долларов , утвержденный в 2013 году, включает соединение центра Калгари с международным аэропортом Калгари , которое может принять первоначальную форму в виде ответвления по маршруту 202 . ^{[74] [75]} Аэропорт Trail автодорожный тоннель , который открылся 25 мая 2014 года, был построен с комнатой для размещения будущего двуединого CTrain права проезда . ^[86]

Другие будущие улучшения [ править ]

В конце 2015 года компания Calgary Transit завершила модернизацию всей своей системы для работы четырехвагонных поездов вместо оригинальных трехвагонных поездов. Когда будет доставлено достаточно новых легковых автомобилей, чтобы увеличить длину всех поездов до четырех вагонов, это увеличит пропускную способность системы в час пик на 33%. К 2023 году Calgary Transit также планирует начать вывод из эксплуатации некоторых оригинальных самолетов Siemens-Duewag U2 (по состоянию на 2010 год 80 из 83 оригинальных самолетов находились в эксплуатации, и около 29 лет эксплуатации, к 2023 году им исполнится 42 года). Calgary Transit заказала около 60 новых вагонов Siemens S200 LRV для замены 28 существующих U2, а также увеличила длину многих поездов до четырех вагонов. ^{[87] [88]}Calgary Transit также интегрировал новую систему мобильной продажи билетов, которая позволяет пассажирам покупать билеты CTrain и другие Calgary Transit и проездные в любое время из любого места с помощью смартфона. ^[89] Эта система, получившая название «My Fare», была запущена в конце июля 2020 года, но при запуске столкнулась с такими проблемами, как несовместимость с устройствами Apple iOS. ^[90]

Дальнейшая подземная инфраструктура [ править ]

В дополнение к многочисленным туннелям, позволяющим поездам проходить под дорогами, географическими объектами и магистральными железными дорогами, есть и другие примечательные подземные части системы CTrain Калгари.

Часть системы, проходящей через центр города, планируется перенести под землю при необходимости для обеспечения надежного обслуживания. Учитывая это, части необходимой инфраструктуры были построены по мере застройки прилегающих и связанных земель. ^[91] В результате этого первоначального плана, когда город Калгари построил новое муниципальное здание, он построил короткий участок туннеля, чтобы соединить существующий туннель CPR с будущим туннелем под 8-й авеню S. Поворот на эту станцию виден в туннеле на красной линии, входящем в центр города с юга, незадолго до мэрии. Однако после того, как городские исследователи обнаружили туннель и посетили его во время забастовки транспортников, ^{[ необходима цитата ]} город огражден от ответвления бетонными блоками.

По мере того как население столичного Калгари увеличивается, а растущие пригороды требуют новых линий и расширений, более высокие объемы поездов превысят способность центра города вдоль 7-й авеню S. Чтобы обеспечить долгосрочное расширение, город пересматривает свои планы по помещению части центральной части города под землю. Текущие планы позволяют расширенной голубой линии (северо-восток / запад) использовать существующую наземную инфраструктуру 7-й авеню S. Расширенная красная линия (северо-запад / юг), которая теперь разделяет 7-ю авеню S с голубой линией, будет перемещена в новый туннель, проложенный под 8-й авеню S. Будущий маршрут на юго-восток / центр, вероятно, войдет в центр города через более короткий туннель под одной или больше улиц (кандидаты включают 2-ю улицу W, 5-ю улицу W, 6-ю улицу, 8-ю авеню S, 10-ю авеню S, 11-ю авеню S и 12-ю авеню S).Хотя городской совет Калгари заказал функциональное исследование компонента метро в центре города в системе CTrain в ноябре 2007 года, город вряд ли завершит это расширение до 2017 года, если не будет получено дополнительное финансирование от правительства провинции или федерального правительства. Стоимость подведения потенциального подземного участка под 8 авеню Юг может составить не менее 800 миллионов канадских долларов, согласно 30-летнему отчету Calgary Transit.План RouteAhead . ^{[74] [75]}

C железнодорожные станции [ править ]

В системе CTrain 45 станций на 2 разных линиях. Типичная станция за пределами центра города позволяет использовать несколько способов прибытия и отправления пассажиров. Многие пассажиры CTrain добираются до пригородных станций и от них по фидерным автобусным маршрутам, пролегающим через окрестные районы. Еще одним популярным вариантом является парк и ездить много, в котором пассажиры проехать к станции на машине , а затем передать в CTrain , чтобы завершить свое путешествие. В качестве альтернативы, некоторые пассажиры CTrain высаживаются в зонах высадки из транспортных средств, путешествующих в другом месте; поскольку многие ^{[ количественно ]} этих пассажиров перевозят их супруги, эти зоны маркируются ^{[ кем? ]} как Kiss and Rideобласти. ^{[ необходима цитата ]}

Верховая езда [ править ]

Высокая посещаемость и экономичность CTrain можно объяснить рядом факторов. Сама природа Калгари поощряла использование CTrain. Калгари превратился во второй по величине город с головными офисами в Канаде с очень плотным деловым районом в центре. Большинство головных офисов занимают около 1 квадратного километра (250 акров) земли в центре города. За последние полвека население Калгари резко выросло, превзойдя способность дорог доставлять людей в центр города, в то время как центральный деловой район вырос вертикально, а не распространился на пригород. ^[92]

Исторически сложилось так, что жители Калгари, особенно его влиятельные общественные ассоциации в центральной части города, голосовали против предложений по строительству основных автомагистралей в центре города, вынуждая новых пассажиров использовать общественный транспорт, поскольку их число увеличивалось, в то время как пропускная способность улиц и автострад в центре города оставалась прежней. Градостроители ограничили количество парковочных мест в центре города, поскольку узкие улицы в центре не могли позволить большему количеству парковок. В то же время, становление Калгари как всемирно влиятельного города с головным офисом привело к тому, что многие наземные парковки были заменены новыми небоскребами, что увеличило количество офисных работников и уменьшило количество парковочных мест. В конечном итоге это сделало парковку в центре города слишком дорогой для большинства людей. Нехватка парковок в центре города привела к тому, что сборы стали одними из самых высоких в Северной Америке. ^[93][94] В результате в 2012 году 50% из 120 000 рабочих в центре города Калгари использовали Calgary Transit, чтобы добраться до работы, с долгосрочной целью увеличить эту долю до 60% рабочих в центре города.

Перспективное планирование CTrain сыграло важную роль. Хотя система легкорельсового транспорта не была выбрана до 1976 года, городские планировщики заранее зарезервировали транзитные коридоры для некоторой формы транспорта с высокой пропускной способностью в течение 1960-х годов, а право проезда для системы было зарезервировано, когда население Калгари составляло менее 500 000 человек. тогда как сегодня это число более чем вдвое больше. Вдоль будущих маршрутов были проложены линии скоростного автобусного сообщения, чтобы увеличить количество пригородных поездов до строительства предполагаемых будущих линий LRT. Вместо того чтобы сносить здания, город заключил соглашение с CP Rail.построить большую часть южной линии на доступном пространстве внутри существующей полосы отчуждения CPR. Значительные части других линий были построены в средней части и по краям автострад и других основных дорог. Возражения водителей автомобилей были смягчены за счет добавления дополнительных полос движения к дорогам для автомобилей одновременно с прокладкой путей LRT, что снизило затраты на оба пути, и путем добавления перекрестков с разделением уровней, что уменьшило задержки как машинистов, так и поездов. Линии и станции были размещены так, чтобы обслуживать большие отдаленные пригороды, а также центральные и другие деловые районы, а также обслуживать существующие и прогнозируемые схемы передвижения.

Затраты контролировались во время строительства и эксплуатации системы, предлагая самую низкую цену и используя относительно дешевую, коммерчески доступную технологию без учета политики «покупайте канадские». Это хорошо сработало для новаторской системы, потому что выбранная немецкая технология с тех пор стала более или менее стандартной конструкцией для большинства североамериканских систем LRT, а совместимое оборудование нового поколения с новыми функциями доступно в готовом виде. Система с разделением по уровням была заменена системой с несколькими надземными или заглубленными сегментами, а выбранные поезда и станции были испытанного и утилитарного разнообразия (например, автомобили не были кондиционированы, складские площадки не автоматизированы. , а станции обычно представляли собой скромные бетонные платформы с навесом наверху).Это позволило проложить большее количество путей в рамках имеющихся бюджетов. CTrain снизил расходы на сбор за проезд, используя систему оплаты чести. Транзитная полиция проверяет билеты пассажиров наугад, а штрафы устанавливаются на достаточно высоком уровне, чтобы те, кого поймали, оплачивали расходы тех, кто уклоняется от обнаружения. Затраты на персонал были низкими за счет использования минимального количества рабочих, а поскольку система полностью электрическая (ветряная), она может работать всю ночь только с одним машинистом на поезд и двумя людьми в диспетчерской. Теперь он работает 22 часа в день без значительного увеличения накладных расходов. (Остальные 2 часа отведены на техническое обслуживание пути).и штрафы устанавливаются на достаточно высоком уровне, чтобы те, кого поймали, несли расходы на тех, кто уклоняется от обнаружения. Затраты на персонал были низкими за счет использования минимального количества рабочих, а поскольку система полностью электрическая (ветряная), она может работать всю ночь только с одним машинистом на поезд и двумя людьми в диспетчерской. Теперь он работает 22 часа в день без значительного увеличения накладных расходов. (Остальные 2 часа отведены на техническое обслуживание пути).и штрафы устанавливаются на достаточно высоком уровне, чтобы те, кого поймали, несли расходы на тех, кто уклоняется от обнаружения. Затраты на персонал были низкими за счет использования минимального количества рабочих, а поскольку система полностью электрическая (ветряная), она может работать всю ночь только с одним машинистом на поезд и двумя людьми в диспетчерской. Теперь он работает 22 часа в день без значительного увеличения накладных расходов. (Остальные 2 часа отведены на техническое обслуживание пути).(Остальные 2 часа отведены на техническое обслуживание пути).(Остальные 2 часа отведены на техническое обслуживание пути).

Хотя CTrain не имеет универсального разделения по уклонам, он может работать на высоких скоростях на большей части своего пути, поскольку он отделен от движения и пешеходов забором и бетонными столбами.. Транзитный путь к 7-й авеню в центре города ограничен поездами, автобусами и автомобилями скорой помощи, а использование личных автомобилей запрещено. Поезда имеют преимущественное право проезда на большинстве перекрестков за пределами центра города. В результате поезда могут двигаться со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч) за пределами центра города и 40 км / ч (25 миль / ч) по коридору 7-й авеню. 7-я авеню - это зона бесплатного проезда, предназначенная для передвижения людей в центре города, чтобы стимулировать использование коротких перелетов через центр города. Городу удается достичь очень высокой пропускной способности транзитного коридора 7-й авеню за счет включения светофоров, так что все поезда движутся синхронно к следующей станции на синхронизированных зеленых светофорах и загружают и выгружают пассажиров на промежуточных красных светофорах. . Поезда теперь имеют длину 1 квартал,но автобусы занимают пустые промежутки каждый второй квартал между поездами, а автобусы разгружают и загружают пассажиров, пока поезда проезжают мимо них.^[95]

В 2001 году Главное бухгалтерское управление США опубликовало исследование рентабельности американских систем легкорельсового транспорта. ^[96] Хотя капитальные затраты Калгари не были включены в отчет, капитальные затраты составляли 24,5 миллиона долларов США за милю (в долларах 2000 года), что было шестым наименьшим значением (Эдмонтон оценивался как 41,7 миллиона долларов США за милю). Из-за высокой посещаемости (тогда 188000 посадок в будний день, сейчас более 300000) капитальные затраты на одного пассажира составляли 2400 долларов на пассажира в день, что является самым низким показателем из 14 сравниваемых систем, в то время как ближайшей американской системой была Sacramento - 9100 долларов на пассажира в будний день) . Эксплуатационные расходы также невелики: в 2005 г. эксплуатация CTrain стоила 163 канадских долларов за час эксплуатации. При среднем 600 посадках в час в 2001 году стоимость одного пассажира LRT составляла 0,27 канадских долларов по сравнению с 1,50 доллара для пассажиров автобусов в Калгари. ^[95]

Сигналы [ править ]

Блокировать сигналы [ править ]

Линия разбита на блоки . Красный / желтый / зеленый сигнал защищает вход в каждый блок с тремя возможными аспектами:

• Красный : Стоп (следующий блок занят)
• Желтый : подход (макс 60 км / ч, следующий блок свободен, но следующий блок занят)
• Зеленый : Очистить (по крайней мере, следующие два блока очищены)

Сигналы блокировки [ править ]

Два красных / желтых / зеленых сигнала, расположенных вертикально, находятся на входе блокировок.

• Красный поверх красного : стоп (маршрутизация не выбрана, блок выбранного маршрута занят)
  • Мигающая белая буква R под сигналом показывает, что стрелочный перевод перемещается, и сигнал скоро изменится.
• Красный поверх желтого : ограничен (без защиты сигнала)

Прямая маршрутизация [ править ]

• Желтый поверх красного : подход (макс 60 км / ч, следующий световой индикатор красный / следующий блок занят)
• Зеленый поверх красного : Очистить (по крайней мере следующие 2 блока не заняты)

Перекрестная маршрутизация [ править ]

• Красный поверх мигающего желтого : медленный подход (следующий сигнал красный / следующий блок занят)
• Красный поверх мигающего зеленого : медленное очищение (по крайней мере следующие 2 блока не заняты)

Уличные сигналы [ править ]

Мигающий желтый свет - это, по сути, ранний желтый свет для поездов, которые длиннее, чем другие транспортные средства, использующие перекресток, и им требуется больше времени, чтобы покинуть перекресток при ограниченной скорости движения по улице (40 км / ч).

• Красный , желтый : стоп
• Зеленый и мигающий желтый : остановитесь, если возможно
• Зеленый : Вперед

Лунные сигналы [ править ]

На железнодорожном переезде « Горизонталь» означает «незащищенный железнодорожный переезд », а « Вертикаль» означает «защищенный переезд». Когда ворота сломаны или рычаг ворот заблокирован, они останутся горизонтальными. Движение по неблагоприятному лунному сигналу разрешается с ограниченной скоростью (5 км / ч) с осторожностью.

На ручных переключателях вертикальный означает «прямолинейное движение», а диагональ (в любом направлении) означает «перекрестное движение».

Более современные лунные сигналы обнаруживаются на новых участках полосы отвода. Например, на переезде с улицей 45 сплошные линии заменяют двойные фонари.

Скорость [ править ]

Желтый ромб с черным номером показывает ограничение максимальной скорости в км / ч.

Большие цветные прямоугольники (обычно как временные сигналы) также показывают ограничение максимальной скорости:

• Красный : 5 км / ч
• Желтый : 30 км / ч
• Синий : 50 км / ч
• Зеленый : 80 км / ч

Услуги [ править ]

• Андерсон Гараж - крытые складские помещения и тренировочные помещения для легковых автомобилей
• Haysboro Garage - небольшое внутреннее и внешнее хранилище LRV LRV двор и Тернер Склад
• Центр обслуживания Оливера Боуэна - капитальный ремонт легковых автомобилей и мастерские; хранилище на 60 машин (и до 108 машин после расширения)

См. Также [ править ]

• Муниципальная железная дорога Калгари
• Легкорельсовый транспорт в Канаде
• Легкорельсовый транспорт в Северной Америке
• Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме C-Train .

• Официальный сайт Calgary Transit
  • Техническая информация LRT
  • Зеленая линия (ранее SETWAY)
• transit.mtroyal.ca (визуализация данных Calgary Transit на Google Maps)
• Карта сети
• Зеленая линия LRT на YouTube от города Калгари.